スズキ アルトワークス 2015年モデルレビュー・評価

　生産終了のため、駆け込みレビューです。
【エクステリア】
　一目でワークスとわかる個性的で、気にいっています。
　銀ぶちメガネ…?と、腰高な車高…?は、NGですが。
【インテリア】
　購入の際、他のいろいろなカスタム軽にも試乗し、一番見劣りしていました。
　でも、今では、あきのこないシンプルさが気に入っています。
　箱ティッシュの置き場が無いことと、ドリンクホルダーの使いにくいさはダメです。
【エンジン性能】
　制限の為、高回転で、加速が鈍くなりますが…?、常用域ではよく回り、楽しめます。
【走行性能】
軽さから、軽快でキビキビ走って楽しいです。
　カーブでは、大きくロールしてから踏ん張る感じです。
　直線の加速では、大きくピッチングし、リアが沈み、フロントが伸びる感じで、フロントのトラクションが不足するのか、路面によっては、凸凹に追従しきれず、左右にふらつき少し怖いです。…?
【乗り心地】
　軽さから、路面によっては突き上げがありますが、家族4人(200kgプラスα)でのドライブでは、マイルドになり、悪くないです。(加速もマイルドになりますが。)いつもどおり、帰りの車内は、ドライバーの私以外、爆睡しています^_^
【燃費】
　インフォメーションの累積で、17.4km/L…?
【価格】
5年乗った、ものより思い出ミニバンを売ってお釣りがでたので、満足です。
【総評】
　クセつよクルマなので、長く乗れるか心配で、3年はほぼノーマルでしたが、ほかのクルマを運転すると物足りなく、このクルマじゃないとダメだと気づきました。
　なので、?…バットフェイスFRPボンネット
　　　　　?、?…Dampers
　　　　　?…ECUハイオク現車合わせ
と、いろいろと変えて、直線加速のふらつきも、高回転の加速も改善されて、ますます楽しいクルマになりました。
(ただし、?…15km\Lに悪化)
　PS.5AGSのDレンジでの1→2、2→3のシフトショックもピッチングが抑えられた為、半減し、街乗りで使えるようになりました。
これからも 長く乗りそうです。

【エクステリア】
可もなく不可もなく
【インテリア】
収納が少ない。デイズからの乗り換え、車高が約10?低いので天井やルームミラーに頭をぶつけてしまう。
【エンジン性能】
軽自動車らしからぬ加速性能！

【走行性能】
スタッドレスタイヤはインチダウンで65扁平になってるため、ステアリングはポテンザほどのダイレクト感がないけど、運転が楽しい。

【乗り心地】
スタッドレスになってるためポテンザより、若干乗り心地がよくなってるかな。
【燃費】
16〜18程度
【価格】
今の軽自動車の中では高くはない。AGSは衝突被害軽減ブレーキなどがつくのでMTよりお得感が高い！！
【総評】
室内がうるさいという評価があるけど、力強いエンジン音が適度に聞こえて走ってる感じがして楽しい。乗り心地は慣れるしかないかな。デイズから乗り換えで車高が低いため室内が狭く圧迫感を感じる。
オートライトは快晴の昼間でも日陰を通過すると点灯してしまう、点いたり消えたりがウザい。
AGSはコツさえつかめば、快適。マニュアル操作もパドルとシフトレバーで出来る。

我が家から

【エクステリア】左右非対称のグリルはいまだに違和感あり
【インテリア】
初めての軽自動車なので安っぽ?いがこんなもんかと
【エンジン性能】
吹き上がりは良くて注意していないとあっという間にレッドゾーンで燃料カット
【走行性能】
軽いこともあり、迷った時は上のギアでOK
燃費も含めて軽い車体が全てに良い。
【乗り心地】
KYBの足はちょっと固め。
デコボコの多い島の道にはちょっと残念
【燃費】
燃費計ではカタログ値を大きく上回る
平均25.3km/L
【価格】
この走行性能なら安いな
【総評】
沖縄の離島なのでファーストカー
内地ならセカンドカーで欲しい

１万５千キロ走行しましたので、中期レビューとして投稿します。


●走りの面での悪いところ

・ローギアードで高回転の吹けが悪い
アルトワークスはクロスミッションですが、かなりローギアードな設定です。街乗りで走る分にはトルクが感じられて実用的ですが、高速の合流路などでは、高回転で息詰まる感覚がありました。
→純正交換型エアフィルターである程度改善
　またプラグ交換でもある程度改善

・ブローオフの音が勢い良くない
ブースト圧が解放される際のブローオフの音が聞こえて、最初はその気にさせる雰囲気で好印象でしたが、徐々に慣れると物足りない感じがしてきます。
→純正交換型エアフィルターでかなり改善

・サスペンションのストロークが不足？
純正の足は、高速道路やワインディングでは割としっくりきますが、街乗りの低速域での段差や、舗装が良くない山道などでは車重が軽いのも相まってか、ストロークが追い付かないような場面が稀にあります。
→Aftermarket品サスキットにすると改善されるようですが、高いので見送り。タイヤの空気圧のセッティングである程度調整可能なようです。

・アクセルペダルの位置
吊り下げ式のアクセルペダルの位置が結構手前で、長距離だと足首がややつらくなります。高すぎると言われるレカロシートの位置とのマッチングで、シートをダウンし過ぎると不自然になります。基本的に座高が高くて天井のクリアランスが厳しい場合を除いては、シート高はそのままでペダル位置の変更で対応した方が良いようです。
→Aftermarket品のアクセルマウント（３千円程度）で劇的に改善

・フットレストがない
軽でコンパクトなこともあり、ボリュームゾーンのアルトが２ペダル中心ということもあって、専用設計が難しかったのでしょうか。フットレストがないので、やはり長距離は徐々に左足の置き場が欲しくなってきます。
→Aftermarket品のフットレスト（５千円程度）で解決

・高速道路が疲れる
第一にローギアードすぎるギア比の設定。これで５速でも高速巡行でのエンジン回転が４０００回転を超え、音の面で少し疲れます。第二に手前過ぎるアクセルペダル（Aftermarketマウントで解決済み）を一定に踏んでいないといけないため、右足が疲れます。サスペンションやシートはよく働いてくれるので、この２点が結構ネックです。
→Aftermarketのクルコンを導入して劇的に改善、フットレスト導入後はほぼ疲れ知らずになりました


●その他の面で良いところ

・ＭＴ推しの車種
ＭＴ自体が貴重になりつつある今、わりと素に近いＭＴを選べる点では評価できると思います。自動ブリッピングやヒルスタートアシストなどを備えるＭＴも多いいま、余計な介入のないコンベンショナルなＭＴが楽しめます。

・レカロシートの設定
色々な意見があるレカロシートですが、SR-7をわざわざメーカーで微調整した本物。表皮のファブリックだけレカロが作った、いわゆるロゴだけレカロとは疲れが違いますね。お勧めはランバーサポートを入れること。クルコンの導入と相まって、軽なのに高速でどこまでも行けそうな疲れ知らずの環境になりました。入れたい人だけレカロにすれば？という意見もあるでしょうが、純正然とした運転席・助手席への設定は、固めの足回りとのバランスを見てのものですので、これはこれでアリだと思います。

・ベースがアルトならではの実用性
軽スポーツと言えば他社にも選択肢はありますし試乗もしましたが、やはり実用性ではワークスの方が何歩も有利ですね。セカンドカー用途の方には気にならない部分ではありますが、ファーストカーとして高速も利用することを考えると、ほとんどワークスかターボＲＳかの２択になります。家具を乗せたりタイヤを乗せたり、重宝です。レカロがある前席と違って後部座席での長距離旅行は厳しいですが、ヘッドレストもあり足元も広く十分街中では使えます。

・力を抜いた走りの楽しみ方
ターボとはいえ基本的にエコ指向のエンジンですし、バブル期の軽スポーツのような高いチューニング上限ではないはずです。サーキット遊びをするにも、中高速の多いところはすぐ限界を感じるのではないでしょうか。そういうヘビーデューティな使い方よりも、むしろ通勤路で使ったり買い物の道中で普通の運転を楽しめるというのが、この車の真骨頂だと思います。当方、カートもやりますが、たいした速度域でなくてもＧの変化とグリップの変化を確認しながら楽しめる点では類似点もありますし満足しています。過敏気味な電スロは、スロコンで抑え気味にするのがちょうど良いでしょうね。

【エクステリア】
エアーインテークが無いのが寂しい感じです
あと、今流行のデイライトのオプションを設定して欲しかった

【インテリア】
インテリアのブラック基調は良いのですが
上半分も揃えて欲しかったですね

また、レカロシートの着座位置の高さですが
試乗の時は高いなと思いましたが
前車のワゴンRは、もっと高かったので
乗り慣れたら気にならなくなりました。

【エンジン性能】
さすがに軽量車体にMTターボの組み合わせは
加速感があります。


【走行性能】
不思議な事に、となりのWRX STIより出だしの体感的加速感はあるように
感じます。理由としてはアクセルレスポンスが良い、平坦道路では5速ギヤでも
少し踏み込むと加速します。運転していて大変楽しい車です


【乗り心地】
ダウンサス入れてますので
硬い純正より更に硬いと思いますが
昔からダウンサス車に乗っていましたので
そんなに気になりません。
家族を乗せても不満の声はありません。

【燃費】
これは驚きでした。
まぁターボをガンガン効かせれば
当然燃費は悪くなりますが
前車のワゴンR(5MT)と同じ乗り方で
ワゴンR(平均燃費20Km/L)より良い燃費です。
主に通勤使用ですが平均燃費23Km/L程度です。
(田舎道なので渋滞や信号が少ない片道10Kmの通勤距離)
ターボなので20Km/L以下を覚悟していましたが
嬉しい誤算でした。


【価格】
この価格で、この性能はかなりリーズナブルではないでしょうか


【総評】
当初はあと2年購入を待とうかな
と思った時もありましたが
早々に購入してよかったです

【エクステリア】
昔のフロンテ風で好感がもてる。
白色はパール色で高級感がある。
【インテリア】
アルトベースだがチープ感なし、レカロシートは見栄えする。革巻きハンドルのタッチは良くない。ハンドルに付いているスイッチ類は操作性が良い。

【エンジン性能】
軽く回るがトルクあり。AGSは上手にシフトアップし、又ブレーキによる減速時にも自動でシフトダウンするのでブレーキが効かないＣＶＴより楽。又、ブレーキでの減速時にエンジンのうなり音が気持ち良い。AGS仕様はアイドリングストップで有難い。

【走行性能】
1→2速でギヤ抜けしますが、2速以後はスピードの乗りが早い。普通に走っても軽自動車の枠を超えた余裕の走りでストレスなし。ハンドリングは少し抵抗があり重い。

【乗り心地】
BMW1シリーズに近いダンピングが効いた味、但し荒れた道はかなり揺れてきつい。

【燃費】
まだ、長距離走ってないが17km/lの平均表示。

【価格】
安い、ディスチャージ、レーダーブレーキ、ターボ、レカロ、ナビ等のフルオプション含め17？万で買え、コストパフォーマンスに優れる。
【総評】
車から降りても余韻が残り、又乗りたくなる最高のおもちゃ。但し、好き嫌いが分かれるでしよう。