『試乗しました（プロパイロットやりました）』 日産 セレナ 2016年モデル あきるのこじまさんのレビュー・評価

【エクステリア】
・前型（特に後期の涙目ライト）に比べると爽快なデザインで良いと思います。
・ハーフバックドアは便利そうですが、ちょっと作りがちゃっちいですね。樹脂なので軽いんでしょうけど、経年劣化などでビビリ（共振）は発生しないのか、やや心配です。スペース時には、ステップワゴンのわくわくゲートのほうが隙間の調整ができるので、狭い空間でも対応できるかなと思いました。

【インテリア】
・Gのフェザーグレーに試乗しましたが、写真で見るよりも質感が良くて、汚れにも強そうです。
・インパネはすっきりしていて良いと思いました。アラウンドヴューモニターはギリギリ視認できる大きさですね。ナビに制約されないというのは良いと思いますが、やはりナビにも映るようにできれば良いなと思いました→（修正）サードパーティーの部品を使えばできるみたいです。
・床にレールが多いです。子どもが小さいので、あめ玉やお菓子くずなど、いっぱい溜まりそうです。
・運転席側はインパネもまずまずなのですが、助手席側はちょっと寂しい感じです。とにかく空間を広く取ろうとして、インパネやドアの内側など、ギリギリまで削ったなという印象でした。
・超ロングスライドとは言いますが、ヴォクシーなどと比べると、“超”は付けられないでしょう。
・シートアレンジ用のレバーは３つ…トヨタは２つ。同じ左右前後スライドでも使い勝手に差がありますね。
・サンバイザーに信号機の認識用に小穴が空いているのは、おもしろいと思いました。

【エンジン性能】
・出だし （Ecoなし）であれだけ踏んでも、ノロッとしか出ないというのは初めての体験でした。でもあれに慣れれば、安全運転が身に付くような気もします。ステップワゴンのほうがもちろん気持ちよく走りますが、両者はもともと性格の違うタイプのミニバンと思ったほうが良いと思います。比較すること自体、意味がないと感じました。
・外で聞く分には、エンジン音はあんまり良い音とは思えませんでした。ガサガサしています。

【走行性能】
・プロパイロットは予想以上に良かったです。いろいろと酷評も見かけますが、整備の良い道路を走る分には、本当に楽です。むしろ一般道に戻ってから、あまりの落差に驚きます。頭を切り替えて運転する必要があると思いました。
・スポーツ・モード（こんなのがあったんですね！）は、エンジン音がうるさくなるだけで、ほとんど走りは変わりません（実用的ではない）

【乗り心地】
・我が家（妻、子ども２人）にとっては今回はここが一番ひっかかりました。もともと腰高な車ですが、全体的にふらふらとしています。現車はノア（旧型）ですが、最近はトヨタも脚が固めになってきているので、凸凹をコツンコツンと収めますが、セレナはゆらゆらと走るというか…。今日は大丈夫でしたが、長距離だと酔わないか心配でした。前者もセレナの方なら慣れているので問題なのでしょうけど。
・２、３列目の静粛性が高いと聞いていたので、この点も残念でした。新型ヴォクシー並に普通にウルサいです。ステップワゴンのほうが静かでしょう？

【燃費】
・試乗なので分かりません。

【価格】
・価格というよりも、パッケージングにいろいろと納得がいきません。プロパイロットエディションが一番お得だと思いますが、マルチアラウンドビューが付いていない…25周年記念もお手頃ですが、クイックコンフォートヒートシーターが付いていない…セレクションB（プロパイロット）を諦めて、セレクションAにすると、電動ブレーキやオートブレーキホールドまで付かない…結局こちらの要望に合わせて、これらのオプションを付けると、かなり割高になります。同じ設定なら（セレクションAなしの設定でも）、エスクァイアでも10万円ほど、ステップワゴンなら20万近く安いです。

【総評】
・日本市場を軽視しているCEOの下、限られた資源・予算の制約の中、スタッフは知恵を絞って、涙ぐましいほどの努力を重ねて頑張ったんだなとは思いました。ですが、結局のところ、シャシーやエンジンなど基本的なところが古いまま。車本体で見ると、やはりトヨタやホンダにずいぶんと差を付けられていますね。特に高床は、走行面でも使い勝手の面でも致命的だと思います。CEOが好きそうなプロパイロットという飛び道具に賭けたのでしょうけど、その分の資源を車本体に真面目に投資したほうが良かったのではないかとも思いました。
・プロパイロットについては、スマホなどのように今後アップデート対応できないのか営業の方に尋ねましたが、機器と連動しているのでできないということでした。この点も残念でした。

【エクステリア】
・前型（特に後期の涙目ライト）に比べると爽快なデザインで良いと思います。
・ハーフバックドアは便利そうですが、ちょっと作りがちゃっちいですね。樹脂なので軽いんでしょうけど、経年劣化などでビビリ（共振）は発生しないのか、やや心配です。スペース時には、ステップワゴンのわくわくゲートのほうが隙間の調整ができるので、狭い空間でも対応できるかなと思いました。

【インテリア】
・Gのフェザーグレーに試乗しましたが、写真で見るよりも質感が良くて、汚れにも強そうです。
・インパネはすっきりしていて良いと思いました。アラウンドヴューモニターはギリギリ視認できる大きさですね。ナビに制約されないというのは良いと思いますが、やはりナビにも映るようにできれば良いなと思いました。
・床にレールが多いです。子どもが小さいので、あめ玉やお菓子くずなど、いっぱい溜まりそうです。
・運転席側はインパネもまずまずなのですが、助手席側はちょっと寂しい感じです。とにかく空間を広く取ろうとして、インパネやドアの内側など、ギリギリまで削ったなという印象でした。
・超ロングスライドとは言いますが、ヴォクシーなどと比べると、“超”は付けられないでしょう。
・シートアレンジ用のレバーは３つ…トヨタは２つ。同じ左右前後スライドでも使い勝手に差がありますね。
・サンバイザーに信号認識用に小穴が空いているのは、おもしろいと思いました。

【エンジン性能】
・出だし （Ecoなし）であれだけ踏んでも、ノロッとしか出ないというのは初めての体験でした。でもあれに慣れれば、安全運転が身に付くような気もします。ステップワゴンのほうがもちろん気持ちよく走りますが、両者はもともと性格の違うタイプのミニバンと思ったほうが良いと思います。比較すること自体が意味がないと感じました。
・外で聞く分には、エンジン音はあんまり良い音とは思えませんでした。ガサガサしています。

【走行性能】
・プロパイロットは予想以上に良かったです。いろいろと酷評も見かけますが、整備の良い道路を走る分には、本当に楽です。むしろ一般道に戻ってから、あまりの落差に驚きます。頭を切り替えて運転する必要があると思いました。
・スポーツ・モード（こんなのがあったんですね！）は、エンジン音がうるさくなるだけで、ほとんど走りは変わりません（実用的ではない）

【乗り心地】
・我が家（妻、子ども２人）にとっては今回はここが一番ひっかかりました。もともと腰高な車ですが、全体的にふらふらとしています。現車はノア（旧型）ですが、最近はトヨタも脚が固めになってきているので、凸凹をコツンコツンと収めますが、セレナはゆらゆらと走るというか…。今日は大丈夫でしたが、長距離だと酔わないか心配でした。前者もセレナの方なら慣れているので問題なのでしょうけど。
・２、３列目の静粛性が高いと聞いていたので、この点も残念でした。新型ヴォクシー並に普通にウルサいです。ステップワゴンのほうが静かでしょう？

【燃費】
・試乗なので分かりません。

【価格】
・価格というよりも、パッケージングにいろいろと納得がいきません。プロパイロットエディションが一番お得だと思いますが、マルチアラウンドビューが付いていない…25周年記念もお手頃ですが、クイックコンフォートヒートシーターが付いていない…セレクションB（プロパイロット）を諦めて、セレクションAにすると、電動ブレーキやオートブレーキホールドまで付かない…結局こちらの要望に合わせて、これらのオプションを付けると、かなり割高になります。同じ設定なら（セレクションAなしの設定でも）、エスクァイアでも10万円ほど、ステップワゴンなら20万近く安いです。

【総評】
・日本市場を軽視しているCEOの下、限られた資源・予算の制約の中、スタッフは知恵を絞って、涙ぐましいほどの努力を重ねて頑張ったんだなとは思いました。ですが、結局のところ、シャシーなど基本的なところが古いまま。車本体で見ると、やはりトヨタやホンダに差を付けられていますね。特に高床は致命的だと思います。プロパイロットという飛び道具に賭けたのでしょうけど、その分の資源を車本体にきちんと投資したほうが良かったのではないかとも思いました。
・プロパイロットについては、スマホなどのように今後アップデート対応できないのか営業の方に尋ねましたが、機器と連動しているのでできないということでした。この点も残念でした。

【エクステリア】
・前型（特に後期の涙目ライト）に比べると爽快なデザインで良いと思います。
・ハーフバックドアは便利そうですが、ちょっと作りがちゃっちいですね。樹脂なので軽いんでしょうけど、経年劣化などでビビリ（共振）は発生しないのか、やや心配です。スペース時には、ステップワゴンのわくわくゲートのほうが隙間の調整ができるので、狭い空間でも対応できるかなと思いました。

【インテリア】
・Gのフェザーグレーに試乗しましたが、写真で見るよりも質感が良くて、汚れにも強そうです。
・インパネはすっきりしていて良いと思いました。アラウンドヴューモニターはギリギリ視認できる大きさですね。ナビに制約されないというのは良いと思いますが、やはりナビにも映るようにできれば良いなと思いました。
・床にレールが多いです。子どもが小さいので、あめ玉やお菓子くずなど、いっぱい溜まりそうです。
・運転席側はインパネもまずまずなのですが、助手席側はちょっと寂しい感じです。とにかく空間を広く取ろうとして、インパネやドアの内側など、ギリギリまで削ったなという印象でした。
・超ロングスライドとは言いますが、ヴォクシーなどと比べると、“超”は付けられないでしょう。
・シートアレンジ用のレバーは３つ…トヨタは２つ。同じ左右前後スライドでも使い勝手に差がありますね。
・サンバイザーに信号認識用に小穴が空いているのは、おもしろいと思いました。

【エンジン性能】
・出だし （Ecoなし）であれだけ踏んでも、ノロッとしか出ないというのは初めての体験でした。でもあれに慣れれば、安全運転が身に付くような気もします。ステップワゴンのほうがもちろん気持ちよく走りますが、両者はもともと性格の違うタイプのミニバンと思ったほうが良いと思います。比較すること自体が意味がないと感じました。
・外で聞く分には、エンジン音はあんまり良い音とは思えませんでした。ガサガサしています。

【走行性能】
・プロパイロットは予想以上に良かったです。いろいろと酷評も見かけますが、整備の良い道路を走る分には、本当に楽です。むしろ一般道に戻ってから、あまりの落差に驚きます。頭を切り替えて運転する必要があると思いました。
・スポーツ・モード（こんなのがあったんですね！）は、エンジン音がうるさくなるだけで、ほとんど走りは変わりません（実用的ではない）

【乗り心地】
・我が家（妻、子ども２人）にとっては今回はここが一番ひっかかりました。もともと腰高な車ですが、全体的にふらふらとしています。現車はノア（旧型）ですが、最近はトヨタも脚が固めになってきているので、凸凹をコツンコインと収めますが、セレナはふらふら走るというか…。今日は大丈夫でしたが、長距離だと酔わないか心配でした。
・２、３列目の静粛性が高いと聞いていたので、この点も残念でした。新型ヴォクシー並に普通にウルサいです。ステップワゴンのほうが静かでしょう？

【燃費】
・試乗なので分かりません。

【価格】
・価格というよりも、パッケージングにいろいろと納得がいきません。プロパイロットエディションが一番お得だと思いますが、マルチアラウンドビューが付いていない…25周年記念もお手頃ですが、クイックコンフォートヒートシーターが付いていない…セレクションB（プロパイロット）を諦めて、セレクションAにすると、電動ブレーキやオートブレーキホールドまで付かない…結局こちらの要望に合わせて、これらのオプションを付けると、かなり割高になります。同じ設定なら（セレクションAなしの設定でも）、エスクァイアでも10万円ほど、ステップワゴンなら20万近く安いです。

【総評】
・日本市場を軽視しているCEOの下、限られた資源・予算の制約の中、スタッフは知恵を絞って、涙ぐましいほどの努力を重ねて頑張ったんだなとは思いました。ですが、結局のところ、シャシーなど基本的なところが古いまま。車本体で見ると、やはりトヨタやホンダに差を付けられていますね。特に高床は致命的だと思います。プロパイロットという飛び道具に賭けたのでしょうけど、その分の資源を車本体にきちんと投資したほうが良かったのではないかとも思いました。
・プロパイロットについては、スマホなどのように今後アップデート対応できないのか営業の方に尋ねましたが、機器と連動しているのでできないということでした。この点も残念でした。

【エクステリア】
・前型（特に後期の涙目ライト）に比べると爽快なデザインで良いと思います。
・ハーフバックドアは便利そうですが、ちょっと作りがちゃっちいですね。樹脂なので軽いんでしょうけど、経年劣化などでビビリ（共振）は発生しないのか、やや心配です。スペース時には、ステップワゴンのわくわくゲートのほうが隙間の調整ができるので、狭い空間でも対応できるかなと思いました。

【インテリア】
・Gのフェザーグレーに試乗しましたが、写真で見るよりも質感が良くて、汚れにも強そうです。
・インパネはすっきりしていて良いと思いました。アラウンドヴューモニターはギリギリ視認できる大きさですね。ナビに制約されないというのは良いと思いますが、やはりナビにも映るようにできれば良いなと思いました。
・床にレールが多いです。子どもが小さいので、あめ玉やお菓子くずなど、いっぱい溜まりそうです。
・運転席側はインパネもまずまずなのですが、助手席側はちょっと寂しい感じです。とにかく空間を広く取ろうとして、インパネやドアの内側など、ギリギリまで削ったなという印象でした。
・超ロングスライドとは言いますが、ヴォクシーなどと比べると、“超”は付けられないでしょう。
・シートアレンジ用のレバーは３つ…トヨタは２つ。同じ左右前後スライドでも使い勝手に差がありますね。
・サンバイザーに信号認識用に小穴が空いているのは、おもしろいと思いました。

【エンジン性能】
・出だし （Ecoなし）であれだけ踏んでも、ノロッとしか出ないというのは初めての体験でした。でもあれに慣れれば、安全運転が身に付くような気もします。ステップワゴンのほうがもちろん気持ちよく走りますが、両者はもともと性格の違うタイプのミニバンと思ったほうが良いと思います。比較すること自体が意味がないと感じました。
・外で聞く分には、エンジン音はあんまり良い音とは思えませんでした。ガサガサしています。

【走行性能】
・プロパイロットは予想以上に良かったです。いろいろと酷評も見かけますが、整備の良い道路を走る分には、本当に楽です。むしろ一般道に戻ってから、あまりの落差に驚きます。頭を切り替えて運転する必要があると思いました。
・スポーツ・モード（こんなのがあったんですね！）は、エンジン音がうるさくなるだけで、ほとんど走りは変わりません（実用的ではない）

【乗り心地】
・我が家（妻、子ども２人）にとっては今回はここが一番ひっかかりました。もともと腰高な車ですが、全体的にふらふらとしています。現車はノア（旧型）ですが、最近はトヨタも脚が固めになってきているので、凸凹をコツンコインと収めますが、セレナはふらふら走るというか…。今日は大丈夫でしたが、長距離だと酔わないか心配でした。

【燃費】
・試乗なので分かりません。

【価格】
・価格というよりも、パッケージングにいろいろと納得がいきません。プロパイロットエディションが一番お得だと思いますが、マルチアラウンドビューが付いていない…25周年記念もお手頃ですが、クイックコンフォートヒートシーターが付いていない…セレクションB（プロパイロット）を諦めて、セレクションAにすると、電動ブレーキやオートブレーキホールドまで付かない…結局こちらの要望に合わせて、これらのオプションを付けると、かなり割高になります。同じ設定なら（プロパイロットなしの設定でも）、エスクァイアでも10万円ほど、ステップワゴンなら20万近く安いです。

【総評】
・日本市場を軽視しているCEOの下、限られた資源・予算の制約の中、スタッフは知恵を絞って、涙ぐましいほどの努力を重ねて頑張ったんだなとは思いました。ですが、結局のところ、シャシーなど基本的なところが古いままなので、車本体で見ると、やはりトヨタやホンダに差を付けられていますね。特に高床は致命的だと思います。プロパイロットという飛び道具に賭けたのでしょうけど、その分の資源を車本体に投資したほうが良かったのではないかとも思いました。
・プロパイロットについては、スマホなどのように今後アップデート対応できないのか営業の方に尋ねましたが、機器と連動しているのでできないということでした。この点も残念でした。