トヨタ パッソ 2016年モデルレビュー・評価

車検の時期を迎えたため、代車を用意したところ、パッソが用意されました。
外観がノーマルでオートエアコンが付いていたため、グレードはX Lパッケージでした。
ヤリスや先代ヴィッツにも乗ったことがあるため、それらと比較してのレビューです。
【エクステリア】
歴代を意識したプレーンな外観です。
【インテリア】
ヤリスの低グレードでも安っぽく見えますが、それよりもさらに下です。
インフォメーションディスプレイはセグメント表示が主体で、当時のヴィッツの上位グレードに着いていたマルチカラータイプですらありません。
ただし、室内はヤリスより広々しており、ヤリスにはない長所です。
【エンジン性能】
1.0Lエンジンですので、街中で走る分には問題ありません。ただ、エンジンブレーキは使い物にならない印象です。
【走行性能】
ステアリングをまっすぐにしていても、ややブレを感じました。また、ブレーキの利きも弱く感じました。
【乗り心地】
ヤリスより柔らかめです。車の性格を考えるとこれで正解でしょう。
【燃費】
車両の平均燃費を確認したところ、14.2km/Lでした。特別いいわけではありません。
【価格】
代車として使用したため、無評価です。
【総評】
足車として使うにしても、今となっては物足りないところが多くあります。
スマートアシストは付いているものの、インフォメーションディスプレイが文字・画像情報を出せないため、どの部分が反応しているのか分かりにくくなっています。
トヨタが全チャネル全車種併売になってから、カローラ店専売だったパッソと、ネッツ店専売だったヤリスが並べて販売されるようになり、余計比較されるようになったという側面もあります。
レンタカーとして手配されることもたまにありますが、同じトヨタマークの付いた車でも、ヤリスの方が印象がよくなりそうな気がします。

【エクステリア】
2種類用意されておりますが、特にモーダのデザインは好みです。
最近のオラオラ系デザインとも違う、少しとぼけ顔の標準モデルも嫌いではありません。ただ、これといって特筆すべき点はないかと。
【インテリア】
質感もデザインも先代モデルよりよっぽど良くなっていると思います。
当然高級感はないですが、ダイハツの標準的なデザインで不足感はありません。同門のマーチよりも、デザイン面でも質感でも大幅に勝っていると感じます。
使い勝手も良くなっています。グローブボックスも無かった先代モデルと比較するのが間違いな気もしますが。
また、個人的に気になったのはシートです。とてもフカフカしたシートで、車のシートに座っている感覚がありません。ファブリック地のソファーに座っている感覚で、あまり感じたことのない感覚で面白かったです。
後席も広く、腰かける分には非常に心持よく過ごせそうです。
ただ、私が乗ったグレードにはシートリフターが無かったのと、当然テレスコピックなんて装備されていないため、微妙にシートポジションが合いませんでした。
あと、雨天に乗りましたが、ルーフの鋼板が薄そうな音でしたね。
【エンジン性能】
まあダイハツの1Lエンジンだなという感覚で、決して良いフィーリングではありません。
軽のNAモデルよりは断然加速は良いですし、余裕をもって走行できます。しかし、絶対的な性能は不足しているので、山道や高速道路ではそこそこ回さないと加速は厳しいです。
国道になっているようなそこそこ広い山道ではそんなに感じないことですが、狭い山道で細かく加減速を繰り返していると、段々とラバーバンドというかアクセル操作に対して鈍感になってきます。
アイドリングストップは作り慣れているダイハツらしく、エンジン停止から再始動まで全く違和感なく行えます。再始動も、比較的よく始動音が抑えられている印象です。
【走行性能】
まあ街乗りカーだなという印象です。雨の中しか運転できていないため、正確な評価はできませんが、ロールはそこそこすると思います。
また、高速域では背がそこまで高くない割に、ステアリングの微調整を頻繁に求められます。つまり、直進安定性は高くありません。三菱ミラージュの方が高速は快適に走行できました。
一番気になったのは、ブレーキです。停車直前に制動力が抜けるような挙動になりヒヤッとしたり、強めにブレーキをかけたいときに欲しい制動力が得られずに焦ることがありました。
この車に乗った後に自分の車を動かした際、かなりのカックンブレーキになってしまったので、間違いはないのではないかと思います。個体差などもあると思いますが。
【乗り心地】
最新モデルとも違う、少し前のダイハツ車の乗り味そのものといった印象です。
乗り心地は、街乗り向けで柔らかくしようとしたのか、ガタガタとした揺れの角は取れていますので、パッと乗った印象は悪くないんじゃないかと思います。
ただ、少し大きめの段差に差し掛かると、サスペンションが揺れを吸収しきれず、乗員にゆさゆさと振動を伝えてきてしまいます。
決して乗り心地は良くないです。東京特別区内のような、舗装状態が比較的綺麗な道であれば不満なく乗れると思いますが、補修が行き届いていない地方部の田舎道などでは段々とストレスになってくるのではないかと思います。
【燃費】
メーター読みで17km/L程度だったと記憶しています。
先代型と同じエンジンを使用しているだけあって、燃費数値もあまり進化が見られません。
ただ、純ガソリン車で設計年次を踏まえて考えると、比較的よく健闘しているのではないかとも思います。
【価格】
安いです。そこらのハイト系軽ワゴンよりよっぽど安く買えます。
【総評】
全体的な性能は不足していますが、街乗りするだけであれば全く問題が生じてこないような、重点は抑えた作りをしているので、営業車としてもピッタリでしょう。実際私も仕事で乗車しました。
シートのかけ心地やモーダのデザインなど、ターゲット層が良く伝わってくるような、そんな筋が一本通っているようにも感じる車でした。
山道や高速道路をよく走られる方にはおすすめできませんが、日頃のアシにはちょうどよい車です。
今はその役目が軽自動車に移行してしまい、この普通車Aセグメントはハイト系以外消滅してしまいましたがね。

普段乗っている車を修理することになってしまい、代車としてレンタカーを借りました。
一週間ほど乗ってみた感想です。

【エクステリア】
見た目はミニあたりをイメージした、というかパクったかのような印象。
男女どちらも乗りやすそう。

【インテリア】
軽自動車よりはしっかりしてる。
カーナビ回りはなんかごつい。
一人で乗るには充分広いが、荷台が狭すぎるので、後部座席に荷物を置かざるをえない。

【エンジン性能】
街中では意外とキビキビ走る。
高速道路に乗ったが、つねに余裕はない感じ。

【走行性能】
街中で60キロまでで走るなら問題なく走れた。
高速道路では常にそれなり踏んでおかないとすぐ減速する。
風に煽られてハンドルがふらふらした。

【乗り心地】
段差や凹凸に敏感に反応してボヨンボヨンする。
腰が痛くなった。

【燃費】
かなり良さそう。

【価格】
レンタカーなのでなんとも言えない。

【総評】
軽自動車よりは走り質感もしっかりしているが！乗り心地がイマイチ。
中途半端に狭いので、遠出には向かなさそう。
買い物、近場に通勤なら、維持費なども考えれば、軽自動車でも充分なような気もする。

パッソをレンタカーで借りて、広島→愛媛→香川→岡山→広島のルートで約400kmほど乗ってみました。

【エクステリア】
良いところは、人を選ばないプレーンなデザイン。だからこそなのですが、今回乗ったパッソのボディカラーが白だったのも相まって、サービスエリアなど多くの車が駐車する場所での存在感が希薄。見つけにくいという欠点がありました。

【インテリア】
価格相応。シートのファブリック素材の色合いは外観のプレーンな雰囲気を損なうことなく居心地の良さを演出していると思います。
しかしながら使い勝手の部分で言うとペットボトルの類を収納する場所がドア側か、インパネ下の部分になりやや不便さがありました。また、アシストグリップがないのも安全性の面でやや難あり。

【エンジン性能】
リッターカーなので街乗り60キロぐらいまでの走行なら良いでしょうが、高速道路で追い越すシーンでの加速ではエンジンがやかましくなりますし、速度域が高くなればなるほど、やかましく、非力さを感じますが、スペックと想定用途を考えれば、当然の結果です。
とは言え、アクセルベタ踏みしてもさしてスピードが上がらないからこそ、遠慮なくアクセルベタ踏みできる痛快さがあるので楽しい車と言える側面もあるかもしれません。

【走行性能】
車体の軽さ故に、高速道路では風に煽られやすく、風が吹くたびよろめき、直進安定性はありません。　街乗り向きの車なので、小回りが利くのは間違いないのですが、峠などの深いコーナーが続く場所でのコーナリング性能は、貧弱で安心できるものではありません。

【乗り心地】
速度が高くなるほど車体とハンドルのバタつきが激しくなります。安易にとばしてはいけない車です。
とは言え、その不安定さからくるゾクゾク感と、暴れるステアリングの制御を楽しでいました。


【燃費】
かなりガツガツと走りましたが、その上で平均燃費が16キロなのは優秀。

【価格】
トヨタのホームページに掲載されてる価格を基準にした時、この性能とこの味わいならば星4ぐらいでしょうか。


【総評】
のんびりとドライブするにはいいかもしれませんが、ハードな乗り方をする場合は要注意。しかもスマアシがやや強めに雨が降ると機能しないので、安全補助装備としては信用できないです。
中長距離ドライブやハードな乗り方には不向きで不安定な車。
しかし、いろいろ足りないからこそ、車の限界領域を探りながら、車との対話を楽しみたい人には興味深い車と言えるのかもしれません。

【エクステリア】
好みですが、ｍｏｄａのフロントデザインは悪くないと思います。

【インテリア】
シフトレバーが邪魔かなと思いましたが、エアコン操作に支障は無かったです。
コンパクトによくまとまっていると思います。

【エンジン性能】
高速走行はしていませんが、町乗りでは必要十分かと。
吹かせば騒がしいですが、それはどんな車でも多かれ少なかれ同じでしょうし。

【走行性能】
可も無く不可も無く。

【乗り心地】
悪くないです。

【燃費】
未確認。

【価格】
相応と思います。

【総評】
子供の車の買い換えで、パッソを試乗。
７年落ちの中古パッソに乗っていますので、その流れでカローラ店へ。
マイディーラーではありません。
事前に、本家のダイハツ「ブーン」で見積もりを含め諸々確認してます。

まず、カタログを見て愕然！カラーコピーを製本したようなカタログ・・・今時、ある意味貴重？(笑)
担当の営業も、まるで売る気無しの様相。トヨタは作ってませんから・・・だから？
オプションカタログを見て、再び愕然！(ーー;)
T-Connect以外は、ナビでは無いのだろうか。
本家のブーンと比較して、そのバリエーションの貧弱さに驚くばかり。

まぁ、試乗はしましたが、パッソを選択する意味は見当たりませんでした。
ですが、意識して見ていると、ブーンよりパッソの方が多く走っているような気がします。
パッソ乗りの方に、ブーンとの比較そしてパッソの選択の意味を聞いてみたいと思ったりします。

車自体は悪くないと思いますが、パッソに関しては「☆ひとつ」と言う評価です。

【エクステリア】
「デザインについては非常に好評をいただいております！」
「特にMODAは若い方からフロントグリルやライト周りがミ○のようでデザインがいいと！」
「オプションで用意しているデカールをいってもらえたら、更に○ニのようになります！」

・・・デザインはともかく、その志の低さは０点だよ。

カローラ店のセールス様のトークを聞くにつけ、このクルマへの不安感がゼロヨンのように加速していきます。
パッソ　Xに比べて顔はレトロ風にしたのに、リアはバンパーをちょこっといじっただけの手抜き工事です。
でも下品にメッキをまぶして、「パッソ　カスタム」とかにしなかっただけマシだよね！　よかった！
と、無理やり　よかった探しをして★ひとつです。

このクルマを見て「あのクルマとは違う」という、三菱ディアマンテが発売されたときのキャッチコピーを思い出しました。
ディアマンテは当時のベストセラーのマーク２と違う！と言いたかったのに、フロントがBMWのギドニーグリルに似ていたので、これパクリじゃないって弁明やで！とさんざ言われたものでした。

しかし、へちゃげた（＝潰れた）キャスト？ 劣化ミ○？　それとも・・・
とにかく、いろんなとこからパク・・・いや、インスパイアーされているので（棒）、血統はDNA鑑定でもしないとわからないレベルです。

【インテリア】
歴代パッソ最高の仕上がりです！

これで今まで質感の低さでブービー賞を争っていたマーチを昨日のことはさっぱり忘れて鼻で笑うことが出来ます。
やったね千葉ちゃん！

しかし、内装を一目見るなり猛烈なデジャヴ感に襲われるのも止められません。
さっき見てきたダイハツのなんとかカスタムみたいです。
ベンチシートやコラムシフトも、インパネ周りも軽自動車感がフラッシュバックしてきて夜はうなされそうです。（ウソ）

【エンジン性能】
歴代パッソ最高の（以下略）

以前、嫁が代車でパッソを借りたことがありましたが、あまりの非力さに
「こ、これ坂道登りきれるかな！？　止まったらどうしよう。大丈夫かな！？」と半泣きで訴えられたのを思い返すと、
ずいぶんマシになったものだなあとは思います。（遠い目）

2000回転くらいまではおとなしめに走りますが、加速のためにアクセルを踏み込むと一気に、韓ドラによく出てくるオバハンのようにヒステリックにわめき散らし始めます。
ムーヴのターボモデルが64馬力ですが、パッソは「余裕の」67馬力です。
セールス氏の「軽とは違う余裕」を力説されるたびに、お、おう・・・と生返事しかできない気の弱い自分です。

ちなみに騒々しい割には街乗りでもムーヴのターボモデルよりももっさりです。あちゃー。

【走行性能】
歴代パッソ最高の（以下略）

先代までは、「トヨタの女性スタッフの意見」を最大限に尊重した結果、とりあえずサスペンションをふにゃふにゃにしとけば乗り心地がいいっしょ！　どうせそんなに走ることもないんだし！　という凄い割り切ったクルマでした。
パッソを営業車にしている姿もたまにみますので、かわいそうになあ、と合掌したくなる思いでした。
今回は余計な意見がなくなったのか、常識レベルの操縦安定性は確保されています。

【乗り心地】
なんか細かくコツコツ拾う感じもしますがエコタイヤの要因が高そうです。
それでもミニのようにカッチカチやでぇ！なドＳセッティングよりはずっと乗り心地はいいです。

【燃費】

【価格】
パッソ　Xは星3-4つつけてもいいかな？　と思うくらいとりあえず日常では不満のない装備満載の激安さですが、厚化粧のMODAはXの価格を見た後では物凄い異次元的割高感があります。
Ｘに比べて、エンジンや足回りが強化されているとか、遮音性が高められているとかの「いいものにアップグレードしたんだ」という要素が全く無しで、ただ装備をちょっと盛って、デザインをちょっといじってみました！　ってだけに30万も40万も貢ぐなら、そのぶんＸを買ってレジャーに出るほうが幸せな気がします。

【総評】
先代までのパッソと比べて　200パーセントほど良くなっています！

30点だったクルマが　60点を取っただけともいえますが。

軽自動車を潰したいトヨタが、軽自動車しか作れなくなっているダイハツに　「軽自動車のパーツでも何でも最大限に使って、軽自動車より魅力的な普通車を出来るだけ安く作れ」と命じて作らせたパッソが、今までトヨタが企画の名の下にあれこれ口出して作ったパッソよりずっと真っ当なのは皮肉です。
自分の首を絞めるようなクルマを自分で開発するっていうのも皮肉です。

ミラ イースのシャーシーにちょっと大きなボディとエンジン乗っけて一丁あがり！　あははは・・・・　はは・・・　と、いらん軽口をたたいたらカローラ店が微妙すぎる空気に包まれそうなのが怖いです。
たぶん、それがそんなに間違ってないんじゃないかと思えるのも、もっと怖いです。

今回はダイハツが企画から生産までしてトヨタに供給する完全OEMなので、先代までのトヨタが企画、ダイハツが委託生産してたときの「プチトヨタ」の愛称が消えたのはちょっと寂しいです。

どうしても普通車で、このサイズで、カローラ店にしがらみが合って、ミニやチンクチェントまでお金が出せないけどちょっと人とデザイン違うやつじゃないと駄目！といった超ピンポイントな選択の余地しかないならMODAを究極の消去法で選ぶのもやぶさかではありませんが、そんな状況でないならば、もっと視野を広げてみてはどうでしょうか？

ネットは広大だわ