『プライベーターの方へのレビュー 2』 スズキ アルトワークス 2015年モデル madscientist666さんのレビュー・評価

閲覧前に警告、この情報はプライベーター向けであり、一般人の方は読んでも参考にはなりません。

自分の場合は新車で軽自動車に乗り替わる条件でチューニングベース車を探していたところ、ワークスが出ると聞いて、ワークスならスペック的にも旧型を上回るだろうと勝手に判断し、詳細確認せずに先行予約した者です。

納車されてすぐに、慣熟走行とエンジン初期を済ませ、ターマックのワインディングとスノーのワインディングにてテストを行いました。

★ボディーとシャーシと外見
軽量化のために当然装甲はペラい。
カッコは嫌いです、要は性能。
インタークーラーをそのまま使うなら、ボンネットにインタークーラーインテークダクトを空け、フードは流用が安上がりだと思う。
既存のダクトはエアクリーナに導風した方が有意義だと思います。
ドライビングランプ？あれはブレーキダクトにした方が有効かと思います。
ライトはキセノンだけあって明るいですが、イマイチ集光性が低く、先日の豪雪時には周囲に光の無い山中では降ってくる雪ばかりしか視認できず苦労しました、ライトカバーまわりのメガネ形状のためにライトカバーに雪が溜まってライトが暗くなるのもネックですが、通常環境ならじゅうぶんです。
1番厄介なのはフロントピラー位置で、タイトなワインディングコースでは右のコーナーがブラインドされてしまう点には注意が必要です。
ホワイトボデーの剛性は、スポット増しもしてるようですが、軽は軽であり、軽量化もしているのでこんなもんかなと思います、ごまかすようにタワーバーも純正装着されてますしね。
シャーシ下周りも簡素にされており、余計な凹凸がないです。

★エンジンルーム
クラッシャブルゾーンは軽にしては広いと思い、配管取り回しも想像して、インタークーラー前出しも可能ではないかと思います、インタークーラー前出しにすれば、ヘッドを下ろして純正エキマニを切ってフランジを溶接してタービンサイズも自由が利くと思います、ですが後術しますが、こいつはそこまでしない方が得策です。
ちなみに室内へのサービスホールが存在せず、ここに空けろとばかりに目印がありました。
バッテリーは、サイズは言いませんが小さいです、アンプてんこ盛りオーディオを組む場合は容量アップが必要。

★内装
ダッシュボードは優秀！対光反射加工さえ済ませれば、比較的フラットなためメーター類やサブコン、ブーストコントローラなどを難なく配置できます。
電子機器の収納ができそうなスペースも2箇所は確保できます。
レカロシートは、ハーネスを装着すれば自分にはピッタリですが、これは個人差有るのでオプションとした方がいいと思います。
それにしてもシートは高床式ですね。
ウォーターテンプやブーストメーターは無し、まあ純正ウォーターテンプなんて大嘘表示するから要らないとしても、ブーストメーターはブーストコントローラを付けるまでは欲しいところ…これじゃ負圧を見て視覚的にコンディション確認できない。
メーターバックライトは市街地などは問題無いが、暗めな道や完全に闇な山中、さらには降雪時には嫌がらせのような無駄な明るさで、逆光で前方が見えないシーンがある。
ウインカー音はイラつく音なので殺したい。
シートベルト警告音は連続的に数分間、大きな音で鳴るので煩い、俺はハーネス装着してんだから黙れってなる。
軽量化して効果が大きそうな物は、あまり見当たりません、強いて言えばリヤシートぐらいかな？
純正ハンドルにボタン4つありますが、これは活かしてスクランブルボタンにしたい！
にしてもハンドルの太さは自分にはちょうど良いが滑る…
ハザードボタンは、もっと近くに欲しい。
エアコンなどのパネルはてが届きやすい、だが軽量化で外すかも。
距離メーター、最近の車は巡航可能距離や燃費も表示されるのに時代を感じました。

★乗り心地
求める必要ないでしょ？速く走るのが目的なんですから…
純正の軽の中では乗り味良いと思います。

★燃費
慣熟走行においてリッター16キロ、どんだけ燃料薄いんだ？！
これも後術しますが、ECUチューンで、だるい4000回転〜6000回転くらいを活かせないだろうか？

★エンジンフィール
4000回転までは軽にしてはモリモリ、その先は早くシフトアップした方が速いかも…なんせ回していて虚しい。
とりあえずCMのタコメーターの上がり方は間違いなく空ぶかしです、実走行であのくらい回って加速も比例して欲しいもんです。

★ブレーキ
フロントには頻繁に負荷がかかり発熱するからディスク、リアはドリフト時の微調整やサイドターンに使うためにロック性能重視のドラム、フロントディスク、リアドラムってのは利に叶ってますね。
ですが制動力はイマイチですね。
耐久性テストを行いました、内容はヒルクライム、ダウンヒルを連続アタック！わざとブレーキに負荷のかかるように左足ブレーキを多用した結果、15分後に折り返し地点で向きを変える際にフェンダーあたりに陽炎を確認し、制動力の落ち込みも感じていたので中断をしました、純正ローターのキャパ不足と放熱性、それ以前にブレーキダクトが無い事が問題だと思います、改善したらパッドをセミメタル、ローターは粗め研磨してまた走りたいですね、素性は悪くなかったので。