『超ボリ過ぎの屋根付き原付スクーター』 スズキ アルトワークス 2015年モデル 黒い稲光さんのレビュー・評価

【エクステリア】

　良くも悪くも典型的な軽の顔である。

【インテリア】

　「ワァー、何もついてないですねー。」と、つい口を滑らせたところ、スズキの女性スタッフの返事は、「とてもシンプルなところがいいのです。」とのこと。
　「物は言いようである。」と、感心すると同時に、仕事熱心な態度に好感を持った。

【エンジン性能】

　低回転からよく回る。

【走行性能】

　騒音は酷いが、あっという間に加速する。車体の軽さが利いている。
　
【乗り心地】

　爽快である。
　ここは好みが別れるところだが、レカロシートが非常に窮屈、かつ、取り付け位置もかなり高く感じる。

　当方、中肉中背だが、レカロシートがホールド感、フィット感を通り越し、かなりの圧迫感を感じる。要するに、くつろげないのである。クネクネ道の高速走行等にはよいかもしれないが、普段使いの通勤、ドライブ、買い物等には向かないと思う。
　
　運転姿勢はというと、引っ越しで借りた、レンタルトラックのような感じ。視線は前向きというより、どちらかといえば、下向きである。ペダルは前下方に軽く押し出すというより、強く踏み下ろすという感じ。

　シート高は固定されており、高さ調整は不可能。シートを前方にずらしたり、背もたれの角度を変えてみるが、どうしても気に入った運転姿勢がとれない。また、左足の置き場がどこにも無い。運転中、ずっと、宙ぶらりんのままである。

　ほんの20分間ほどの試乗だったが、疲れてしまった。セカンドカーにはいいが、普段使いのメインカーには不向きな気がする。
　
　その後10分ほどして、コンパクトカー（マツダ、デミオ）の試乗をしてみた。

　非常に快適な座り心地。アルトワークス試乗後の疲れがいっぺんに取れてしまった。まだシート位置の微調整もしていないのに。おそらく、シート高が適正なためである。
　30分間ほど試乗したが、全く疲れない。長距離運転も楽なはず。適正なシート高の大切さを初めて知った次第である。

【燃費】

　試乗だったため、わからない。

【価格】

　意見の別れるところである。
　
　車格、装備品（特に、レカロ）、価格設定のバランスが非常に悪く感じられる。　
　
　積載性、居住性を犠牲にしてまで、軽量化、走行性能、経済性を優先して作られたクルマがアルトだと思う。しかし、アルトワークスは逆行している。
　
　普段使いを重視しているため、無駄に重く（AGSのターボRSからMTに変わったため、10キログラム程、軽くなるはず）、無駄に高額なクルマになっていると感じる。一方、レース等に出られる方々にとっては、妥当な価格と思われるかもしれない。

【総評】

　レカロ装着はオプションでもよかったのでは？

　このレビューでも、レカロ取り付け位置の高さを問題にしている人は多い。
　当初、「シート取り付け位置が高いのは、単なる設計ミスだろう。」とばかり思っていた。しかし、そればかりではないようである。

　「横衝突時の安全性を確保するためには、スズキとしては、シートを高い位置に装着せざるを得なかった。」というのが真相のようである。
　将来、予想されるかもしれないクレームを回避するため、高位置に付けざるをえなかったのであろう。

　レビューでも、「購入後、自腹で、市販のシート取り付け金具（レール等)を買い、適正な高さにシートを装着しなおす。」という意見も多い。言い方は悪いが、スズキは購入客にツケをまわしていると言っても過言ではない。
　この事実は、ある意味、自動車製造メーカーとしてのスズキの良心が問われているのでは？

　繰り返すが、レカロはオプションにするべきではなかったか。あるいは、何らかの事情で、レカロと抱き合わせで売りたいのであれば、、現行レカロを再設計し、改良版のレカロを載せるべきでは。

　そうした場合、一時的に利幅は小さくなるかもしれない。しかし、長い目で見た場合、スズキは消費者の信頼をえられるのではないだろうか？

　乗って楽しいクルマである。しかし、レカロとの抱き合わせ販売が購入を躊躇するところである。

　





　

　



　

【エクステリア】
　
　軽です。こんなもの。

【インテリア】

　同じく、軽です、こんなもの。

【エンジン性能】

　アルトターボＲＳのエンジンの改良版とのことだが、差は全感じられなかった
【走行性能】

　週末、他社のコンパクトカー（デミオ　ディーゼル）とも乗り比べてみた結果である。

　乗った感じは乗用車というより、車輪が四つ、屋根が付いたバイクという感じである。走行性能は自家用原付スクーター（アドレスＶ125cc)に酷似している。
　
　信号待ち交差点では、両車ともアクセルを少し開くだけで、スルスルスルッと、前に飛び出してしまう。馬力で引っ張るというよりも、軽量化がよく効いているという感じ。そういえば、ワークス、アドレスの両車とも、馬力あたり荷重が10 kg/ＰＳ前後である。
　
　上り坂ではエンジンをビュンビュうならせ、路面の小さい凹凸もしっかり拾いながら、力強く駈け登っていく。爽快である。ここも、両車とも同じ。

　しかし、パワーがあるのは時速80キロくらいまで。それ以降は騒音がひどい。この点も両車とも同じである。

　街中で低中速域の加速を楽しむには丁度よい車だと思う。

　一方、コンパクトカー（デミオ）の場合、信号待ち交差点では出足はもたつく。ワークス、アドレスにはついていけない。上り坂でも走り始めはもたつく。しかし、エンジン回転数が1500くらいまで上がったとたん、いきなり体がシートにグッと押しつけられる。いわゆるドッカンターボである。

　デミオの場合、エンジン音、振動が殆ど無いため（いずれもワークス、アドレス等に比べてであるが）、加速感はあまり感じられない。しかし、メーターを見てみると、あっという間に時速100キロを超えている。回転数はまだ2000以下である。怖くなって慌ててペダルから足を離す。
　
　ここらあたりが軽とコンパクトカーの大きな差である。ワークスとデミオ、価格差は30万円以下である。面白さ、コスパのどちらをとるか？

　
【価格】

　車格、装備の割に、法外に高額なクルマである。

　ワークスは基本的にはターボＲＳのＭＴ版と考えてもよいのでは？両車とも同一エンジン、同一車体であり、ざっと見たところ、大きな違いはミッションだけである。

　ミッションをＡＧＳからＭＴに変えるには、ＡＧＳ特有の油圧制御系（油圧変速装置、クラッチ等）を取り去るだけでよい。そうした場合、アルトＦ、アルトＶＡＮの例からもわかるように、重量がＡＧＳ車より、約10キロ減となるはず。部品数も抑えられるため、当然のことながら、価格も安くなるはず。しかし、反対に、ーボＲＳより、２０万円以上も高くなっている。

　同じワークスのＡＧＳ車とも比較した場合でも、ＡＧＳ車標準装備の自動衝突予防装置、アイドリングストップ装置等がＭＴ車では省かれている。にもかかわらず、同一価格である。

　スズキは価格が上がった理由として、「高価なレカロシートを付けたから。」と言う。しかし、実際、レカロに座ってみたところ、かなり窮屈（当方、中肉中背、１７０センチ　７０キロ）。かといって、フィット感、ホールド感は特に感じなかった。
　レカロに初めて座ったせいか、ゴツゴツ感だけが印象に残る。
　
　そもそも、走りに直接関係のないシート等は、メーカーが客に押しつけるものではない。レカロよりコスパの高いシートは他にもある。客がどうしてもシートを変えたければ、購入後、気に入ったシートを、運転手席だけ、好みの高さに取り付ればすむこと。

【総評】

　乗って楽しいクルマである。欲しいと思う。しかし、車格、装備品、価格等のバランスが非常に悪く感じられる。

　無駄に重く（ターボＲＳに比べ、１０キロは軽くなるはず）、無駄に高いクルマだと思う。主犯はレカロである。レカロさえ付けなければ、１２０万円代の前半で売ってもスズキにとっては十分に利益の出る車では？
　
　例えは悪いが、コンビニ１００円おにぎりの具を、明太からキャビアに詰め替え、１万円の値札を付けるようなもの。

　一方、峠道の高速走行等が好きな方にとっては、このレカロが素晴らしいものに映り、１５０万円が妥当な価格にみえるのかもしれない。要は、レカロの評価次第である。