スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
後ろ姿がカッコ悪いなんて評価があるが好きじゃなきゃ買わないと思う
ちっこくて可愛いやつです
【インテリア】
価格の割には装備は必要最小限って感じ。
AGS用のシフトレバーの位置は埋めるかして欲しかった。ホコリが溜まるだけで役に立たない。
オートライト機能はいらないかな。
室外温度計の機能はあると便利なので搭載して欲しかった。
【エンジン性能】
1速、2速、3速とガンガン加速していく感じ。しかし所詮は3気筒エンジンのため室内に特有のバタバタとしたガサツな音が入ってくる。官能的な音は全く期待出来ない。当たり前か。
4速で低スピードだと全く加速しないので適正なギアまでしっかりと落としてやらないといけない。
しかし軽自動車にしてはかなり速い。旧型コペンを所有していたことがあるけどD-SPORTのECUを入れた80馬力と似たような加速感がある。こちらはレギュラー仕様で財布に優しい。
【走行性能】
ハンドルは車体の大きさの割にデカイのに動きはクイック。細々とした動きは得意である。
信号の無い山の国道に入ってからが醍醐味。スピード出てても不安なくグイグイ曲がってくれる。紛れもなくこいつは軽のスポーツカーだと思わされる。公道じゃこの車の限界なんて味わえないだろうな。
【乗り心地】
静寂性？そんなものなんてありはしない。エンジン音をガンガン車内に取り込んでくれる。自分はこの仕様好きだ。そもそも静寂性求める人が買う車じゃないし。かといってワゴンRみたいに車外の音をガンガン拾うと思いきや車の密閉度は意外と高いみたいだ。入ってくるのは自分の車のエンジン音のみ。アイドリングも静か。
固い足が好みなので自分は全く不快に思わない。路面の情報をダイレクトに身体に感じる事ができるKYBサスペンション良いね。
【燃費】
国道153を往復して平均燃費18キロ台まで上がった。まだ上がりそう。
下道オンリーだと渋滞もありみるみる下がってくるのでどれくらいかはまだ不明。
【価格】
オプションなしオーディオレスで総額150万でした。
【総評】
オートマ86からの乗り換えでどうしてもマニュアルに乗りたかった。
今マニュアルに乗るのキャッチコピーは伊達じゃない。
運転を楽しみたければマニュアルじゃないとね。
スズキさんに感謝。

１万５千キロ走行しましたので、中期レビューとして投稿します。


●走りの面での悪いところ

・ローギアードで高回転の吹けが悪い
アルトワークスはクロスミッションですが、かなりローギアードな設定です。街乗りで走る分にはトルクが感じられて実用的ですが、高速の合流路などでは、高回転で息詰まる感覚がありました。
→純正交換型エアフィルターである程度改善
　またプラグ交換でもある程度改善

・ブローオフの音が勢い良くない
ブースト圧が解放される際のブローオフの音が聞こえて、最初はその気にさせる雰囲気で好印象でしたが、徐々に慣れると物足りない感じがしてきます。
→純正交換型エアフィルターでかなり改善

・サスペンションのストロークが不足？
純正の足は、高速道路やワインディングでは割としっくりきますが、街乗りの低速域での段差や、舗装が良くない山道などでは車重が軽いのも相まってか、ストロークが追い付かないような場面が稀にあります。
→Aftermarket品サスキットにすると改善されるようですが、高いので見送り。タイヤの空気圧のセッティングである程度調整可能なようです。

・アクセルペダルの位置
吊り下げ式のアクセルペダルの位置が結構手前で、長距離だと足首がややつらくなります。高すぎると言われるレカロシートの位置とのマッチングで、シートをダウンし過ぎると不自然になります。基本的に座高が高くて天井のクリアランスが厳しい場合を除いては、シート高はそのままでペダル位置の変更で対応した方が良いようです。
→Aftermarket品のアクセルマウント（３千円程度）で劇的に改善

・フットレストがない
軽でコンパクトなこともあり、ボリュームゾーンのアルトが２ペダル中心ということもあって、専用設計が難しかったのでしょうか。フットレストがないので、やはり長距離は徐々に左足の置き場が欲しくなってきます。
→Aftermarket品のフットレスト（５千円程度）で解決

・高速道路が疲れる
第一にローギアードすぎるギア比の設定。これで５速でも高速巡行でのエンジン回転が４０００回転を超え、音の面で少し疲れます。第二に手前過ぎるアクセルペダル（Aftermarketマウントで解決済み）を一定に踏んでいないといけないため、右足が疲れます。サスペンションやシートはよく働いてくれるので、この２点が結構ネックです。
→Aftermarketのクルコンを導入して劇的に改善、フットレスト導入後はほぼ疲れ知らずになりました


●その他の面で良いところ

・ＭＴ推しの車種
ＭＴ自体が貴重になりつつある今、わりと素に近いＭＴを選べる点では評価できると思います。自動ブリッピングやヒルスタートアシストなどを備えるＭＴも多いいま、余計な介入のないコンベンショナルなＭＴが楽しめます。

・レカロシートの設定
色々な意見があるレカロシートですが、SR-7をわざわざメーカーで微調整した本物。表皮のファブリックだけレカロが作った、いわゆるロゴだけレカロとは疲れが違いますね。お勧めはランバーサポートを入れること。クルコンの導入と相まって、軽なのに高速でどこまでも行けそうな疲れ知らずの環境になりました。入れたい人だけレカロにすれば？という意見もあるでしょうが、純正然とした運転席・助手席への設定は、固めの足回りとのバランスを見てのものですので、これはこれでアリだと思います。

・ベースがアルトならではの実用性
軽スポーツと言えば他社にも選択肢はありますし試乗もしましたが、やはり実用性ではワークスの方が何歩も有利ですね。セカンドカー用途の方には気にならない部分ではありますが、ファーストカーとして高速も利用することを考えると、ほとんどワークスかターボＲＳかの２択になります。家具を乗せたりタイヤを乗せたり、重宝です。レカロがある前席と違って後部座席での長距離旅行は厳しいですが、ヘッドレストもあり足元も広く十分街中では使えます。

・力を抜いた走りの楽しみ方
ターボとはいえ基本的にエコ指向のエンジンですし、バブル期の軽スポーツのような高いチューニング上限ではないはずです。サーキット遊びをするにも、中高速の多いところはすぐ限界を感じるのではないでしょうか。そういうヘビーデューティな使い方よりも、むしろ通勤路で使ったり買い物の道中で普通の運転を楽しめるというのが、この車の真骨頂だと思います。当方、カートもやりますが、たいした速度域でなくてもＧの変化とグリップの変化を確認しながら楽しめる点では類似点もありますし満足しています。過敏気味な電スロは、スロコンで抑え気味にするのがちょうど良いでしょうね。

【エクステリア】
特に気にしていない。運転中は見えないし。


【インテリア】
チープという言葉以外には見つからない。不便であり、かつ安っぽい。
幸いこの分野は求めていないので、なんとか許容できる。

【エンジン性能】
おもしろい！　ずっとバイクに乗っていたので、四輪のエンジン性能には（感覚的に）期待していなかった。
ターボが効くとパワーも十分、操作感が増しておもしろい。
四輪の見方が変わりました。

【走行性能】
一番マッチするのは市街地かも。山道も面白いけど、ピックアップが良いので、混雑（？）気味の市街地走行も楽しめます。欲しい時に欲しいパワーが得られる感じ。クロスミッションは2〜4速が楽しい。
一方、高速道路は全然ダメ。ギヤ比が低すぎて、うるさいだけ。ぜんぜん楽しくないし、快適は求めようもない。
同じスズキ車種でも、CVTの方がだんぜん良いかと。
堅めのサスペンションは好みに合いますが、特定の高速道路では（周期？）うねりが続き、不快極まりありません。具体的に言うと、高知県の須崎西ICから中土佐IC間。初めて走ったときは嘔吐（車酔い）するかと思いました。
結構場所を選ぶと思います。

【乗り心地】
いいとは言えない。けど、好き。
乗り心地に関係が深いシートについて、いいけど、やっぱり着座位置が高い。
慣れるやーん、と思って実際に慣れた気がしていましたが、実は慣れてない。
時折、「高っ！」と思います。運転には何の支障もありませんけど。
基本的には疲れるクルマなので、連続走行時にはこまめな休憩がおすすめです。
待ち乗りではなんの問題もありません。

【燃費】
思ったより悪いかと。市街地中心で15km/Lから18km/L。
郊外（高知の郊外は信号がほんどない）ドライブでは20km/L前後。
走り方が悪いのか、そもそも燃費が悪いのか。
最近の自動車としては悪いと言わざるを得ないかな。

【価格】
それぞれの価値観の違いによるかと。
けっして高いとは思いませんが、安いとも思えない。
内装のチープさが気になりますね・・・

【総評】
趣味のバイクに趣味のクルマ。
“楽しむ” ことだけしか考えていなかったので、なんのマイナスポイントもありません。
実用的な何らかの目的があって、このクルマを買う人はいないと思いますが、そんな意図があるならば最適なクルマは別にあるかも。
趣味のクルマと割り切ったほうがいいですね。