『テスラ購入の際に注意すべき点について』 テスラ モデル3 2019年モデル Low-carb.styleさんのレビュー・評価

非常にデザイン性あふれるスポーティな外観

GIGA上海製モデル３SR＋が３月に納車され1000km走りましたので、改めてのレビューです。
【エクステリア】
スポーティで格好良く、一見すると空気抵抗係数Cd値が0.23ときわめて小さく作られているような印象は受けない非常にデザイン性あふれるスポーティな外観です。

【インテリア】
真ん中に１５インチのスクリーンがあるだけで、それ以外はハンドルとその左右についているレバーが２つあるだけ、という非常にシンプルな内装です。これは好き嫌いが分かれると思います。特に内装の質感については、パッと見た感じ綺麗で、よく見ると素材感など少し安っぽい印象も与えるのが正直なところです。

【モーター・走行性能】
これは後輪駆動のスタンダードレンジプラスでも十分な性能と言えると思います。一度これを経験するともうガソリン車には戻れないスムーズさと力強さ、ダイレクトさです。特に加減速が非常にスムーズでリニアな加速と、アクセルの強弱だけでブレーキを使わないワンペダルドライビングは非常に秀逸です。床面に重いリチウムイオンバッテリーを設置していることからか、低重心で安定感抜群、かつ強烈な加速性能なので、運転モードが「コンフォート」「ノーマル」とあるのですが、「コンフォート」で十分な加速性能を発揮します。

【乗り心地】
少し硬い印象というか、ダイレクトな乗り心地になります。EVならではの静粛性から特に音に対して敏感になりがちかと思います。音楽を止めていると静かすぎてガソリン車ではあまり気にならないロードノイズや風切り音が逆に気になるように思います。

【電費】
ガソリン車と決定的に違うのはEVの宿命とも言えますが「自然放電」してしまうことです。このテスラモデル３はだいたい一晩で１％の電力を自然放電してしまいます。ガソリン車ではそんなことはありませんよね。このあたりも経済性に勘案する必要があると思いますが、自宅充電で専用の電気メーターを付けないと、結局テスラの充電にどの程度の電力を使ったのかは正確には分かりません。ただ、実際のところ（あまり走っていないからか）電気代が高くなったという印象はありません。

【アプリ】
テスラというか最近のIT企業の製品らしく、iPhoneを持っているだけでキーの代わりになりますし、トランクの開閉、ドアロック、ホーン、ライト、ウィンドウの開閉、エアコンのオンオフなど大抵の操作が可能でこれが非常に便利です。FSD（完全自動運転）オプションを付けると「サモン」で駐車場から呼び出すことまでできます。

【価格】
直近で５万円値上げしたみたい（４２９万円→４３４万円）ですが、その前に８２万円値下げしているので、そもそものコストパフォーマンスは抜群でしょう。環境省の補助金がなくなってもCEV補助金で４０万円はもらえるので、この性能のEVが４００万円で手に入るのは非常に安価だと思います。アメリカではまた値上げしたみたいなので「欲しい時が買い時」ですかね。

【不具合】
これまでの不具合は、ハード的には特にありません。走行中にディスプレイ表示が固まったことが１度ありましたが一旦パーキングにしたら戻りました。気づいた不具合と言えるのはこのくらいでしょうか。

【総評】
タイトルにあるように私自身は間違いなく今後ガソリン車に戻ることは無いと思います。テスラならではのオートパイロットやギミックの類を抜きにしてもEVの特性とも言える乗り物としての完成度の高さは本当に秀逸だと思います。言葉では言い表わせないので、一度試乗などで実際に運転するとすぐに分かると思います。

【その他】
補助金や、オンラインでの注文、納車の様子、アクセサリー、最新のテスラ関連ニュースなどお知りになりたい方は、以下のリンクも参考にしていただければと思います。

https://lowcarb.style/category/tesla/

納車の時のテスラモデル3

GIGA上海製モデル３SRが３月に納車されましたので、レビューです。
【エクステリア】
スポーティで格好良く、一見すると空気抵抗係数Cd値が0.23ときわめて小さく作られているような印象は受けない非常にデザイン性あふれる外観です。特に斜め後ろからの姿が好きです。

【インテリア】
真ん中に１５インチのスクリーンがあるだけで、それ以外はハンドルとその左右についているレバーが２つあるだけ、という非常にシンプルな内装です。これは好き嫌いが分かれると思います。特に内装の質感が非常にいいかというと、少し安っぽい印象も与えるのが正直なところです。

【エンジン→モーター性能】
これは後輪駆動のスタンダードレンジプラスでも十分な性能と言えると思います。一度これを経験するともうガソリン車には戻れないと思います。特に加減速が非常にスムーズで「リニア」な加速と、アクセルの強弱だけでブレーキを使わないワンペダルドライビングは非常に秀逸です。

【走行性能】
床面に思いリチウムイオンバッテリーを一面に設置していることから、低重心で安定感抜群、かつ強烈な加速性能なので、運転モードが「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」とあるのですが、「コンフォート」十分な加速性能を発揮します。

【乗り心地】
少し硬い印象というか、ダイレクトな乗り心地になります。EVならではの静粛性から特に音に対して敏感になりがちかと思います。ガソリン車ではあまり気にならない走行音や風切り音が逆に気になるように思います。

【燃費→電費】
これは走行距離がまだまだ少ないのでなんとも言えませんが、ガソリン車と決定的に違うのはEVの宿命とも言えますが「自然放電」してしまうことです。このテスラモデル３はだいたい１夜で１％の電力を自然放電してしまします。ガソリン車ではそんなことはありませんよね。このあたりも経済性に勘案する必要があると思います。

【価格】
直近で１０万円値上げしたみたい（４２９万円→４３９万円）ですが、その前に８２万円値下げしているので、そもそものコストパフォーマンスは抜群でしょう。環境省の補助金がなくなってもCEV補助金で４０万円はもらえるので、この性能のEVが４００万円で手に入るのは非常に安価だと思います。

【総評】
タイトルにあるように間違いなく今後ガソリン車に戻ることは無いと思います。テスラならではのオートパイロットやギミックの類を抜きにしてもEVの特性とも言える乗り物としての完成度の高さは圃場に秀逸だと思います。

【その他】
補助金や、オンラインでの注文、納車の様子などお知りになりたい方は、以下のリンクも参考にしてください。
https://lowcarb.style/category/tesla/