テスラ モデル3 2019年モデルレビュー・評価

購入にあたり前後の新品タイヤを１本ずつ購入しました。CHAdeMOアダプターが夏から在庫なしで購入できません。
そんな管理体制では一番トラブルが出やすいタイヤの管理も怪しいと疑いました。
地元で購入しようと思いましたが、特にリアの在庫がなく納期不明とのことでした。テスラはパーツの外販をしないらしいので購入は難しいかと思いましたが、車の所有者には販売しているようです。

一番近いサービスセンターまで220km以上ありますのでレッカー移動だけで10万円ほどかかります
（80km以上のレッカー移動は有料と明記。自動車保険でも100km以上は1kmあたり400〜800円。サービスセンターの人間は走行不能の場合は請求しないと言うが）
「タイヤの在庫がなくて時間がかかります」なんて言われたらその間のレンタカー費用もかかります。引取りの交通費まで考えたら、パンクなどでは地元で交換できた方が良いとの判断です。
値段は良心的で1本48000円強（地元の見積もりは2本で17万円ほど）前後の値段差は2000円ほどでした。前輪には消音スポンジがトレッド部に全面に貼られており、後輪にはブロック状のスポンジが等間隔で貼られていました。それでも走行音が一番うるさいです。

●良い点

○抜群の安定感のサスペンション。
交差点の左折で全くロールしない、と言っていいほどロールが抑えられている。
左右だけでなく強くブレーキを踏んでも急加速しても前後にほとんど傾かない。この前後左右の安定感はお見事。
おまけに20インチで扁平率が30,35なのに乗り心地が良い（足回りは固いが突き上げをうまく殺している。コツコツではなくコッコッという感じ）街中を40〜50ｋｍで走行している時が一番突き上げを感じる。一番使う領域なので欲を言えば「コンフォート」モードを追加して突き上げを抑えてもらいたい。

○スムーズな回生ブレーキ
アクセルを緩めるとゆっくりスピードが落ち、停止するとすかさずブレーキホールドがはいる。その間ショックや違和感はゼロ。

○静かな室内

○高音質のオーディオ
前の車には専門店で20万円ほどかけてスピーカの追加、交換をしていましたがテスラの方が高音の伸び、広がりが優れています。
ボルボ、BMW、レクサス、ミニ、日産のプレミアムオーディオも聞いてみましたがテスラが一番良いです。

○携帯のアプリで充電の時間や電圧を自由にコントロールできるのは便利


●悪い点
○ウィンカーがボタン
ステアリング切ったら判別不能。

○夏は灼熱地獄になりそうなガラスルーフ
外気温10度くらいでも天気の良いは室内が熱く感じられます。
そのため全面に断熱フイルムを装着しました。
かなり涼しくなりましたが、夏にはルーフにサンシェードが必要でしょう。
光の透過率からフロント部に断熱フイルムが貼られていないようです。

○見通しの悪い後方視界
一般車だと、リアシートの肩あたりにリアガラスの下部がきますが、
この車はヘッドレストの上あたりからリアガラスがはじまります。
もっとも重要な部分の1/3が隠れてしまう。
これなら貧相な小さなルームミラーでも十分ということになる。
せっかくリアカメラがあるのだからデジタルインナーミラーになぜしなかった？

○モニター表示
表示が小さい。老眼にはつらい。
速度や時計の表示の大きさを変更できない。
表示場所の移動ができない。

○使いにくいカーナビ
道路が白く表示されるだけで、目印となるものがほとんど表示されない。目的地を探すのにとても苦労する。速道路のICやPAの表示が距離だけ。到着時間が表示されない。
ナビ画面にコンビニなどのランドマークが表示できない。
右折左折案内が300mと直前になってから。
カーナビの縮尺を変更しても、少し経つと標準の縮尺に
勝手に戻ってしまう。

○ドアが半ドアになりやすい
このクラスなら半ドアでも自動でロックしてくれると思っていた。

○運転席ドアの窓ボタンが後ろすぎて操作しにくい

○リアワイパーがない

○右側画面の自車の映像でストップランプやウィンカーも表示されるが
暗くてほとんど判別不能。
前車のストップライプくらい明るくハッキリ表示してほしい。
→ステアリングの上にサブディスプレイを設置することで解決

○右折や左折などで後方のカメラ映像を表示してくれる機能があるが、
画角が広すぎて、かつ画面が小さいので見にくい。
前方の安全確保がおろそかになるので、モニター全体に表示させるくらいの
改善が必要。

○ステアリングに遊びが全くない
街中をゆったり走行する場合、まっすぐ走るのに疲れる。
そのため直進安定性が悪くちょっとモニターを見ていると路肩に向かっている。
ステアリングのフィーリングがゲーム用のハンドル型デバイスと全く同じ（急に動かすと重くなる）

○満充電になると回生ブレーキの利きが急に甘くなる

○ドリンクフォルダーの突起が固く太いドリンクを入れにくい

○エアコンの操作がしにくく危険

○ロック状態からドアを開けると音楽が自動再生するときがある

○小回りがきかない
車体の大きさから制限はあるだろうが、もうちょっと切れ角を大きくして小回りできるようにしてほしい。

○電費が悪い
暖房をつけて音楽を聴きながら高速道路を走ったら300kmも走れないだろう。
そして高速道路上にスーパーチャージャーは無い。

○外部給電ができない

●詳細な悪い点
電源を切るとライトとエアコンの設定が標準に戻ってしまう。
日中はライトをOFFにして少しでも電費を稼ぎたいのだが。

同様にカーナビの表示もOFFにできない。
近所のコンビニへ行くのにカーナビは必要ない。

コンビニエンスライトの下にメッキ部分があり、上方や後方から太陽が当たると反射してフロントガラスに映り込みウザイ。

シートの座面がやや硬い。アメ車でシートがフカフカという評判で期待していた。
日産アリアのベンチレーション付きのシートも同じような感覚だった。
空気の通る隙間が必要なのでンチレーション付きのシートの宿命か？

後期型ハイランドのロングレンジを購入したので、レビューします。
【エクステリア】
空力性能を追求していますが、デザイン性も高く、両立しています。前期型と比べてシャープになり、よりカッコよくなったと思います。
【インテリア】
究極のシンプルです。通常ハンドルから2本伸びているレバーはなく、エンジンスタートボタンもシフトレバーもなく、エアコンの吹き出し口すらぱっと見では分かりません。デザインのためかもしれませんが、慣れると操作性に問題はなく、成功していると思います。全体的に質感は高く、高級感があります。
【エンジン性能】
加速性能を抑えたモードで運転していますが、それでも十分で、アクセルを踏み込むシーンはほとんどありません。
【乗り心地】
遮音性は高いですが、ロードノイズはそれなりに聞こえます。シートやハンドル位置は広い範囲で調整できますが、まだベストポジションを見つけられていないのか、シートの硬さや形の影響もあってか、少し疲れやすいです。
【燃費】
満充電で550kmほど走行できます。基本は自宅充電で1kW27円(東京ガス時間帯別プラン)、0%から100%の充電で約2,000円の計算です。
【価格】
最近30万円ほど値下がりがあった上に、補助金は国85万円、東京都45万円あるため、ボディカラーのオプションをつけましたが、乗り出しは実質530万円程度です。ただし、自宅充電設備を設置する場合は、10万円以上の追加出費が必要になります。
【総評】
デザインだけとっても自分好みで最高、機能・性能の点でも最高レベルで、それまで延々と様々なメーカーの比較をしていましたが、モデル3に出会って即決でした。フィルムカメラからデジタルカメラ、ミラーレスカメラに移行した時と同じようなインパクトで、他の車が野暮ったく見え、全く惹かれなくなりました。電気自動車は、航続距離など発展途上ですが、すでに十分な実用性を得たと感じています。

【エクステリア】
ここが最大の購入の障害だったが、ハイランドが出て、ちょっとはマシになったかな。
プライバシーガラス設定がないので、ウインドウフィルムを貼って何とか落ち着いたが、A7からの乗り換えなので、エクステリアは妥協したと言えます。
ホイールは黒のオプションが欲しかった。

【インテリア】
超シンプルが、とにかくカッコよい。
海外のウーバーで乗ったのが決め手。後部座席からの景色が未来だった。
白シートはあえて選ばなくてもよいかも。汚れは付きにくいが、それでも黒よりは目立つ。

【エンジン性能】
現行モデルのA7(3.0リッターV6ターボ+マイルドハイブリッド）より、ロングレンジモデルですら圧倒的に早い。パフォーマンスなんて買ったら一発免取りになってしまいそう…
電気なんで当然トルクも強い。想像以上のパワフルさです。

【走行性能】
ワンペダル走行の自動ブレーキに慣れると、他の車での運転がしにくくなるのがちょっと問題だが、
セレナe-POWERを所有していた時のワンペダル走行より、加速が全く違うので、運転は楽しい。

【乗り心地】
悪くはないと思う。標準設定だと少し硬いか？

【燃費】
太陽光の固定買取期間が終わったあとの、休日日中に充電すれば、発電時期は実質タダになる我が家の環境的には最高に良い。
エアコンをつけて、走行すれば、それなりに電池消費は早い。

【価格】
走行性能とインテリアの質感から、外国車だとすると圧倒的なコスパ。
国産車だとしても、お得感がある。
クラウンスポーツPHEVの内装が赤のみじゃなかったら、モデル3を買っていなかった。
そのおかげで、日々ワクワクする所有したことのない車への感動を味わえた。

【総評】
エクステリアが良ければ、数年待ちの車になっているのは間違いないくらい、中身が良い。
実は好き嫌いは外見のことを言っている人が多いが、
乗ってみると以外に意見が変わる人が多い。私もその一人。買ってよかった！

【エクステリア】
購入するまで正面のデザインは好きでは無かったのですが斜め後ろからのアングルは個人的に最高です。

【インテリア】
シンプルですが質素ではありません。
国産高額ミニバンと方向性は違えど高級"感"という見方であれば同程度だと感じます。
使っている素材やキシミ音がない事、清潔感がありガチャガチャしていないのでむしろ国産よりも安物感(チープ感)はありません。
ただ、オーディオの音質に関しては国産高級車以上のレベルですね。

【エンジン性能】
テスラを購入した最も大きな理由です。
上り坂でも平坦路と同じ感覚でグイグイ進みますのでストレスが全くありません。大排気量高級車のような感覚を味わえます。

【走行性能】
以前はランエボに乗っており国産でも最速の部類と誇っていましたが加速性、コーナーリングどちらも圧倒的にテスラが優れており比になりません。なんならリッターバイクさえも置き去りにします。
直線番長のイメージがありましたがどちらかと言えばコーナーリングマシンです。
ブレーキに関しては普段から回生ブレーキを使用しているので、たまにブレーキを踏むとキーとなる事がありますがブレーキ性能も必要十分です。

【乗り心地】
ファミリーカーとして乗るなら若干硬めですね。
ガチガチのスポーツカーと比べればマジですが神経質な方なら気になると思います。ミニバンのようなフワフワ感はないので車酔いはありません。

【燃費】
EVは自宅充電が基本で安く済んでいるため燃料代を気にしたことがありません。プリウスの1/3くらいでしょうか。
購入して3年ほど経ちますがスーパーチャージャーは興味本意で1度行ったくらいで、それ以外は外での充電は不要です。(毎月平均2000km走行しています)

【価格】
この性能が700万前後で手に入るのはもはやバーゲンでしょう。

【総評】
EV推しではありませんが、テスラ車に乗るとわざわざ不便なガソリン車に乗る理由がなくなります。燃料代を気にせず安全にストレスなく移動できるツールとして最高の買い物をしたと思います。どのような環境か何を優先するかで選択肢は変わると思いますが、条件が揃っている方は選択肢に入れていい、というよりも(デザインが嫌でなければ)むしろ優先的に購入を検討しても良いレベルの仕上がりだと思います。

新デザインになり　デザインに惚れて買いましたが電気自動車良いですね！！！　因みにモデル3 ロングレンジAWD買いました！
中は味気ないですがモニターがどデカく1つだけは未来感あります！笑
店員さんいわく新デザインのモデル3は内装もハードウェアも最新のに変わってて良いらいしいです！
今は併用でBMW M4クーペ(2019)も乗ってるんですが加速感は同じくらいですが出だしはテスラの方が早くレスポンスが良く感じました！
モデルSだとさらに早いらしいので恐ろしい笑
M4はターボが効くタイミングから加速するのでやはりモーターでそのまま加速には負ける感じ！
値段がモデル3でも補助金駆使しても600万円代なので手が出しづらいかもしれませんが個人的には良い買い物でしたのでおすすめ！
電池はすぐ劣化だの冬で立ち往生など言われてますが普通の車乗ってもメンテナンス費用結構かかるのでガソリン代やオイル交換など消耗品も考慮するとやはり電気自動車の方がコストは全然安いと思いますよ！
ただやっぱり冬は電池性能的に4割くらい落ちると思います！
長野の山奥行ってる時外気温-8で走ってたら電池が結構減りました、、、降雪地域や-気温になる地域な方には残念ながらおすすめしづらい！

【エクステリア】
写真で見るより実車の方がカッコいい。
フイルムがないことに抵抗ある人多いみたいだけど、そんなに見られるの嫌？（笑）
明るくてルーミーなんだけどね？
【インテリア】
老眼だとディスプレイの文字が小さすぎて辛い（ ; ; ）
早く日本に導入が遅れてる文字拡大のアプデが入って欲しい。
文字の判読に時間がかかるため、凝視せざるを得ないのは正直危険。
もちろん音声認識は優秀だがエアコンのスイッチ類は、物理的に残していても良かったんじゃないかな？
でもハンドル周りに何もないのは、見通しが良くて好き。
ワイパーの間欠間隔をもっとデューティに変えて欲しい。
ハード的にはワイドFMも受信できるはずだけどソフト的に対応していない、アプデして欲しい。
モーターの回転数出してどの回転域だと電費がいいとかみたい。
でもこれ以上、物理スイッチは廃止しないでね（笑）
【動力性能】
2022年のパフォーマンスだけど、文句なしに恐ろしいほど速い。
下手にアクセル踏むと同乗者には嫌われるよ（笑）
それも誰が踏んでもカタログ値に近い加速をする。
制御が緻密なんで腕なんか必要ないところが面白くないかな。
雨の日ですらカタログ値だせるかも？（笑）
【走行性能】
ミッドシップとか言う人いるけど、ミッドシップじやあない、ミッドシップに乗ったことがある人なら分かるだろうけど、あの鼻が軽くカミソリのように切れ込むフィールはない。
ただ、トラクションを駆けて曲がるとどこまでもグイグイ曲がるのは、あきれる。
これは、トラクションのいい4WDだと思う。
ただいつも「重さ」がついてまわるのは仕方ない、実際1,900kg近い車重は物理的に変えようがない。
重い車体をトラクションの塊で曲げてる感じ。
ライントレースは、恐ろしいほど凄いけど…乗せられてる感がある。
お釈迦さまの手のひらで踊らせられてる感じ…
【乗り心地】
友人の2022年型BMW 330eと較べても特段悪くはないし、もう一人の友人のM4よりいいかも。
比べる車両が間違ってるかな？笑
スポーツカーが欲しかったからなんの苦にもならない。
この乗り心地がいやなら、テスラはやめた方がいいよ。
もちろん電子サスペンションならいいけど200万円くらい上がったら手をつけれない（ ; ; ）
ただ、重たいから上下動の収まりが遅い感じはある。
左右のロールは、少なくトラクションをかければ、ギャップのコントロールもしやすい。
回生ブレーキは、最強にしてるけど昔試乗した頃より弱くないかな？
でも回生ブレーキを経験するとたまにのるガソリン車のエンジンブレーキの弱さに顔がひきつる笑
すぐに慣れるけどね。
【電費】
これはもう「走り方」次第。
悲鳴を上げるような加速を繰り返したら、当然電費は極悪になるし、大人しく走れば驚くほど電費は伸びる。
本日現在ハイオクガソリン車の30km/L相当くらいかな？
ポルシェ911並の動力性能で30km/Lなんてありえないでしょ？
経済的なスーパーカーなんだよ。
【価格】
買ったタイミングが最悪だった（ ; ; ）
でも私はスーパーカーなみの動力性能と狂ったよう加速、恐ろしい程のコーナリング性能が欲しかったから満足してる。
約800万円で911クラスの性能が手に入るのはこの車しかないと思う。
【総評】
「過渡期」の車だと思う。
すなわち誰にでも勧めることはできない。
自宅充電ができてスーパーチャージャーができれば周りにあること。
スーパーチャージャーがあるからテスラを選択すると言っても過言じやない！
ポルシェやアウディ、BMWにメルセデスの急速充電がチャデモだなんて最悪だよ…もちろんディーラーに行けば高速で充電してくれるだろうけど、スーパーチャージャーより充電機の数は少ないよ…
ガソリン車に対して不便なのは事実。
でもその不便さをがまんしても魅力がある車。
でも安くない、経済的に安定してる人、そしてできればエンジン車を一台側における人向き…が現時点正直な感想…

不自由なんだけど、それでも
「こちらへきますか？…」

BMW3シリーズからモデル3への乗換えです。3シリーズはプレミアムスポーツセダンのベンチマークとなったクルマでした。このモデル3もギガ上海製のマイナーチェンジした2021年式からこれからのスマートEVスポーツセダンのベンチマークとなるクルマと感じました。
【エクステリア】
テスラはセダンと言っていますが、4ドアハードトップクーペという方が相応しいと思います。フロントマスクはアストンマーチンに、リヤビューはマセラティに、全体的にはポルシェっぽい雰囲気を個人的には感じました。ただクオリティは欧州車の高級車未満です。またガラスルーフはハト糞の被害が少なく済むので個人的には◎です。
＜再レビュー＞←2年近く所有しての感想です
凹凸が少ないデザインなので水切りワイパーが効果的に使え洗車がとても楽です。今はもう次期ハイランド(新型デザイン)と比較・検討した方がイイかも。
【インテリア】
徹底的な合理主義のもとにコストダウンが図られた超スッキリデザインです。悪くいえば殺風景良くいえばクリーンな感じでこの辺りは好みが分かれそうです。ギガ上海製から内外装共にかなりクオリティアップしていると感じます。またテスラモデル3はコラムシフトのクルマです。コラムシフトは右側なので、多くの日本人はウインカーとシフトレバーを間違えて（特に左折時）うっかりバックギアに入れないよう注意が必要と思います。
【モーター性能】
エントリーグレードのスタンダードレンジプラスですが、かなりパワフルです。加速モードをコンフォートと標準と選べるのでジェントルに乗ることもできます、自分としては街乗りではコンフォートで十分でした。ちなみに前のBMWではハイグレードのエンジンで245馬力もあり相当パワフルしたが、テスラはなんとエントリーグレードのモーターでなんと296馬力もあります！
【走行性能】
走行性能については、納車直後はゴツゴツ感が強めでしたが、他の方も言われている通りしばらくするとサスがしなやかな乗り味に変わってきました。ただ3シリーズに比べると車重が約150kg重いせいか軽快感はあまりなく、剛性感のある走行フィールに感じました。（ただ車重はギガ上海製から1750kgに増加しており（以前のモデルは1625kg）、今後バッテリー変更などで車重が変わればまた走行フィールも変わるかもしれません。）
＜再レビュー＞
ウエイトレシオはモデル3が軽いのですが、車重が3シリーズより200kg重いせいか、体感的には328iの方が加速感・軽快感が高く感じます。やはりBMWの駆け抜ける喜びは伊達じゃありませんでした。
【乗り心地】
乗り心地については高い剛性感のある重厚な乗り心地です。スタンダードレンジプラスの標準の18インチホイールはミシュランタイヤで硬さもちょうど良いです。このクラスでは上級グレードで18インチ、通常グレードで16から17インチサイズが一般的ですが、モデル3は通常グレードで18インチ、上級グレードは19インチ、20インチが用意されています。個人的にはパフォーマンス以外のグレードではスポーツカーでもないのに19インチはちょっと大きすぎると感じました。しかも19インチはミシュラン製ではなくホイールデザインもイマイチです。標準のミシュランタイヤは非常に素晴らしくオススメです。シートはかなり柔らかめでアメ車っぽいです。
＜再レビュー＞
乗り心地は突き上げ感あります。3シリーズの方がしなやかな乗り心地でした。ただし動力性能テストでは高い評価なので乗り心地を犠牲にしてもそちらやコストを優先している気がします。
【電費】
ここはまだ乗り始めたばっかりなのですが、初心者EVオーナーには電費云々の前に、ガソリン車ではあり得ないことになっていることの方が重要と感じました。無料の充電スタンドがあるということです。もちろん一人30分まで等の制約はありますが、無料で充電（ガソリン車で言えば給油）ができるというのはインパクト大です。ちなみに有料のスーパーチャージャーで満充電にした場合でも約2000円程です。（参考までにハイオク160円/Lでタンク60Lの場合満タンは9600円程度）
＜再レビュー＞
LFPバッテリーの運用(満充電OK)はスマホと同じでわかりやすいです。ただし日本のCHAdeMOの充電インフラについては問題があるので専用の充電インフラの有無は重要です。
【価格】
価格についてはその時々で変わるのですが、自分が買ったときは、434万円で、CHAdeMOアダプター無料（約5万円）、フロアマット付（約1万円）でした。家の電気を再生可能エネルギー100％に切り換えれば、環境省の補助金で80万円が戻ってきます。地域にもよりますがエコカー減税では約20から40万円が減税されます。※特定自治体ではさらに補助金が出ることもあります。下取り車がある方はさらに負担は減るでしょう。そしてガソリン車に比べランニングコストが大幅に抑えられるので抜群のコストパフォーマンスと思います。また部品数やオイルが少ないので車検費用も安い可能性もあります。
＜再レビュー＞
オイル交換もなく点検・維持費も安い。ただ車両価格が時価429万〜596万円なのは…う〜ん(運)
【総評】
モデル3はスポーツセダンとして大きさや名前も後輪駆動の乗り味やハンドリングも3シリーズに似ていたので決めました。魅力としてはなんと言っても全体のコストパフォーマンスの高さと電気自動車としての完成度の高さです。ホワイトシートはかなり柔らかいので18インチタイヤと合わせるとエレガントな乗り心地で女性にもオススメ。注意点として家から主要な各充電スポットまでの距離の確認は絶対必要。それによって賃貸でもOKと思います。あとは充電することも含めて楽しめるかどうかでしょうか。私は再生可能エネルギー100％での暮らし（賃貸でも可能）とゼロエミッションなカーライフ（充電を含めて）はスマートかつ新鮮でとても楽しく感じました。
＜再レビュー＞
2年近く乗り充電にも慣れました。どこのショッピングモールにも大概充電器がありガソリンの匂いに触れることもなくスマートに運用できて便利です。やはり女性向きですね。

【エクステリア】
画像だと微妙ですが実物は割とカッコいいです。

【インテリア】
柔らかいソファと大きなモニターという感じですがビーガンレザーという合皮しか選べない
個人的には本革ステアリングとファブリックが選べると良いな

【エンジン性能】
いつでもパワーバンドに乗った2ストって感じです

【走行性能】
以前所有していたホンダNA1以上
ミッドシップのスポーツカーを所有した経験が無いと分からないかも

【乗り心地】
ドイツ車にある硬い乗り心地とは異質　ふんわりシートが硬めの脚と合っていて
今迄に経験した事が無いけれど悪くない

【燃費】
家に帰ってプラグを挿すだけ、500km走って残り25%です
必要にして十分の航続距離です。

【価格】
AMG並みの動力、ミッドシップ並みのハンドリング、なのに普通のセダンで600万
私にとっては破格です　

【総評】
メルセデスからの乗り換えです　　
アンチの方も多いですが面白いクルマで満足しています
自宅に充電設備が設置出来る方ならお勧めします
南関東から四国に行きましたが疲れないし無充電で鳴門SC迄届きます

【エクステリア】外観に関してははっきり言って好みではない。ポンティアックのような安普請スポーツクーペの薫りが漂ってます。

【インテリア】ステアリング以外は満足。ただしステアリングがとにかく操縦性が悪い。

【エンジン性能】EVなので、ICEより加速がいい。ただし初EVなので他社のEVと比較してのエンジン性能は不明です。

【走行性能】同上。

【乗り心地】不安につきます。ステアリング形状に由来する操作性の悪さに加え、やはり自動運転がとにかく不安。イーロン・マスク氏はあたかも自動運転レベル４あるいは５のような言動が目立ちますが、実際にはレベル２です。購入検討している人もこれは勘違いしないように。レベル２はハンドルから手を離すことはできません。あくまでも補助的な機能であり、夢の完全自動運転とは程遠いです。事故が起こった際もレベル２は運転者の責任が問われます。ご注意ください。

【燃費】電気なので燃費が安い！ですが、環境には優しくありません。またバッテリー交換時は相当な金額の出費を迫られます。１ドル140円台を推移していますが、米メディアでは今後200円台まで上がるという予測が多く散見されます。単なる見栄で買うクルマとしてはいい選択とはいえません。また経済性の観点で選択することは論外です。

【価格】アフターケアやアフターパーツのことを考慮すると高いおもちゃです。またテスラとは言っても所詮は廉価モデルなので、見せびらかしアイテムにするには不向きです。

【総評】CEOの倫理観も踏まえるとこのクルマに自分の命を預けるのはちょっと不安。おもちゃとして1年程度遊んだら手放つもりです。

国産の最新装備はすぐに使いませ〜んって感じでは無く、最先端という言葉が2019年モデルなのに感じられます

外装は納車で高速走ったら傷ついた。。。残念ｗ
内装は安っぽくはないけど高級感も無い感じ（国産車で選べる最低ランクの車以上で最高ランク以下くらい）別に悪くはない

走行性能は案外揺れる　セダンだと思っていたのでもう少しショックを吸収するかなと思いましたが、まぁクラウン未満くらい　いやカムリ以下くらいかな

エンジンフィールは悪くないスゥーっと伸びてCVTなどのクッションを感じないのでさすがは電気

納車手続き10分　あとは自分で勝手に調べて理解してーっていうシステムが無理な人は無理なんだろうなぁ

予想外に良かったのがサウンド　かなりいい音に感じた

お値段もだいぶ上がってしまったので、これから売れるかは車の良さと補助金次第でしょうが売れないと予想

せめてSAE J1772 アダプター くらいは標準でつけてくれ！これ無かったら外で充電できないから

あっあとテスラアプリは軽くてしっかり動く　タイカンのアプリは酷い。。。

上海製2022年モデルについて記載します。
日本で購入できるのは上海製のみとなります。
2019年モデルはアメリカ製なので上海製とは
品質が異なり低いと言われています。
また、内部的なアップデートが多数あり、
見た目は一緒でも別物であるとお考えください
(文字数制限により写真で文章を追加しています)

【エクステリア】
デザインについては好みがあると思いますが
大抵のスポーツセダンと比べてもカッコいい
未来的な印象を受けます。無駄のない造形、
流れるようなライン、質感のある塗装、地面に吸い付くようなしっかりとした安定感。
初見で見た人の9割は思わず目を奪われる魅力を持っています。

高速道路などでBMW、Audi、ポルシェと並んでも引け目を感じず、更に自車の魅力を再発見できるそんなデザインです。(クラウン、レクサス、その他国産車セダンは相手ではありません)

fiat500(1971年製いわゆるルパンの車)にも乗っていますが、信号待ちなので止まっていると子供(思ったことをすぐに口に出すという意味で反応がわかりやすい)なんかがカッコいい！とガン見して来ます。(fiat500の場合は可愛い！ですが)

組み付け品質が悪いと言われることがありましたが2021年モデル以降は、全く問題ありません。チリの寸法も全てにおいて均等です。カッチリハマっています。

【インテリア】
質感
材質は高級品(動物革)を使っているわけではありませんが、手触り、見た目、については非常に品質が高く、安っぽいプラスチック感は全きありません。最低でもクラウン以上の質感があります。

機能性
走行に必要ないボタン類、スイッチ類、レバーは一切排除されています。

全てのコントロールはセンターの15インチパネルに集約されています。
(他のレビューで中華製タブレットなどと適当なことを言っている人がいますが、インフォメーションコンピュータ本体は別についており、性能は20万円以上のゲーミングPC並みの性能です)あらゆる操作はiPad以上の滑らかさ、レスポンスで動作し、カーナビの操作、特に地図の表示、移動、拡大縮小はiPadで操作するGoogleマップのそれと同等にストレスフリーで直感的に操作できます。

当然、標準でインターネットには常時接続されており無料でカーナビや各種通知、通信を利用できます。YouTube、ネットフリックス、ブラウザ機能を使うには月額990円の通信オプションを購入する必要があります。これらは全てスマホアプリから簡単に購入、解約ができるので必要に応じて使い分けるといいと思います。
また、スマホのテザリングを車にwifi経由で繋げられますので、オプションを購入しなくても、YouTubeなどを楽しむことができます。

先日トヨタ車に乗ることがありましたが、
物理ボタンが多すぎ、配置がバラバラのため
走行中に必要なボタンを探すのに非常に神経を使いました。特にカーナビの酷さは事故原因になるレベルで、一度テスラのナビに慣れてしまうともう、触る気すら起きません。

操作感は
平成初期に流行ったボタンとレバーがいっぱいついたでっかいラジカセ(機能満載だけど操作が複雑でやりたいことができない)とiphone くらいの差があります。刑務所に30年入った人が浦島太郎になってしまってカルチャーショックに驚く映画や漫画がありますが、要するにアレです。

走り出しを例に挙げると
テスラの場合
座る→ブレーキを踏みハンドル右のレバーを下げてドライブにする→アクセル

従来の車の場合
座る→ブレーキ踏んでスイッチを入れる(エンジンをかける)→座席左にあるシフトレバーを何段階か下げてドライブに入れる(何個下げればドライブに入るか分かりにくい)→サイドブレーキを下げる→アクセル

この時、目線が最低でもスイッチ、シフトレバー、メーター付近、サイドブレーキ、と4回は移動しますが、テスラは目線を動かす必要がありません。

また停止して降りる時も同じだけの目線移動があり、これは非常に大きいです。
サイドブレーキはそもそも全ての停車時に自動でかかるようになっており、安全性の面でも有利です。(降りる時は右レバーのボタンを押すとPとブレーキが同時にかかります)

シート
当然ですが電動シートで前後、背面角度、底面角度(手前と奥の傾き調整)3軸で調整できます。
質感は合成革で、キュッとした触り心地です。
硬さはやや硬めですが、左右の保持が良いのでお尻が痛くなることはありません。私は身長が187cmありますが、自重を支えるのに十分な剛性と体にフィットする柔軟性を兼ね備えています。

ハンドル
右レバーは2段階(上はバック、下はドライブ)
下に2回下げると運転支援機能が発動します。
いわゆる車線維持機能のついたクルーズコントロールで、停車、発進まで対応しています。
クルーズコントロールはおそらく市販されている中では最も優秀で、首都高でも自動で解除されることはほとんどありません。テスラが10とすれば、トヨタ日産は3程度の性能とお考えください。

左レバーは上下はウィンカー
手前はハイビーム(自動ハイビームは常にオンですが任意でオンにできます)
レバー底辺は任意ワイパー(ワイパーも自動です)

ハンドルの左右にはマウスの上についてる
ホイール型スイッチが一個づつついています。

左はオーディオの音量調整、曲送り戻し
ボタン押し込みで再生停止。
右はサイドミラーの調整に使用します。
ボタンを押し込むとボイスコマンド入力が
できます。
おそらくこの割り当てなどはソフトウェアアップデートで変更される場合もあると思います。

ハンドルの操作はやや重めですが、
不快な重さではなく、操作に安定感を感じられる心地よい重さです。
ハンドルヒーターがついています

センターコンソール前方には
スマホの無線充電に対応したホルダーが
ついており、そこにおくだけで充電できます。
USB-C端子もついており充電には困りません。
当然Bluetoothもありますので
電話の着信、通話、音楽再生なども自由です。

続きます

3000km弱乗ったので感想を
やはり速いですね。
1000ccクラスのスーパバイクやSC付き5500ccを体験している体でも、ノーマルモードでのフル加速はつらいです。通常はチルのみです。
ICE車だとどれだけ高性能でもアクセラレータペダルを動かした瞬間にトルクが掛かる事は無いですが、この車は瞬間で掛かるので反応速度が付いていかない。
タイヤも高性能だが瞬間なので30?くらい、ずるっと行きます。
その後は4駆なので大丈夫ですが。
ブレーキはLRは対向４Pピストンキャリパーが付いていました。
利きが甘く感じたのはワンペダルモードを使っているのでブレーキパッドのあたりが付いていなかった為でした。
あとはフィルムのせいで後ろが全く見えない為に電子バックミラーを付けました。
内部はセダンだとMB　Eクラスより広いかな。
広くて楽です。
トランクに色々積む人はトランクマットを買った方が良いかもです。

走行コストは表示上は3000Kmを6170円ですが実際にはアプリのコスト9.99円までしか入れれない為で、実際には10000円位だと思います。
今の所、大変コストが安く、スーパーカーですね。

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大阪＜−＞東京間を日帰りで走ったので感想です。
大阪出発時に574kmでしたが新東名の120km/hだと、足らなくて御殿場で給電しました。
コメダ喫茶店の駐車場なのでそちらで早い昼食を取って30分程度で400km給電,14000円くらい。
その後、東京で用事を済ませて戻り、浜松で20分程度、300km給電、1000円くらい。
十分、大阪に着きそうでしたが自宅だと給電が遅いので、伊賀で10分、200km給電追加、440円でした。
Supercharger凄い！。
1200ｋｍを3000円で、200km残しで帰宅。ガソリンの1/3〜4程度!!　コスト安いです。
勿論、何も問題なく。
チャデモのカード申し込んだけど要りません。

ロングドライブでは腰が痛くなる車が多いですが、MB Eクラス並みに快適で尻も痛くなりませんでした。
シートがビーガンレーザー：ポリウレタンなので蒸れるのが難点でした。
LRはMBだと大体AMG43程度の性能なのでトルクが十分にあるのでエンジンが唸る事もなく、上り下りが解らないのが難点かな？
Performanceだと63と同等かな。
そっちにしとけば、って今更思います。

それを考えると突き上げとかはAMGよりは少ないです。
でも、エンジンの振動もなく、タイヤノイズと小さな風切り音しかしないので疲れません。
普通の舗装の所は無音です。(^^♪
あとは行き返りで数回、ゴーストブレーキが出ました。

天理の下りではかなりのペースで走れますが車重があるのでブレーキの強化は必要かもしれません。

嫁と娘、3人で2回転しました皆、過去の車で一番疲れない。という評価でした。

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またまた、レビューです。

ファームのUpdateがあって、
・シートヒータが外気温連動で勝手にOn/Off
・ウインカーを出したらそちらに車がいないかカメラで確認してくれる。
・オートパイロットやACCの精度向上
・操作系の集約
等があり、またまた乗りやすく快適になりました。

赤外線防止フィルムを張ったところ色が濃すぎて後ろが全く見えなくなったのでバックビューモニタを付けようとしたところ、レーダー探知機と合わせて3Ａくらいだったのですが逆接か突入電流で落ちてしまいました。
ヒューズを探しましたが噂通りなく、即復旧しなかったので一晩おいて、サービスに電話しようと思っていたら復旧していました。
ソフトウエア制御の賜物ですね。


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少し乗ったので再レビュー

車線維持は今までの乗っていた現行Eクラスより上。但し、スマートサモンを入れてないせいだと思うが車線変更をするたびに切れるので入れ直しが面倒。
ACCも秀逸、ACCはモータ回生車との相性は良いと思っていたがやはり全モータのこの車は良い。
操作的には全て問題なし。
加速時にエンジン車（HVも含めて）ではどれだけ高性能でも「トルクの立ち上がりを待って」と言う事があるがそれが全く無いので加速がコンフォートでも気持ちいい。
シートなどもMercedes Eには及ばないが他のドイツ車並みで疲れない。
個人的にはもう少し張りがある方が好き。
PHVと一緒で朝、出鼻に毎回、満タンスタートはGSに寄るタイミングを考える必要が無いので楽。
毎日、充電器指したら、「バッテリーが痛む」と勝手に閾値下げられた。

高速ではあまりにも快適で眠くなるのが欠点、www。

あと、致命的な物は勿論、何も問題は起こっていない。

一か月後はこんなところです。

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本日、受け取りました。

納車センターには白のモデル３がずらーっと。
白以外にしたらよかったと少し思いました。

車は一昨年、購入時と比べて精度がまた良くなったようで段差もばたつかないし、ハンドリングもクイックです。
現時点では減点要素はないです。

大変、気に入ってます。

子育ても終わり車も小さめでいいかなと思い、例えば昔のインプWRXワゴンのようなキビキビしたコンパクト目な車を物色していましたが、燃費を稼ぐためにダウンサイジングなエンジンで、ギア比の設定のためかアクセルを踏んでも一呼吸おいて加速していくような車が多く選択に悩んでいました。
そんな中テスラを勧めてくれた知人がおり、半信半疑で試乗したところその走りを含めた快適さに驚き一週間しないうちにポチってしまいました。（発注時は本当にスマホかパソコンでポチるのです）
納期は約3か月、納車後2か月で約3000?乗ったところでのレビューです。

【エクステリア】
エンジンがないので低いフロントボンネットから流れるボディーラインがスポーティーで気に入っています。一方フロントガラスはワイドで、低いボンネットから大きめの角度で立つラインは賛否もありそうですが、そのおかげで前方視界は大変広く良好です。賛否はあるでしょうが、流行っている強いプレスラインのゴテゴテした感じがないので私自身はかえって飽きが来ないだろうと感じています。
【インテリア】
15インチのディスプレイ１枚があるだけでほかにメーターやスイッチは目に入るところにはほぼないグラスコクピットなので、ミニマリスト的な満足感はありますが、銀色の加飾や数多くのスイッチが好きな方には全く受けないと思います。表示や操作は直感的で初めてiPhoneを手にしたときのような感覚を感じました。
シートは適度に柔らかく座り心地もいいですが、ちゃんとシート調整をすればホールド感も悪くはないです。
広いフロントガラスに加え屋根が全面ガラスなので解放感を感じます。
【エンジン性能】
四輪駆動のEVで476PS、575Nｍのパワーですから快適そのものです。踏んだだけ即座にスムーズに加速する感じです。速く走るためというよりスムーズに走るためのパワーと理解しています。しかし、試しに何秒かベタ踏みしてみたらドドドンパ状態で首を持っていかれそうになりました。
【走行性能】
普通に走っていれば走りは大変穏やかで快適です。床下のバッテリーのせいで結構車重はあり重心も低いですがこれが2875?と比較的長いホイールベースと相まってか高速の直進安定性はちょっと特筆すべきものがあります。サスペンションはしっかり踏ん張る感じでカーブでもロールはとても小さいです。ステアリングは遊びが少なく切ったら切っただけあまり車重を感じさせないで素直に曲がる感じです。
面白いのは回生ブレーキの利きです。アクセルを戻すと2-3速のエンブレくらいの利きがあり、それが停止するまで続きますのであまりブレーキを踏むことがなくなりました。
私は全然走り屋ではありませんが、ワインディングもスムーズに快適にエンジンをうならせることなく走れます。なお、下りでは回生ブレーキのおかげで充電の％が増えていきます。
高速などでの自動レーンキープはACC含めてとてもスムーズ。
【乗り心地】
エンジン音がしないせいもあるのか荒れた舗装路などで多少ロードノイズが気になります。一般的な道路ではつなぎ目通過時など含めてダンピングが効いている感じで揺れなどは気になりません。
【燃費】
主に自宅で充電していますがカタログ値580?、実地450-500?分を満充電して2000円くらいの見当です。テスラスーパーチャージャーでは300?分くらい充電して30分で1000円くらいでした。
【価格】
オプション色をつけて諸費用込み乗り出しで550万円くらいでした。ほかに自宅充電設備が工事、充電器含めて15万円ほど。私の場合は補助金が80万円つきます。他にオプションをつける必要のほぼない車ですし、動力性能などを考えたら私はお値打ち価格と思いました。
【総評】
カジュアルなスポーティーセダンという感じで、けしてラグジュアリー感が強い車ではないですが、よく工夫された基本性能と完成度が高い車であったことは予想をいい意味で裏切りました。マイナーな車なので道行く人が振り返るようなことはありませんが。
エンジンが大好きな方には無音無振動なので不向きかもしれませんが、そもそもエンジンやミッションがないのはそのトラブルもないということなので、メカ好きな私もこれに納得して満足しています。
なお、上海の工場で作っていますので一応アメ車ですが中国製です。アメリカ工場製より中国製のほうが品質が安定しているらしく、私の場合は精度も気にならないし軋み音もしないし3000?乗って初期不良はありませんでした。
エコという側面で語られがちなEVですが、少なくとも私はエコなことをしている感じはなくて純粋に快適にしかも移動できるツールを得た感じです。
EVについては先入観やネット情報ふくめて懐疑的な見方をする知人も多いのですが、スマホも液晶テレビも最初はいろいろ言っている人がいましたが次第にいなくなったのと同様かなと思います。割と新しいもの好きの私には少し早めの今買ってちょうどいいのかなと思います。　
嫌われるのを承知で言いますがこの車を買うと必要以上に大きな音を立てて走る車やバイクを見ると時代遅れに感じるようになりますよ。