スズキ イグニス 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
好みがはっきり分かれますね。
フェンダーが張出したSUVのマッシブ感と可愛らしさが一つになった面白いデザインだと感じます。
取り回しの良いサイズがいいですね。

【インテリア】
シンプルで良いと思います。
後席の前後スライドができるので荷室が広がりとても便利でした。
後端スライド位置では後席のスペースも不満ありません。
ドアの肘置きがハードプラで肘が痛くなるため、クッションが欲しい。
収納はかなり少ないですね。
ビルトインETCがセンターコンソール前部の収納上に付きますので少ない収納が更に少なくなります。

【エンジン性能】【走行性能】
1.2リッター直列4気筒で振動も少なくスムーズです。
モーター機能付発電機によるマイルドハイブリッドで、アイドリングストップからの復帰が静かで感動しました。
1200ccマイルドハイブリッドで4人乗車でも必要十分な加速をしてくれます。
高速の追い越しでも、数十秒モーターアシストが加わり余裕があります。
勾配の急な上りはさすがにパワー不足が感じられます。
4WDにはグリップコントロールやヒルディセントコントロールが付くので悪路でも心強いです。

【乗り心地】
4WDでの感想ですが、はっきり言って悪いです。
後席に人を乗せて高速道路を走ると、段差で突き上げがもろに感じられます。
スズキ車を買うのは初めてでしたが、4人乗車でここまで乗り心地が悪化するのは驚きました。
販売店に相談すると改善できる部品がちょうど出たとの事で交換してくれました。
が、ガチガチにしたショックアブソーバーに交換という対処法だったので、結果縮まないサスになり一般道の乗り心地が犠牲になりました。
何とかしたいので色々調べたところ、ノーマルリヤサスのストロークが短いため段差でバンプタッチするのが原因とわかり、リフトアップスプリングとKYBショックを買って交換しました。
交換にあたりみんカラ等を参考にしましたが、みなさん乗り心地改善に苦労されているようですね。
現在のモデルの乗り心地はわかりませんが、このプラットフォームの癖で根本的に改善はされないと思いますので、後席に人を乗せて高速道路を走る可能性がある方は、できれば4人乗車で高速試乗されると良いですね。
あと、高速80キロ巡航は大丈夫ですが100キロ巡行だとロードノイズと風切り音が大きく長距離は疲れます。

【燃費】
街乗り　15〜17km/L
高速　　18〜20km/L

【価格】
MZ4WDでセーフティ等のオプションを色々付けたため250万を超えましたが納得しています。

【総評】
唯一無二のデザインで、他車比較することなく指名買いでした。
残念な点もありましたが、リフトアップサス交換やホイールを15インチにインチダウンしたりで4年半ほど乗りました。
この度、ADASが充実した車に乗り換えで手放しますが、なんだかんだで気に入っていた車ですので寂しい気もします。
エクステリアデザインに惹かれたなら、狭い道でもスイスイのコンパクトSUVで街乗りはとてもしやすくおすすめです。

レビュー内容に一部加筆修正しました。
乗り心地を☆−1の★★に変更しました。

【エクステリア】☆４
フロントのデザインは可愛くまとまっていると思います。

Fリミテッドにしか指定できないルーフレールも、機能性は評価が分かれると思いますが、SUVっぽさを演出してくれると思います。
専用のルーフキャリアも出ていますね。

評価の低いリアは、確かに改善の余地があったとは思いますが、奇抜ではなく、地味方面でのダサさなのはご愛嬌かなと。
でも、元々のデザインモチーフのフロンテクーペも、テールランプ周りはえらくもっさりしてるんですね。
もっさり＋車高分ランプの高さを与えると今のイグニスに近いんで、ある意味デザイン的には忠実といった表現が正しいのかもしれません。

個人的にはこのデザインはパーフェクトではありませんが、好きなデザインなんで☆４です。

【インテリア】☆３
スズキはコンパクトな車に、機能性を盛り込むのが上手いと思っていたのですが、イグニスに関して言えばもう少し改善点があっただろうと思う箇所があります。

車検証以外の小物が入らないグローブボックスや、視認性が悪く、使いづらいフロントコンソール下の小物入れ、デザイン性は富んでいるが、運転中は視点が完全に外れてしまうエアコンパネル。
さらには、グローブボックス上部にあるペンやサングラスを入れても傾斜があって転がり出てしまう謎の窪み（笑）。せめて転がり落ちないような棚になっていればなーとは思います。

前に乗っていた某外車を思い出すので、なんだか個人的には面白いのですが…。クロスビーではしっかり改善したみたいですね！

【エンジン性能】☆４
直列４気筒エンジンはやっぱり振動が少なくていいですね！
前は直列３気筒のエンジンだったのですが、どうしても信号などの待機アイドリング中などは振動が気になりましたが、イグニスでは気になりません！

CVTトランスミッションとの兼ね合いで、もさ〜っとした感じはありますが、スズキのどこまで回しても（アクセルベタぶみでも）安心感のあるエンジンはイグニスでも健在です。


【走行性能】☆４
いわゆる、CVTアンチの方々のおっしゃるネガ要素をを忠実に備えたトランスミッションです。
アクセルに追随しないこのCVT特性は、ストレスを感じることもありますが、町中を走る上では普通です。
山道を多く走ることが多いひとは、ちょっと不満に思うかもしれませんね。

ここで助かる機能はクルーズコントロールです。
閑静な幹線や、深夜の高速道路でクルーズコントロールをオンにしていると、段々と回転数も落ち着いてきます。
坂道もアクセルを踏まなくて良いので、すごく落ち着いて車を運転できます。

個人的にはこの車に限らず、クルーズコントロールは低出力車にこそ搭載すべき機能だと思います。

マイルドハイブリッドシステムは非常に魅力的な機能ですが、イグニスの走行性能側への寄与はほとんど感じません。
フルチャージ時だけは、高速道路の合流に際してエンジンへの介入を若干感じますが、本当に若干です。

ハンドルのセンターの甘さが気になりますが、このゆるさが無いと、普通の人は疲れると思うので、トレードオフ関係にあると思います。
そんな方にはスイフトスポーツがいいのだと思います。

【乗り心地】☆２
悪いです。
まずはサスペンションの動きの悪さ、あっという間に底づきしてしまうのは閉口レベルです。

後席に乗ってもらうときには、首都高のつなぎ目の多いところや、舗装の悪い路面を走るときには、それなりに覚悟して貰う必要があります。
これ、SUVで一番本当は良いところである、サスペンションの嵩を稼いで乗り心地を良くする方向とは全く逆の方向に行っているのがイグニスの特徴（？）です。

普段は二人乗りがメインなのであまり気になりませんが、イグニス（ソリオも？）特有の座面の短さは乗り心地の悪さを際立たせ、更にはFリミテッド特有のビニルシートの滑りが、後部座席の評価の低さの原因を担います。

ところで、スタッドレスタイヤにした際に、予算の兼ね合いで１５インチにインチダウンしました。
15インチのタイヤだとだいぶ改善されます。
MZグレードで15インチ仕様になったほうが、みんな幸せになると思うんですけど。

アイドリングストップからの回復のスムーズさは本当に優れております。
国産車の中でも抜群に優れているので、スズキのマイルドハイブリッドはここを前面に推してほしいです。

【燃費】☆４
ハイブリッドという文言に惑わされてはいけません。
アクセルを気にせず踏んだりしていますが、リッター１７キロ前後くらいです。

【価格】☆４
４WDで、法定上は５人乗れて、そこそこ走れる車では、なかなか安いでしょう。


【総評】
SUVを前面に出すよりも、悪路を走破しやすいコンパクトカーとして売り出してほしかったです。
本当は、１５５０cmを切って出してほしかったのです。

マイルドハイブリッドになるのでしょうが、思っていたより燃費が良いです。
燃費計で23キロ代〜24キロ代です。
満タン給油計測でいつも21キロ超え23キロ前後です。
因みに通勤道路は片道25キロの途中から信号がほとんどない山坂道です。

3年落ちを無料で譲り受けたので、何も文句はないです。

ボディー剛性が良いのが分かる。足回りもしっかりし、車重が軽いせいか、出だしが軽く、燃費も良い!

1番ダメなポイントとしては、遅い車に見えるのか、車幅が狭いせいか　あおり運転を受けやすいこと。FIT3やノートE12よりあおり運転を受けやすくなった。外観より高い着座位置は、満足しているが、もうすこし後席が大きければさらに良い。

【エクステリア】　価格帯が上のSUVと比べてもそん色ないです。もう少し大きければ、居住性がよくなるのにと過去思いましたが、このサイズあってのこのデザイン。大きいSUVが隣に並んでも、精いっぱい独自性をアピールしています。

【インテリア】　以前も書きましたが、白と黒とのツートンデザインのおかげで、狭いんだけど狭さは感じさせません。質的にはT社やH社には負けますが、よく頑張っていると思います。デザインが秀逸なエアコンの操作レバーがもう少し上だったら良かったんですけどね。また　前席はちょっと（このちょっとが絶妙です。）見晴らしがいいので、もう少し運転していたいなあと感じます。後席は絶対的に座面の奥行きが不足していると感じます。あと10センチ長ければ、居心地がよくなると思います。

【エンジン性能】　ごく普通です。よく回ってくれますが、スポーティーとまではいきません。しかし、坂道でも、定員数乗車でも、荷物をいっぱい積んでもストレスを感じることはありません。

【走行性能】　これまた普通です。

【乗り心地】　前席については問題なし。後席だとちょっと硬さを感じます。（と同乗者が言っていました。）一応5人乗りですが、後ろ3人は短時間用です。

【燃費】　エアコン使わないで23、冬だと２０切ります。しかし、前車2代目スイフトはどんなに頑張っても18でした。イグニスは特に何もしないでもこの数字が出るので、すごいです。

【価格】　今の車はいろいろ装備がついて、高くなっていますね。イグニスも全体的には安い部類だと思いますが、MZで160万下回ってくれれば、もっと買う人も増えるのではないでしょうか？

【総評】　前にも書きましたが、不満はあっても長く付き合いたいと思える車です。これから購入を考えている人は無理をしてでもグレードはMZにしたほうがいいです。後でずいぶん後悔しました。（フォグランプほしかったなあ。とあるカー用品店で後付けはできないといわれました。）

北信に転勤を機に買い換えました。
主に仕事で使うので、燃費がいい事と、雪道でも安心な事と、長野は道が細いのでコンパクトな車ということで以前から気になっていたこの車にしました。8台目の車両です。直近ではエルグランドとアルファードに乗っていました。
全てがなんちゃってです。
なんちゃってsuv.
なんちゃってハイブリッド
なんちゃってレーダーサポート
なんちゃって4wd
何一つ特化した部分がありません
でも嫌いじゃない。そんな車です。
たった30Lで、500キロは走ってくれるし、アルファードでは走れないような路地に入っても困りません。
一眼レフで撮影したい時に路肩に寄せたりするのも気を遣いません。
不満な点は、シートの形状ですね。お尻がすっぽり入るような感じで黄門が痛くなりました。痔になりそうです。腰をずらして乗れば回避できますが、腰が痛くなります。低反発のシートを付けて楽になりました。
収納スペースが全く無いのも不満ですが、本当に必要なものだけをパッケージングする楽しみを見つけられれば、あばたもえくぼになるかもしれません。車の所有欲を満たせる車ではありませんが、身の丈にあった良い車両かと思います。関東では必要のない車です。北信では毎日数台見ますよ
今後、車高を上げようかと考えています

なんと言っても個性的なデザインがたまらなく良い。(好き嫌いが分かれるデザイン)
価格が安く、新型のイグニスが発売されるならば増車したい。

乗り心地については、サスを対策品Ver2に変更してから良くなった。

サスを対策品に交換しました
対策品１型？のネット評価がイマイチだったので交換をためらい、
ヘタリでの改善を期待していましたがダメ、
我慢できずディラーに交換を依頼したところ
対策品2型（営業さん談）へと交換になりました

けっこうイイです、基本的に硬い乗り味ですが
あの自転車のようなガツンと骨までヒビクような乗り心地は無くなりました（底づき感）
高速道路の継ぎ目など　純正１６インチタイヤ指定空気圧でダーーン！！だったものが　ドゥン！
市街地のマンホールでダン！だったものもドゥン（雪国のマンホールは結構凹です）
旧サスで15インチのスタッドレスより乗り心地がいいです
路面の粗さを気にせずに運転できるようになりました

今回はついでにソフトのアップデートもお願いし　CVTの変速も改善されています

対策品への交換をためらっていた方は試してみる価値はあると思います
（対策品への交換は一度っきりらしく　対策品１へ交換した人はダメと営業さんは言っていました）

【エクステリア】
見た目だけで選びました。
あのCMに一目惚れ♪ 過去のスズキ車の集合体なのですが、バランス良くミックスされていると思います。

オーバーフェンダーのようなデザインも、地面にはっているように見えて好みでした。

LEDアイラインも夜見ると、かっこ可愛いです。

【インテリア】
第一印象は、安っぽい！！笑
色やエアコンの形状が個性的で面白いですが、質感に高級感があるかと言われれば、そんなことはありません。
まぁ、高級感があるような車じゃないので、問題は無いと思います。

見慣れてくると不思議なもので、今では特に安っぽさは感じていません。

【エンジン性能】
1.2l +マイルドハイブリッドモーター
街中走る分には、必要十分なパワーです。
車体の軽さもあってか、軽快に加速します。

［追記］街中2000回転以下では、ほんと静かでハイブリッド感があります。
しかし、2000回転を超えた瞬間からエンジンの唸り声が聞こえるのでハイブリッド感が消えます。笑

上り坂や高速道路の追い越し車線は、しっかりと踏んであげないといけませんが、1.2lのNAなのでこんなものでしょう。

【走行性能】
SUVってこともあり、最低地上高が高いので どこでも気にせずに走れました。
林道や雪道や砂利道やら、、、

段差を気にしないで走れるってだけでも、ストレスフリーなポイントだと思いました。

さすがに5人フル乗車で、駐車場から出る時の下り坂は危なかったですけど、、、笑

【乗り心地】
前席は快適です。後席は、狭いというより、乗り心地が悪いです。段差を越える時の突き上げは、不快です。厚いシートを敷くことをオススメします。

【燃費】
街乗り〜遠出までで
トータル16〜22kmくらいです。

良いのか悪いのか、、、 良いでしょうけど。

ちなみにスイフトXG MTは24kmくらい
RS ハイブリッドは 17〜20km
RSt 15〜23km
ソリオ MZ 16〜22km
バレーノ 15〜18km

【価格】
買うならMZでしょう。
MXはキータイプ&ホイールキャップ&マニュアルエアコンです。装備考えるとスイフトXGの方が豪華です。
MXは、なんか中途半端な装備。Fリミテッドは良いかもしれません。

【総評】
ありそうで少ないジャンルなので面白い車だと思います。
街乗り〜遠出まで、オールマイティに活躍します。
ファミリーよりかは、データカーに向いている車です。1〜2人がベストでしょう！

コンビニに止めて眺めても、個性的で目立ちます。
街中すれ違っても目立ちます。

燃費が良いコンパクトカーが欲しい！
でも、個性的な奴が！
アウトドアも好き！
安全装備も高性能のが欲しい！
購入価格も抑えたい！

なんて方にオススメな1台です。

【エクステリア】好き嫌いが分かれるが、私は好きです。特に、後ろからのオーバーフェンダー的な姿が気に入ってます。

【インテリア】Fリミテッド限定の、カーキ色を使った部分がいいです。
小物入れが少ないのが欠点です。
前席は、思ったより広く楽に運転できます。
後席は、ちょっと立ち気味ですが、窮屈な感じは無いです。このサイズなら仕方無いです。

【エンジン性能】良く解りませんが、1200CCならこんな物なんでしょうか。

【走行性能】アイドリングストップは、違和感も無く、動作が気持ちよいです。
ハイブリッドの効きは、発進時ゆっくり加速すると効果が無いみたいです。アクセルをある程度強く踏み込まないとアシストしないみたいです。
燃費を気にしてゆっくり加速する時も効いて欲しいです。

【乗り心地】しっかりメリハリが有って良いと思います。

【燃費】あまり走ってないので、メーターでは、現在16.2km、満タン計測では、18kmほどです。

【価格】セーフティーパッケージ、前方位ナビ、はど殆どの装備が付いて諸費用込み下取り無しで、200
万円ジャストでした。

【総評】ナビがマップコードが使えない。CDからダビング出来ないなど機能がイマイチです。
リチウム電池の容量が小さいのか、回生する機会が少ないと、アシストが効かなくなる。
など、不満な点も有りますが、外も中も個性的で、全体的には気に入ってます。
永く付き合って行きたいです。

【エクステリア】目を引くデザインです。高速のパーキングエリアとかスーパーの駐車場でよく見られます。実車を見たときに思っていたより小さいなあ、居住性にしわ寄せがきているんじゃないだろうかと感じましたが、見れば見るほど愛嬌が感じられますね。「どこの国の車ですか？」とよく聞かれます。購入した大きな理由の一つです。

【インテリア】色が2トーンになってるのは新しさを感じますが、全体的にはふつうかな。でも白を使っている点で広々感が出ていると思います。不満な点はエアコンの操作系はなんでこんなに下なのでしょうか？こまめに操作するときに視線を下方にずらさないといけないので慣れるまで危なさを感じました。また小さい車なので仕方ありませんが、後席の座面が短いです。建付けはしっかりしていますが、長時間乗ると疲れを感じます。後席は短距離用で基本二人乗りの車と考えたほうがいいかもしれません。少なくとも家族用の車ではありません。

【エンジン性能】880?の車体重量に１２００のエンジンで必要十分です。力不足を感じることはありません。娘の引っ越しで荷物をいっぱいに積み大人３人が乗っても、重たさを感じることはありませんでした。かといって速さを求めるタイプでもないと思います。

【走行性能】ごく普通です。後席と違い前席は適度な囲まれ感があり、ゆったりと運転できます。

【乗り心地】エンジン音が静かです。購入する決め手の一つでした。一般の路面では道路の凹凸を拾いすぎ。本当に新車なんだろうかと感じたこと多数。もう少し足回りを柔らかくできなかったのかなとも思います。しかし、高速走行ではどっしりしていて安定感がある感じです。アイドリングストップして再発進するとき、ショックがほとんどないのは感動ものです。


【燃費】一般路では２０〜２２です。先日初めて高速で運転し、期待していましたが、あまり変わらなかったのは残念でした。でも、前車H19式スイフトはどんなに頑張っても１９だったので、満足しています。

【価格】セールスさんには頑張ってもらって、159万円（セーフティパッケージ、オーディオ、カーマットなど基本的なもの込、ナビはつけていません。）で購入しました。買った当初は買い得だったと思いましたが、冷静に考えてみるとちょっと高いかなと感じています。オーディオのスピーカーが前席のみしかついていなかったのは不満でした。その後自分で後席にもつけました。前車スイフトにはツイーターこみで６つついていたのに。

【総評】いろいろ不満な点を書いてしまいましたが、全体的にはよくまとまっているし、個性的な車を求める人には十分お勧めできます。長く大事に乗っていきたいです。

これまでコンパクト車を乗継ぎ、実用性でイグニスを６月に選択し７月初旬納車。４ヶ月間約2000?走りました。

デザイン：塊感があり、リアのデザインも顔つきもONLY ONEで好み。2016年のグッドデザイン賞ノミネート。
インテリア：雰囲気はFIAT500と似ているが、メータ類を納めたインパネは極めて老眼にも見やすい。大画面全方位モニター（ナビ）がiPadを貼り付けたようでユニーク。常時はiPhoneを接続し長距離では音楽を、またsiriを経て電話を掛けたりしている。フルセグのTVは感度悪く不満。ついでにナビは劣る。これも不満。
エンジン性能：マイルド・ハイブリッドとかいうメカ。その恩恵はスタート開始時と加速時で”なるほど”と感じる。アイドリング・ストップもよく効く。
走行性能：エンジン音静か、加速時のトキメキ無し、1000?を切る車重のせいかよく走るが総じてまあ普通、市街地の普段使い適。
乗り心地：車高が高いのでどうかな？と思ったが、結論は悪くない。多少の突き上げ感あり。１日500?走ったが疲れはそれほど感じなかった。
燃費：思ったほど伸びない。高速利用と市街地走行で約17?／リットル。市街地走行のみで約10?。
価格：安全装備、全方位付きモニターなど何でも盛りで200万円を超えるも下取り車あり、車両保険の乗換えで納得の価格で購入。

総論：買って良かった。2017にはEUデビュー、激戦市場でどのようにイグニスが評価されるか楽しみにしている。

MZ 2WD セーフティパッケージ 黒

【エクステリア】
2月にテレビCMで見てほぼ一目惚れ。大人の男性が1人で乗るのにも抵抗感がありません。ブラックにしましたが、黒いホイールと相まって綺麗で渋いです。

【インテリア】
メーターの視認性が高く、老眼の身には何より。また情報量も十分で満足してます。比較対象車だったハスラーも良かったのですが、メーターの視認性と情報量が決めてでイグニスになりました。但し、収納は明らかに足りない上に小さいです。ドアの内側の取っ手はデザイン優先でオレンジのバーになってますが、小さくてもいいのでポケット状にして欲しいのと、アームレストの幅が短くて使いにくいのでハスラーの様な幅広にしてコンソールボックス付きにして欲しいです。サイドブレーキをフットブレーキにすればもっと収納スペースを増やせると思います。内装や収納はハスラーJスタイルの方が上です。もしハスラーの小型車版ができてイグニスと同じメーターが付いていたら完璧ですね。

【エンジン性能】
私には必要十分ですが、出だしのモッタリ感は気になる人には耐えられないかもしれませんね。ハイブリッドシステムと連動したアイドリングストップは中々秀逸で、他メーカーにはないシームレスな感じが素晴らしい。

【走行性能】
急な加速には弱いですが、全体にしっとりとした印象で、燃費には最適かも。

【乗り心地】
試乗車(8月登録車2WD)で感じて不満だった突き上げ感は大分緩やかになってました。私のは2WDですが、2wdより4wdの方が車重が重くリアのサスも違う
ようで突き上げ感は大分緩和されているようです。また、無料で柔らかいサスに交換してくれるとの書き込みもあったので、
暫く運転してみて不満だったら交換して貰おうと思ってますが、今のところその必要性は無さそうな位改善されてます。
偶々当たりが良かったのか、突き上げ感に対する評判が悪かったのでスズキがサスのセッティングを変えたのかは不明です。
因みに10/4完成の車でした。

【燃費】
今日納車てまだ分かりませんが、先日試乗した時は山の登り下りも含めて平均19km位でした。

【価格】
結構な値引きをして貰い大満足です。

【総評】
車に何を求めるかで評価は大きく変わってくると思われますが、50歳の男性が通勤をメインに偶に遠乗りに使用するには最適です。

スバルレオーネ時代からスバルファンで、レオーネ４WDからスバルを乗り続け、子供がキャンプに行く年齢になった時スバルにそれらしい車がなかったので、マツダボンゴフレンディに乗り、キャンプを卒業したので、同じマツダのデミオ４WDを乗り続けました。
子供も大きくなり、よし！スバルの車を買うぞ！と思ったのですが、夫婦二人＋α用の乗用車が今のスバルにはなく、イグニスに行きつきました。
（スバル アイサイトなんちゃって安全装置）
カメラで前方はしっかり確認しているようです。警告されまくりです。カメラ式は、やはり安心感があります。
オートクルーズですが、前車追随がないのはスバルとの大きな違いです。しかし、使えない訳でもありません。一旦、郊外でクルーズをオンにした後は、前の車を見ながら＋と−のスイッチを押してスピード調節。先頭で走る場合は、オートクルーズは使えます、コーナーでブレーキを踏んでクルーズが停止状態となった場合は、コーナーを回り終えたらクルーズの＋のスイッチを押すだけで設定したスピードまで加速します。
（スバルと違う４WD）
AWDではありませんので、冬季になるまで４WDを実感することはないと思います。旧デミオの電動４WDよりは良いと思います。
（プリウスと違うハイブリッド）
車の保険でハイブリッド割引が使えました（イモビライザー割引も）。
モーターアシストが３０秒あるとのことですが、先日道東の方へドライブに行った際気が付いたのですが、下り坂でエンジンブレーキを使っていると最大まで充電されますが、上り坂でアクセルオンにするとアシストして目盛り２まで消費、また下り坂で充電しし登坂でアシスト、下らずにさらに2段階目の上り坂には充電されていないのでアシストはなし。メモリ２でアシストはしない感じです。
（パドルシフト）
下り坂手前でパドルにより一段落としてコーナーを曲がる。おっとスピードが出すぎているのでもう一段ギアを下げたい、あれっパドルシフトが回転して今何処にあるの？状態に。
（総評）
スバルに、このサイズ。、夫婦２人プラスα、買い物多しの世帯に適した車がなかったので購入しましたが、こんなものでないでしょうか。別にスポーツカーとして売りに出している訳でもないし、砂漠を走破する目的で売り出しているわけでないし。
なんちゃって仕様を理解して購入した人にはとても良い車で、なんちゃってが気に食わない人には不満が残る車だと思います。
きっと、前車ﾃﾞﾐｵ同様10年は乗るつもりです。


【収納スペースが非常に少ないです。ETCをメーカーオプションを付けましたが、収納場所がなおさら狭くなったので、ETCは、コンソール部分ではなく、グローブボックス内とかに付けた方が良いと思いま