スズキ イグニス 2016年モデルレビュー・評価

小型SUV（風）パンダ／ライズ／クロスビーと比較。
シトロエンC4グランドピカソからの乗り換えです。
【エクステリア】
　黒樹脂パーツから、フロント、リアのSUV系加飾への変更で一気にSUV感が向上。ベージュやカーキのカラーが追加されて、ワイルド推しな車になったと思います。エクステリアは純正のフェンダーモールがやりすぎじゃない立体感があります。マッドガードや欧州仕様のサイドモール、ルーフキャリー、タイヤインチアップ、マッドタイヤ、アップサスなどへの換装で、かなりアウトドアな感じになりました。ジムニー大杉なので、レアすぎて存在感増し増しです。

【インテリア】
　車格相応です。200アンダーでシートがフェイクレザーなのはいいですね。エクステリアの雰囲気が変わったので、ホワイト系のインテリアからの変更は妥当であったと思います。その代わり、シフトレバーまわりやドア部分へのアクセントとなるカラー加飾が映えています。サイドブレーキが電動化されれば、収納が増やせたのではと。後席は二人用として使えば左右はゆったり、足元もそれなりの広さ。リアシートのリクライニングが浅いので気になる人もいると思いますが、比較車両と比べても決定的な遜色はありませんでした。その分、広大な床下収納などがあり、その辺で折り合いがつくのかと。

【エンジン性能】
　４気筒で落ち着いている。この点が、モデル末期ながらこの車を購入した理由です。ライズやクロスビーの３気筒は、バランサーシャフトなどで至って静かで、ライズのトルクの出方などは、さすがの一言でした。ただ比較車の３気筒は言われなければ気にならないレベルですが、微振動やビーというエンジン音の節度の無さから３気筒はすぐに分かります。仕方ないです。決定的なネガではないにしても、自分には気になってしまいました。
　マイルドハイブリッドは加速時に８秒ほどモーターが介入します。モーターの存在感は地味な感じですが、よくできています。モーターが介入すると、ターボのようなグンッという加速ではなく、ＮＡのままの加速をしながら、介入中は回転数があまり上がりません。体感的には気づきませんが、タコメーターを見ているとよくわかります。踏んで加速するわりには、回転数が1.5ｋ〜２ｋあたりで停滞していてモーターアシストが効いて、静かに加速していく感じです。高速で100ｋ超えると伸びません。モーターアシストが８秒程で切れますが、バッテリーの残量があれば一瞬スロットルを閉じて、再加速するとすぐにモーターが再作動します。この動作のくり返しで、モーターの介入を増やすとかなり燃費が上がることが分かりました。

【走行性能】
　ステアリングとブレーキの反応が緩い感じです。アルファロメオにも乗っているので、それも追い打ちをかけて余計に感じてしまいます。ただ、上品な感じで、ゆったりと運転をするのには適しています。山道はあまり引っ張らず、パドルシフトを使ってエンジンの美味しい部分で走ります。そんな割り切りもあってか、ロールも少なく、シャシーの剛性も十分に感じます。高速での直進安定性は軽自動車プラスアルファくらいです。とにかく平地でクイックに軽快に走るに関しては、最高です。軽自動車同等の車重に、1200NAとモーター補助のエンジンなので、よく走ります。

【乗り心地】
　車体の剛性もあり、ギシギシしたり、突き上げで不快な感じはありません（運転席では）。アップサスを入れたこともありますが、初期型からかなり乗り心地は改善させられていると思います。20年型の試乗車より確実に改善されています。シトロエン程ではないにしても、故郷欧州の石畳もいなせる足になっていると思います。それでも後席の突き上げ感は、少し気になりますが、お慰めに肉厚シートマットを置いたら思いのほか快適になりました。

【燃費】
高速20ｋｍ越え、街乗りで18ｋｍ以上。

【価格】
安い。とにかくバーゲン価格で軽自動車より安い。その分、カスタムに回して楽しめます。自分同様カスタムした画像がいくつも上がっていますが、マイナー車なので対応パーツは少ないです。

【総評】
ニッチな普通車の超コンパクトＳＵＶ。現状、選択肢が少ないですが、ルーフキャリーなどで積載量を補完できれば、室内のスペースは十分です。とにかく、よく走ります。動力性能に関してはなんといっても車重の軽さでしょう。小回りもよく効き、発進加速もクイックで街乗りでは重宝しています。エクステリアのデザインの関係で、室内スペースを少々犠牲にしてしまう点は、さすが欧州の車づくりだなと感じてしまいます。日々の所感として、アルファロメオとの比較で、エンジンとハンドリング、ブレーキ以外は、イグニスの圧勝です（笑）。スズキさんには、この車種の存続と、ＭＴの追加をお願いしたいです。

【エクステリア】
フロントはLEDヘッドライトのアイラインも相まって日本車っぽくない、欧州っぽさも感じるデザインに仕上がっています。
スズキのアイデンティティを感じるデザインポイントも各所にあり、4年乗りましたがデザインに飽きた事は無かったです。
カラーはネオンブルーメタリックでミラーをホワイトにしておりました。
賛否両論のリアのデザインは自分は好きでしたよ。塊感のある良いデザインです。

【インテリア】
これまた、日本車というよりはフランス車のような色使いと造形になっていると思います。ネオンブルーメタリックだと内装色がチタンになる為、オプションでオレンジの内装色に変更しましたが。
乗り込みのしやすい全席は車格以上に広さを感じます。後席はシアターレイアウトもあってヘッドクリアランスが狭いのと、座面の平坦具合が気になります。
トランクスペースはボード下のサブ収納も広く、車内全体で収納個所は少ないですが収納で困った事はありませんでした。
エアコンの操作パネルがオリジナルのデザインですが、温度調整と風量調節はやはりダイアル式の方が使いやすいなと思う事があります。
シート自体は適度に硬さがあり、長距離でも疲れが出にくいシートでした。

【エンジン性能】
1.2LのNAエンジンにマイルドハイブリッドを搭載しておりますが、マイルドハイブリッドを加速で感じる事は稀です。モーターのアシストはメーター上のバッテリーメモリが3メモリ以上の場合に機能します。
峠の下り道では回生ブレーキの働きを存分に感じることが出来ます。おかげで下りは楽に走ることが出来ます。その反面に上りはシンプルな1.2LのNAエンジンとしての走りになります。
日常でパワー不足をあまり感じないのは車重の軽さ故でしょうか。高速の合流加速など基本的に力不足は感じませんが、追い越し加速などの場面では力不足を感じます(CVTの制御の兼ね合いもあって)。
追い越しを決め込んだらシフトのボタンを押してSモードにした方が無難です。

【走行性能】
ハンドルセンターがSUVテイストのせいかダルな印象もありますが、思ったよりハンドルには手ごたえがあります。高速域でもオンザレールで走れる感覚もあり、四隅のタイヤで地面を踏ん張っている感覚があります。
ブレーキに関しては回生ブレーキとのセッティングの兼ね合いか踏みしろが深い、悪く言えばブレーキが利きにくい印象があります。日常生活では特に不満が無いですが緊急時は不安があるかもしれません。
全体的に腰高な印象の車ですが、固めの足回りと剛性の高いボディ、スタビライザーもあってかコーナーでの姿勢は安定しています。ロール感も程よい程度です。


【乗り心地】
車重の軽さからくる軽快感とは裏腹に乗り心地はどっしりとしています。ただし、やはりリアからの突き上げが特に目立ちます。
特に路面の轍や片輪が起伏に乗り上げた際にフロントではなくリアの突き上げを感じます。
突き上げを感じる場面でのリアの接地感も失われる印象があり、底付きも早いためそもそものリアのキャパシティが狭いと思われます。


【燃費】
街乗りで平均15km/L、柏→仙台を常磐道を利用し移動した際は最大で21km/Lを記録したこともありました。

【価格】
スズキの普通車の中ではエントリーモデルにあたりますが、この価格で結構オリジナリティ溢れるアプローチをしているあたりは、人と違う何かと考えればお得かと思います。

【総評】
そもそもこの車を購入する際は、人と違う何かを求めていろいろ検討した結果たどり着いた車でした。購入時最大の比較対象はFiat500などと欧州コンパクトカーと比較検討しました。
結果的にイグニスを購入し乗れたことは自分のカーライフ的には100点でした。どこかに車を停め、遠くから眺めるだけでもどこか愛らしいデザインで、相棒という感じでした。
総評と評価点に乖離があるのは恐らくはそのせいです。スズキイグニスは所有してみないとわからない何かがあると思います。
つまり、万人向けでないという事です。それをどう捉えるかでこの車の評価は大きく変わると思います。

※追記あり※
モデル：2020年　MF　2WD

まだ納車から２日めですが、初期の印象ということで投稿しておきます。※後日の追記あり※

・とにかくハンドリングがかっちりブレなく安定して気持ちいい。ただ、微調整がききにくい。カーブでは一発で舵角が決まらず、数回修正が必要になる。もっと細かい修正ができる解像度（？）にしてほしかった。

・静粛性、エンジンパワーは及第点。シートのホールド感もよい。高速を走ったが、パワーに不満はなかった。

・言われているようにCVTの若干のもたりはあるが許せる範囲。マニュアルモードの2ndがちょっとLow寄り過ぎか。すぐ3rdに入れることになりがち。6速があって感動（6速付が初めてなもんで・・・でも実は7速まであるそうで・・・）。

・クルーズコントロールはシンプルで操作がわかりやすい。ただしアダプティブ（前車追従）ではありません。お間違いなく（^^;）。

・ルームミラーで左後方の窓を見ようとすると助手席のヘッドレストがモロに塞いで確認不可。初心者には致命的か（もちろん直接振り返れば見えますが）。後々低いヘッドレストを自作してみようと思案中。

・後部座席も言われるほど圧迫感はない。むしろ快適。ただ、リヤタイヤから伝わる振動が、たまに商用車的な品の無さを感じる。

・リヤのヘッドレストは２つだが、シートベルトは３つ。当たり前だろうが・・・。

・オプションのナンバーフレームを付けたが、リヤのハッチを閉じると派手に「バン！」と音がした。フレーム下部分が宙に浮いているのが原因。スポンジをかましてクリアしたが、クレームは出ていないのだろうか・・・

・運転席のアームレストは不要な気がする。というか邪魔と感じるときがある。

・センターコンソールボックスはケース付のiphone12がギリギリの横幅でちょっと微妙。あと5mm広げてほしかった・・・

・ちなみに、オプションETC標準設置場所は運転席右下に変更になっています。

・満タンで高速含め470km走行できた。

・ハイト系の軽にくらべて明らかにユーティリティに制限がある（台数が伸びないのもこれが原因のひとつかと）が、そこを工夫するのも楽しみのひとつ。だが荷室は、いわゆるスーパーの買い物かご２つがちょうど並んでおけるサイズなので、意外と使い勝手が良い。

・全方位モニターは、アダプターでAftermarketナビも可能（私はそうです）だが、使い勝手・費用等を考えるとディーラーナビのエントリーモデルがおすすめ。

・主婦には便利さがイマイチだろうが、独身やパーソナルユースには愛着の持てる１台だと思う。

中古車で1万キロくらいのものが
130万でしたので大変お買い得でした。

前はDJデミオでしたので、内装の質感や走りは負けますが、この価格でいいのかよと思うくらいに
燃費、走行性能が高いです。
坂もハイブリッドが手伝ってびゅんびゅん登ります。
雪道も強いですね。
4WDでハイブリッドまぁ、偽ハイブリッドですがその中でよくこのコスパで出せたなぁと思います。

無理すれば1人で車中泊できるみたいなんで、北海道に旅行にいくのが夢です。
デミオのダイレクト感になれてたので
ただ、2週間ぐらい乗ってみて、CVTが残念です。
オートギアシフト搭載しないかなぁ
追記
CVTアップデートと、話題のショック交換をしてもらいました。
見違えましたねー
加速感も良くなりましたし、段差ゴツン感もマイルドになりました。
うんうん、ほんとにコスパ最強です。
交換アップデート後走り、乗り心地3から4に訂正です。

【エクステリア】
マイチェン前のリア黒バンパーが評判悪い様ですが、私は黒バンパーが気にいって買いました。好き嫌いが分かれるエクステリアかもしれませんが、私はかなり気にいっている側で、駐車した後振り返って見てしまいますね。フレイムオレンジパールメタリックにしましたが、光の当たり方によって印象がかなり違ってみえます。エクステリアを褒めてくれる人はすごく褒めてくれますが、これは以前に乗っていたフィットではなかったことですね。

【インテリア】
Fリミテッドの感想ですが、クロスビーやソリオに比べるとずっと洗練されている印象です。レザー調シートで高級感があります。飲み物や小物を置くスペースは少ないです。エアコン送風口につけるタイプのスマホホルダーをつけましたが、スペースがほとんどなく画面の一部がハンドルに隠れてしまいまいました。

【エンジン性能】
車重が軽いためか、十分です。高速道路も楽々です。

【走行性能】
コーナーでは少しロールします。アイドリングストップが優秀でエンジン始動音がほとんど聞こえません。斜め後方視界の悪さが心配でしたが、もっと悪い車はたくさんありますね。全方位モニタをつけたので、駐車も楽です。

【乗り心地】
後部座席は道路の凹凸を確かによく拾います。一人乗りが多いので気になりませんが、後ろに子供をのせると文句を言われれます。

【燃費】
冬場の街乗り（渋滞なし）で17-21km/lくらいはでます。満足です。燃料タンクは32Lと小さいので燃費がいい割にガソリンスタンドに行く頻度は高いですね。

【価格】
最上位グレード・Fリミテッド(2WD)に、純正のカーナビ、全方位モニタ、セーフティパッケージをつけて200万弱でした。安いです。

【総評】
Fiat Panda、Renault Twingoが比較対象でしたが、国産の方が維持がしやすかろうということでイグニスにしました。実用車でありながら所有満足度が高い車だと思います。

2020/２/２０再レビュー　燃費

【エクステリア】
写真だとまったく良さが伝わらず、実際車屋さんで見たら、正直一目惚れでした。
リアもそこまで気にしなかったんですが、車好きの友達や車に興味ない彼女も大反対で、そこまで飛びつく反応できず・・・ｗ
フロントがブスカワなので、納車後に駐車場に止めた後に振り返ったり、お店から車に戻るときにニヤニヤしてしまいます。
好き嫌いが別れるというか、今はみんなマイルドヤンキーなフロントが強面が好きだと思うのでイグニスの顔自体好きな人は少ないとは思います。リアなんてほとんど好きな人いないんじゃないでしょうか？
ただ、納車初日にリアも好きになりましたｗｗｗ
唯一、残念なのがルーフレールが特別仕様使用車しかないことが残念。


【インテリア】
ガチャガチャしてなくてスッキリしていていいなと思いましたが、スッキリし過ぎて飲み物が置く場所が少ないです。
コンビニのコーヒー容器（缶やペットじゃないやつ）が並べて置けませんｗ
自分で工夫して置く場所を考える必要があります。

【エンジン性能】
エンジンが良いというよりも車自体が軽いので、走りは問題ないです。ただ、マイルドハイブリッドは電動付き自転車に近い感じ。
プリウスのハイブリッドをイメージしているとちゃちく感じると思います。あと気温が低いと最初は電子モーターは動いてくれません。
承知であれば何も気にならないです。静かだし、加速も80キロまでは唸ることなく走ります。
エンブレも効きにくいかなと思います

【走行性能】
車の重さに対して、1200エンジン＋マイルドハイブリッドの電子補助。ビュンビュン走ります。まだ雪道がこれからなのでわからないですが、街中と峠道は何も問題ないです。

【乗り心地】
初代エクストレイルからの乗り換えですが、運転が全然疲れません。だいぶ古い車からの乗り換えだったのでそこまで参考にならないかもしれませんが、シートが無駄にでかくないのでシート全体で支えるため腰や背中が痛くならないです。
エクストレイルでは２時間で休憩しないとモゾモゾしながら運転しないとしんどい状態でした。
毎日、峠込みの通勤を往復85キロほど走ってますが、余裕です。車よりしやすい人が助手席に乗ってても平気でした。
ただ、道路のすぐ上に座っている感覚になりますので、突き上げもありで好き嫌いが別れるかも。

【燃費】
昨年11月購入後に、３か月が経ちました。冬は雪も降る、朝は氷点下当たり前の地域で燃費は18〜19ぐらいです。
最初はエコランプを気にしてましたが、気にしなくてもこのぐらいです。ちなみに通勤で毎日往復９０キロ近く走り、山道です。
夏はもう少し燃費があがるのではと思ってます。

【価格】
２万キロ走っている中古を140万ぐらいで購入しましたが、コスパはかなりいいのではないかと思います。
維持費で軽自動車よりは高くなりますが、乗りたい自動車がなく、でかい車が好きじゃない人はおすすめです！
トヨタとダイハツからコンパクトカーが出たのであと少ししたら、イグニスは人気車ではないので、もしかしたら新車でもだいぶ安く購入できるかもしれませんね。

【総評】
フロントとリアが大丈夫ならばこの車で基本的にすべてが事足りるのではないかと思います。
イグニスとフィットで悩みましたが、冬に雪が降るので最低地上高の高さと人と被らない、むしろフロントは好みなのでイグニスにしました。
大きい車に乗りたいとか、かっこいいセダンがいい、維持費を考えて軽自動車などの考えがなければこの車はおすすめ！
中古車は新古車がすごい多いですが、私は乗りつぶしたいなと思える車です。

妻の車ですが、チャイルドシートが乗っているため子どもと出かける時は私も運転します。

【エクステリア】
購入色はネオンブルーメタリック。タイトルにも書きましたが他の国産車にはないデザインです。好みは人によってはっきりと分かれるでしょうが、妻も私もこのデザイン大好きです。近未来のようでそうではない不思議な感じ。
購入検討時のデザイン面での比較対象はパンダとトゥインゴでした。

【インテリア】
プラスチック感丸出しですが安っぽいデザインではないのでごまかせてはいると思います。
おもちゃみたいな楽しさと、大人の落ち着きを両立できていると思います。

【エンジン性能】
ソリオとかと同じエンジンでマイルドハイブリッド仕様しか選べないです。可もなく不可もない。

【走行性能】
車重が軽いので気持ちよく走れますが、CVTは典型的なラバーバンドフィールなので、気にする人はまず試乗を。

【乗り心地】
少々固めです。他に保有している現行スイフトRStよりは柔らかいですが、段差を上手くこなすのはスイフトより苦手な印象があります。

【燃費】
長野県の人口数万の地方都市の町外れ在住。
買い物や幼児との外出がメイン。
片道5から10キロ程度の移動が多いですが、
18km/L程度
高速なら20km/Lよりも良くなります。
マイルドハイブリッドですらないスイフトRStと同水準です。

【価格】
妥当。他メーカーの車種でも同様か更に高いので、これで普通なんでしょう。

【総評】
妻の前車はラパンで買い替えは子どもが生まれる直前でしたが、子育ての利便性をとるならソリオを多くの方は選ぶでしょうしディーラーの営業さんも勧めてきましたが、当時のソリオにはサイドカーテンエアバッグが有りませんでした（その後のマイナーチェンジで今はあります）。購入の決め手はデザインだけではなく、子どもの安全はもちろんのこと、いざという時に自分たちが生き残れる可能性を少しでも高めておきたいと思ったからです。
箱型ミニバン、ミニミニバン、軽のスライドドア付きは、利便性は優れていると思いますが、側突時に横転しやすいと思います。いざという時に命がより高い危険に晒されやすいものが本当に子育て世帯向けと言えるか正直疑問ですし、大々的に子育て世帯向けに宣伝しているのも正直どうかと思います。

イグニスははっきり言えば広くもないしスライドドアでもないのですが、ラパンからの買い替えならば当時最新鋭の安全装備と非常にわかりやすいISOFIXチャイルドシートステーなどもあり、購入した2017年秋の時点では、子どもと一緒にお出かけするのがメインの我が家の使い方では最適解だったと思います。

根雪にはなりませんが年に数回程度雪もあり、自宅から街までは結構な坂道なので最低地上高が高めなのは安心感もあります。

【エクステリア】★★★★★
顔は一度見たら忘れない！ちっちゃいのに怒ってる感じがGOOD。見れば見る程愛着の湧く、程よい欧州車感がオシャレなディティールです。後ろから見た感じは完全にコンパクトな欧州車。凝縮された塊り感があり、向こうでファンが多いのも頷けます。

【インテリア】★★★★★
Fリミはハンドルやシートにレザーを取り入れ精悍で男らしいイメージ。アウトドア＆ミリタリー風味なカーキのパーツも中々はまってます。シンプルでいて今っぽい、飽きの来ないデザインが◎ラゲッジスペースの防汚防水仕様も実用的で使いやすいです！

【エンジン性能】★★★★★
高速を毎日かっ飛ばす人、毎日山道を登りまくる人には物足りないのかもしれませんが、困る場面は特に無く、この排気量では十分な性能ではないでしょうか。通勤、買い物等街乗りメインならむしろ余裕もあり、燃費も抜群。自然な再起動でマイルドハイブリッド様々です(笑)

【走行性能】★★★★
機敏でしっかりした印象、ふにゃふにゃしてません。車重の軽さが功を奏した感じでしょうか、坂も余裕です。

【乗り心地】★★★★
段差を越えた後の受け流し具合が上手くて、意外でした(笑)

【燃費】★★★★★
ガススタに行く機会が確実に減りました。街乗り平均19Kmくらいです。これはもう本当に助かります。

【価格】★★★★★
このクオリティでこの値段で良いんですかSUZUKIさん(笑)超絶コスパで大満足です。

【総評】★★★★★
ジムニーやハスラーに隠れていますが、実はオシャレな人がよく乗ってます。ドクタースランプやドラゴンボールに出てくる車の感じと欧州コンパクト的なデザインの融合。SUZUKI車全般の近年の人気の秘密はデザインにあると言っても過言ではないでしょう。良いところを取り入れ、残す。それが遂に日本車で出始めました。日常の道具として、相棒として、イグニスはガッツリ使える車です。

【エクステリア】
個人的には好きなデザイン、というかここに惚れて買った部分も結構大きい。
リアに関しては好みが大きく別れそうではあるけど個人的にはそんなに気にしてない。
【インテリア】
2トーンカラーのアクセント、インナーハンドルのメッキ感などシンプルだけど安っぽさを感じさせないデザイン。
収納スペースは皆無、小物を載せとく人には向かないでしょう…
【エンジン性能】
必要にして十分。悪名高い名阪国道の合流でもさして困ることはなく、登坂性能も確保されています。
6%登り、時速70kmでも3000回転前後で登れるので「エンジンの」静粛性は高いですね。
【走行性能】
ステアの中心がちとルーズなので舵角修正は割と必要、車体自体の直進性は悪くないので惜しい。
視界は前方良好後方不良。太いCピラーが邪魔な上ドアミラーも小型なことからバック、車線変更時には神経使います。
車庫入れはバックモニターでなんとかなるけど車線変更は肉眼での安全確認必須ですね。
ロードノイズは抑えてる方ではあるが…決して静かとは言い難い。
それでも軽とは比べるべくもないので軽からステップアップする場合は満足できるでしょう。
ダウンサイジングの場合？まあコンパクトカーにあまり期待してはいけない。
【乗り心地】
前席は見晴らしが良く、シートのホールド感もなかなか。突き上げもそこまで気になりません。
身長170の私で頭上はこぶし2個弱なので圧迫感もありません。
後席はあまり褒められませんね、膝前のスペースを確保しようとすると頭上が狭く、私でもさほど余裕はありません。
デザインの関係上致し方ないとはいえ180の男性が4人乗って旅行、なんてのは考えない方がよさそう。
その場合はソリオはトール4兄弟買うべし
【燃費】
1000km走って約22km/ℓ、大阪市内在住なので流れはさほど良くありません。
アクセルを早めに離して充電するなど走り方次第で伸ばすことはできますね。
(もっともハイブリッド車は持ち主で燃費が天と地ほど変わりますけど、加減速荒い人は特に)
【価格】
今回中古車購入ですが…新車金額で考えても割とお買い得。
セーフティパッケージ込みで200切るのは大きい。
【総評】
色々書きましたが私の場合マンションの駐車場が幅1700mmギリで設計されてる関係上選択肢が少なかったのでこの車にした経緯があります(1660mm)。
が、実際購入して思ったのは「ええやん！」という感想ですね。
車体寸法は国産乗用車で最小クラスにも関わらず車内空間に関してはそれほど不満が出ないのは意外でした。
排気量の割には良く走るので路地が多く、なるべく小型な車(でも軽は嫌)を探してる方は検討していいと思います。

比較した車は FIAT Panda 4x4 です。

希望条件は、
1. 大きさが5ナンバー幅以下で3.8m長以下そして1.6m以上の高さ
2. 4WDがそこそこ使い物になる
3.. 最低地上高が180mm以上
4. ボディ剛性がそこそこ有る
5. フットワークが良い
6. 高速安定性がそこそこ有る
7. デザイン性が妥協出来る
8. 5枚ドア
9. 安全サポート機能が有る
10.ワインディングがそこそこ良い

軽自動車で探し、この条件だとヒットしませんでした。
条件に合うのは VW や FIAT になりますが残念な事に4x4でATが選べませんでした。
そうなると、イグニスしか選択肢はありません。

問題点となる車高と乗り心地はサスの交換で3cmアップ、CVTアクセルワークの問題はソフトをver002からver003に書き換えて解決しました。
これで自分にはベストマッチです。(サスはタナベUP210)

欧州やアジア向けの設計なので私の様な条件に合わないとマッチしないと思います。
下記のサイトは FIAT Panda4x4 比較動画です。
https://m.youtube.com/watch?v=JCYu0ZadmE0

【エクステリア】今までに無い個性的なデザインに満足です。しいていえば、真後ろから見た姿は格好よくありませんが、かわいいと思います。人によって好き嫌いがあると思います。

【インテリア】スポーティーにまとまり、運転席に座ればいい感じ。収納スペースが少ない。リアーの収納は結構容量があり便利。

【エンジン性能車重が軽いこともあり、十分な性能。

【走行性能】コンパクトサイズで、山道のコーナリングも軽快で運転が楽しい。

【乗り心地】一人の時はあまり気にならないですが、四人乗車ではリアの突き上げがあり、少し気になる。

【燃費】エコドライブをすれば、前に乗っていたソニカよりはるかによくリッター20キロ以上伸び、十分満足。

【価格】妥当な価格。

【総評】個性的で、乗っていて楽しい車だと思います。

【エクステリア】
アルトと間違われました。フロントビューはいい感じだと思います。リアビューはなんとなくカエルに見えてかわいいです。
【インテリア】
黒のインテリアが気に入ってます。後席は狭いです。家族でのお出かけは奥様の新型フリードを使用しています。
【エンジン性能】
一人乗り専用ですので、快適です。４気筒はいいと思います。
【走行性能】
コーナリングも快適です。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
最高です。最近は23km/Lです。冬期は17km/Lです。
【価格】
装備満載ですので、ちょっと高いですが、全方位モニター、デュアルカメラブレーキサポート、サイドエアバッグ、クルーズコントロールなど、すごく便利です。
【総評】
こんな車を作ってくれたスズキに感謝します。

【エクステリア】
リアを真後ろから見た姿は確かに残念な感じですが、それ以外はどこから見ても躍動感があり、個性的かつ秀逸です。
ワールドカーオブザイヤーのアーバンカー部門(都会にマッチした車部門？)のノミネート最終３台(他はBMWとルノー？)に選ばれたことからも、分かります。
スズキもそこまで評価されるとは全く思っていなかったはずです。
国内販売は見切りをつけて、ヨーロッパ、アジア市場に力を入れているようですね、TVCMもたまにしか見ませんし。

【インテリア】
シンプルです。余計な物は必要ないですが、収納スペースがもっとあれば良いですね。

【エンジン性能】
これは当初は普通と思いましたが、1年4か月乗って来て感じるのは、なかなか良いんじゃないかと思い直しました。

【走行性能】
急展開・急傾斜の多い山道を走行している時(1か月位前、ナビが伊豆の山中の悪路を選択した時は、どうなるか、、と思いましたが、全然余裕で走りました)や高速でもその力強さ安定性には快感を覚えます。

【乗り心地】
ハスラーからの乗り換えですが、断然安定していて良いと思います。
後ろ座席は確かに固めですが、主に前席を使う(2人乗り)なら気になりませんね。
最低地上高が普通の車より２?高いので、オフロードでもそこそこ安心感があります。

【燃費】
エアコンつけて14km/Lくらい。高速でも20km/L程度で、あまり芳しくありません。ハイブリットという表示は要らないんじゃないでしょうか。本格的なものじゃないんですから。いずれ提携したトヨタの技術を移植した後に堂々と表示すべきです。←これは評価が変わりません。

【価格】
コスパは良いと思います。安全オプションはフルにつけた方が良いですね。←これも評価は変わりません。

【総評】
満足しています。
相変わらず、見かけることのない感は抜群です。
１年4ヶ月乗っていて、路上で走行しているイグニスを見かけたのは僅か15台位です。全くのレアもので、本当に月に1500〜2000台も売れているのかと思ってしまいます。
運転中に対向車で出会ったことは全くなく、もし、出会ったら、互いに感動するかもですね。
それだけに特別感を味わえる車です。大都市圏の狭い道にぴったりで、ニッチでシックな味わいです。とにかく見かけないんですね、、この車は。レア感満載です。