メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 2016年モデルレビュー・評価

あえてスポーツパッケージを選ばず

【エクステリア】
CクラスやSクラスに似てるが一目でメルセデスと分かる外観が気に入っています。
【インテリア】
革シートは夏場は熱がこもって背中が暑かったです。その分、冬は暖かいと期待してます。
ただ社内高が低く大きな欧米人が本当にこのサイズで満足してるのか？疑問があります。
【エンジン性能】
ディーゼルを選択しましたがエンジン音は気になりません。初めてのディーゼルですが思った以上に静かで振動も無く快適です。
【走行性能】
スポーツ走行する車ではないので日常的に乗る分には必要十分です。高速安定性は日本車にはない安定感と緊張せずに乗れるので疲れも軽減されて非常に満足してます。
【乗り心地】
前の車でランフラットは懲りたので今回は普通タイヤにしました。やはりコッチの方がソフトだと思います。このクラスに外観だけの理由で高くて乗り心地を悪くするランフラットを設定されるのは迷惑で、買う側としても選ぶ意味は少ないと感じています。
【燃費】
ガソリンより格段に良い。市街地で15k/l、高速では20k/l行きます。お財布に優しい。
【価格】
必要のない電動化や安全装備・自動装備などで価格がどんどんUpしている最近の傾向なので、それらを省いてもう少しダウンしてほしい所ですね！
【総評】
まだ距離を乗っていませんが今後、電化装備にどれくらい故障が出て来るかを一番危惧してますが延長保障にも入って備えています。
その他は満足しています。

5年間、国産のミニバン・オデ○○を乗っていましたが、
末子が小学校に進学したので、
そろそろ自分もファミリーカー卒業してもよろしいかと思って、
本命のセダンに乗り換えることに。
憧れの6気筒だと、最低E450新車乗り出し価格1100万円超えのため、
なかなか踏み切れず、
ある日、とあるディーラーからマイナーチェンジ直前のE400デモカーはいかがでしょうか？と
連絡が入り、早速確認しにいったら、判子を押しました。

【エクステリア】
カッコーいい、と一言に尽きます。美しい流線型で、周りの目線を引き寄せます。
もっとも感動するのは、LEDヘッドランプです。
エンジンがかかると、外からみて、まるで眠りの龍の目が覚めるごとく、
目玉が上に動いたように感じさせます。
今度また、運転席に座り、エンジンがかかる瞬間、外の白いロービームからハイビームに変わり、
さらに、左右に交差させ、なんとセクシーな演出だろう。

【個人マイナス】E400もE450もそうですが、Eクラスの最上級グレード（AMG除く）の位置づけとして、
フロントフェースには、あの大きいスリーポインテッドスターがなく、
グリルの上に立つ小さいマスコットとなっています。
個人的には、いかつさはやや不足していて、残念に思います。
（落ち着いた大人なイメージだと教えられましたが、好きになれるかは不明です（笑い））

【インテリア】
BMWも考えましたが、やはり、インテリア的にはベンツは最高ではないしょうか。
あらゆるところの細部まで、本革や、スティッチなど、心を鼓舞させられます。
とくに、Eクラスの標準装備である、64色のアンビエントライトは夜だけでなく、昼間もきれいに光っていて、さいこーです。
Head up displayも癖になりますね。
余談ですー>ミニバンでは天井DVDついていて、子供たちを静かにさせる最強武器であったのですが、
セダンは代わりに、サンルーフとなって、子供になれてもらうしかありません。

【エンジン性能】
ファミリーカーと比較しても仕方がないと思います。
もともと、４気筒のNAしか乗ったことがないので、どう説明するかはわかりませんが、
ちょっとだけアクセラを踏んだとしても、野獣のように走り出します。
さらにSport+モードにすると、常にエンジン回転速は３０００ｒｐｍ以上となり、
逆に怖くても踏めません。
（もったいない気持ちではありますが、徐々に慣れていきたいと思います）

【走行性能】
４輪駆動というのはやはり安定性は抜群であり、早く走っても、カーブ曲がっても、オデッセイのときの、前輪がまがったのに、後輪はまだ曲がっていない感じはなくなっています！（ベンツだけじゃないと思いますが。（汗））

【乗り心地】
エアさすのお陰と思いますが、でこぼこの道でも、振動を吸収してくれて、
乗り心地はGood！
（Sportモードだと、逆に感じさせてくれるのだが、そのためらしいです）

【燃費】
びっくりするほど悪いです。
買う前にもある程度覚悟したつもりではありますが、ここまで悪いとはな。（笑い）
走るとき、ECO情報をみないように決めました。
気持ちが重くなり、運転フィーリングを害するので、燃費のことを忘れて走るしかありません。

【価格】
デモカーのため、新車感じですが、中古扱いですので、かなりの値引きがありました。
新車乗り出し価格から２００万以上の割引を頂きました。
E450とは、馬力／トルクが少し低いという差以外、違いはありませんので、相当の買得感です。
逆に売却するときに、痛いでしょうが。

【総評】
保険を購入するときに、車両保険料率クラス９ですので、
ネット系保険会社とでは車両保険をつけてくれません。
納車直前まで、ひやひや、ばたばたしておりました。
E450でもクラス８なのに、なぜE400は９なのか、理解できません。かなりひどい目にあいました。
車を買うときに、車両保険をつけるのであれば、（特に、このクラスの車はつけない方はいらっしゃらないのでは）、このサイトを参照したほうがよろしいかと思います。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
（高級車は、購入時のみならず、維持費など考えるのであれば、一度知っておいたよい情報です）

【エクステリア】
スポーティーさがある外観。アバンギャルドスポーツにこだわって良かった。外から見るとかなり車体の大きさを感じますが、運転するとそうでもない。 フロントからリアにかけて造形ラインがあるのが立体感が出ていて綺麗に見える。19インチのアルミも質感が高い。高級感あり。
【インテリア】
高級感あり。 ただ、レザーパッケージにした方が見た目の満足感は高いかも。人工レザーとファブリックだけれど、座りごごち、シートのサポート感はかなりあるので、まずまず満足。
【エンジン性能】
問題はここだけ。 モードをスポーツ、スポーツプラスで走るとかなりエンジンのレスポンスは良。高速でのスピードの乗り方も悪くない、と言うかそこそこ早い。 日本での実用上、全く不満無し。ワインティング上り坂も、息をついて登らないということもない。追越車線で道を空けてくれるし、後ろから煽られることもないので、その点も実速度より早く感じるのかも(笑) ただ、フィーリングだけ不満。4発なので吹き上がりの時なんかガサつきを感じるときがあり、高級車であるはずなのに少し気持ちをスポイルされる。184hp, 30Nmだと走らないと思っていたけれど、意外と良く走るのは意外。
【走行性能】
かなりレベルが高い。 タイヤスペック(275-35-19 ミシュラン)の性能がエンジンパワーに明らかに優っているので、コーナリングはかなり張り付いた感覚で運転できる。 姿勢安定性も超一級。車体が大きいはずなのにヒラリヒラリと曲がるのが不思議。 車体の重さを感じないというか、逆に軽い。なぜ？ ブレーキはかなり効く。ただし鳴きあり。 自動運転も高速で使うがかなりの優れもの。首都高でも使えるけれど、コーナーがキツイ区間は少し速度遅めで設定した方がコーナーに突っ込んでいく時焦らなくて良い。 高速の渋滞時は凄く便利。 おかまをほる心配をしなくて良い。
【乗り心地】
スムース。変速ショックもなし。 アバンギャルドスポーツだけれど、ゴツゴツ感無し。
【燃費】
思い車体の割に良い。 街中9km程度、高速12km程度
【価格】
適正。 セーフティーパッケージ、自動運転の最新技術が入ってこの価格はある意味安い。
【総評】
エンジンフィールを除いて、かなりの満足感あり。

【エクステリア】
クーペスタイルのセダンといった感じ　フロントマスクがアバンギャルドスポーツなのでいかつい
全体的にまるっこいデザインでまとめられています　好きか嫌いかは人それぞれですが私は好きです
【インテリア】
この価格帯の車の中では一番良いです。しかし、ナビが使いづらいしルート間違えたりする点はマイナスです
二枚の高解像度のディスプレイはかなり見やすい、速度はHUDで見ているのであまり下を向く必要はない　これがあるのとないとでは結構かわると思います
【エンジン性能】
4気筒直噴ターボエンジン　外にいると結構うるさいですが、室内にいるとかなり静かなので問題ないです
低速からのトルクもなかなかあり、9速の恩恵もかなり受けています　街乗り、高速でストレスなく動いてくれます
100キロ走行で1500回転くらいに抑えることでエンジン音は気にならないのですがロードノイズが耳につく タイヤ交換はしたいところ
【走行性能】
半自動運転がついているのでレベル2の中では一番いいのではないでしょうか　ハンドル勝手にきってくれるので120以上の高速域でも安心して運転できます。ベンツならではのどっしりとした走りは高速で遺憾なく発揮されます
【乗り心地】
正直アバンギャルドスポーツというグレードなのですごい乗り心地がいいグレードではありません
ランフラットタイヤ、前245の35扁平だったかな　後275の30扁平
これだけ薄かったらかなりゴツゴツしそうですが、大きな入力がこなければそこそこ乗れます
ラジアルタイヤに変更したほうがいいと思います　ロードノイズが気になるのでコンフォートの静粛タイプがいいかと

【燃費】
高速で13から14くらい　街だと10いかないくらいでしょうか
【価格】
正直高いと思います
【総評】
この価格帯の車ではトータルとして考えた場合一番いいと思います

【エクステリア】
上品でよいと思います。

【インテリア】
さすが輸入車。アンビエントライト、各種スイッチボタンなどなど、
レクサスよりも、おしゃれに作ってあります。
デザイン性では、圧倒的で、
日本人ではおそらく今後もこういうおしゃれなデザインは難しいと思います。
特に夜は、室内ライトが様々に点灯するので感動します。

しかし、ナビ等は使いにくいし、全体的にモサッとした動きだし、画面操作も、
無駄に何回もボタンを押す必要があり、操作性はあまりよくありません。
サイドミラーもレクサスと比較すると、死角が大きくなります。
ヘッドアップディスプレイがこのモデルでは選べないのも残念。

あと、オプションで、
後部窓にフィルムを張ったのですが、暗すぎて左折時に左後方が見えづらく少し後悔。

【その他】
シフトレバーが、国産車でいうウインカーレバーの位置にあるので、
うっかりすると、左に指示器を出そうとして、リバース[R]に入ることもあり、最初は怖いです。
国産と違って、ウインカーが左にあることよりも、シフトレバーが右にあることのほうが
慣れるのに時間がかかりそうです。
その点、BMWのシフトレバーは普通の位置にあるので、慣れている人はいいかもしれません。

レクサスで便利だった、電動パーキングブレーキの「ホールド機能」や、
半ドアにならない「ドアクローザーシステム」、
CDを挿入するだけで、自動でSDカードに音楽を取り込んだりなどの機能は
ありませんが、
メルセデスにしかない機能も当然あって、比較するのも楽しいです。

【総評】
最新の安全装備は、安心ですし、
加速などの走行性は全く問題ありません。
やはり一度は乗ってみたいメルセデスだったので満足しています。

【エクステリア】
４ドアセダンですが、クーペぽいスタイルが好きです。でも、前から見たらCクラスや旧Eクラスとの区別がいまだにつかない。特に、モデルチェンジ前のEクラスとよく似ているということは、数年後のマイナーチェンジの際は大きなフェイスリフトが行われるのかな？まあ、それを気にしていたらいつまでたっても車は買えませんね。

【インテリア】
ここに惹かれてEクラスを購入しました。文句ありません。光物の好きな私は６４色選べる間接照明は特に気に入ってます。（家族からはそんなのは意味のない装備だと言われていますが）。また、パノラミックスライディングルーフのおかげで春の日差しが快いです。

【エンジン性能】
もしかして、唯一の不満のポイントかもしれません。40-60km/hで低負荷定速走行中は静かですが、出足にガサツキ感があり、あれこれはディーゼル？と思ってしまいそうです。前車がクラウンアスリートハイブリットで同じ４気筒なんですが、アスリートのエンジンの方が静かで良く回っていたかも。しかし今回のEクラスのエントリーエンジンですが、動力性能には不満ありません。

【走行性能】
ボディのしっかり感等、さすがだと思います。アスリートよりもしっかりした剛性を感じます。大きなボディですが、取り回しはそんなに悪くない。
ところで自慢の９速ATですが、色んな雑誌で書いてあるように100km/hではせいぜい8速ですね。おそらく９速を使うことはなさそう。

【乗り心地】
前が245/40/19後ろが275/35/19で初めてのランフラットタイヤなので乗り心地が不安でしたが、ぎりぎり合格点です。クラウンアスリートハイブリットの225/45/18より若干硬い感じ？パノラミックスライディングルーフがどうしても欲しくてスポーツにしたんですが、アバンギャルドの225/55/17だともう少し硬さがとれてるんでしょうね。

【燃費】
前車がレギュラーガソリンでハイブリッド(街中ちょいのりが多かったので通算13km/Lぐらい)、今回はハイオクで通常のエンジンですので差は明らかです。納車後まだ400kmぐらい、しかも高速道路走行が半分くらいの走行で11km/L弱。燃費は、３-４割くらい悪いでしょうが、それは十分覚悟しているのであまり気にしていません。

【価格】
前車の下取り価格と値引きが良かったので買い替えを決心しましたが、安くはないですよね。でも、装備を考えるとある程度は仕方ないのかな。

【総評】
ステアリングパイロットに惹かれて買いました。知人にステアリングパイロットの事を話すとそれは車好きが求めるものではないと言われましたが、自称車好きだからこそこの最新の技術に憧れました。高速だけでなく一般道でも自動でハンドルを切るんですよね。若干操舵が遅く感じられまだまだ改善の余地はありますが、すごい技術だと思います。あと、インテリアも素晴らしいと思います。

一方、手放した後になってクラウンアスリートハイブリッドの良さも感じています。ちょっとしたことですが、クラウンは各種設定をPC/スマホででも変更できましたが、Eクラスは変更自体できない設定になっていることもあります(バックする際、いろんな警告音の和音でなかなかにぎやかで、音量を絞りたいのですが設定の変更はできないらしい。また、まだ不慣れな事もありますが、ナビの目的地設定やルート選択もクラウンの方が良いように思います)。あと、日本の一般道では確実にクラウンアスリートの方が静かですね。さすがに、クラウンは日本専用に作られた良い車だと思います。

色々と書きましたが、Eクラスは総合的に考えて素晴らしい車だと思いますので、大切に乗っていこうと思います。