日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター プロパイロットエディション（2016年8月24日発売）レビュー・評価

諸事情あり所有車ステップ（RK-5）を手放すことになり、新型ステップ、ノアボク、該当のセレナ、エスティマ、オデッセイアブソルートあたりで競合させております。今日現在最後発のフルモデルチェンジということで割と期待しつつ試乗しましたが…。
【エクステリア】
外観は個人的には好きではありませんが、これは好みなので。私の中では、所有しているステップRK-5、先代ヴェルファイアと今回の新型セレナの見た目は「カバオくん」です。総じて他との歴然とした差はないと感じます。
【インテリア】
いいと思います。シートの座り心地も良好です。充実装備も併せて非常に羨ましく感じました。なんだかリッチなイメージもあるし、シートアレンジもステップよりもバリエーションが豊富だし、使い勝手がいいかどうか置いておいてアドバンテージは高いなと感じました。総じて「新しい感」満載でした。所有しているRK-5は内装が20年前のクルマ？と勘ぐるほどに古くさいので…。
【エンジン性能】
出だしは踏んでも踏んでも加速しない。延びない。極端に制御かけてるんでしょうか。低回転のトルクがないとかいうレベルではないです。
そしてエンジン音が「カラカラ」言ってます。試乗車どこかに当ててへんな音でちゃったのかな？と思ったらデフォルトだったので度肝抜かれました。
【走行性能】
ある程度の速度に達すればミニバン的走行感覚です。特に進化は見受けられませんでした。ただ、試乗レベルなのにRK-5からすると考えられないようなロールが出ます。ハンドルの回転に併せてタイヤは反応するけどボディが一歩遅れてついてくるような感覚です。本当にこれでいいの？と勘ぐってしまいました。高床式のせいかしら？
問題のプロパイロットはそもそも前車に引き離されると切れてしまうので、今の加速では最初がおぼつかないような…高速道路オンリーでしょうかね。乗ってれば使いこなせるんでしょうし、このクルマの評価とはまた別な話かと。またブレーキが…浅く踏むとほとんど利かず、利くまで踏むと急ブレーキみたいな…。感覚の問題なんでしょうか…、だとしたら合わないです。
【乗り心地】
走り出すと少しロードノイズが気になります。また、これは想定通りでしたがRK-5よりもフワフワした乗り心地でした。個人的に長時間はキツそうです。後席はわりと良かったように感じます。
【燃費】
試乗なので無評価。
【価格】
フルモデルチェンジで、しかも半年経ってないので、昨今のミニバン事情からすると相場感はあります。とはいえハイウェイスターでPP入れて400超える見積もり見るとちょっとびびりますけど。
【総括】
走行性能からすると選択肢から外れますが、他の方のレビューを拝見すると高評価が目立ちます。そういう方にしても、エンジンに関しての評価は低かったりすることも多いので、恐らく走行性能には目をつぶり、外観、内装及び装備などで選んでいるのだろうなと思います。それはそれでアリだと思います。装備に関してはクラス最後発FCなので他メーカーよりも少しは充実しているように感じますし、家族構成、趣味嗜好による使い勝手によりこのクルマがベストという結論に至ることも十分に理解できます。
ただ、エンジン、走行性能も含めて高評価のレビューは「マジで？」って思っちゃいますが…。
個人的な意見で恐縮ですが、快適性とは「居住空間」＋「走行性能」＋「静粛性」なんじゃないかなと思っております。なので、このクルマの走行性能からすると快適にはほど遠いと感じてしまいます。静粛性も若干怪しいかもですが。
ちょっと辛辣な書き方しましたが、使い方によってはこのクルマがベストだ、という選択肢も理解はできます。子どもがいる家庭のことを考えて作り込んでいることは十分理解でしますし、高速道路を利用して家族楽しくレジャーをするシーンも容易に想像できるワクワク感も持ち合わせていると思います（高速道路を快適に走れるかどうかは別ですけど）。
他のクルマを試乗しなければ、言ってしまえばミニバンですから走行性能の善し悪しなんて分からないので、比べなければ良いのかなと。
ウーム、でもどうなんだろう、個人的には少しでも運転が楽しい方がいいなぁ…。となるとやはりこのクルマは厳しいですね。スタートがモサいのでその段階で運転がかったるくなってしまいそうです。それ以前に試乗した奥さんが「このクルマはないね」とボソっと仰ったので速攻で候補から脱落しましたけど…。

【エクステリア】
現在c25を乗っており、点検の際に試乗しました。
外観は今流で、フロントメッキが有り、他車と比べていい意味で高級感あります。
【インテリア】
c25との比較ですが、細かいところで進化してました。
特に、セカンドシートが厚くなり座り心地が良い、サードシート収納時に後ろサイドガラスが見える工夫、D形ハンドル、全席にUSBポート付き、三列目にもスライドドア開閉ボタンあり、がよかったところでしょうか(一部はオプションですが。。。)
先代からですが、ディジタルメーターは好きではなく、他補助モニターも少々使いにくかったです。
【エンジン性能】
c25よりも馬力アップしたとの事前説明があったせいか、坂道での唸り音は少なく、箱型ミニヴァンとしては十分と感じた。
【走行性能】
今回はプロパイロットに期待して試乗しましたが、切替後、起動までに時間がかかり、前車追従が全く効かず、正直ガッカリ。。。
45k速度設定としていたせいか？不明であったが、前車から引き離され、後車からパッシングを受ける始末であった。
スバルアイサイトとは比べものにならなく、改良必要と感じた。
また、低速時のハンドルが異様に軽く少々不自然。女性には楽かもしれません。
【乗り心地】
c25よりも静かです。
改善されています。
【燃費】
シンプルハイブリッド搭載なので、先代セレナと特に変化ないのでは？
c25よりは1-2km/l程度は改善された感じ程度と思える。
(燃費重視であれば、トヨタ箱型ハイブリットかと)
【価格】
高くなりました。少し出すとエルグランドに手が届きます。
【総評】
プロパイロットには残念であり、逆に補助機能と割り切って、最低限の機能を特化した方向の方が良いのでは？と強く感じた。
しかし、新型故に、内装面は細かい箇所から改善されており、箱型ミニヴァンの中では完成度高いと感じた。
しかし現車c25ハイウェイスター後期型と比べると顔つき、アナログメーターなどなど、c25の方が魅力を感じ、買い換える気持ちにはならなかった。

【エクステリア】
まあまあカッコいい。

【インテリア】
悪くはないが、値段の割には、もう少し高級感を。

【エンジン性能】
普通の2000ｃｃのエンジン。10年前からの進化を感じない。
アクセルを踏まないと加速しない仕様は、燃費を稼ぐため。
この車体、乗車人数を考えると、快適ではない。
日産はちゃんと走る車を作りましょう。

【走行性能】
10年前から進化を感じない。
可もなく不可もなく。車両設計が古いためか、
新型車のすごさを全く感じない。
車の剛性感は皆無。本当に普通の車。
最新の技術の恩恵を受けれない。
日産は国内販売車は考え方が５年、１０年遅れている。
車高も高いため全く期待しないほうが良い。

【乗り心地】
至って普通。ロードノイズは拾うし、エンジンのノイズも響く。
心地悪くはないが、エンジンが坂道ではうるさくうなる。
室内の遮音性を大きく犠牲にしている。

【燃費】
試乗なので評価なし。

【価格】
400万オーバーの価格には見合わない。
300万程度の金額なら普通かな。

【総評】
ミニバンとしての使い勝手は満足できるでしょう。
日常生活の足としては、高すぎる金額設定のため、
満足度は大きく下がります。
車としての本来の、走る喜び、楽しみを捨てている。
燃費重視のエンジン設定で、おまけに古いエンジンの
ため最新のエンジンを積んだ他社には大きく溝をあけられている。
アクセルを踏んでも爽快さは皆無。
ミニバンだからそれでいいという方が多すぎがでもそこは違い、
ミニバンでもフォルクスワーゲンなどは爽快に走る。
それもあっちは1.4リットルのエンジンで。ターボだが。

最近の日産の傾向で、とりあえず普通のエンジンバージョンを売って、
それから半年、一年でエンジンの目玉を搭載する売り方に
大きく不信感を感じる。
ハイブリットはどんな形になるかはわからないが、最低でもトルクは25
は必要。できればトルクは35。これで他社を圧倒。
間違いなくお父さんも喜ぶ快適な車になる。
でも車体設計も古いせいか、剛性感が全くかんじられないので、
その辺も併せて改良してほしい。

プロパイロットは性能は低い。高速利用ではないが、レーダーを搭載
してないためか、反応が１テンポ遅い。
一般道では性能をあえて落としていると、いうらしいが、本当にこれで
いいのか。そもそも世界初というフレーズは詐欺である。
ミニバン世界初。ごまかしの日産の神髄が見て取れる。
アイサイトや、外車の性能まで達していない。
３年前のゴルフで搭載していた、装置より性能が低いのは、なぜか。
日本人を馬鹿にしすぎている。

期待して乗ってみたが、一気に買う気は失せました。
１年後のハイブリットまでとりあえずは様子見。