トヨタ パッソ 2016年モデルレビュー・評価

MAZDAアクセラの入れ替えでセカンドカーを探していました。
主に重視したい項目は衝突回避軽減ブレーキ、前後踏み間違え制御等の安全支援機能搭載の1000ccのダウンサイジングコンパクトカーで街乗りメインだと、パッソぐらいしかなかったので、パッソを選択しました。
メインはハイブリッドのカローラセダンです。^_^


【エクステリア】

モーダGパッケージなので足元は純正アルミで可愛らし過ぎず、引き締まって見えるのでちょうど良いかわいらしさがあります。
フロントはミニクーパーからのOEMと言っても過言ではないぐらいオリジナリティがないです。なので、新鮮味はなくミニクーパーが欲しかったけど。。。って人にはドストライクじゃないでしょうか。。。
緑ならカエルに見えますね、カエルは好きです。

【インテリア】

落ち着いた色合いで大人な色使いですが、どちらかと言うとXシリーズのグレーのインテリアが好きです。
選べたら良かったのにな。と思います。
質感は値段相当で特に高級感はありませんが、機能面、収納が優れています。これはカローラより上ですね。
計器類もタコメーターでオプティトロンメーターにより昼間でもハッキリ見やすくて計器類が把握しやすいです。
プラスチック感ありますが、特に貧相に見えないですよ。
流行りのソフトな素材など使ったら、値段が跳ね上がりそうなんでプラスチックで満足です。

【エンジン性能】

1000ccなので何も思わないです。まして1000ccでもよく走るなー。って思いますし、街のりメインの高速も月に1回利用するかしないぐらいなんで、十分です。
割りきってますし、トルクがとか馬力がとか語るエンジンではないですね。

【走行性能】

街のりだと全く問題なく、幹線道路や大きな国道で速い流れでも大丈夫です。
足元が柔らかいのかカーブは弱いです。でも、そもそも飛ばす車でもないので問題ありません。

【乗り心地】

高速走行はポヨンポヨンと継ぎ目でしますが、シートも固めのソファの様で乗り心地は良いですよ。
僕はかためが好きですが気になりません。

【燃費】

アクセラが8に対して15から20なんで、満足してます。
セカンドカーなんで、あんまり距離は走りませんが純ガソリンエンジンで優秀ですね。

【価格】

中古車2万走行、2年ぐらい落ちのちょうど良い状態で購入しましたが、新車で買うと200万超えてくるので、新車ならヤリス買います。

【総評】

たまに母が乗るので、安全装置搭載のコンパクトカーを探していたらパッソに出会いました。
セカンドカーなので、ACCなど過度な支援装置系は一切いらなかったので希望が一致したのがパッソでした。

アクアやヴィッツでも良かったのですが、安全装置系がいまいちダメで候補から外れました。
ヤリスはいらない装備が色々ついておりセカンドカーにはもったいなかったです。
中古なら良品なパッソがいっぱいあるのでコスパは抜群です。
新車ならヤリスにしましょう。(笑)

エンジン、走行性能は特に重要ではなかったので今回の車種選びで希望叶えてくれたのがパッソでした。
満足してます。

8か月3000kmの感想です。

【エクスリア】
好んで選んだ車ですのでもちろん、色も形も気に入っています。ダークブルーと黒（黒というよりガンメタに近い）のツートンなので、こまめに手入れしないと汚れが目立ちます（細かな傷も目立ちそう・・・）。このことは、営業マンににアドバイスを受けていたので想定済み。
→予想通り、小さな傷は目立ちます。しかし、この車独特のフォルムは、8か月経った今も新鮮さを失いません！

【インテリア】
広い！リッターカーとしては驚きの広さですね。親父が日産ノートに乗っているので比較すればよく分かります。使い勝手も悪くないし概ね満足です。ただ、コストパフォーマンスにこだわったのは分かりますが、私たちオジサンユーザーのためにもう少し造りにこだわったグレートがあればと思いました。

【エンジン性能、走行性能】
リッターカーは初めてですが、こんなもんじゃないですか。ノアと比較するのもなんですが、力のなさを感じた
のは、４人乗車時とスーパーの屋上駐車場への坂道の時だけ。あとは2000回転前後でチンタラ走っているので不満はありません。
アイドリングストップ車は初めてですが、エンジンが暖まってこないと機能しないもんですかね？
今のところ、1kmほど離れたスーパーへの往復では働いてくれません。

【乗り心地】
街乗りなら問題ないと思います。私は硬めのシートが好きなので気に入っています。遮音性も良く、エンジン音もさほど気になりません。

【燃費】
いまメーター表示されている燃費は17.9km/l
2010年式ノアの燃費が8~9km/lという乗りかたをしていましたので、乗りなれてくると20km/l位かなと思っています。
→これは残念ながら期待外れ・・・エアコンに左右されすぎですね（エアコンONでマイナス4km/lでは・・・
ここのところ、1回の使用が1〜2km（スーパーへの買い物）ということが多く、今回の燃費は12km/ｌです。真夏でもこれ以上でしたから、これが底なんでしょうね（笑）


【価格】
適切な設定だと思います。

【総評】
直接、パッソのインプレッションとは関係ありませんが、この車を売りたいというメーカーのイメージ中心の戦略と、事情通の批判的なコメントを見ていて悲しくなります。
パッソは小回りの利く経済的な小型車。なぜ軽自動車を選ばないのか、なぜひとつ上のクラスを選ばないのかと言われても・・・パッソをより良くするための提言をたくさん聞きたいです！
→この車のスタイルを気に入って買った人には後悔はなく、そうでない人は・・・ということなんでしょうね（笑）！

【エクステリア】
　メタリックブルーとブラックのツートンカラーにしました。
　遠目に見るとＭｉｎｉに見えなくもなく、お洒落で可愛いと思います。
　一つだけ欲を言えば、タイヤとホイールハウスの隙間が大きいため踏ん張り感がなくて少し弱々しい印象を受けます。
　日本車全般に言えることですが、もう少し足回りのデザインに気を使って欲しいですね。
　

【インテリア】
　プラスチック部分は薄いためか押すとペコペコと音がなることが残念です。
　でも、デザインはシンプルで清潔感があり好感が持てます。
　また、ベンチシートはチョットした手荷物を置くのに重宝しています。
　作りがしっかりしているため座り心地はいいし、長時間運転しても疲労感は少ないです。
　

【エンジン性能】
　仕方ない事ですが非力です。
　高速道路の合流では思いっきり踏み込まなければならず、「ブーン！」と大音量です。
　あと、箱根など温泉に行くときの山道も少し辛いかもです。
　でも、街乗りでは不満を感じたことはありません。６０〜８０キロ程度で流すなら不満無しです。

【走行性能】
　エコストップからエンジンかかり動くまでが少し遅く感じます。
　右折待ちから再スタートする時は早めに判断してアクセス踏まないとヒヤリとすることがあります。
　エンジンとＣＶＴのセッティングをもう少し煮詰めて欲しいです。
　次のマイナーチェンジに期待です。

【乗り心地】
　街乗りなら全く問題なく気に入っています。
　カーブやデコボコ道や砂利道などどこでもＯＫです。
　ただ、中高速域で舗装が荒い道だとフロントタイヤから「ゴーーー」と雑音が入ってきます。
　この時ばかりは会話や音楽が聞こえずらく閉口です。
　こちらもマイナーチェンジに期待ですね。

【燃費】
　エアコンのON／OFFで２０％程度変わります。
　以下は、大人２人のった実績です。
　街乗り　　ON １２キロメートル　／　OFF　１５キロメートル　
　市街地　　ON　１５キロメートル　／　OFF　１８キロメートル
　高速道　　ON　２２キロメートル　／　OFF　２５キロメートル
　流れに乗るにはある程度エンジンを回さないとならないため、カタログ値の２８キロは難しいかと。。。
　

【価格】
　MODAは満足感高いですが、あと１０％くらい安ければ最高です。


【総評】
　静粛性にもっと気を使って欲しかったです。
　でも、デザイン、パッケージ、居住性は気に入っているから長く乗れそうです。

購入しました。新車です。でもなんか販売店での印象が・・・・・・・？？？？？

○シートの形状を前型から変更したたため、サイドのサポートいいですが、アームレスの小物入れ大きさが中途半端にな作りで「おまけ」的、前型は、ティシュボックスが入りましたが、アームレスの上面周囲はプラスチックで、いっそセパレートシートのアームレス位に思い切った方がよかったのでないかと思えます。（小物を置く場所は、多数りますが実用性はダッシュボックスにフタが付いたことかな）

○インテリアは乗れば乗るほどチープ（安物的）な印象が、特にエアコンパネルは、プラスチック板のまま、同価格帯の軽自動車の方が作りもよく、新車マジックが解けたよう。一番目につく操作パネルは、上のクラスくらいはお金掛けてください。

○今回、エンジンは1000CCの1機種だけなのか、圧縮比などの改良の効果で発進時や流れに乗る時は、前よりよくなりました。
しかし、この反動への対応はしてないのか、1000回転以下で不快な振動を誘発してます。旧型よりも振動が大きく、車体からシートへ嫌な振動が遊びにきます。
　走行中の停車時は、アイドリングストップを作動していれば、燃費の改善と合わせてこの振動にはお会いしませんが（エンジンが動いてないから当たり前ですが）、
　停車中のアイドリング状態や低速運転をしなければならない時には、とても不快な振動が体につたわります。低回転時の高圧縮エンジンの問題が改良がされてないのでは？
　（エンジンが温まっても同じ、ニュートラルや、パーキンプポジションも、もちろんあります。　ディラーも検討してもますが、基本部分は？？　振動はコンピュータには出ません）

○乗り心地は、旧型よりかなり固めの感じで、カーブの踏ん張りは少し良くなった感はあります。ただ、道路の段差を拾います。ワンサイズ上のタイヤにした方が、この価格ならなら良かったのでは？

○車の出来考えれば、購入は下のクラスの「X」から「X”Lパッケージ」で十分かと思います。価格が高い「モーダ」等は外観がミニ風、又は装備が増えるだけで、品質が価格に追いついていない感があります。

　試乗・契約時の印象が、車を手にしてからこれほど悪くなるのも無いですが、モーダ系への期待は外観だけかな。
　色々オプションを付けるのなら、少し冷静に「見積書」を持ち帰り、別の車の「見積書」もとって検討することをお勧めします。

　走りは旧型よりいい感じです（回転数の上の方はうるさいですが）。高速でも安定してますのでその点は○かな？　ただ、エンジンを動かした状態で人待ちなどある方は、停車・暖機運転後のアイドリング状態の試乗をお勧めします。・・・・・後悔先立たずにならないよう　　　※誤字・脱字は、ごめんなさい

【エクステリア】
今時のフェイス、両サイド後のプラスチック部分がちゃちく感じる
【インテリア】
座席のクッションは柔らかく尻が痛くなりづらい方、アクアでは前にだいの大人が乗ると肘がぶつかりあいストレスを感じる程狭いがこちらは肘掛けも幅広くぶつかりあう事もなく左右空間は広い。運転席の後の席はスペースが確保されてるので大人が座っても足元は十分な広さがあるがその分トランクは狭い。アクアの天井は長身の大人が乗ると髪の毛がつきとても乗る気になれなかったがこちらは十分に高さがあり普通に座っていられる。
シートが白系のみなのでダーク系が無いのが残念(MODAは逆にダーク系)
【エンジン性能】
登り坂道ではエンジンが唸りもっさり感があるがDより下のギアを選択すればそれなりに改善される
【走行性能】
ウインカーの慣れとハンドルがひと回り小さいので慣れが必要。ブレーキは普通に踏んでダイレクトにこないタイプ
【乗り心地】
特に問題なし
【燃費】
アクアではレスポンスを殺しエコモードにしないとカタログ数値には近づかずエコモードを解除すれば走り重視のガソリン消費が目に見えて増えた事を考えるとこちらで十分恩恵はあると思える
【価格】
MODAの方は高価格で見合わないので他の車種も選択の余地があるかと
【総評】
主に乗るのが年配者で且つ軽には抵抗あり、走行距離も凄く走る訳でも無いので乗る度にストレスを感じてたアクアの車検のタイミングでこの車に乗換え
ました。今のところ満足です。