トヨタ パッソ 2016年モデルレビュー・評価

今時のちょっとした軽自動車より価格が安いし、営業用の最低グレードなので、インテリアがどうのこうのは言うつもりはありません。
しかし、基本的な走行性能については安くてもさすがにあかんでしょと思います。
何故か見た目より腰高で、軽自動車のスーパーハイトワゴンより重心が高い感じがする。直進安定性は低く、コーナーではロールが大きくふらつく。
アイドリングストップからの復帰時にプスルルルッという情けない音がし、右折レーンで復帰した際は加速が出ず危ない。
夏場エアコンをつけるとバッテリー容量が小さいせいなのか、アクセル踏んでもエンジン音だけで加速せず、しばらくしてから加速する。合流が危ない。
ダイハツウインカーは本当に使いにくいのでやめてほしい。
軽自動車より30ｃｍくらいは全長が長いはずなのに後部座席、荷室とも今時の軽自動車より狭い感じがする。
運転席のシートの下より突き上げをくらうサスペンション。後部座席の乗り心地もよろしくない。長時間運転する、乗せてもらうと腰が破壊される。
ブーンが売れていないのにパッソがそこそこ売れる事からトヨタ営業網恐るべしとは思いますが、このような車にトヨタエンブレムつけて売ることは長期的にはマイナスではないでしょうか。

子供たちも成長し、ファミリーでどこかに出かけるというより、普段の買い物が主体となったのでプレマシーからサイズダウンして買い替え。軽と迷いましたが、試乗してやはり普通車の方が安心だと思い価格的にも手ごろなこちらを選びました。
小さくなったのにガソリン代がプレマシーより掛かるし、燃費は平均で13キロ程度プレマシーは16キロくらいだったはず。
トヨタ車は20年ぶりですが、ミッションがおかしい。突然減速するは、右折で待機していざ発進するとエンジンの回転をやたらに上げても前に進まない！！音ばっかり大きくて何事か！！サイドブレーキ引いてたわけではないですよ。一体どうしちゃったの。トヨタ車ってみんなこうなんですか？なんかしっくりきません。
5年くらいは我慢して乗りますが次はありません。

セカンドカー用で、ワゴンＲからの乗り換えです

外観はＧood、ＢＭＷミニ調でカラーの深い青もよい,内装は普通の評価ですが座面の短さは半端でない、なぜこんなに短いのか？
室内を広く見せるためでしょうか。

他の人の評価にもありますが、ハンドルの長さが短い、私の短い脚に合わせても、今度は手が届かない。小柄な女性向きに特化して設計しているのか...？.......テレスコピックが欲しい

一番の欠点は乗り心地です、４０年間１３５万Ｋｍを各車乗り継いだ私にとっても最悪の乗り心地、空気圧を規定の２.6Ｋｇから2.4Ｋｇに下げたのですが、あまり良くはならない。細かい凹凸はイイのですが、マンホールのふたを踏んづけただけで、ガシャーンと突き上げがひどい。
良く見ると、ショックアブソーバーが垂直ではなく車体に対し斜めに取り付けてある、後ろ座席スペースを確保のため無理に後ろ斜めに取り付けている、これではショックアブはまともに動作しない、これが主因でしょう。

エンジンはそこそこの評価ですが、アクセルを踏んだ時の反応が直線的ではなく、踏みはじめが過敏です。アクアセルを踏みはじめて２０踏んで３０のエンジン出力が出る感じ。もちろん１００踏んでも１００しかパワーは出ません。
パワーが少ないのを力強く感じるように、いわば｛エンジンの厚化粧｝をしている感じです。

このようなアクセルで困るのは、車庫入れバックなど微妙なアクセルワーク時です。内臓コンピュータのプログラムで簡単に修正できることです、改良時には是正願いたい。

最後ですがこの車の一番の美点は、視界の良さです。街歩き車として購入したのですが、この一点で決めました。

シートの座り心地が最悪で「買うんじゃなかった」と少し後悔している。試乗で気づくことのできなかった自分が悲しい。
高評価のレビューを見ると「こんなのがいいの？」と不思議に思う。

シート地は毛がつきやすく掃除が大変。着る服の生地を選ぶ必要がある。
ダイハツの車なんだというのを思い知らされるのがハンドルの遠さ。昔と変わっていない。
昔乗っていたことがあって慣れればなんとかなると思っているから購入に際しては問題視していないが、
改めて運転のしづらさを痛感する。できればテレスコピックがほしい。
ハンドルは超軽い。
ブレーキペダルは初動こそ軽いが効きがあまいので強めに踏み込んでちょうどいい感じ。結果的に重めな感じがする。
きつめの下り坂では「止まらないかも」と思える時もあってスリル満点。こんなスリルは要らない。

スマアシ?はおまけ程度のできばえ。ブレーキ性能の低さもあってぶつからない車には程遠いかも。
正面に壁はあるが道が曲がっているだけなのに「ピピッ」って鳴るのはうっとうしい。
止まっている時に歩行者が前を横切っただけで「ピピッ」って鳴ったがなんの事だかわからないなど、いろいろやってくれるが
開発途上ということで大目にみてやってください。

メーター読み100km/h時2600rpmあたり。登坂車線のある上り坂では3500〜4000rpmくらいまで上がることもある。
高速道路では継ぎ目などの小さな段差通過でもドタバタした感じがあり苦手な印象。タウンユースがお似合いですね。
スポーティーな走りを望んでいるわけではないから普通に走ってくれればそれでいいけどね。
ただ、ＣＶＴの制御には不自然な部分があり完成度は低い。アイドリングストップの再始動も最低レベル。
トヨタの傘下に入って随分と経つのに未だに三流メーカーのままなんだね。
ＣＶＴもアイドリングストップも最新技術ではないのだからもっと研究し改善してほしい。

今の不満はいずれ「慣れ」が解決してくれると思っている。ただ、シートに不満を感じなくなるまでには長くかかりそうだ。

愛車である クラウンを修理に出したので

ディーラーで代車を借りました

正直っは? って感じでした
クラウン最上級グレードの代車がこれかと

これしかないと言われましたが

まず ダッシュボード地味 オーディオ音質が最低
足周りはふにゃふにゃ シートは硬い
ハンドルは遠い 長距離運転に向かない 疲れる
エンジンは非力 何よりダサい

軽にもなれず 普通車にもなれない中途半端
よくも悪くも 車が好きな自分としては

最も醜い車