フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2016年モデルレビュー・評価

フォルクスワーゲンのミニバンであるトゥーランが、フルモデルチェンジで2代目に進化した。今回のモデルはゴルフ?から採用が始まったMQBと呼ぶ新プラットホーム戦略に基づいて開発されたものだが、基本プラットホームは新しくなったものの、クルマそのものはキープコンセプトで従来のモデルを進化発展させる形で開発が進められている。

外観デザインはフロント回りが最新のフォルクスワーゲン顔になったが、全体的なイメージは従来と変わらない。インテリアも機能性を強調したデザインが採用されるのは、フォルクスワーゲンの常である。

ボディはミニバン用に全幅が拡大されたことで、1830mmに達した。ゴルフではぎりぎり1800mmにとどまっていたが、トゥーランではそれを踏み越えてしまった。最小回転半径は5.5mなので許容範囲だが、ボディはむやみに大きくしないのが良い。基本プラットホームが変わったことでホイールベースが100mm延長され、全長も130mm長くなっている。逆に全高はやや低くなった。

ボディの延長は室内空間の拡大につながるが、トゥーランの室内は2列目シートはともかく、3列目シートは大人が乗ると足元も窮屈なので、子供用というか緊急時用といった感じである。ただ、2列目シートの左右にはイージーエントリー機能が採用され、レバーを操作すると背もたれが倒れてシートが前にスライドするようになったので、3列目に乗り降りするのがグンと容易になった。

搭載エンジンは直列4気筒1.4LのTSI(直噴ターボ)仕様で、110kW/250N・mのパワー＆トルクを発生する。これはゴルフではハイラインだけに搭載されているエンジンと同じものだが、トゥーラン全車に搭載されるのは型式名も違っていて、動力性能が103kWから110kWに強化されている。トルクは同じで250N・mを1500〜3500回転で発生している。

ミニバンボディのトゥーランはゴルフに比べると240kgも重いので、発進加速の元気の良さなどはゴルフに及ばないものの、走り出してしまえばボディの重さが気になるようなシーンはない。まあ今回の試乗は一人で乗っていて荷物も積んでいないから、良く走るのも当然といえば当然である。多人数乗車の上に荷物も積んでとなると、走りにも影響が出るだろう。

7速DSGのトランスミッションはいろいろな車種に搭載されているもので、改めて特筆するものはないが、トゥーランでは一段とスムーズな変速を示すように感じられた。低速域のギクシャク感も過去のものになったようだ。

DSGを含めた全体的な走りの印象はゴルフに近いもので、イザというときに7人乗れるゴルフと考えたら良いだろう。

乗り心地や操縦安定性も上々のレベルにある。それなりに快適な乗り心地を確保しつつも、安定感のある走りが特徴で、路面の悪いところでの突き上げも抑えられていた。

トゥーランにはフォルクスワーゲンの最新の安全装備が採用されている。プリクラッシュブレーキのフロントアシストを始め、アダプティブ・クルーズコントロールなどが標準装備され、レーンキープアシストが一部グレードに標準またはオプション設定されている。

フロントアシストは人間を見分けるタイプではないのがやや物足りない点だが、まずまず満足できる安全性を備えている。安全装備については、オプションとなっている装備も必ず装着するようにしたい。

ボディカラーは5色設定されています。試乗車はピュアホワイト。	リア周りは旧型の面影を残していますが、スタイリッシュに仕上げられています	オプションの"Discover Pro"は今回“CarPlay”と“Android Auto”にも対応します
上位2グレードの2列目左右には後席一体型のインテグレーテッドチャイルドシートを装備	トゥーランの定番でもあるシートバックテーブルは休憩時などには便利な装備です	ハイラインのみにメーカーオプションの電動パノラマスライディングループは17万2800円

フォルクスワーゲン（以下VW）のミニバンであるゴルフ トゥーランがフルモデルチェンジを行い、報道関係向けの試乗会が横浜エリアを中心に開催されました。その中で最上位グレードにあたる「ハイライン」を一般道、高速道を60：40の比率で試乗しました。

改めてVWのミニバンについておさらいをしておくと、同社は1950年に「Type2」と呼ばれるモデルを発売してから、約70年の歴史を持っています。日本市場ではトゥーランより上のクラスにあたるシャランが1997年から導入され、現在も販売されています（一時期販売は止まっていました）。
さてゴルフ トゥーランですが、日本には2004年4月から導入され、2010年11年にはいわゆるビッグマイナーチェンジが行われ販売が続いた息の長いモデルです。

輸入ミニバンとしては累計販売台数4万台以上とNo.1の実績を誇っており、2015年を見ると全体の販売に対し当時トゥーランがモデル末期ということにも関わらず21.8％、シャランが22.0％とこの2台で約半分のシェアを抑えています。

2代目となる今モデルですが、やはり注目は現在のVW車に共通する新しいプラットフォームである「MQB」により開発されていることでしょう。この新型からVWはパッシブ/アクティブも含めた高い安全技術を総称して『フォルクスワーゲン オール・イン・セーフティ』とネーミングしています。アダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュセーフティ等はもちろん、新たに衝突安全の観点からアクティブ ボンネットを採用した点もニュースと言えるでしょう。

試乗前にまず車両全体をぐるりとひと回りしてみました。「ひと目でトゥーランとわかるものの、スタイリッシュになった」という印象を受けました。旧型自体は非常にバランスの取れたデザインだと今でも感じています。サイズやクラスの違いもありますが、いわゆる「箱型ミニバン」でありながら洗練されていました。これは国産メーカーのミニバンを開発しているデザイナーからも聞いたことがありますから、なかなか優れていたのでしょう。

一方、新型では全長は4535mmと130mm、ホイールベースは2785mmと110mmも拡大しています。あえて触れると全幅が35mm拡大して1830mmと1800mmを超えてしまったことが残念です。きちんとお伝えするとこのボディの拡幅分が実際の運転に影響することは軽微だと思います。しかし、個人的な話で恐縮ですが、筆者の住んでいるマンションの機械式立体駐車場ではこの「1800mmの壁」を超えると入庫の際、気を使うことが多くなります。一方、全高は10mm低くなっており、結果としてはスタイリッシュと言っていいと思いますが、やはり1800mm超えは少し躊躇してしまいました。

インテリアはゴルフ以降共通のデザインテイストや素材類でまとめられています。ドライバー優先のデザインは好みにもよりますが、横方向への拡がり感は少なめに感じました。

シートの座り心地はさすがVWと思えるものです。最上位グレードによるサイドサポート性の高さや材質による肌触りなどを差し引いても、常に腰痛と戦っている筆者としては「面全体」で腰をジワッとサポートする感覚や臀部の体圧がうまく分散されている印象を受けました。

2＆3列目に関しては新たにイージーエントリー機能を搭載しましたが、この手の機能に関しては国産車のレベルには追いついていません。というか、実用面を考えれば、そこまでの機能は必要ない、ということでしょう。逆に機能を増やすことでそもそもの座り心地が悪くなってしまっては本末転倒です。その点でもしっかりとした作りを再確認しました。

ゆえに、というわけではありませんが3列目はやはりエマージェンシーのレベルです。家族4人+近所に住んでいる両親が1台のクルマで食事や買い物に行くこともあるでしょう。そういう生活シーンを考えれば十分実用になりますし、使わない時は3列目を格納すれば、深さと奥行きのあるステーションワゴン的な使い方もできます。2列目シートには前後スライド機構がありますのでさらにラゲージスペースのアレンジも楽しむことが出来ます。

走りに関しては「何もかもが軽い」という印象を受けました。これは総じてポジティブに捉えていただきたいのですが、1.4L直4ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションの組み合わせは試乗車の1590kgという重量でも十分すぎる加速を得ることができます。操舵に対してのボディの動きもロールをさせながらしっかりとした安定感をキープしています。路面からの入力に対してはまだ1000kmを超えた程度の状態での試乗でしたが、路面の細かな状態をタイヤが拾ってしまう部分は感じましたが、高速道のギャップを乗り越えた際のショックの逃し方などはさすが、と思わせるものです。

試乗自体は1名でしたが、ハイラインに搭載されているドライビングプロファイル機構はエコモードでも十分、あくまでも予想ですが、乗車人数が増えてもエンジンやシフト制御を行うこのモードをノーマルにすれば必要十分以上の加速感は得られるでしょう。もちろんそのようにVW側も理解して開発しているわけですから･･･。

今回の新型トゥーランには新たにエントリーグレードとして「TSIトレンドライン」を導入しています。価格は3グレードの中でも唯一300万円を切る284万7000円となかなか魅力的ではあります。しかし、実際購入するのであればやはり真ん中の「TSIコンフォートライン」から上をオススメします。先進安全技術のベーシックな部分は全グレードに標準装備されているものの、前述したACCやレーンキープアシストシステムはオプションでも装着できません。もちろんこれらを含めた微妙な装備差によりこの価格は実現できているのですが、家族を乗せるミニバンであればこそ、現在の先進安全装備はフルスペックで選びたいものです。

コンフォートラインのホイールは16インチ	ハッチバックとの共通性が高いリアスタイル	ドライバーを囲むような造形のインパネ
シートはブラックのファブリック	3脚別々にスライドとリクライニングが可能	ハッチバックより10ps高い1.4Lターボエンジン

2015年秋の東京モーターショーに参考出展されていたフォルクスワーゲン（VW）のミニバン、トゥーランの新型の中から、中間グレードとなるコンフォートラインの広報車両をお借りして、東京都内で試乗しました。

実車に対面してまず感じたのは、旧型が持っていた箱っぽさが薄れ、スマートになったことです。全長は旧型より130mm長い4535mm、全幅は35mm幅広い1830mm、全高は10mm低い1660mmと、ボディサイズの変更が大きく関係しているようです。

7人乗りの輸入車としてはコンパクトだった旧型に対し、新型はBMW2シリーズ・グランツアラーを上回り、シトロエン・グランドC4ピカソに匹敵するボリュームになりました。造形面ではハッチバックのゴルフ同様、ボディサイドのキャラクターラインが明確になり、フロント・リアまわりのエッジを効かせたことと合わせて、以前よりシャープに見えます。

キャビンに入ると、まずインパネが高く、センターパネルをドライバー側に傾けていることに気付きます。ドライバーズカーとしてのタイト感を強調した運転環境です。ミニバンはファミリーカーなのですから、乗員全員に開放感をもたらす空間が欲しいと個人的に思いました。

シートの座り心地はVWらしく固めで、前席よりも高めに座る2列目はその傾向が強まります。2列目はスライドとリクライニングが可能で、もっとも後ろにセットすると、身長170cmの僕なら足が組めました。ホイールベースが110mm伸びた恩恵を感じます。

2列目の折り畳みは、背もたれを倒したあと全体を前に跳ね上げる旧型の方式から、背もたれを倒すだけのシンプルなスタイルになりました。3列目へのアクセスも、シートを折り畳んだ旧型に対し、肩口のレバーを引くだけでシートが前にスライドするとともに背もたれが前に倒れ、楽に乗り降りできるようになりました。国産ミニバンの使い勝手に近づいたという印象です。

3列目は、2列目を前に出せば足は入るものの、頭は天井に触れてしまいます。この点は旧型に似ており、同等サイズの国産ミニバンには及びませんでした。低くフラットに畳める美点は旧型譲りなので、主に2列シートで使うという乗車環境に似合いそうです。

パワートレインはすべて共通で、1.4L直列4気筒ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動となります。旧型の同等グレードより20kg軽い1560kgの車両重量に対し、最高出力は150ps、最大トルク25.5kgmと、10ps／3.1kgmアップしており、1名乗車での加速はまったく不満がありませんでした。現行ゴルフ同様、静粛性もアップしています。

ただしDレンジではアクセルペダルに対する反応が穏やかで、高めのギアを選ぶ傾向が強いので、スムーズな加減速が欲しい人はSモードにセットするか、マニュアルモードを選択すると良いでしょう。

街中ではサイズアップしたボディを実感し、低速ではややゴツゴツした乗り心地を示すものの、50-60km／hあたりまで速度を上げるとしっとりしてきます。ステアリングは操舵の滑らかさはそのままに、反応がクイックになりました。腰高感を抱かせず、粘りのあるグリップ感が伝わってくるフットワークは旧型譲りで、ミニバンであることを忘れさせてくれます。

この日はあまり試すことができませんでしたが、アダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュブレーキシステム、レーンキープアシストシステムなど、高度な運転支援システムを装備したことも特筆できます。

新型トゥーランは、ヨーロッパ生まれらしい走行性能の高さを旧型から受け継ぎつつ、使い勝手や快適性の面でも日本製ミニバンに匹敵する内容になっていることが確認できました。