『メーカーのこだわりが伝わる痛快ホットハッチ』 スズキ アルトワークス 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ボディカラーは銀、白、赤、黒の4色を用意	15インチアルミホイールはRSよりリム幅を拡大	ターボRSより派手さを抑えたインパネ
独特のホールド感をもたらすレカロシート	後席まわりの作りは他のアルトと基本的に共通	最大トルクを10.2kgmに高めたターボエンジン

15年ぶりに復活したアルトのスポーツモデル、アルト・ワークスに、静岡県御殿場市で行われた試乗会で乗りました。ワークスには5速の3ペダルMTと2ペダルのAGS、前輪駆動と4WDがあります。ドライブしたのはMTの前輪駆動車でした。アルトにはすでにターボRSというスポーツモデルがありますが、RSを発売した際にMTがないことや名前がワークスではないことを指摘され、復活を決断したそうです。

ボディはターボRSでは赤を起用していたアクセントカラーを黒に変えて、精悍になりました。フロントマスクに装着されるWORKSの文字が入ったプレートは、エンジンルームへのダクトも兼ねています。これによる冷却性能向上のおかげもあって、直列3気筒エンジンはRS比で最大トルク0.2kgmアップを実現できたそうです。

インテリアはレカロシートが目立ちます。そのままではアルトのキャビンに収まらないので、ショルダー部分をスリムにし、リクライニングのダイヤルを内側に移した専用品だそうです。しかし座り心地はレカロそのものであり、ペダルやシフトレバーとの位置関係も申し分ありませんでした。

車両重量はたった670kgしかありません。おかげで加速は元気そのものです。ターボは2000rpmあたりから穏やかに効くので扱いやすいうえに、MTのおかげですべてがダイレクトに感じます。3気筒サウンドはそれなりにキャビンに届くものの、かつてのワークスも３気筒ターボだったので、昔の感触が蘇ってくるようで好感を抱きました。

MTはスタンダードのアルトにも用意されていましたが、そのままワークスには使わず、シフトレバーやクラッチの感触を徹底的に煮詰めたそうです。その甲斐あって、軽自動車とは思えないほどしっとりした操作感が味わえました。

サスペンションもRSとはチューニングを変えています。乗り心地はRSより固めですが、細かい上下の揺れは抑えられており、はるかに大きなドイツ車を思わせるような重厚感さえ漂わせていました。レカロシートのクッション性能も寄与しているのでしょう。ここでは軽量ボディのネガをまったく感じさせません。

身のこなしの軽さはライトウェイトそのものです。しかし驚いたのはその後の安定感で、固いと思われた足回りはしっとり路面に接地し、高度なグリップと確実なトラクションを発揮してくれました。15インチのままリム幅だけを広げたホイールや、ベースとなるアルトの高度なボディ剛性のおかげもあるでしょう。

アルト・ワークスはその名にふさわしく、メーカー直系ならではのこだわりのチューニングが各所に施されていました。その魅力を満喫するには、やはりMTがオススメです。軽自動車のハッチバックとして見ると約150万円という価格は高めですが、チューニングの内容を考えれば、むしろ安いと思えるほどでした。