スズキ イグニスレビュー・評価

【エクステリア】
フロントはワイド感があって格好良いです。
リアはおにぎり型でよく言えば個性的です。
デザイン重視のせいなのか、傾斜のあるリアガラスには泥や雪が積もりやすいです。

【インテリア 】
簡素で安っぽく、収納も少ないです。
ピアノブラック調パネルのデザインは良いのですが、傷つきやすく
全体的に安っぽいのに部分的に気を使うのでアンバランスな感じがします。
また、ボタン類全般が操作しづらいデザインだと思います。
エアコンパネルは個性的ですが、横一列の配置のためか押し間違いが多く
グリップコントロール等のボタンは普段使わないにしてもドリンクホルダーの奥にあり
ペットボトルが刺さっているとまず押せません。
エンジンやフォグランプのスイッチもステアリングや手で隠れてしまい全く見えません。
（着座姿勢で変わると思いますがあくまで私の評価なので汗）

オプションで革ステアリングカバーを付けましたが、手触りは勿論、太さが丁度良くなり好感触です。

【エンジン性能】
日常域で走る分には静かでパワーも十分です。
アイドリングストップも静かで快適です。
モーターアシストは効いているのかよくわかりません。

【走行性能】
足回りは硬めですがよく走りよく曲がります。
ＳＵＶ風といって地上高こそ少し高めですが、アンダーカバーが無いため
悪路や水たまりを走る気にならず避けています。

【乗り心地】
カーブで体がずれる事も少なく、このクラスとしては良いほうだと思います。
軽や同クラスからの乗り換えでは不満はまず出ないでしょう。
ただ、乾いた舗装路を走っている時は非常に静かなのですが
荒れたアスファルトや濡れた道などではロードノイズがかなり入ってきます。
エアコンの送風音も大きめで気になります。

後席の乗り心地はあまりよくありません。すごく跳ねます。

【価格】
セーフティ・全方位ナビほかコミコミで200万でした。
マイルドハイブリッド搭載とはいえ、このクラスとしては安くはないですね。

【総評】
普通のクルマです。
デザインこそ個性的ですが、道具としての使い勝手は決してよくありません。
趣味で買うような「ガイシャ」なら許される点でしょうが、中途半端すぎます。
新型のスイフトやワゴンＲが出たいま、積極的にイグニスを選ぶ理由はあまり無いように思います。

クルマとは直接関係ありませんが、全方位ナビの案内が微妙です。
知らない土地では主要道沿い以外であまり使いたくないです。
地元民しか使わないような細い道へ案内されたときは肝を冷やしました。
ナビをよく使うのであれば、国産ナビにバックカメラでも付けた方が断然安心だと思いました。

シートは反発が強く、身体が落ち着かないです。

純正ナビはボタン類が少なく一見スタイリッシュ。
しかしその弊害で、メニューをどんどん開いていかないとやりたい事が出来ない。つまり直感的に素早く操作できない。
バックカメラ等が不要であればスマホで充分。
またバックカメラの画質があり得ないくらい酷い。

FRでもないのに運転席左足付近が狭い。

まるでプラスチックの様なツルツルした手触りの本革ステアリング。使い込めばまた変わるのかもしれないけど、滑りやすくて危ないと思いました。

ステアリングの電動アシストは切れ始め15度付近が不安定で、グッグッと変な手応えが発生し気になります。
タイヤ、シャシーによるコーナリング性能は満足なだけに、フィーリングの調整不足は残念。

発進時、エンジンの回転と速度がシンクロしないのはCVTなので仕方ないでしょう。しかし1200ccとは思えないほど元気良く飛び出します。なので低速時のアクセル操作には気を使いますね。
巡航時のキックダウン操作では電気アシストが発生し、CVT特有の反応遅れをカバーしてくれます。
アシスト用の電池は容量がかなり少ないようで、通常の街乗り30分であっという間に残り1メモリまで減り、逆に下り坂を500mも走れば6割近く復活します。この先バッテリーが疲弊して容量がさらに減るのが不安ですね。

アイドリングストップの制御は素晴らしいです。
いつクランキングしたのか分からないスムーズな再始動。ストレスはほぼゼロです。

塊感のあるボディフォルムは昭和のハッチバック的で格好良いと思います。おかげでトランクスペースは小さく、小型のベビーカーを積めば余裕ゼロ。子育て世代には勧めにくいかも。
でも大きくしなくて正解。このキュートなコンパクトさがこの車の魅力の１つ。
コンパクトカーのスペシャリティカーとして所有する喜びはあると思います。