スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
変な見た目だと最初思いましたが、慣れました。

【インテリア】
値段相応のシンプルさで好みです。
基本何も置かない主義者なので十分です。
レカロは大きすぎて、後方や左後方の視界を遮りますが、慣れれば問題ないと思います。
夜間は豆電球一つ付いているだけなので暗く、気になる人はドアランプやフロアイルミネーションをつけた方が良いと思います。

【エンジン性能】
ターボも自然なフィーリングで、日常の使用では何の不満もありません。

【走行性能】
車体が軽く、軽快そのもの。
段差等で跳ねるとフロントがやや暴れるのが残念。
MTは素晴らしいフィーリングで、よく作り込んであると思います。15,000kmでミッションオイルを交換してから更に絶好調となりました。

【乗り心地】
固いですが、カーブでは中々の踏ん張り。
一人で乗るには問題ありません。

【燃費】（リッターあたり）
トータル20.9km
通勤19km
遠出25km
※使用環境によって変わると思いますので、ご参考まで。
高速道路よりも、一般道の方が燃費が良いと思います。
総走行距離24,500km。

【価格】
総合的に値段相応だと思います。
長く乗ればコスパは高いと思います。
安かろう悪かろうでは決してありません。
確かな技術でしっかりと作り込んであると思います。
高級感という意味で、値段相応だと思います。

【総評】
自分専用の移動手段として買ったクルマですので、その目的にどハマりしています。購入後3年経った今でも、これ以上の選択肢はありませんね。走行性能、燃費、一人分の荷物の積載量、軽自動車であることの経済性。文句ありません。

個性的なクルマなので使用者を選ぶと思います。

こんないいクルマを作ってくれたスズキさんに感謝です。次回は、見た目を何とかしてください。

【エクステリア】
シルバー、フロント周りはモンスポのエアロに変えてあります。
【インテリア】
まあ、十分だと思いますが、一応OPのカバー類、サイドブレーキの皮巻きはやりました。
【エンジン性能】
NAVICのセンター出しマフラーに変えてあります。
まるでオートバイの様な特性で楽しいことこの上なし。
【走行性能】
丁度いい硬さとしなやかさ。個人的には大いに気に入りました。
【乗り心地】
RECAROのシートが良い具合。長距離でも腰は痛くなりません。
【燃費】
私は12〜14程度。
【価格】
この内容で考えると安いと思います。スズキ恐るべし。
【総評】
乗り始めて1年ちょっと経ちましたが、日に日に愛着が湧いて、飽きると言うことがありません。
とにかくマニュアルMTが楽しくて仕方ないです。
まさにリトルモンスター。比較する軽カーは今の所ありませんね。オンリーワンの車です。

S15Spec-Rの走行距離が10万超したのでそろそろ手放そうと思い親がスズキ乗りなので購入元の店を行こうと思いとスズキアリーナ店に行きました。興味があった車はスイフトスポーツ、アルトワークスで他車は眼中は無かったので2台の内敢えてあまり走ってないし意外にデザイン、室内が格好良かったという理由でアルトワークスに決まりました。

【エクステリア】
TVCMの当初は外見デザインに抵抗があったものの実車を見たらランエボ?のフロントマスクみたいで格好良かったです（笑）

【インテリア】
昔の軽自動車はチープとイメージしやすかったのですが最近の軽自動車は大分マシになりましたね。
だがドリンクホルダーの位置付けが不便と感じました。
小物入れも何とか工夫して実用出来る配置にして欲しかった。

後は最初RECAROシート見た時はスズキは流石だと思ってましたがいざ乗ってみると「あれ？乗る位置が高いなぁ・・・」と感じました。
これじゃ折角のRECAROシートが台無しだと思い早速
TAKE OFFのローポジくんというローポジションで対処し交換した後は純正より高さが丁度良い程低くなりRECAROシートを乗ってみると前よりホールド性を活かしてくれるので大変満足です（笑）

【エンジン性能】
ワークス専用設計で軽自動車とは思えない走り。
街乗りでS15の低速域のトルクはスカスカとは違いワークスは信号青になってからの加速、低中回転域が軽とは思えぬ素晴らしいの一言。
燃費性能重視のエンジンの為チューニングによる耐久性は望み薄と謂われてるけど街乗り程度なので気にしない

【走行性能】
しかし、純正の車高は高いと感じました。折角の足回り（KYB）の専用設計が台無しです。なのでローダウンする為にスズキと縁があるモンスタースポーツというメーカーのローダウンスプリングにしました。
ローダウン後「おっ！？」と驚くほどにワークスの名に相応しい走り、応答が得られた
後、純正マフラーからAftermarketマフラーに換えてから加速が増しドライブが格段に楽しくなった
これが大きな点になったと思います。

【乗り心地】
元々乗り心地悪いのが好きなので満足

【燃費】
街乗り平均で16kmだが乗り方次第で変わるのでしかもレギュラー指定で安いので満足

【価格】
少し高いかな。昔の軽自動車は安いイメージだったのに

【総評】
アルトワークスはマニアックな人が好む車だと思います。自分でワークスをカスタマイズして自分好みに弄るのがワークスならではの良さかも知れないです（一般の人は普通に軽自動車のアルトか普通車にする筈）

最近出たばかりで今後チューニングパーツが増えてくると思うので期待高まります。

バモス2WD/NAエンジン5MTから乗換えました。

今まで一般車について行く為に一生懸命アクセルを踏込みマニュアルのつなぎを最短にしてまわりに迷惑を掛けないスピードを出して俺って操作ウマい!って悦に入っていました。

しかし、アルトワークスに替えてから加速とMTつながりが良すぎて人間が頑張るところがなくて満足できてません。

今までのようにガンガンアクセル開けて最短シフトなんかすると周りの車が邪魔になったり、先頭発進からだと毎回一人旅になり寂しいものが若干あります。

最近は、まわりのスピードに合わせて遠慮しながらスピードを抑えて走らざる得ない感じです。

なのでPIVOTのスロットルコントローラーで開度を2段階落として踏み込んでも加速しない設定にしてます

アルトワークスは本当に軽くて速いですが公道では持て余します。本来のポテンシャルは全日本ラリーのJN1クラスの番場彬さんが第七戦ラリー北海道で走るようなスピード域にあると思います


街乗りメインなら実はアルトターボRSかワークスAGSがもっとも最良の選択かもしれないと今思います。

マニュアルのワークスはステージが公道ではないと思います。

公道で全開が必要なシチュエーションがなくなってしまい本当に残念です

通勤用でミラバンからの乗り換えです。
ミラバン（MT）と比べると全てにおいて同じ軽自動車とは思えないくらい良いです。
まぁ金額も倍違うので当たり前ですが、ミラバンの700?より軽いのにとにかく造りがしっかりしている感じです。
加速は軽自動車にしては十分です。
燃費は、郊外ですが踏み込まなければ20キロ/?弱はいきます。
ただ、楽しいのでアクセルを踏んでしまいます。
シフトは少しは良くなりましたが、まだ馴染んでいないせいかシフトチェンジの際に少し引っかかる感じがします。
足回りは固めですが個人的には嫌いではないです。
レカロシートは腰痛持ちの自分には有難いです。
ただし、レカロシートが大きいので、後ろが見えづらいのと後部座席の物は取れないです‥

通勤車として使っているのですが通勤が楽しくなりました。