スズキ アルトワークス 2015年モデルレビュー・評価

速い速いと言ったレビューが多いが、実際はほぼほぼアクアの加速と同等程度。
燃費はノー電アシストながら回しても20km/Lに迫る高燃費。
足は昔のシャコタン車のようなユサユサ感。
車内は軽規格にしても狭い。
クロスのギア比は街中では2・3速は飛ばしたくなる。
シフトはスコスコ入ると言った意見が多いが、節度があるのとはちと違う軽らしい安っぽい感覚。
でも峠に行くとむちゃくちゃ楽しい。
GR86に道を譲られたのには笑った。
それと高速域での加速は特筆に値するね。
これは大人のおもちゃやね。

書き忘れたけど、身長158センチの嫁さんが峠で頭を振られると、シートベルトホールに頭が当たって痛くてかなわんとのこと、クッションくくりつけ必須になった(笑)。レカロあるあるやね。

【エクステリア】
実物はパンフレットなどよりも車高が高く感じます。フロントはキリッとしていてかっこいいですがテールは少しずんぐりむっくりしているように感じます。
【インテリア】
内装は微妙です。安っぽさが目立ちこの車がアルトだということを思い出します。しかし運転中に常に手に触れるハンドルは本革巻で質感が良く、ワイパーやウィンカーのスイッチの操作感などはそこそこです。基本的に収納はほぼありません。4人満車で乗るのを想定していないと思うので荷物などは後部座席に置きます。
【エンジン性能】
普通車からの乗り換えでしたが満足しています。街中での充分なパワーを発揮してくれます。ターボの加速は気持ち良く軽自動車とは思えません。しかし三気筒特有のフケの悪さを少し感じます。もう少しレスポンス良くエンジンが回ると更に楽しそう？
【走行性能】
超軽量なボディーの為、期待はしていませんでしたが非常に剛性が良く感じます。コーナーで車体のよれを感じません。足、ボディーが良くできているのでタイヤの良さや悪さが非常に伝わります。ケチったタイヤを付けると面白さが半減します。
【乗り心地】
サスペンションが硬めにセッティングされています。小さな道路上の窪みなどで常にガタガタとした揺れを感じますが大きな段差はある程度吸収します。速いスピードで安定してコーナリングしてくれる楽しさには変えられないので目をつぶります。
【燃費】
ちょろっと飛ばしてその他はゆっくり走って私は18キロ超えです。ターボを効かした加速を毎回していると一気に燃費は落ちますが大人な運転でカタログ燃費近くも狙えると思います。飛ばすだけでなく燃費を考えながらゆっくりと走るのも楽しいです。
【価格】
新車は正直高いと思います。レカロシートが本当に必要であったのか疑問です。買うならば中古車で100万円前後で狙うのがベストかな？
【総評】
楽しい車です。しかし完璧ではありません。気になる部分を少しずつ手直ししながら乗るのがクセになります。10年前、20年前の古い軽自動車をMTで買うくらいなら少し無理をしてもこのワークスを購入した方が確実に間違いないです。

【エクステリア】

アルトがFMCした数年前、あまりの奇抜なデザインをTVで見て「こんな車に乗らないわ」と思ってました。

それから暫く経ってからTURBO　RS が出て直ぐにWORKSが発表されて、愛車も14年乗ってそろそろ次の車を探していたらWORKSが気になり試乗した瞬間に、これだ！って心が動き気がついた時には契約してました(笑)

【インテリア】

これは最低です(笑)テッシュさえ置く場所はありません。

【エンジン性能】
1500ccを軽くカモれる程のパワーを持ってます。まともに飛ばすと免許は直ぐに無くなりますね(笑)

【走行性能】と乗り心地

納車されて直ぐにダウンサスを組んだので乗り心地は更に悪くなりましたが、私は乗り心地は一切求めてないので気にしてません。
当方は悪評高きAGSですが、酷評している方は試乗での短時間しか乗ってない人のレビューだと思います。

確かに免許取得してから約40年経過し色んな車に乗りましたが癖はありますね。

私は基本、仕事でMTを乗ってますが半クラをコンピューターでするのはまだまだ私の微妙なクラッチに優しい短時間での半クラには及びません。

ただあの狭いエンジンルームに収めたのは大したものだと思います。

色んな所を自分好みに改造中ですが、まだまだ乗っていきたい車ですね。


【燃費】

東京都なので渋滞もあるので燃費は平均実燃費13キロです。


【価格】

【総評】
昨今のつまらない車にノーマルで「乗せられてる」のもそれはそれでいいのかも知れませんが、もっと「心躍る」車に乗ってほしいですね。

良く大型ワンボックスカーでステアリングの真上を偉そうに片手で運転している人を見かけますがそのような車をぶち抜く快感はたまりませんね(笑)

購入して一年経ちました。走行距離は一万キロ。メインは通勤と買い物の為の道具として購入しましまが(サブとしてたまに走りを楽しむ)まだ飽きずに楽しく乗っています
【エクステリア】
あまりこだわりはないので普通かと
【インテリア】
デザインはともかく収納がない、ドリンクホルダーが少ない、リアドアのサイドにポケットがない等、機能的にも他車に劣る。同価格帯のミラを見習った方がいい
【エンジン性能】
低回転重視の設計。2500回転以上なら無理なく登坂も加速していくのでとても乗りやすい。反面7000回転まで回るエンジンだがピークパワーは5500で打ち止めな感じ
【走行性能】
直進安定性は軽の中ではトップクラス。第２東名の時速120k走行も可能なレベル。ただ怖くないと言えば嘘になり車重の軽さゆえに風や路面の影響を受けやすい。しかしむやみにハンドルを取られる事はなかった。エンジンは120kでもパワーは余裕があるが音は相当うるさい
【乗り心地】
そーゆー車なので良くはない
【燃費】
街乗りオンリーでも1Lあたり18km走る。高速オンリーなら23を記録した。もちろん燃費に拘った走りなどはしてないので良い方かと思われる
【価格】
RSと比べてしまうので高く感じるし、実際レカロは要らないからあと10万安くすべきだった
【総評】
マニュアル好きであれば価値ある車。4人普通に乗れるしその気になれば楽しめる。今時こういう車はワークスしかないからね。
追記
一つ大事な書き忘れ。マニュアルのシフトフィーリングは最高です。ストロークは短いのにスコスコ入って気持ちいい

【エクステリア】
デザインよりもう少し小振りでタイトにして欲しかった。

【インテリア】
正直、ダサイ。
レカロだけが異様に存在してる。

【エンジン性能】
高回転が苦しい。

【走行性能】
全体的には良いけれど背が高い分、高速コーナリングが怖い。

【乗り心地】
硬過ぎ。

【燃費】
殆ど止まらなければ25km/lちょっと。
市街地平均18km/l辺り。

【価格】
もう少し安く出来たはず。
レカロとホイール、サスペンションをオプションにすれば。

【総評】
このエコ時代によく出してくれたと思う。
酷評ばかりだが単純に楽しい車。
agsの恩恵は計り知れない程あると思う。
後は乗り心地と車高の高さを改善して欲しい。

【エクステリア】
この代のアルトが発売された当初から割と好きなデザインです　特にリア
加飾多めなワークスよりは素アルトのほうが好みですけどね

【インテリア】
見た目はソリッドな感じで良いです
ただし収納は…

【エンジン性能】
ノーマルでこれなら文句なしですね
高回転は苦手な印象ですがこういうセッティングだと思うので欲しければ弄ればいいだけです
【走行性能】
純正の状態では20分程度しか走行していませんが良く動くいい足だと思います　車高以外
【乗り心地】
多少固めですね
【燃費】
この性能で何も気にせず市街地を走行して16km/l付近なら文句なしでしょう
【価格】
吊るしで乗る人なら良いんでしょうけどいらない装備が多いかと思います
オートエアコン、リアワイパー、純正レカロ
特に純正レカロは座面は恐らくSR-7Fと同一ですがバックレストは幅が狭くなっています　
特にショルダー部分はSR-7Fと比べて60mmは狭く、肩甲骨が当たりショルダーサポートになっていません
このレカロと自分の体の相性は最悪で納車から1ヶ月でSR-7に交換しました
シート2脚だけで20万円近くはするはずなのでこれはオプションで良かったと思います

【総評】
車の性能そのものは文句無しですが操作系統は文句ありです
半ば無理やり取って付けたような着座位置の高いレカロは不満だらけです
その高い着座位置に合わせてペダルやステアリングを設計されているのでシート高を下げた後は調整箇所が多く苦労しました

ほぼ90%位の確率で、母と犬を乗せているので大人しくしていますが、一人のときは踏みまくっています(笑)下手なリッターカーよりは速いと思います(高速では流石に厳しいですが・・・)。
釣りに行くときには、トランクの収納スペースの低さに困りましたが、慣れたら気にならなくなりました。
足回りが固いので(跳ねるので)、食後や飲料時には注意が必要です(笑)

我が家から

【エクステリア】左右非対称のグリルはいまだに違和感あり
【インテリア】
初めての軽自動車なので安っぽ?いがこんなもんかと
【エンジン性能】
吹き上がりは良くて注意していないとあっという間にレッドゾーンで燃料カット
【走行性能】
軽いこともあり、迷った時は上のギアでOK
燃費も含めて軽い車体が全てに良い。
【乗り心地】
KYBの足はちょっと固め。
デコボコの多い島の道にはちょっと残念
【燃費】
燃費計ではカタログ値を大きく上回る
平均25.3km/L
【価格】
この走行性能なら安いな
【総評】
沖縄の離島なのでファーストカー
内地ならセカンドカーで欲しい

売却しました。
アホなくらいチューニングに金をかけましたが、ある車を試乗してからアルトワークスは自分の理想の車ではないと気付いたからです。

アルトワークスは早い、だけ。
コーナリングも足回りをかためて自信があったのだが、もともとFFでは私好みでは無かった。

ブレーキングもイマイチだと再確認。

車を140万で売却し、自分の理想な車s660を購入。
s660ノーマルを試乗、本物のスポーツカーだと思う。散々金をかけたアルトワークスのコーナリングをノーマルで上回る性能に驚愕。


今は不満なくカーライフを楽しんでいます。
ホンダの本気のスポーツカー、最高の愛車となりました。


再々レビューです。

足回りのチューニングでha36s がもう一台買える程色々変えてます（笑）

お勧めは斎藤ロールゲージとLSD（クスコ）の組み合わせです。斎藤ロールゲージは埼玉県桶川市の本店で取り付けた方が良いと思います。車が劇的に変わります。安定感、安心感半端ねー感じです（笑）車の捻れがおさまり車に一体感がうまれ、かなり満足しています。Dampersもクスコからスピリットに変えました。大人の玩具もここまでくるとアホですね（笑）

現在レイズTe37sonicとネオバ（定番の組み合わせ）を入れていますが、正直レイズは不要だったと感じます。それだけ純正アルミがそこそこイイ感じなので。サーキットやジムカーナで使用する人には必要かと思いますが私みたいに峠クラスには宝の持ち腐れなのかもしれません（笑）

ちなみに斎藤ロールゲージを取り付けると1つ問題が出てきます。それは【安定感によりスピードを出してしまう】です（笑）かなり面白い車に仕上がっています（笑）







約1年後の再レビューです。

現時点かなりの足回り強化をしています。
やはりイジると楽しい車になります（笑）

一番のお勧めの商品はスタビライザー前後です。
純正足回りでもロールが減り、かなりの効果を得られます。私は車庫調を入れていますが激的に変わり満足しています。

一番のお勧めしない！商品はダウンレールです。
アルトワークスの純正レールの高過ぎる！と批判が多いと思いますが、あまりにもダウンし過ぎると運転に弊害が出ます。私の身長は170cmです。それに対し70mmダウンレールを購入しましたが純正に戻しました（笑）

まずは、、、。
?視界（前後左）が悪くなり危ない！
慣れ！って言う人も居ますが、ある意味慣れたら余計に怖いと思います。特に左前方は感覚の問題になってきます。あと前方のフレームが視覚になり危険性を増します。

?ハンドルの高さが合わない！
元もと純正ハンドル高さ調整範囲が乏しいアルトワークス。シートレールを下げるとハンドルは高過ぎ運転しづらい。

?シートベルト位置が合わない！
あとで気付いたのですが、シートベルトの高さ調整出来ないんですね^^;　なので、シートベルト位置をステイ等で何とかする必要があります。で、ないと首絞めます（笑）

アルトワークスは純正レールに全てを合わせて作り込みされています。確かにレールダウンするとスポティー感が出ますが様々な弊害を生みます。私がお勧めするレールダウン高さは30mmだと思います。それ以上は意味は無いと思われます。

しかし純正レールは高過ぎるな（笑）

↓↓↓過去の投稿↓↓↓↓
エンジン性能、ボディー剛性＆軽量化、クロスミッションはとても素晴らしい。

エンジンは中低速重視で約2300回転から約4500回転までの加速は確かに早い。4500回転以上は期待薄だが街乗り、峠では十分で気に入っている。

クロスミッションの出来は凄い！
ショートストロークでスムーズにシフト操作が可能。中低速では満足だが、やはり高速走行だと6速ミッションがあれば！、、、っと物足りなさ無さを感じてしまう。

ボディー剛性は軽自動車の枠を超えてる。
車重軽いのに、この剛性は凄いと思う。

逆に悪い点は【足回り】
カヤバ性サスペーションはロールが酷すぎる。
街乗りではなんとか乗れるが、路面状況が悪い峠ではお粗末な出来。特に酷すぎるのは路面状況に応じて出だしが空回りする。フロント車高が高すぎる為と車体が軽い事も影響していると思う。ちゃんと動力を路面につたえられないのは残念でならない。フロントの車高を落とせば解決出来るが、、、。

次にブレーキ
街乗り、法定速度では問題なく乗れる。普通の効き。だが、車体が軽いのに、この普通の効きでは問題があると思う。リヤがドラムなのはかなり痛い。もちろん目ためも痛い。

アルトワークス所持者の方なら分かると思うが、速度を出すと速い！けど何故か？怖い！と思うはず。その怖いと思うのは【足回り】が良くないからだと思う。エンジン性能に【足回り】がついていってないからだ。

あと、個人的にハンドリングの軽さが気になる。軽過ぎる。もう少し重みがある方が個人的に良かった。これは好みだけど（笑）

最後に個人的に体感速度が違和感を感じる。
体感速度と実速度が合っていない感じがする。
スポーティー感がほぼ無い。
ボディー剛性が良く安定してるからか？車高が高過ぎるからか？良くわからないが実速度（メーター数値）が体感速度より数値が高い気がする。←伝わらない、よね（笑）

個人的に【足回り】をチューニングした。
Dampers、フロントブレーキ（ブレーキホース、ローター、パッド）リヤ（アルミドラム、パッド）LSD等。

そこまで金をかける事は予想外だった。
アルトワークスはチューニングされてイジる必要は無いと思っていたからとても残念。ただ、金をかけた分、とても満足いく仕上がりになった。←当たり前だが（汗）

が！
それならばS660が買えた（笑）
ちなみにS660は6速ミッション、リアディスクだ。
まあ、コスト的にアルトワークスは安い。我慢、かな（笑）

チューニング後はS660よりアルトワークスで良かったと感じてる。まあ、面白い車なのは間違いない。

購入してもうすぐで2年になります。

距離的にはまだ1万キロなので、やっとこさエンジンが馴染んできたかなって感じです。

2年前のCMは衝撃的でしたね！ほぼあれで購入決定となり、前車も14年車でまだまだ絶好調だったのですが、Aftermarketマフラーが致命的な折れ方をしてしまい、そんなこともありワークスの購入となりました。

購入の際にMTかAGSか散々悩みましたが、また長く乗るのと、試乗車はMTでしたがちょっと長年MTは疲れるなと思い、妻も乗るのでAGSにしました。

AGSは正直、未だに慣れません（笑）

半クラを多用しているらしく、なるべくクラッチにストレスがかからない乗り方をしているのも関係しているのかも知れませんが、まぁあの価格でAMTを採用したスズキは凄いなと思います。

CPUが一生懸命クラッチ操作をしてるのが、乗ってるとヒシヒシと感じます（笑）

当方はダウンサスを組みカスタムしてしまいましたが、ノーマルの足回りは私好みのガチガチで最高でした。
たまに、ムーブ、N-BOXが調子こいて付いてきますが、軽くブッチギリです！

S660では高いし二人乗りだしなぁと思ってる方は、家族の了承を得てからWORKSを購入してください。
インテリアはショボイしティッシュBOXさえ置く場所はありませんので(>ω<)

【エクステリア】
格好悪い。テールはフリーホールが落ち切った直後の森三中大島の顔みたい。

ヘッドライト、テール電球交換は拷問の狭さでバンパー外して行ったほうが早い。

写真撮る際は全面より部分で撮ったほうが映える。
【インテリア】
安っぽい、ワークスはRECARO入ってるからまだまし。ステアリングはでか過ぎるので、33Φ位の入れるといい。

RECAROのシート高さがありえないという投稿を見るが、シートにきちんと座ってないからだと思う。

日本人の平均身長170cm位なら丁度いい。

むしろシートのローダウン化は周りが見えなくなって危険。

【エンジン性能】
吸排気変えないとつまらん、ECUが出揃ったので交換すると本来のパワーが出る。
【走行性能】
付属のクソタイヤは即交換。初期だけ硬いショックが全く踏ん張らずコーナーが怖い、ギヤ比低過ぎで街中でも5速に入る。
【乗り心地】
跳ねる、段差で車体からミシミシ音がする。

軽ミニバンから乗り換えると今まで聞こえない音がするw
【燃費】
アイストレスで街中20km/Lコンスタントに出るのは優秀。
【価格】
割高、弄らず速く走りたかったらホンダS660のほうが安く楽しめる。
【総評】
パーツ変えてなんぼの車。ノーマルに文句あるなら改造しろ。

ダイハツ　ソニカから買い換え。非情に気に入っていたが
10年になろうとしていた事、久々のワークスの復活ということもあって乗り換え。

全般的に費用対効果というかこの車体価格に対してどうなのか？
同じような価格帯だった前車に比較してどうなのか？という観点で記述。

【エクステリア】
安っぽい。角いのは良いのだが、メッキパーツが正直安っぽさに拍車を掛けてる。
どうせならメガネも配色変更できたら良かったのに。
サイドのWORKSの文字もただのステッカーで
黒ベースしかなくボディ色が黒だと殆ど保護色になってしまう。
昔のサイドパネルにWORKSのバッジは良かったのにねえ・・・。
ソニカもそれ程良い顔ではなかったがスタイルは良かった。

【インテリア】
非情に安っぽい。所詮はアルトバンかと言わんばかり。エアコン操作盤以外
グローブボックスの小ささ、収納の無さ、と25年前のアルトから何も変わってない。
大きさは車検証入れるだけの余裕しか無いグローブボックス。
容量的にはソニカの半分程度しかない。
収納はエアコン操作盤の横と下に気持ち程度の小物入れがあるだけ。
ドリンクホルダーも付いてはいるがシフトノブの前とサイドブレーキの後ろという
どう考えても使い勝手を考えていない。
軽とは言え今時なら両サイドのエアコン吹き出し口近くにドリンクホルダーくらい設けてよ。

【エンジン性能】
車が軽くMTというのもあるだろうが、踏んだら即反応してくれる。
これがワークスのワークスたる所以。
この加速の気持ちよさはソニカでは味わえない。
但し、エンジン音は非常に五月蝿い。

【走行性能】
KYB の脚が入っているのでコーナリングは気持ちよく走れる。

【乗り心地】
折角RECAROシートだが、シートポジションが高すぎ。
脚が入ってるため普段使いとして考えると硬過ぎる感は強い。
路面の凹凸は非情によく拾う。長距離は疲れる。
長距離でも全く苦にならなかったソニカと大違い。
しかもエンジンが五月蝿くて音楽も自然音がデカくなるから余計に疲れる。

【燃費】
普段から高速もよく使うため100kmで走行することが多いが
それでもメータ読みでリッター15km以上走っている。4WDでこれは良い。
ソニカだとほぼ13km台。

【価格】
コスパは非情に悪いといって言い。
後は総評にｇｄｇｄ纏める。

【総評】
まず、値段として高級K-carなのに、その値段に対して非情にチープ。
ドアの開け閉めも昔と殆ど変わらない軽い鉄板の「パンッ」て感じもそう。
RECAROシートは何故に助手席にまで採用したのか(KeiーWORKSもそうだったが)。
バケットシートに交換する人が助手席まで交換する？
レースするとして助手席に人乗せる？ラリー車でも目指した？
全くもって「「無駄」」。
WORKSと言うことで走りに特化は判る。
だが所詮は一般軽四であって、サーキット走るレーシングカーじゃ無い。
サーキット走行する人だって、その大半は普段使いだろう。
内装は20年以上も全く進歩していないアルトそのままで、シートや足回りを固めたからといって
それで軽自動車最高クラスの価格設定なんてのは余りにボリ過ぎだ。
コペンやS660の様に車自体が専用開発のものとは分けが違うのだから。

走っていて楽しい車であることは確かだが、収納が少なすぎて物は置けない。
助手席まで無駄にレカロで女性には座り心地が悪い。
飲み物を持ち込んだらドリンクホルダーがとんでもない位置にあって使いづらい…どころか
シフトチェンジしてるとナビ側の人は邪魔で手が出せない。
スズキはいい加減、内装を考え直すべきだ。

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購入より1年に合わせて追記。

走っていて楽しいというのがこの車のメインだったので、これはまあ良いと思う。
ただ加速感は80超えると途端にもっさり。
横滑り防止は正直邪魔。勝手にアクセル戻されて返って運転し難くなる。

やはり一番の問題は内装、外装。これが暴利を産んでいる。
以前のレビューにも書いたが、ホントに社用車アルトバンでしかない。
・室内灯がルームミラー上部に昔ながらと豆球レベルが1個しか無い。
　価格を考慮すれば、運転席、助手席それぞれを照らす分割灯があるべき。
・ハイマウントストップランプも20年前かと思うような室内付け。
　この手のスポーツKにするならリアスポ一体型くらいつけとけよと。
・デフォッガーが勝手に切れる。雪国じゃリアデフォッガーつけっぱなんて当たり前にあるのに
　なんで勝手に切れるような仕様にしたのか理解できん。無駄に金掛けて更にユーザに迷惑を掛ける始末。
・レカロの使い勝手の悪さもそう。ホールド性は本来のレカロには遠く及ばず、
　かといって仕様だけは無駄に本格的なのでリクライニングするのにダイヤルグルグルまわさないと
　シートを倒すことすらできない。レバーでガバッと倒せていたKei-worksのレカロにすら及ばない。
・何の役にも立たない無駄な小スペースばかりで、ティッシュ箱一つ置く場所すら無い。
・足場が狭いとはいえ、フットレストが無く長距離はホントに疲れる。
・リアガラスにスモークがかかっていない。今時リアガラスが普通のガラスって・・・どこまで手抜きしたら気が済むのか。
　スポーツKと宣伝するなら、こういう最低限の見た目くらいしっかりしろと。
・脚を合わせるとハンドル遠い、ハンドルに合わせると脚が詰まる。
　昔のCL11Vにはテレスコピックが付いてたが、金掛けるならこういうところに掛けてほしいものだ。
完全に名前つかってファンからボることしか考えてない…といわれても仕方がない残念車。
今まではアルト2代目、3代目、Kei、そしてこの今回の5代目アルトと、WORKSに投資してきたが、Keiから続く集金するだけのぼった/くり仕様にスズキに期待するのはやめた。
改革的な変化がない限り、二度とWORKSという車を購入することはないだろう。

小さくて足回りのしっかりしてそうな車としてターボRS の購入を考えていました。試乗車を探したのですが全くなく、その代わりとしてワークス AGS の試乗をしたのが運命の出会いとなりました。立て続けにワークス MT の試乗もし、翌日にはハンコを押してました。

【エクステリア】
前と横のデザインはスッキリしていていいと思います。
うしろのライト周辺はゴチャゴチャしていてイマイチです。


【インテリア】
ハンドル、シート、ペダル、シフトノブと体の触れる部分は悪くないですし、位置関係もよく、それだけで十分です。

プラスチックでペラペラな全体的な質感、ありえないプラダン、使いにくいドリンクホルダーなど細かな気になる点はありますが些細なことです。

よく言われるシートの高さですが私は気になりません。

一番気になっているのが左後ろの側面の見にくさです。助手席のレカロが大きすぎて、助手席を前の方にして背もたれを立て気味にしないと後席左の窓が見えません。人を乗せるとそうもできず、左折時には気を使います。


【エンジン性能】
十二分です。
トルクがあり街乗りでも運転しやすいです。


【走行性能】
しっかりした足回りと操舵感、1速から5速まできれいにつながる MT の操作感もいいです。
この楽しさだけでこの車を選んでよかったと思えます。


【乗り心地】
硬いと表現されることが多いですが、通勤や日常の足に使っても問題ないと思います。
とは言うものの、うねりが連続する普通の車でも不快に感じるような道では、輪をかけて不快です。

乗せた人に乗り心地を聞くと問題ないといわれることが多いですが、背中が痛いといっている高齢の母を乗せたら背中に響くと言われました。

回転を上げたときの音も気になるレベルです。3000rpm以上（5速なら 80ｋｍ/h以上）はやかましく、高速道路は音に疲れます。


【燃費】
街乗り 17km/L
通勤（田舎7割、郊外3割） 21km/L
田舎の遠乗り 24km/L

あまり引っ張ったりせずワークスらしくない走りをしているからだと思いますが、文句ありません。
大満足です。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
MT車の楽しかった大昔の思い出が私にこの車を買わせたのですが、買って正解でした。
楽しいです。この一言につきます。

５速は確かに足りませんがこの車には良しでしょう。
下道の渋滞と高速のロードノイズに不快があるのは仕方なし。その代わりに山道やすいすいのカーブ道の楽しさは文句なし。ノーマルで十分満足しています。初めてのレカロですが長時間座っていても疲れないです。ビックリしました。軽のターボ付きだからMTでもストレスを感じません。当方田舎での運転だからか？外装の塗装が薄い気がします。飛び石でキズ付くのが早い様な？白P
なんだけどな…軽量化で発泡スチロールは&#10549;(*_*)&#9889;
昔のアルトも確かにいいけど現行のアルトは遥かに
進化して良い車になってると思いますよ。

ワークス再来！にワクワクして契約。
エンジンは低速からトルクが結構あり速いです。
ミッションの感触も、とても軽とは思えない剛性感でスコスコ入ります。またボディー剛性もよくコーナリング時のボディーヨレ&キシミは皆無です。
街中メインで13〜14Km/L高速では20〜21Km/L
燃費もまずまずです。

一番のネックはハンドルが遠い事！
ハンドルにシートを合わせると、シートが前過ぎてペダル操作が窮屈で堪らない(>_<)長時間運転するとヒザがガクガクします。
ペダルにシートを合わせると今度は両腕がピーン！と伸ばしっぱなしで肩がコリます。
何故テレスコ装備しないのかなぁ・・・

後は内装がチープですね。
ピアノブラックのエアコンパネルは静電気？の影響か！ホコリがよく吸着します。

10か月乗りましたが、とてもロングツーリング出来る車では無いので売りました。