スズキ イグニス 2016年モデル HYBRID MX（2016年2月18日発売）レビュー・評価

2024.4追記
このモデルはスイフトの下位モデルだったスプラッシュの後継という要素もあったのだと考えますが、いまだに「全方位モニター用カメラパッケージ」装着車押しで、これはトヨタのようにディスプレイオーディオでもなく、なんとオプションで専用ナビが用意されるそうです。
大変時代に遅れた仕様で残念ですね。

全方位モニター用カメラパッケージはスマホ接続の件は何も書かれていないので、そのような機能はないようですね。トヨタのようにディスプレイオーディオを標準装備にしたらよいのにと感じますね。

このクルマがあまり売れないのは、こうした部分の考え方が古くて、軽自動車に近いAセグメント車なのにナビなどを入れたら軽く200万を超えてしまい、コストパフォーマンスが悪いからでしょうね。

スズキは10年くらい前までは、先々代のスイフトとかスプラッシュとか、安くて良いクルマがありましたが、今はジムニーくらいしか気になる車は無くなってしまいました。



【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはなかなかイイと感じます。
見た目のＳＵＶというプレミアム感は希薄です。

【インテリア】
質感はスイフトより上がりました。

残念な点は標準では全機種オーディオレスでＵＳＢやＩＰＨＯＮＥなどの音楽や画像データに対応していないこと。
１４万円のナビをオプションで買わないとセンターのインフォメーションディスプレイも未搭載となります。

ＭＧグレードは良しとしても、ＭＸやＭＺグレードにはモニターくらい装備して、ナビは別としてラジオやＵＳＢオーディオ対応くらいしてもらいたいものです。

【エンジン性能】
ＣＶＴの特性もあり、踏み込んだ時の反応はワンテンポ遅くなります。
マイルドハイブリッドのパワー感は感じません。

パワーは平地では十分ですが、スイフトと同じエンジンで軽量なため、多少の坂道は問題ないと思われます。
室内騒音はＡセグメントであることを考えればまずまずですが、パッソよりはマシというレベルです。
デミオと比べるとだいぶ差があるのは格下クラス故仕方ないところです。
それでもエンジンは４気筒で音質も悪くないので騒音は許容範囲でしょうか。


【走行性能】
カーブの手前でステアリングを切り込んだ時の動きはスイフトのようにシャープではありません。
でも、欧州のコンパクトのように柔らかくロールしても踏ん張り感がしっかりとある安心できるコーナリング性能です。限界はそれなりに高そうです。
このあたりは、パッソあたりとは大きく違うところです。


【乗り心地】
わりと柔らかく、良くサスが動いている感じです。
なかなか良い乗り心地です。


【燃費】
試乗なのでわかりませんが、試乗車は１３km/lを示しており、実燃費はまずまずなのではないかと思われます。


【安全性】
基本の重量が８５０kgと軽自動車のワゴンタイプ並みに軽量です。安全性能は車両重量により基本性能が決まるため、 軽量なＡセグメントカーは欧州車も安全性はイマイチなクルマが多く、このイグニスも安全性に過大な期待は持てないでしょう。


【価格】
Ａセグメントカーとしては、決して安くはない強気の価格設定です。
例えばほぼ同等仕様のＢセグメントカーのデミオの13Sグレードにナビオプションを付けてバックモニターを着けて約１６５万です。　
イグニスはMXグレードに同じ程度の装備だとセイフティ+ナビのオプションを付けて約１７４万と９万円高くなります。

同等の仕様でデミオより高いのはよろしくありませんね。

【総評】
Aセグメントのハッチバックとしてまとまりが良く、基本的には良いモノを持っていると感じます。
ただし、基本的に国内販売のみのため割高な価格となりがちな軽自動車の価格を見てそれより高値を安直に設定して利幅を確保しようという意図が見えます。

しかし国際的なクルマのサイズカテゴリのＡ〜Ｅまでのサイズカテゴリで、このイグニスはＡセグメントとなる最小クラスの車です。

ちなみにスイフトやデミオはＢセグメントととなり１クラス上の車となります。
新型とは言え、上位クラスのデミオやスイフトと比較して高価なのでは、車としてよさそうでも手放しにオススメできません。

新車効果がなくなれば、装備も追加されるし値引きも拡大しそうですので、新型スイフトの登場を見てからでも購入は遅くないのではと感じます。

仕様を確認するまでは、イマドキの新型なのだから、全車標準でＩＰＨＯＮＥ連携は当然できるし、デミオのように中位グレード以上なら標準でディスプレイくらい装備されてＩＰＨＯＮＥ接続は当然できると想像していましたが．．．．まさかナビとセットオプションで14万円とは．．．これでは2014の新型であったデミオにも遅れをとっていて．.．これで２０１６年の新型車といえるのかはかなり微妙ですね。

イグニスを購入検討するのであれば、スイフト、デミオ、フィットあたりとよく比較検討してからの購入をオススメします。

１日かけて約600キロ(高速道路を300キロ、一般道路・街中・山道等を300キロ)ほどを走って来ました。
グレードは中間のMXのFF で、全方位モニターとセーフティパッケージ、Apple CarPlayは装着されていませんでしたので、これらの評価は出来ませんでした。
スイフトSTYLE-DJE のデュアルジェットエンジン搭載車との比較となります。

【エクステリア】
モーターショーで初めてプロトタイプを見た時は、あまり印象に残らなかったのですが、量産車を見て認識が変わりました。年齢的に昔のスズキの軽自動車には思い入れがあり、それを上手くデザインに取り入れています。
好き嫌いがあるかもしれませんが、これはこれで良く出来たデザインと思います。
ボディカラーがビュアホワイトパールだったせいか、街中では他のコンパクトカーに埋もれてイグニスと気付いてもらえなかったように思います。目立つなら、フレイムオレンジパールやファーベンレッド等を選択された方が良いかと思います。

【インテリア】
内装はオレンジインテリアでした。ソフトパッドは使っていないにも関わらず、決して安っぽいわけではなく、シンプルでセンス良く纏まっていると思います。特にエアコンスイッチはデザイン的に面白く、操作感も非常に良いです。
天井もそこそこ高く、当然ながらスイフトよりも解放感があります。特に感心したのはカップルディスタンスで、クルマのサイズから想像していたよりも十分広く、運転中、同乗者に干渉するような事はありません。
また、トランクは外観からも分かる通りミニマムですが、その分FF車のサブトランクについてはかなり大きめで使えます。

【エンジン性能】
デュアルジェットエンジン＋モーターということで、アイドリングストップからの再スタート時は非常にスムーズです。これは、スイフトのデュアルジェットエンジン搭載モデルに比べると振動も無く明らかに静かです。ただパワフルなエンジンではありませんが、軽量化ボディと相まってかなり軽快に走ります。

【走行性能】
軽量化による高速道路での安定性が気になりましたが、問題ありませんでした。十分な直進安定性があり、時速100キロくらいなら安心して走れます。
ただし急発進時は一瞬遅れて加速するようで、ここは改善が必要です。最初は少し驚きました。
山道やワインディングについては、流石に車高の低いスイフトの方が気持ち良く走りますが、イグニスもやや劣るものの、それでも十分に走りは楽しかったです。
社内の騒音は、高速道路も含め荒れた路面ではロードノイズがそれなりにしますが、スイフトと同等レベルですので、コンパクトカーとしては静かな方と思います。


【乗り心地】
乗り心地が固いとの評価があるようですが、決してそんなことはありません。程よい固さと言いますか、シートもスイフトより厚みがあり乗り心地は良かったと思います。後席も幅こそ狭いものの、乗り心地は悪くはありません。前席から後席に移ったとたん、乗り心地の差を実感するコンパクトカーがある中、特に悪い印象は無かったです。(スイフトの後席もそんなに悪い訳ではありませんが、足元と頭上方向の広さで、イグニスに軍配が上がります。)
また600キロ乗り終えた後でも、腰痛などの疲労感は特にありませんでした。コンパクトカーでこの点は評価できます。

【燃費】
一般道、高速道路、山道等を走り、渋滞にも会いましたが、満タン法でリッター当たり約20キロでした。特にエコ運転はしていませんが、個人的には満足です。ちなみに、同じように走った時のスイフトは18キロくらいです。

【価格】
単にA セグメントのコンパクトカーと考えた場合、高いイメージがありますが、使い勝手や性能面、機能面からは、価格相応と思います。セーフティパッケージが9万円くらいで付くのは魅力です。


【総評】
気になる点は、Ｃピラーで外観の見た目は非常に良いのですが太すぎる為、走行中の左車線変更では視界不良となり、かなり気を使いました。更に、後方視界もお世辞にも良いとは言えず、死角も多い為、夕暮れ時などで後退する時は少し怖かったです。全方位モニターまでとはいかないまでも、バックモニターは必要と感じました。（だからオプションで全方位モニターが用意されているのでしょう。)
また高速道路では横風の影響がスイフトに比べて大きいところがあり、ハンドル操作にそこそこ気を使います。ただ、これはデザイン上、仕方ない事かと思います。
とはいえ、これが大きなマイナス点になるかと言えば、そうではなく、イグニスの魅力は軽量ボディの恩恵による軽快な走りと使い勝手の良いサイズが売りであると思います。（ちなみにスイフトの方は良い意味で走りがどっしりと重厚に思えました。イグニスとは逆の味付けですが、これは好みの問題でどちらが良いか甲乙つけがたいと思います。）
イグニスは走って楽しく、道具としても十分に使えるクルマです。

試乗した際の動画はこちら。

（内外装）
https://youtu.be/Sl6H0OLJex4

(試乗)
https://youtu.be/TuHkR3NompY




【エクステリア】
スイフトやハスラーの良い部分がちりばめられています。
外装のステッカーなどは好みですが、
カスタマイズのし甲斐がありそうです。

【インテリア】
ダッシュボード部分の白い色や、取っ手・レバーあたりの色が奇抜です。
ダッシュボードの色は正直黒とかにできるオプションがないため、
好みがわかれると思います。

【エンジン性能】
ソリオなどと同じエンジンということで、
アイドリングストップ時や起動時、走り出しなど非常に静かです。

【走行性能】
あまり期待していなかったのですが、アルトと同様に800Kg後半の車体重量が
かなり功を奏しています。
非常に軽やかです。ハンドルのレスポンスも良く運転が楽しくできそうです。

【乗り心地】
硬めです。
ただ、素人としてはプロの方たちがいうほど
硬くもないかなと感じました。

【燃費】
試乗なので割愛しますが、カタログ数値の6~7割ということです。

【価格】
ちょっと高いです。
スイフトほどの衝撃はありませんでした。
しかし、軽自動車の価格にくらべると納得感は高めです。

【総評】
全体的に評価が高いです。
初めての1台にはぴったりかなと。

1点ライバルがいない新セグメントになるため、
ライバルがいないことで競争による向上を望めるかどうかがポイントになると思います。

個人的にはアイサイト同等の自動ブレーキがあるのであれば、
自動追従機能(ACCなど)があってもよいのではないかと思ってしまいました。
もしACCがあれば即買います(＾＾)

一度試乗してみてください！

エクステリアはとても好みで、内装も素晴らしく感じました。
初代パンダのような雰囲気で、現行パンダよりパンダらしいなと。
そして、4WDでも1トンを切る車重も交換が持てました。
しかし、個人的に物凄く違和感を感じたのは車体の動きです。
剛性もあり、足回りも優秀で静かなのですが、大きなハンドル操作ではなく、細かなボディを揺らすようなハンドル操作の場合や大きな路面のうねりを拾った際の車体の動きがワンテンポ遅れてくる為、船に乗っているかのような印象です。
ハンドル操作に対しても車体の動きが追従せずにやはりワンテンポ遅れてくる感じが走りに対しての信頼感を損なわせているように思いました。