トヨタ パッソ 2016年モデルレビュー・評価

子供たちも成長し、ファミリーでどこかに出かけるというより、普段の買い物が主体となったのでプレマシーからサイズダウンして買い替え。軽と迷いましたが、試乗してやはり普通車の方が安心だと思い価格的にも手ごろなこちらを選びました。
小さくなったのにガソリン代がプレマシーより掛かるし、燃費は平均で13キロ程度プレマシーは16キロくらいだったはず。
トヨタ車は20年ぶりですが、ミッションがおかしい。突然減速するは、右折で待機していざ発進するとエンジンの回転をやたらに上げても前に進まない！！音ばっかり大きくて何事か！！サイドブレーキ引いてたわけではないですよ。一体どうしちゃったの。トヨタ車ってみんなこうなんですか？なんかしっくりきません。
5年くらいは我慢して乗りますが次はありません。

購入しました。新車です。でもなんか販売店での印象が・・・・・・・？？？？？

○シートの形状を前型から変更したたため、サイドのサポートいいですが、アームレスの小物入れ大きさが中途半端にな作りで「おまけ」的、前型は、ティシュボックスが入りましたが、アームレスの上面周囲はプラスチックで、いっそセパレートシートのアームレス位に思い切った方がよかったのでないかと思えます。（小物を置く場所は、多数りますが実用性はダッシュボックスにフタが付いたことかな）

○インテリアは乗れば乗るほどチープ（安物的）な印象が、特にエアコンパネルは、プラスチック板のまま、同価格帯の軽自動車の方が作りもよく、新車マジックが解けたよう。一番目につく操作パネルは、上のクラスくらいはお金掛けてください。

○今回、エンジンは1000CCの1機種だけなのか、圧縮比などの改良の効果で発進時や流れに乗る時は、前よりよくなりました。
しかし、この反動への対応はしてないのか、1000回転以下で不快な振動を誘発してます。旧型よりも振動が大きく、車体からシートへ嫌な振動が遊びにきます。
　走行中の停車時は、アイドリングストップを作動していれば、燃費の改善と合わせてこの振動にはお会いしませんが（エンジンが動いてないから当たり前ですが）、
　停車中のアイドリング状態や低速運転をしなければならない時には、とても不快な振動が体につたわります。低回転時の高圧縮エンジンの問題が改良がされてないのでは？
　（エンジンが温まっても同じ、ニュートラルや、パーキンプポジションも、もちろんあります。　ディラーも検討してもますが、基本部分は？？　振動はコンピュータには出ません）

○乗り心地は、旧型よりかなり固めの感じで、カーブの踏ん張りは少し良くなった感はあります。ただ、道路の段差を拾います。ワンサイズ上のタイヤにした方が、この価格ならなら良かったのでは？

○車の出来考えれば、購入は下のクラスの「X」から「X”Lパッケージ」で十分かと思います。価格が高い「モーダ」等は外観がミニ風、又は装備が増えるだけで、品質が価格に追いついていない感があります。

　試乗・契約時の印象が、車を手にしてからこれほど悪くなるのも無いですが、モーダ系への期待は外観だけかな。
　色々オプションを付けるのなら、少し冷静に「見積書」を持ち帰り、別の車の「見積書」もとって検討することをお勧めします。

　走りは旧型よりいい感じです（回転数の上の方はうるさいですが）。高速でも安定してますのでその点は○かな？　ただ、エンジンを動かした状態で人待ちなどある方は、停車・暖機運転後のアイドリング状態の試乗をお勧めします。・・・・・後悔先立たずにならないよう　　　※誤字・脱字は、ごめんなさい