ダイハツ ムーヴ キャンバスレビュー・評価

2024.4追記
このモデルはフルチェンジされて、旧型となりました。見た目はほぼ同じに見えますが。
このクルマで気を付けたいのは、パワーが無いこと。新型はターボがあるのでパワーが普通にほしければ、新型がのターボ仕様が良いです。新型のターボ無し仕様にも乗りましたが、旧型とそれほど差が無いです。この旧型を買う時には、よく言えばゆっくりとした加速で妥協できるか？
その点だけは、出来るだけ大人人数(可能なら4人)乗って確認したら後悔が無いでしょう。
ちなみに、個人的見解としてはこの加速性能はナシですね。ミラジーノ程度の加速力はないと。

【エクステリア】
ワーゲンバスを模したデザインはミラジーノのようになかなか良い感じです。
【インテリア】
外観に合わせたインテリアは白基調が標準で、悪くありません。
【エンジン性能】
一言で言うと役不足です。
街乗り専用としても思うように加速せず、フィットクラス程度の普通車ユーザーでもイラつくでしょう。
【走行性能】
９００kg超えの重量にモサっと変速するＣＶＴの組み合わせは一般道の制限速度６０km/hまでが遥か彼方のような感覚です。
せめて4ATならもう少し走ったのではと感じます。
コーナーリングもイマイチで、タントから新しくなったシャシの性能差を感じますね。
【乗り心地】
悪くないですが、ギャップには弱い感じです。
【燃費】
クルマが重く感じられるので実燃費は期待出来ないでしょう。
【価格】
総額１８０から２００万くらいと、安くないです。
【総評】
フォルクスワーゲンバスに似たキャンバスは、かつての大人気車のミラジーノを思い出させますが、１５０kg近く軽く、総額も１３０万程度で、乗り心地も走りも良く室内も十分広かったミラジーノとは別物の、どちらかというと見かけだけの走りの残念なクルマです。

パワーも足らず、室内へのエンジン音の侵入もしっかりとあり、こういう点でも微妙な感じですね。

スタイルは良いですが、気に入ったなら、普段走る場所で出来れば定員乗車で走行性能を確かめてみましょう。その上で購入すれば後悔の無い買い物になるでしょう。

出来たらターボモデルがほしいですね。

【エクステリア】
先代の方が好きなので、なんともかんとも。

【インテリア】
センターメーターがなくなり通常の位置にメーターが戻って、センター部にディスプレイオーディオが入りました。
センターメーターが嫌いな私にとっては、この方が見やすくなりました。
質感は軽自動車としては一般的。
シートは・・・いつも思いますが、車を運転するシートとしては×。

【エンジン性能】
NAでターボではありませんが、街中なら問題ないと思います。

【走行性能】
所詮軽なので、長距離は気合入れないと体がもちません

【乗り心地】
町乗りなら、快適。アップダウンやコーナーが多いと足が付いてきません。
けど、そういう車です。

【燃費】
通常使いで16km/l位

【価格】
全体的に見れば普通。
色々つけると安くはない

【総評】
嫁が先代キャンバス乗りで、感化された姪が新型キャンバスを購入したいという事で、色々付き合いました。
自分のセカンドカーが2011のジムニーJB23wなので、それに比べれば同じ乗り方ならどの軽も今のは加速が良いし、乗り心地も良いので、安全装備をみて決めました。

今回姪が購入するにあたってNAかターボにするかどうかだったんですが、高速乗らない、山には行かない、荷物もそんなに載せないという、通勤と買い物オンリーという事で、スマートクルーズとパノラマ対応カメラ取り付けてターボを見送る事にしました。
スマートクルーズも、使うの怪しそうでしたけど、大丈夫かしら。

実際姪の納車された車を運転してみて重量軽くなってDNGAを採用されたけど、嫁のキャンバスに比べて走りには微々たる違いしかありません。
単純に言えば、街中で普通に使う限り、前のキャンバスとそう変わらない。
高速や山間部使用では、おそらく違いが出る（出ないと困る）と思います。
姪っ子は、可愛いと喜んでましたが・・・自分の感覚だと旧型の方が可愛い・・・けど言えない。

内装の質感、デザインは良い感じ	後席の足元は広い

最近ライバル出て売れてるハイト系スライドドアの二代目キャンパスもといキャンバスに試乗したので軽く感想です。

【エクステリア】
N ONE同様先代とどこが変わったのか分からないほどのキープコンセプトはデザインが1番の購入ポイントだったのでしょう。
お洒落なパステルカラーの2トーンストライプ(パステルカラーだけではないけど)は男性が乗るには抵抗ありましたが、試乗車はモノトーンでした。2トーンでないと存在感が薄いですね。
デザイン的には先代を踏襲したキープコンセプトですが、ツルっと質感高めて、メッキでイカついカスタム系スーパーハイトばかりの軽自動車では丸目で愛嬌ありほのぼのします。

【インテリア】
内装も先代より質感アップしてるようです。
カジュアルなファブリックシートもパイピングでお洒落感出してます。
リアシート両側よ下に引き出し式のアンダーBOXあり。買い物袋を飛び出し防止の
ついたてもあります。
その方トレイや収納BOXがあり、自分の部屋感覚でリラックスできそうな仕立てに。
気になったのはルーフ先端が自分が所有してた初代NBOXより遥か前方にある点。
停止線と信号の間隔狭い交差点ではルーフの陰に信号隠れて見えないと思いますが、試乗コース幹線道路で広かった為そういったシーンはありませんでした。

【エンジン性能】
ターボ付きの為、低速から流れの速い幹線道路もそつなくこなせます。車重も1t近いスーパーハイト系より軽い900kgが効いてます。

【走行性能】
ちょっとラフなハンドル操作ではグラっと頼りない感覚。ロールーフなのでハイトよりは少ないですが、軽自動車の細いタイヤでは仕方ないところか。
また低速から中速に移行するとき出だしの方でアクセル踏み込んでからトルクの立ち上がるポイントがあり速度調整しずらい。
CVTとターボエンジンの協調性にかける。

【乗り心地】
ここも特筆レベルといえず、可もなく不可もない並レベル。
スーパーハイトに比べ車重軽い為、平坦性の低い路面ではぴょこぴょこする。サスが馴染めば多少は落ち着くのかも。

【燃費】
燃費はターボとノンターボでカタログ値は1kmも違わない
計測すると短距離でもメータ読み17km半ばでした。
今どきのターボは燃費良いですね。

【価格】
ストライプと同じ値段なのはビックリ、しかし本革ハンドル、シフトノブはモノトーンが標準。
G(167万、Gターボ179万)だけ電動パーキング、オートホールド、全車速追従機能付ACC、近づいくと自動でスライドドアがオープンする機能(要予約)等値段の割に装備充実してます。

【総評】
なぜか売れてるロールーフのスライド。2トーンカラーや見た目がワーゲンバスに似てるからか、はたまたファニーなお顔が受けてるのかと思ってましたが、分析するとスーパーハイトと比較して、便利なスライドドア、軽く燃費よく価格も安い。横風にも有利。
欠点はママチャリ立てたまま積めないくらいか。
近距離や買い物車として最適解かも知れないですね。
デザインと2トーンカラーはワゴンRスマイルより万人受けするので、タントに代わってドル箱になりそうです。

【エクステリア】
ダイハツ車の中では良い方ですが、なんか鼻の下が伸びたような…。（個人的感想）

【インテリア】
これは個人的に大好きなインテリアです！
ストライプスでしたが、白基調の清潔感もあり落ち着く内装でした！！

【エンジン性能】
普通…ですね。ただ、ダイハツのエンジンは個人的にあまり…。

【走行性能】
ダイハツ車と個人的な感覚の相性が悪いのか全てにおいて「ダルい」と感じて、長時間の運転はしたくありません。

【乗り心地】
特に不快とは思いませんでした。

【燃費】
試乗なので無評価にします。

【価格】
全てにおいて価格が上がっているので、特に高いとも思わなかったです。

【総評】
色々思うところがありましたが、星1にしたのが、ドアを閉めた時にドアの下辺りが「ﾌﾞﾙﾝ」って思いっきり震えてるの見て、この評価にさせて頂きました。鉄板？の剛性が無さ過ぎだと感じましたし、バックドアが樹脂なので車体にマグネットの初心者マーク等貼れないのはありえない（リアガラス越しになり他車から分かり辛い）し、車造りは他社の方（特にスズキ）が頭ひとつ抜けてますね…。
『あくまで個人的感想です』

モデルチェンジですが一見するとビッグマイナーチェンジに思えてしまうが「CANBUS」というロゴが一文字づつ配置されているのが存在感があると共に新型の証である。

隣にタントがあると小さく普段乗りに適した車であることが実感できる。

先代モデルより軽量化されたと言え、現行ムーブに比べれば大人１人分の重量差があるので現行ムーブ比では非力である。

しかし、ターボ追加によりお買物＋α程度では十分だが、あくまでもセカンドカーとしての位置付けには変わらない。

先代の不満点が解消されたとの評判だが、一番気になっていたルーフ前方の張り出しが前方に長く信号待ちで最前列で待つ際には信号機が確認出来ず、前のめりになる必要がある。
また、ルームミラーの取付位置も運転席に近く複数台の車を乗って居ると違和感を感じる。
ここは次期モデルに持ち越しか？

【エクステリア】
旧型より洗練されたデザインになりイイです！
ただサイドガーニッシュは要らない。
最近のダイハツ車はサイドガーニッシュを付ける傾向が多いけどカッコ悪いしコストアップに繋がるので辞めて欲しい！
あとタフトと同じカラーになり、ストライプスを実際に見るとサンドベージュは色が濃くてオウド色見たいで、レイクブルーはクスンダ変な色にしか見えないです。
単色では良くてもホワイトのツートンには合わない！
旧型のベージュやただのライトブルーなら綺麗に合います。
所謂、パステルカラー調にすれば女子ウケします。
新色のピンクやイエローなどは綺麗なカラーです。
【インテリア】
装備とデザインは良くなったけどカラーがイマイチ(^^;;
旧型はベージュ？アイボリー？で統一され女性ウケする感じが良かったのに新型はステアリングが黒、シフトパネルもメーターカバーも黒、シートもサイドがブルー、天井がグレーです(^^;;
アイボリーに黒が多過ぎてとても女性が考えた配色では無いですね(^^;;
セオリーはブラウンを入れてるが若い男性よりオヤジウケじゃないの！？
黒に統一した方が幅広い男性にウケます。
【エンジン性能】
試乗車はGターボです。
タントカスタムやタフトより若干マイルドになった気がします。
ギクシャク感が少なくなり万人でも少し運転し易すさクリーミーなったと思います。
タフトより重い車体なのに同じエンジンでもカタログ燃費が良くなっているのはその為かと思います。
【走行性能】
ダイハツ特有のしっかりした走りもあり、ステアリングなど全体的にスムーズと言うかマイルド感があり、万人ウケでイイと思います。
【乗り心地】
しっかり感がありますがそれなりに乗り心地は悪くは無いと思います。
【燃費】
カタログ値がタフト、タントより良くなってる(^｡^)
【価格】
こんなモンでしょう。
【総評】
装備、走りも程良く、乗り心地も悪く無いので買いです。
ストライプスのGターボを契約しましたが内装カラーを何とかして貰いたい。
セオリーは男性が万人ウケする黒で統一し、
ストライプスはアイボリーかベージュでシート、ステアリング、インパネなどを統一し出来るだけ黒は使わないで欲しい。
新型はエクステリアもインテリアも女性の意見は余り反映されて無い様ですね。
セオリー作って男性ウケを増やそうとしたせいで男性にも女性にも中途半端なカラーリングになりました。
パーツの共通化に寄るコストダウンの影響が見え見えです。
あとストライプスの外装カラーはピンクやイエロー、ミント、レザーブルーは綺麗で選び易いですが他の色はホワイトとは合わない(^^;;
女子ウケはパステル系が鉄板だと思います。
パステル系のベージュやライトブルーなら男性ウケもします。
ダイハツは何故か他メーカーと比べると暗めのトーンになるのは何故でしょう(^^;;

この車の魅力は可愛らしいデザインとスライドドアかと思います。
デザインは可愛らしいものの、カラーリングによってはシブめにもできるので男性でも十分乗れる車かと思います。
タントやN-BOXなどのスーパーハイトより高さが低く、その分車内も狭めに感じられますが、その分コンパクトにまとまっており見た目もいいですね。

ただし、スライドドアゆえに重量があるのに、ターボモデルが一切用意されていないため非力でパワー不足感が目立ちます。走行性能はかなり低いと評価せざるをえません。
使い勝手は良く考えられていていいのですが、スーパーハイトより低いがゆえに圧迫感を感じられる方もいらっしゃるでしょう。

日常の買い物や通勤といった短距離用途向きで、長距離ドライブ用途には向かない車種かなと思います。

【エクステリア】
可愛らしい見た目で好感が持てます。

【インテリア】
購入者はこれに質感とか求めないとは思いますが、
センターメーターが遠く見辛い。
フロントウインドウが遠く上下が狭く感じる。
天井からの圧迫感が有る。

【エンジン性能】
停止からの発進にストレスが有る。
坂道は軽らしく辛そう。
日常的に坂道走る住宅街ならちょっと考える必要が有る。

【走行性能】
ロールとか気にしないで自分本意な運転すると
後席で家族がキャーキャー騒ぐレベルだと思う。
運転に自信の無い女の子が選びそうな外見に反してそういう人に向いてない車な気がする。
高速道路とか厳しい。
それと冬道・峠を走る人は外してもイイ気がします。

【乗り心地】
運転席でも良くはない。
センターメーターが見辛い。
画面表示が薄暗いと思う。
【燃費】
試乗なので解らない
【価格】
同上

【総評】
ダイハツなら多分キャスト・タントの方が良い。
どうせならダイハツ・トヨタのコンパクトカーを選んでも良いと思います。

【エクステリア】
おしゃれで可愛らしいデザインだと思います。
ツートンカラーを選ぶとよりおしゃれに見えて個人的には好きです。

【インテリア】
基本は他車種と同じですがデザインに力に入っている車種のためかやや上質感はあります。
この手の車の売りですが、やはり頭上空間が広いのは開放感があって良いですね！

【エンジン性能】
660ccの自然吸気しか設定がないため、52馬力のエンジンで1t近い車体を引っ張るのは酷かなぁと感じました。
平坦な道であれば普通に乗れますが、ちょっとした登り坂でもアクセルをやや踏み込んでエンジンを回さないと登っていきません。

【走行性能】
この車に走りは求めるものじゃないです。
街中を50キロほどでゆっくり走る分には全く問題なく、良い車だと思います

【乗り心地】
可もなく不可もなくです。
車内は広いので助手席や後部座席に乗ってる分には快適かと思います。

【燃費】
試乗車なので不明。

【価格】
結構いい値段します。

【総評】
前々からデザインが好きで、機会があればしっかり試乗してみたいと思っていた車種だったので試乗しました。
個人的に少し気になったのがAピラーが結構太くて死角が思った以上に多いです。また、街乗りでもエンジンをそれなりに回さないと走らない車という印象でした。
近場のお買い物や送迎がメインの使い方であればいい車だと思いますが、頻繁に高速に乗ったり、ドライブが趣味という方には不向きかと思います。

購入断念の一番の理由は、足が硬すぎて乗り心地が悪いのが理由です。
ヘッドレストが前方へ出過ぎてて、肩の部分がシートバックに当たらず疲れます。
また足が硬すぎて、段差を乗り越えたときにヘッドレストで頭を前後に揺さぶられ疲れます。
エンジンはNAなのでこんなものかと思いましたが、CVTの出来がスズキに負けてます。
加速時、若干ですがエンジン回転数が上下してるので違和感を感じます。
同乗してた嫁さんも同じ感想でした。