日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター プロパイロットエディション（2016年8月24日発売）レビュー・評価

2016年9月に、Mクラスミニバンの、ノアヴォク3兄弟（MC前）、ステップ（MC前）、クラスは違いますが価格帯が被るデリカD5、BMW2シリーズグランツアラー、エルグランド、アルヴェル（MC前）を検討して、C27に乗り換えました。
前車は、C26HS前期で、2011年から5年半ほど乗りました。
購入後、1年半弱経ったのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
C26はプレーンで優しいフロントフェイスでしたが、C27はシャープなイメージになりました。個人的には、スポーティーなイメージになり、好きな顔つきですが、妻に言わせると、だいぶイカツイ顔になったとの事で、妻はC26のフロントの方が好きだそうです。
リアについては、デュアルバックドアを採用して機能面を向上させつつ、スタイルを犠牲にしていない点は、非常に好印象です。

【インテリア】
アルヴェル、エルグランドには敵いませんが、C26と比べてだいぶ上質なインパネになりました。同クラスのクルマの中ではかなり質感は高いと思います。
ダッシュボードの合皮素材がGTRと同じものが使われているなんて言われると、非常にそそられます（笑）
C26前期では、外気温計や時計が付いて居ないのが不満でしたが、見事にその不満点を潰して来ました。
また、気のせいかもしれませんが、インテリジェントキー操作音の『ピピッ』って音もC26の時は単音でしたが、高級感のある和音になった気がします。
不満な点としては、オドメーターとトリップメーターがC26の時は同時に表示されていたのが、切り替え表示になってしまったのが残念です。


【エンジン性能】
多くの方がおっしゃる通り、出足のモッサリ感はあります。C26と比べても同じエンジンなのに、C26と比べても明らかにモッサリ。燃費重視のセッティングの為かなと思います。しかしながら、しばらくすると身体が慣れました。
この辺りは、ステップのターボや、デリカのトルクフルなクリーンディーゼル、そもそもの排気量が大きいアルヴェルやエルグランドには敵いませんが、近々出るe-POWERならそのあたりが解消されているのでは？と思います。

【走行性能】
プロパイロットは、過度に期待し過ぎなければ非常に有用な機能かと思います。
全てを任せようとすると粗さが出てしまいますが、機能の限界や弱点、自分の許容範囲と機械の閾値との違いを把握して使用すると、かなり疲労が軽減されます。年に数回片道500?程度の高速道路を運転しますが、疲労感が全然違います。

【乗り心地】
ライバルには設定のない、セカンドスマートマルチシートが非常に便利です。
我が家では、子供の成長に合わせてシートアレンジ変えています。子供達に手がかかる時期は2列目をベンチシート仕様にして妻に子供の横に座ってもらい面倒を見てもらってました。成長し、手がかからなくなったらマルチシートを前列に持ってきてセカンドをキャプテンシート仕様にし、子供達はセカンドシートでゆったりと、妻は助手席へ。
納車後、しばらくして家族が増え、今はチャイルドシート3脚体制ですが、子供は助手席とセカンドシートに、妻と、たまに載せる義母は3列目に座っています。この多彩にアレンジ出来るシートのお陰で他車ではなし得ない、我が家に最適なシートアレンジを子供の成長に合わせて編成できます。
他車の場合は、購入時に8人乗りか7人乗りかを選ばなくてはならないのですが、このシートのお陰で、セレナはどちらにも化ける事が出来るので本当に便利です。
また、2列目シートベルトのシートへの内蔵や、ロングスライド機能、至るところにあるUSBソケット、3列目シートスライド機能、足で開くスライドドアなど、C26には無かった機能も加わり、至れりつくせりです。

【燃費】
普段は週末に子供の習い事の送迎で都内をちょこちょこと動いて、月に1〜2回程度高速で少し遠くに出かけてという使い方なので、比較的高速比率は高いですがメーターの燃費計は、C26時代は11.5km/L、今は12.0km/Lという感じです。

【価格】
デビュー直後に買ったので値引きも10万円程度と少なく高かったです。
C26の時はナビなども入れてコミコミ320万ちょっとで買えましたが、今回は、オプションをてんこ盛りに付けた事もあり、諸経費込みで420万。
そうなってくると、値引きの大きいアルヴェル、エルグランドや、デリカD5、BMW2シリーズグランツアラーと同価格帯となり、Mクラスのライバルより数十万も割高でした。

しかし、今ではだいぶ値引きも拡大しているようなので、他のMクラスと勝負出来る価格帯になっているのでは、と思います。

【総評】
最終的には、セレナと、デリカD5と、BMW2シリーズグランツアラーが支払い総額が横並びになったので、その3車で悩みましたが、前車C26の使い勝手の良さから更に進化した使い勝手と、C26からだいぶ変わったエクステリア、プロパイロット等最先端の技術の採用に惹かれて、C27にしました。
シートアレンジの自由度の高さ、痒いところに手が届くようなUSBソケット、ロングスライドシート、ハーフバックドア等、特に子育て世代のユーザーサイドに立った視点で良く作られていると思います。セレナを選んで良かったです。

【エクステリア】　C２５からC26の変更に比べ随分イメージが変わった感じがあります。精悍さとエレガントさが程よいバランスで調和されており、かなり気に入っています。特にフロントマスクはノア・ヴォクシー、ステップワゴンよりいいと思います。
今回の車選びではある意味エクステリアがかなりのウェイトを占めていたと思います。嫁も見た目がかなり気に入ったようで夫婦そろって大満足です。

【インテリア】　運転席周りにステッチがあり、皮張り調のインテリアなど、高級感があるのは、ポイントが高いと思います。また開発者が視界の広さにこだわっただけあって、視界は本当に広く見晴らしがよく、運転していて安心感は大きいです。特にサイドピラーの形状を運転席の側から見て細くするなど様々な改良がみられます。
　シートアレンジは伝統的なセンターコンソール方式で、様々なバリエーションがあり使い勝手はこの上なく良くいいです。またセカンドシートのシートベルトがシート格納式になったことで、アレンジの幅がさらに広がりました。この改良はベビーシートを使用して三列目を使用したい時にはとても便利だと思います。さらに座り心地もC25より改善されており快適性は高くなっています。
　また、USBコネクターや、三列目のスライドドアスイッチ、コンビニ袋用フックなど細かなところに配慮があるのも見逃せません。
ただ、ドアロックの材質など、部分的にチープな感じがあることと、前列のカップホルダーの位置が低く、夜間はほとんど見えないのは少し不満です。

【エンジン性能】　”出足のもっさり”という評価がよくあり、最初に乗った時には確かにそう感じることがありました。しかし1000?程走行した今ではそんな不満は全くありません。これは慣れたというよりも、セレナのアクセルワークの”癖”を理解したというかセレナが私のアクセルワークの癖を覚えたというべきかわかりませんが、明らかに出足に問題はない状態になりました。エコモードでも燃費走行を意識しすぎなければ問題なく加速するし、むしろスムーズで快適です。高速などの追い越し時でも多少エンジンがうなりますが加速は全く問題なく運転はしやすいと思います。ただ、あくまでミニバンの使用状況の中で問題がないのであってアグレッシブな走りができるわけではありません。セレナを買ってそれを求めるのは無意味だと思います。

【走行性能】　前車はC25　20Gで今回はハイウエスターを購入したので、C25とC27の違いか、ノーマルとハイウエスターの違いかは定かではありませんが、とにかくコーナリングの安定性や直進安定性は格段に良くなっており、峠道などの走行ではハンドリングに対して素直な挙動で快適に運転出来とても楽しい。ただし、攻めた走りは厳禁で、家族で快適にドライブをするといった状況では非常に快適です。
　話題のプロパイロットは渋滞時と高速で使用しましたが、快適で面白いと思いましたが良い意味で慣れるにはもう少し時間がかかりそうです。ただ、つけなかったらたぶん後悔したと思うので、プロパイロットエディションで正解だったと思います。

【乗り心地】シートのできの良さやサスペンションセッティングが良く、コーナリングのふらつきや嫌な振動はありません。静粛性も高くエンジンが2000rpm以下では会話も全く問題なく、高速走行でのロードノイズも少なめでいたって快適です。唯一不満があるとすれば運転席の足回りはC25に比べ随分狭くなっているように思いますが、これは視界を広げるためにメーターを下げた関係でハンドルの付け位置が下がったのではないかと思います。しかし、購入当初懸念していたこの狭さは1週間も乗ればなれてしまい不満に思うことは少ないと思います。

【燃費】C25との比較になりますが、カタログ値ではC25が13.2km/L、C27 ハイウエイスター　プロパイロットエディションが16.6km/L と大きく改善されていますが、街乗りでストップ＆ゴーの多い状況ではあまり差がなく、9km/L前半といった感じです。長距離は我が家の使い方が四人乗りでかつキャンプなど荷物を多く積んで走るのでさほど伸びず14km/L 前後といったところです。

【価格】今回はハイウエスタープロパイロットエディション、純正9インチナビ、後席モニター快適パック、冷寒地仕様、ETC、LEDヘッドライト、純正マットなどほぼフルオプションのディーラー試乗車で走行2500?の中古車を、撥水コート、3年延長保証などつけて諸費用込み総額300万円で購入しました。正直少し高いかなと思いましたが、買ってからの満足感は高いと思います

【総評】今まで乗ってきた車の中でも、かなり満足感は高いと思います。特に前車C２５との比較で走行性能に関してはかなり質が上がっており運転するのがより楽しくなりました。子供たちも大変満足しておりこれから家族の思い出をいっぱい作りたいと思います。

【詳細の明細公開は控えさせていただきますこと、ご容赦くださいませ】

ハイウェイスタープロパイロットエディション
年度末駆け込み、
２日間の超短期決戦で、

オプションや諸費用税金もろもろ全て込みで、４００万を超える内容を
８０万超値引きで交渉成立しました！！
（※入力している車両値引き５５万、オプション値引き２５万の割合は勝手な入力です。総額を示すためだけに入力したものです。）


種々の要素を見極めれば、このような驚愕納得の値引きも不可能ではないと思います。

念願の新車購入で、納車が楽しみです☆

一応、試乗した限りのコメントですが、

プロパイロットは十分合格だと思います。

そもそもはハンドルを握る以上、その全責任はドライバーにあります！
購入検討される方にはどうか、勘違いせずに、システムを過信してその責任を転換しないでほしいと思っています。

その上で、車間保持、車速保持、車線保持、停止、再発進を自動でサポートしてくれる。十分じゃないでしょうか。

エクステリアも一言カッコいい！

インテリアも高級感十分！

ブルーレイ対応で音響の良いナビに、多彩なスライドアレンジのシート、座り心地は三列目まで広々快適！

ハンズフリーオートスライドドアなんてビックリ。

分割オープンのリアも実用性あり！

詳細なレポートは納車してからしばらく乗って改めてしたいと思います。

一目惚れして思いきって納得の購入です☆

C25　ハイウェイスターからの乗り換えです。納車2,000Kmでのレビューです。
長文ですみません。

【エクステリア】
精悍さ、車格感が増した感があります。派手すぎず、地味すぎず、男女どの年齢の人にとっても違和感のないデザインだと思います。
個人的には、カッコいいと思います。

【インテリア】
前席周りは高級感が増していていい感じです。2列目ー3列目は従来と変わらない印象。
我が家ではチャイルドシートを2脚、2列目にセットする必要があり、サードシートからの乗り降りに不便を感じていましたが、シートベルト内蔵、サードシートからの2列目シートスライドペダル、スライドドアスイッチの装備は大きいです。とても便利になりました。
デュアルバックドアは扱いが軽く、狭い場所でも荷崩れを気にせず荷物にアクセスできるので、かなり便利です。荷室を使う機会が増えました。

【エンジン性能】
印象としては可もなく不可もなく、ですが、形式変更はないものの8割の部品が新設計で、ナトリウム封入バルブとか溶射ボアとか、結構気合の入った改良版だそうです。
暖気後のアイドリング振動は極めて小さく、トルクは十分で、実用向けエンジンだと思います。
勿体ないと思うのは、CVT含め高周波音の遮音が悪く、キャビン側に音が漏れてくること。体感的には言われるほどには悪くないのに、低速時はこの音が耳につき、印象が悪く損をしていると思います。スカイラインの2Lターボはダイムラーのエンジンですが、やはりウルサイです。ここは日産が下手なところかと思います。

【走行性能】
クイックで素直なハンドリング。加えて前後左右の挙動に癖がなく素直なので、運転しやすく疲れにくいです。E52 エルグランドも似たフィーリングです。どっちもFFなのにFRっぽい、ストレスなく腰で回るような感触で、取り回しやすいです。
C25では高速域でステアリングが軽くなり、中立が曖昧になって運転しづらかったですが、C27はステアリングに落ち着きがあり、トレースも正確なので安心して運転できます。

走り出しについて、ハイギヤで引っ張るCVTの制御と相まってもっさりと言われますが、アクセルワークに慣れると気になりません。E52の3.5LもECOモードでは同様の印象、VOXYのハイブリッドも出足は鈍いです。どれも燃費重視の設定、トレンドでしょうね。
市街走行、渋滞などでは、踏みしろが多いうえ、速度の追従がよいので、微妙なコントロールが効き走りやすいです。
先日、降雪後の峠道を走る機会があったのですが、アクセルコントロールが容易で無事切り抜けることができました。これは思わぬメリットでした。

プロパイロットは、長距離でのドライバーの疲労度が激減するので、一度使うと手放せません。
首都高でも、それなりに交通量があって、常識的な速度で走る前走車がいる状況だとかなり追従します。あまり設定車速を上げないこと、車速に合わせて、車間設定を短くしないことがポイントだと思います。
あくまでクルコンの延長なので、車速が高ければ曲がり切れず、また、流れのスピードに対して車間設定が短ければ急ブレーキになるのは人間の運転と同じです。現時点ではユーザーはここを理解して使う必要があります。メーカーからユーザーへの伝達が不足していると思います。

いろいろ意見はありますが、他人の運転というのは違和感を覚えることが多いものだし、メーカーからすれば安全第一という前提もあるでしょう。個人的には、ドライバーにとって自動運転は、どこまで行ってもストレスが溜まる方向にしか行かないと思っています。また、7割の人が自動運転車には乗りたくないと回答したとの調査もあります。多くの将来像が描かれ、それを追求するメーカーの取り組みが伝えられる中、ユーザーとしては、期待と不安が入り混じった状態なんだと思います。
プロパイロットはあくまで運転補助であり、監視や介入が必要。まだまだブラッシュアップが必要ですが、現時点ではもっとも現実的で、極めて実用度が高いと思います。
技術をもってシンプルにシステムを構築し、普及レンジの商品としていち早くユーザーに提供した日産はよく頑張ったと思います。エライです。

【乗り心地】
低速ではタイヤの指定圧が高圧であることもあり、角が丸く不快ではないものの、少しごつごつします。高速では極めてなめらか、フラットで快適です。高床で重心が、と言われますが、ミニバンらしく普通に運転する限り、挙動の上で高重心を体感することはないと思います。
C25ではある速度を超えると急激に風切り音が増し耳障りだったのですが、C27では高速巡航時の騒音が小さいです。
巡航時の騒音、振動の少なさは各社比較してもトップクラスではないでしょうか。

【燃費】
燃費計での値ですが、距離25キロ、1時間の市街地通勤で10km/Lくらいでしょうか。距離200Km、高速8割の旅行で16.7km/L出たことがあります。まずまずかと思います。巡航（ECOモード)では結構伸びるようです。

【価格】
装備充実はわかりますが、やはり高い。アルファード、エルグランドに届きそうですね。最初は見積を見てびっくりしました。

【総評】
ファミリーカーとしてのミニバンの在り方を見直して、全方位バランスよくまとめてきたという印象です。
決してドライバーズカーとは言えませんが、ドライバーを含めた家族全員の快適さを求める方にはお勧めです。

【エクステリア】
ハイウェイスターは、男心をくすぐる格好良いデザインの車だと思います。
【インテリア】
明るい色の室内が好みなので、クレージュを選択しました。とても綺麗な色で気にいってます。質感も満足です。
【エンジン性能】
多少、出だしのモッサリ感はありますが、走り出せば、良く回るエンジンだと思います。
【走行性能】
充分良く走る車だと思います。バイバスでも気持ち良く走ることができます。
【乗り心地】とても良いと思います。道路の段差でも気になりません。

【燃費】
街中でリッター8〜11キロです。だいたいこんなものでしょう。
【価格】オプション込みで総額350万円でした。多少高い気もしますが、新型なので納得はしています。
【総評】
ハイウェイスターは、格好良くて、所有する喜びがある車だと思います。また、乗り心地が良く、運転していても楽しいので、ミニバン購入を考えている方にお勧めできる車だと思います。

今年の11月まで、スズキのエブリワゴンPZターボを乗って降りました。子どもが3人で手狭になり、ミニバンを探しておりました。私は予算200万で考えておりましたが、妻が知人から新型セレナを進められ入れこんでしまい、日産に試乗と車の下取り価格の査定を兼ねて11月の初旬に家族ででかけました。当初はハイウェイスターGプロパイロットの見積りで、諸経費含めて400万の見積り額。自分の中では出せても350万までと決めていましたので、Gなしのタイプにで頑張ってくださいとお願いしたところ、諸経費込みで353万、ナビ後ろモニター付き、下取り70万でかなり頑張ってくれ、最後に3万引いたら即決すると話をしたら350万びったりで決まりました。11月に末に納車。現在まで約半月乗りましたが、結論から言うと最高です！当初は予算200万で考えていましたが、全く後悔はしていません。まず、外観はメチャクチャカッコいいです。買い物等で駐車すると、本当に我ながら惚れ惚れします！内装も高級感があり、ナビも9インチでがあり、子どもも後部のモニターでBlu-rayを再生できるので、退屈しません。燃費は以前の軽のエブリとかわらず、満足です。なんといっても感動したのは高速でのプロパイロット走行。本当に凄いです！試乗で評価してるひとは高速乗っていないのでこの感動は決してわからないでしょう。また、プロパイロットは街中では機能しません。といいますか、あまりにも信号や交差点が多いので必要ないです。今は週末に家族でどこに行こうか？が毎週楽しみです！購入検討の人は是非、参考にしてください。オススメですよ。

C26のGから乗り換えです。

C27プロパイロットエディション　ホワイト
快適パック
寒冷地
ナビ取付パッケージ（ナビは純正中古）
セーフティサポート
カーペット

315万円くらい


100Kmほど乗った最初の感想です。


【エクステリア】
　かっこいいです。
　C26と並べたら同じセレナに見えなくてびっくり。
　C26の大人しさはなく、イケイケな感じと言いましょうか、
　お父さんと今時の息子　見たいな感じです。
　よくわからない例えですみません。


【インテリア】
　C26より高級感があり満足です。
　やすっぽさは感じません。

　腰下が黒で腰上がグレージュという色調ですが、
　腰上腰下ともにグレーだったC26にくらべると広く感じますし
　高級感も感じます。
　床カーペットも黒なのでその効果もあるかもです。

　『あぁそうか』と思ったのは3列目をフラットにした時に
　デュアルバックドアの手持ち部分が内部に張り出ていてC26より
　狭く感じた事と、3列目を後ろにスライドさせてるとトランクが
　閉まらない事でした。
　トランクとシートに隙間が出来ないようにベスポジな
　スライドポイントを探しプチ満足。

　マルチスライドシートは質感やトレー形状が改良されており
　使い勝手が更に良くなりました。
　具体的には、倒したとき肘起きとる部分が樹脂トレイから
　布地のクッションになり、さらに平らな部分が
　増えたので、触り心地よく物も置きやすくなりました。


【エンジン性能】
　C26と比べると出だしのアクセルワークが難しくてイメージ通りにできませんでしたが慣れれば問題なく、
　逆にパワーバンドに積極的に入れていくようで、
　パワーがあるように感じます。

　タコメーターを見てると1800-2300rpmをよく使ってる感じです。
　この領域になるとかなりトルクがでている感じ。

　C26と比べるとエンジン音は小さいので、
　うるさくは感じません。


【走行性能】
　HSだからなのか不明ですが、かっちり感としっとり感がましたようで、
　ライン取りも楽で、左右の揺れもなく安定しています。

　プロパイロット（ハンドル操作支援）はバイパスで体感できました。
　白線の認識も早くて気にはならなかったです。
　当然ながらかすれた白線は認識できませんので、
　カーブで外にふくらんで『おっとっと』と自分で補正しました。

　車速制御は下り坂や上り坂で、近づきすぎたり加速頑張りすぎたりは
　ありましたが、プロパイロットの特性がわかっていれば
　全く問題ないレベルだと思います。
　ちなみに下道では白線は一度も認識せず、
　車速制御も流れに乗るにはドライバーの補助が必要で
　発進時はアクセルを踏み増しして、前車が右左折する時とかは
　ブレーキを踏むほうが安心ですしスムーズでした。
　巡航速度になればアクセルはプロパイロット任せにできますので、
　プロパイロットとどう役割分担するかといったとこでしょうか。
　ただ、やはり下道利用を想定していないので、
　下道利用での快適性は過度な期待になるなぁと思いました。

　自動パーキングブレーキはかなり便利で
　停車して1秒無いくらいでパーキングが掛かります。
　フロントメーター右上のアイコンで分かります（グリーンになる）。
　面白かったのは停車状況からアクセル踏み込み量で
　アイドリングストップからの再起動とパーキング解除を
　わけれる点で少しゲーム感覚です。
　触れる程度ならアイドリングストップ解除のみ
　ちょっと踏み込むとパーキング解除みたいな。
　思い通りいったらプチ満足な感じです。

　ただアイドリングストップからの再起動とパーキング解除が同時に入ると
　ちょっと発進がゆっくりになるように感じます。
　というよりは忙しそう？
　前に進まないようにパーキング状況のままエンジン始動して、
　急いでパーキング解除してみたいな感じで
　なんかガンバれ！！って思ってしまいました。
　


【乗り心地】
　走行性能と同じく揺れがないので快適です。
　シートが非常によく、座り心地最高です！！

　ロングスライドと快適パックのテーブルでほんとにリビング感覚。

　子供にも楽しい空間とやさしい乗り心地です。


【燃費】
　都内近郊で12.5km/Lです。
　満足です。


【価格】
　C26の下取りもあったので少しおまけしてもらいましたが、
　C26のときと比べれば総額は高かったです。
　ただプロパイロットや快適パックのトレーやUSB、ロングスライド、
　デュアルバックドアなどはC26になかった機能で
　これらの費用を考えれば個人的には十分お得です。

　バックドアのオートクロージャーは残っておいてほしかった、、、


【総評】
　満足度は全部満点です。
　期待を下回る所はゼロではないてますが、星が掛けるほどの事はないです。

　他人に勧めるか？と言われると、家族の快適性を求めるならお勧めします！！

　乗ってる人も快適（楽しい）で、
　運転手も運転疲れを低減できて家族との会話も弾む
　家族の車としてこれ以上のものはないと思います。

　C26で北海道旅行にいきましたが、C27ならもっと快適な旅ができると思います。

　1回の試乗だけでは車の性格や目指している所が見えにくいと思いますので
　可能なら何度か試乗して内装含めてじっくり触れてみていただく事を
　お勧めします！！