スズキ イグニス 2016年モデルレビュー・評価

32スイスポ車検の代車で2日乗りました。
スイスポと比べる物ではありませんが、乗った感想です。
丸っこいのか角ばってるのか微妙なスタイルですが
悪くないです。
乗った感じは車高が高めですが、そんな感じはなくシートも硬めで良いです。
メーターの200キロは必要無いでしょ。タコメーター大きくした方が良いのでは？というメーター周りです。
トランクは狭かったですが、贈り物でビール3箱買いに行き、乗せる所が面一なので楽に積めたのは良かったです。

走りですが、やはりスズキの車は軽い。アクセル踏むと何気にスイスポより加速感あるのでは？？と思ってしまいました。
マニュアルモードも試しましたが、なかなか引っ張れますが、ドライブモードで燃費良くの方がスタイルにあってます。MTあればキビキビ感が出て楽しそうです。
ディーラーて聞いたら海外仕様はMTあると言ってました。調べてないのですが本当ですか？

早朝峠にも行きましたが、バッテリー容量は減ったり充電したり繰り返しなので少なめなのでしょうか？アシストした加速は良かったです。
ブレーキは少し踏み込まないと効かない感じですがカックンより好きです。

足回りですが、サイト見てると突き上げ云々ありますが、スイスポの方が荒くとじゃじゃ馬です。乗り心地良くてマイルドに感じました。
帰りにスイスポ乗ったら足回り硬いと感じる程です。
MT一筋の私もレンタカーであったら乗りたいです。

１日かけて約600キロ(高速道路を300キロ、一般道路・街中・山道等を300キロ)ほどを走って来ました。
グレードは中間のMXのFF で、全方位モニターとセーフティパッケージ、Apple CarPlayは装着されていませんでしたので、これらの評価は出来ませんでした。
スイフトSTYLE-DJE のデュアルジェットエンジン搭載車との比較となります。

【エクステリア】
モーターショーで初めてプロトタイプを見た時は、あまり印象に残らなかったのですが、量産車を見て認識が変わりました。年齢的に昔のスズキの軽自動車には思い入れがあり、それを上手くデザインに取り入れています。
好き嫌いがあるかもしれませんが、これはこれで良く出来たデザインと思います。
ボディカラーがビュアホワイトパールだったせいか、街中では他のコンパクトカーに埋もれてイグニスと気付いてもらえなかったように思います。目立つなら、フレイムオレンジパールやファーベンレッド等を選択された方が良いかと思います。

【インテリア】
内装はオレンジインテリアでした。ソフトパッドは使っていないにも関わらず、決して安っぽいわけではなく、シンプルでセンス良く纏まっていると思います。特にエアコンスイッチはデザイン的に面白く、操作感も非常に良いです。
天井もそこそこ高く、当然ながらスイフトよりも解放感があります。特に感心したのはカップルディスタンスで、クルマのサイズから想像していたよりも十分広く、運転中、同乗者に干渉するような事はありません。
また、トランクは外観からも分かる通りミニマムですが、その分FF車のサブトランクについてはかなり大きめで使えます。

【エンジン性能】
デュアルジェットエンジン＋モーターということで、アイドリングストップからの再スタート時は非常にスムーズです。これは、スイフトのデュアルジェットエンジン搭載モデルに比べると振動も無く明らかに静かです。ただパワフルなエンジンではありませんが、軽量化ボディと相まってかなり軽快に走ります。

【走行性能】
軽量化による高速道路での安定性が気になりましたが、問題ありませんでした。十分な直進安定性があり、時速100キロくらいなら安心して走れます。
ただし急発進時は一瞬遅れて加速するようで、ここは改善が必要です。最初は少し驚きました。
山道やワインディングについては、流石に車高の低いスイフトの方が気持ち良く走りますが、イグニスもやや劣るものの、それでも十分に走りは楽しかったです。
社内の騒音は、高速道路も含め荒れた路面ではロードノイズがそれなりにしますが、スイフトと同等レベルですので、コンパクトカーとしては静かな方と思います。


【乗り心地】
乗り心地が固いとの評価があるようですが、決してそんなことはありません。程よい固さと言いますか、シートもスイフトより厚みがあり乗り心地は良かったと思います。後席も幅こそ狭いものの、乗り心地は悪くはありません。前席から後席に移ったとたん、乗り心地の差を実感するコンパクトカーがある中、特に悪い印象は無かったです。(スイフトの後席もそんなに悪い訳ではありませんが、足元と頭上方向の広さで、イグニスに軍配が上がります。)
また600キロ乗り終えた後でも、腰痛などの疲労感は特にありませんでした。コンパクトカーでこの点は評価できます。

【燃費】
一般道、高速道路、山道等を走り、渋滞にも会いましたが、満タン法でリッター当たり約20キロでした。特にエコ運転はしていませんが、個人的には満足です。ちなみに、同じように走った時のスイフトは18キロくらいです。

【価格】
単にA セグメントのコンパクトカーと考えた場合、高いイメージがありますが、使い勝手や性能面、機能面からは、価格相応と思います。セーフティパッケージが9万円くらいで付くのは魅力です。


【総評】
気になる点は、Ｃピラーで外観の見た目は非常に良いのですが太すぎる為、走行中の左車線変更では視界不良となり、かなり気を使いました。更に、後方視界もお世辞にも良いとは言えず、死角も多い為、夕暮れ時などで後退する時は少し怖かったです。全方位モニターまでとはいかないまでも、バックモニターは必要と感じました。（だからオプションで全方位モニターが用意されているのでしょう。)
また高速道路では横風の影響がスイフトに比べて大きいところがあり、ハンドル操作にそこそこ気を使います。ただ、これはデザイン上、仕方ない事かと思います。
とはいえ、これが大きなマイナス点になるかと言えば、そうではなく、イグニスの魅力は軽量ボディの恩恵による軽快な走りと使い勝手の良いサイズが売りであると思います。（ちなみにスイフトの方は良い意味で走りがどっしりと重厚に思えました。イグニスとは逆の味付けですが、これは好みの問題でどちらが良いか甲乙つけがたいと思います。）
イグニスは走って楽しく、道具としても十分に使えるクルマです。

【エクステリア】
試乗車はファーべンレッドのＭＺでした。
ホイールアクセントのレッドがホイールに貼ってあったので少し派手かなと思いましたが、デザイン的には悪くないと思いました。
コンパクトＳＵＶとのことですが、見た目もコンパクトです。
ＭＺはヘッドライトの周りにＬＥＤのポジションランプがあるので一目で分かります。

【インテリア】
インテリアはボディに合わせてカラーアクセントパッケージが装着されていてレッドが映えていました。
色褪せや飽きがこないか少し気にはなりますが、インテリアのデザインとレッドの組み合わせはよかったです。
個人的にはエアコン周りのデザインがカッコイイと思いました。
コンパクトですが、車内は意外に広く、特に後部座席は左右で独立してスライドできるので荷物を積む場合、人を乗せる場合と使い分けることができるのはいいと思いました。
運転席にはシートヒーターが装着されているのも嬉しい装備だと思います。
個人的には４ＷＤ以外の助手席にも装着して欲しかったですね。
シートはしっかりしていていいと思いました。

【エンジン性能】
１．２Ｌのエンジンに+αのモーターになります。
加速は３０秒だけアシストするというマイルドハイブリッドですがアイドリングストップ等含めて自然な感じで走れます。
フル加速をするとワンテンポ遅れて加速するような感じになります。
でもフル加速をどのくらいするかという問題もありますが、私的にフル加速はほぼしないので問題はないと思います。

【走行性能】
ボディがしっかりしていて、エンジンパワーよりも勝っている感じでした。
足回りもコンパクトカーと考えるとかなりしっかりしていると思いました。
ＳＵＶということで車高は高いですが、車高はあまり考えずに普通に乗れます。
少しペースを上げてもフニャフニャの足回りではないのでストレスなく走れました。
初めて乗る車ですが、何年も自分の車として運転してきたような感じで運転自体はかなりしやすかったです。

【乗り心地】
硬めではありますが、スポーツカーの硬さではないので乗り心地は悪くないと思います。

【燃費】
カタログ値28km/Lですが、試乗車なので18km/Lでした。
短い距離で何人もバラバラな運転でこれだけ走ればいいと思います。
個人で乗っていれば更にカタログ値に近づけるのは簡単にできると思います。

【価格】
１．２Ｌのコンパクトカーと考えると価格は少し高めだと思います。
でも内容を考えると価格は適正だと思います。
ただ、装備を考えるとＭＺ以外にはないと思うので、ＭＧをベースにオプションで追加していくカタチも選べたらいいと思いました。

ＭＺの試乗の後にＭＧを見せてもらいましたが、かなり見た目には差がありました。
走りに関しては見劣りしないとは思いますが…。

【総評】
コンパクトなＳＵＶが欲しいと思っていた方にはいい車だと思います。
コンパクトカーを新たに探す方にも実際に車を見たり、試乗したりする価値はある車だと思います。
個人的にはＳＵＶなのでＭＴがあってもいいと思いますが、今のところ全グレードマイルドハイブリッドということなのでＭＴ組み合わせは難しいですね。
アルトワークスも出たことですし、ワークスやＲＳの追加グレードがあればと個人的には願います。