スズキ イグニス 2016年モデルレビュー・評価

比較した車は FIAT Panda 4x4 です。

希望条件は、
1. 大きさが5ナンバー幅以下で3.8m長以下そして1.6m以上の高さ
2. 4WDがそこそこ使い物になる
3.. 最低地上高が180mm以上
4. ボディ剛性がそこそこ有る
5. フットワークが良い
6. 高速安定性がそこそこ有る
7. デザイン性が妥協出来る
8. 5枚ドア
9. 安全サポート機能が有る
10.ワインディングがそこそこ良い

軽自動車で探し、この条件だとヒットしませんでした。
条件に合うのは VW や FIAT になりますが残念な事に4x4でATが選べませんでした。
そうなると、イグニスしか選択肢はありません。

問題点となる車高と乗り心地はサスの交換で3cmアップ、CVTアクセルワークの問題はソフトをver002からver003に書き換えて解決しました。
これで自分にはベストマッチです。(サスはタナベUP210)

欧州やアジア向けの設計なので私の様な条件に合わないとマッチしないと思います。
下記のサイトは FIAT Panda4x4 比較動画です。
https://m.youtube.com/watch?v=JCYu0ZadmE0

納車から1週間たったので再レビューします。
最初のレビューでも書きましたが、試乗した時と印象が違います。アクセルを踏めば静かに軽やかに走り出します。エンジン音も静かで1200ccとは思えません。ハンドリングも軽くて、運転していて本当に気持ちが良いです。室内も前席はゆったりしていて、快適です。Fリミテッドは、インパネ周りが、黒に統一されているので落ち着いていて、これもまた良しです。燃費ですが、乗り方によると思いますが、今のところ18位かな。それから加速ですが、これも軽やかです。CVTも進化してますね。シートは硬めですが、乗り心地はとても良いです。今のところ不満はないですね。毎日乗るのが楽しみです。

イグニス正面！	イグニス真横	イグニス納車１日前のソニカの勇姿！

自分はイグニスが発売されてデザインとスペックに一目惚れし、２週間後の閏日の２月２９日に発注しました。
カラーオプションや装飾をあれこれ付けていたので納車までに丸４ヶ月待ち、７月１日に納車されました。
以前はダイハツ信者で絶対にスズキ車は買わないって思っていた自分だったのですが、発売日に試乗に行って一目惚れしてしまいました。
なにはともかく、超軽量ボディー（今のダイハツの軽と同等）の車重でトレッドは２０cmも広がり、エンジンパワーも９１PSプラスモーターアシストで間違いなく今まで乗っていたダイハツ・ソニカ（１０年乗りました）よりも燃費が良く俊敏に走ると直感しました。
その直感は正しかったと思います。
サスが硬いとか突き上げが大きいとか酷評も目にしますが、今まで自分が乗ってきた愛してこよないソニカもローダウン＆１７インチホイールでガチガチにしていたのでむしろ乗り心地が良いとさえ思えました。
また、高速での追い越しに関しても、ダイハツの３軸CVTの完成度には達していない部分はありますが、それなりにギューーーンとあっという間にリミッター速度まで加速できる快感も軽とは別次元ですよね。
DQNな1.5Lクラスの煽りもほんの数秒でバックミラーから消えるくらいの加速をします。
とはいえ、エコカーですから最近はアクセルワークに気を使う運転になってきたので、高速走行で平均２０Km/Lくらいで、街乗りでは私の住んでいる環境（沖縄県糸満市）では上手くいくと２４Km/Lくらい燃費がのびます。
また、ヤンバル（ワインディングロード）ではびっくりするくらいリアの踏ん張りが強く感じて以前のガチガチソニカよりも数段安定した走りが出来ます。
走行する環境にもよりますが、最近発売されたT社のT○NKやD社のT○LLよりも断然回転数も低いですし３気筒と４気筒の質感の違いのせいかエンジンノイズの質も数段上質に思えます。
ただ、一つだけ残念なのは、リア真後ろからみたガニ股なルックスは今でも違和感を覚えます。
もう少しだけルーフを拡げたほうがかっこよかったのでは…と思いますね。
でも、真正面、サイドからの塊感のあるデザインは秀逸です！
EURO　NJAPでも安全性で★５を獲得した車ですから文句なしに良い車だといえます！
買ってよかった！！

追記です…
ジャトコ製のCVTはダイハツのアイシン製CVTとは全く違う反応でして、なれるまでに少々時間がかかりますが、メイントランスファーからサブトランスファーに切り替わるタイミング（４０ｋｍ?６０ｋｍ）でヒューンと音がするタイミングで少しアクセルを戻すとエコドライブを維持できます。

ディーラーにて

1ヶ月使用した感想です
足回りが硬いのはいいが
後部座席の乗り心地が悪い
はやくUSBハブが使える様になって欲しい
全方位ナビが全く使えない
以上の3点以外は最高にいいと思います。

装備比較

「4WDで燃費が良く、手ごろな価格のコンパクトカー」
　日常でも過酷な積雪状態を走らなけれならない、北海道民にとってそれは長年の悲願でした。ひとつひとつの条件にあてはまる車はいくらでもありましたが、4WDは大抵燃費が悪く、ハイブリッドの4WDは値段が高く、既存のコンパクトカーでは装備が物足りなく冬道を走るのには心もとない・・・結局どこかで妥協せざるを得ませんでした。

イグニスの最上位クラスのMZ 4WDの燃費は25.4km/l。車重920kgで、最低地上高が180mm。
雪道など滑りやすい路面でタイヤの駆動を制御し発進をサポートする、グリップコントロール。
吹き溜まり脱出の際、低速での発進調整を可能にする、パドルシフト。
吹雪などで視界が悪いとき、後方の車両に位置を知らせる、リアフォグランプ。
長距離運転を劇的に楽にしてくれる、オートクルーズコントロール。
買い物や通院など生活のために運転しなくてはならない高齢者を補助してくれる、デュアルカメラ自動ブレーキサポートシステムとサイドカーテンエアバック。
これら全て込みで、200万円少し上回る程度。値引きは10万円はあると思うので、200万円切りそうですね。他社のコンパクトカーで同等装備をつけると、40〜50万円ほど高くなります。装備類に対するコストパフォーマンスは抜群です。表は私が購入の際に類似の装備をまとめたものです。全て実車で確認したわけではないので、不明なところもあるので、参考にする際は自己責任でどうぞ。

　外観は最近流行のシャープな感じではないですよね。愛嬌があって、私は好きですが。
ディーラーで見たときは、軽自動車かと思うほど小さく見えましたが自宅に置いてみると、車高が高いせいか、なかなか存在感があります。ヘッドライトとフォグランプが標準でLEDです。明るくて見やすいです。タイヤなんですが、16インチはいらなかったかな。スタッドレスにするときは、価格などを考えて15インチにしたほうがいいですね。あと小さいので除雪のとき掘り出すの楽でいいですよね。

　インテリアは、直線的でシンプルなデザインにSUVっぽいですね。白黒のツートンの内装やコンソールのオレンジのパネルの色使い、要所に配置されるメッキ、カーボン、ピアノブラックの加飾がいいセンスです。特に格好がいいのが、存在感のあるオートエアコン。真っ先にコストダウンで汎用のパーツになりそうなところに、この力の入れようです。全般的に高級というわけではないけど、見ていて嬉しくなります。後部座席ですが言われるほど狭く感じません。身長が160cm程度であれば普通に座れます。

　走りのほうはというと、4WDを感じさせないほど、本当に軽快に走ります。走行中は回転数も1000〜1500程度なので、エンジンも静かですね。ロードノイズもそこそこあるとは思いますが、不快ではないです。アイドリングストップの車って初めて乗ったんですが、停まっているとき静かすぎて不安になりました(笑)　モーターの補助のおかげか発進も停車もスムーズで静かです。

　燃費は、一週間で450kmほど走りましたが、いまのところ20km/lくらいですね。通勤で往復60km走りますが、そのうち8割ほどが郊外なので、まだ伸びそうです。

　最後に。まさか自分がスズキの車を買うとは思ってもいませんでした(笑)　スズキって軽自動車のイメージしかなかったので。初めはデミオが格好良くて買う気満々で、当て馬にと冷やかしでスズキを見に行ったら、うっかり買ってしまいました。新しいコンパクトカーの製作に本気で取り組むスズキの姿勢は小気味良いですね。