スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
まあ、こんなものでしょう。軽四の５ドア箱車なので。
出た当初はライトが奇抜だなぁと思いましたが慣れました。

【インテリア】
最低限のインテリアです。余計な機能が無いのでいいです。
可能であれば、ODOとTRIPが同時に表示されればなと。
安いクルマなので不満はありません。

【エンジン性能】
車重が軽いのでノーマルでも十分だと思っていましたが、
ディーラーでGreddyのパワーエクストリームＲを勧められて導入してしまいました。
重低音がいい感じで、高回転域の伸びも良くなったような気がします。
＃音に騙されているかな？

【走行性能】
3.5年はノーマルで乗っていました。ノーマルでも十分なのですが、
ホイール導入に合わせてKCテクニカのDampersを入れました。車高が下がり、
さらにコーナリングに磨きがかかりました。楽しい。
KCストリートで2万km強乗りました
別車種でオーリンズの良さを知り、WORKSにもオーリンズを導入
車高はKCストリートよりも1〜2cm程度上がりましたが、乗り心地は
とっても良くなりました。しなやかさが段違いです

【乗り心地】
ノーマルでも十分に硬いです。
KCストリートを導入して更に硬くなりました。(^^;;
でも、乗り心地を求めるクルマでは無いですしね。
オーリンズDFV HALを導入。とっても乗り心地が良くなりました
ノーマルよりいいかと思います

【燃費】
通勤で使い始めましたが燃費は十分によいと思います。
17~19km/lくらい走ります。

【価格】
当時の購入価格はナビ込で160万程度だったので今の軽四としてはかなり安いと
思います。
先日、N-ONEの6MT乗ってきましたが、270万の見積もりにびっくりして帰ってきました。

【総評】
とっても楽しいクルマです。
走る楽しさもありますし、いじる楽しさも…。
軽四なのでリーズナブルですし
もう9年経過
次のクルマが見つからない

【エクステリア】
特にフロントデザインは好みの分かれるアルトだが、フロント、リアともに遠くからでも一目でアルトと分かる個性あるデザイン。
特別色以外、すれ違うまでよく見ないと通常アルトやRSと識別困難なところが羊の皮をかぶった狼。
軽トールワゴンが流行る中、低背にした低重心軽セダンの効果は走りに現れる。
通常アルトは社用車としてよく見かけるのでそれも微妙。

【インテリア】
前席レカロシート、革製ステッチ入りステアリング、専用MTシフトノブ以外は通常アルトと変わらない。
リアラゲッジ照明すらオプション。ディーラーでバックモニターを付けると10万。カメラはリアのめっきガーニッシュに埋め込まれ、通常ガーニッシュと交換になる。

【エンジン性能】
高回転型ではないところが足車として便利。140km/hできっちりリミッターがかかるが加速にはまだ余裕がある。いちおう7千回転からレッド。

【走行性能】
高速安定性は間違いなく軽トップクラス。操作感は軽ではなく登録車のスポーツコンパクトカーのもの。２LのNAにつけられてもコーナーでシフトダウンをして加速すればまずついてこられない。FFなのでS660と比較すれば回頭性は劣るが、S660は「なんちゃってMRで前輪の接地感に神経を使わない範囲で誰でも安楽にMR風味を味わえるお子ちゃま専用カー」なので。走りの思想で比較対象にならない。

【乗り心地】
KYBサスは1000km慣らすまで細かな突き上げが多い。FFはリアが軽いため悪路で跳ねまくる。乗り心地を求める車ではない。それと引き換えに軽とは思えないスタビリティがある。

【燃費】
大人しい街乗りで18km/L。長距離やスポーツ走行ではそれ相応に変動する。

【価格】
後継車の予定が無いためおそらく中古車はカプチーノ並みの高騰が予想される。

【総評】
5ドアの実用性ある軽ターボスポーティーカー。比較対象がないため程度の良い中古車があれば価格が高騰する前に即買いすべき。タイヤを純正からルマンVあたりに換えれば乗り心地も改善される。

【エクステリア】
変な見た目だと最初思いましたが、慣れました。

【インテリア】
値段相応のシンプルさで好みです。
基本何も置かない主義者なので十分です。
レカロは大きすぎて、後方や左後方の視界を遮りますが、慣れれば問題ないと思います。
夜間は豆電球一つ付いているだけなので暗く、気になる人はドアランプやフロアイルミネーションをつけた方が良いと思います。

【エンジン性能】
ターボも自然なフィーリングで、日常の使用では何の不満もありません。

【走行性能】
車体が軽く、軽快そのもの。
段差等で跳ねるとフロントがやや暴れるのが残念。
MTは素晴らしいフィーリングで、よく作り込んであると思います。15,000kmでミッションオイルを交換してから更に絶好調となりました。

【乗り心地】
固いですが、カーブでは中々の踏ん張り。
一人で乗るには問題ありません。

【燃費】（リッターあたり）
トータル20.9km
通勤19km
遠出25km
※使用環境によって変わると思いますので、ご参考まで。
高速道路よりも、一般道の方が燃費が良いと思います。
総走行距離24,500km。

【価格】
総合的に値段相応だと思います。
長く乗ればコスパは高いと思います。
安かろう悪かろうでは決してありません。
確かな技術でしっかりと作り込んであると思います。
高級感という意味で、値段相応だと思います。

【総評】
自分専用の移動手段として買ったクルマですので、その目的にどハマりしています。購入後3年経った今でも、これ以上の選択肢はありませんね。走行性能、燃費、一人分の荷物の積載量、軽自動車であることの経済性。文句ありません。

個性的なクルマなので使用者を選ぶと思います。

こんないいクルマを作ってくれたスズキさんに感謝です。次回は、見た目を何とかしてください。

【エクステリア】
シルバー、フロント周りはモンスポのエアロに変えてあります。
【インテリア】
まあ、十分だと思いますが、一応OPのカバー類、サイドブレーキの皮巻きはやりました。
【エンジン性能】
NAVICのセンター出しマフラーに変えてあります。
まるでオートバイの様な特性で楽しいことこの上なし。
【走行性能】
丁度いい硬さとしなやかさ。個人的には大いに気に入りました。
【乗り心地】
RECAROのシートが良い具合。長距離でも腰は痛くなりません。
【燃費】
私は12〜14程度。
【価格】
この内容で考えると安いと思います。スズキ恐るべし。
【総評】
乗り始めて1年ちょっと経ちましたが、日に日に愛着が湧いて、飽きると言うことがありません。
とにかくマニュアルMTが楽しくて仕方ないです。
まさにリトルモンスター。比較する軽カーは今の所ありませんね。オンリーワンの車です。

【エクステリア】

一言で言えばダサカッコイイ

発売後３年経ちますが、まだインパクトがある顔つきをしています

【インテリア】

安っぽくて物入れが少ないです

レカロシートは最高

【エンジン性能】

乗りやすくて速いです

ゼロからの加速は最高です

【走行性能】

ほどよく硬い足回りです

峠道をがんばって走る人向きのセッティング

【乗り心地】

運転席は悪くないですが、後席で中距離はキツいです

【燃費】

街乗りチョイ乗りでリッター１８ｋｍ、高速でも変化はほとんどないです

【価格】

正直高いと思いました

ＡＧＳでよければターボＲＳにしたほうが絶対いいです

【総評】

女性受けは悪いですが、男性受けは非常に良いです

チューニングをすれば結構速くなるそうですが、大半の方はノーマルでも満足できると思います

ミッションの入りの気持ちよさは今まで乗って最高だと思っていた初代ロードスターよりもいいです

良い点
身長180cm80kgの私には、小ちゃすぎるかなと思いましたが、乗ってみると丁度いい。
外観は不格好なハイトワゴンに比べるとバランスよく小ちゃくてカワイイです。
買って半年ですが日に日に可愛さが増してきます。
駐車場で両脇を大きなミニバンに挟まれているのを見たら小ささが際立ちとてもカワイイです。
パワーもあり、軽自動車とは思えないです。
発進からの加速はたまりませんね〜ゾクゾクします。
毎回無駄な加速をしてしまいます。
ですが燃費は良いみたいです。
って言うか燃費気にならないくらい良いという事だと思います。
乗り心地は、最初ゴツゴツ感じてましたが直線もカーブでも安心して飛ばせます。
今ではもっと固くても良いかなぁと感じます。
レカロシートが、とても良いです。
何百キロ乗っていても尻は痛くならないし腰も楽です。
色は、スチールシルバーですが渋くてとても気に入っています。
価格も安くて大満足です。

悪い点
悪い点も理解した上で購入したので無いですが、思っていた以上に驚いたのをレビューしますと
車体が軽すぎて道路のちょっとした段差でもポンポン跳ねてパワーがカラ周りします。
特にフロントが跳ねて、ハンドルが制御できなくなります。
段差のない道だと問題ないです。
シフトレバーとサイドブレーキのグリップが革じゃないのでツルツルして安っぽいです。
ハンドルの握る位置が未だに固定できず馴染まない。
シート位置が高いので3cmダウンしましたが、シートベルトが鎖骨から首にかかる位置になってしまい何か気持ち悪い。
そこまで考え無いですシートダウンしてしまい少し後悔しています。
ディーラーの3年間のサービスパックに入ったのですが、改造すると車検受けられないとの事です。
改造したくてもムズムズして3年間待たないといけません。

全体的に
200馬力や300馬力もあるような車は恐いしそんな体力もないので、ワークスはガンガン回せて最高です。
クラッチも軽くて渋滞でも全然苦になりません。
マニュアルかAGSか迷いましたがマニュアルにして良かったです。

MTがどんどんなくなっていく中で出してくれたスズキに感謝。
これ1台で済ますのは軽だしちょっときついがセカンドカーのおもちゃとしてなら最適だと思う。
ターボだから弄りがいがある。マフラー、エアクリ、インタークーラー、コンピュータ等。
峠も下りなら負け知らず。シートポジションが高いとの声もあるがさほど気にならない。
軽だから維持費も安い。休日の遊びでちょっと峠で遊ぶにはこれで十分。
次はLSDを入れたいが軽にそこまでするのは・・・、と考え中。

追伸
ECUをレギュラーからハイオク仕様にして書き換えた。パワーはおそらく９０馬力近く出てるはず。
ノーマルとは段違い。これで峠の登りでも大排気量に付いていける。サスは固くてなかなかいいので
弄る必要はないと思う。シャコタンが好きなら別だが。
実を言うと９１１（最後の空冷の９９３　６MT)も持っているが峠ではここまで遊べない。
コースアウトしても大丈夫なサーキット専用。
ただ６MTじゃないのが残念。レブリミットを７５００回転まで上げたが最高速は１６０キロに僅かに届かない。
また軽だから狭くてヒール＆トゥがやりにくい。
ポルシェが大排気量のバイクとしたらワークスは２スト１２５ccのスポーツバイク。
十分峠道でぶん回せて楽しいし速い。れっきとしたスポーツカーだと思う。

家族との移動用にアルファードを所有していますが、今回自分だけの趣味車としてワークスを購入しました。
乗り心地が硬いだ内装や収納が今一歩だとか車内がうるさいとか言われていますが、そもそもそれらを追及してメーカーも作っていないと思います。意外だったのは、軽自動車の割によく走り燃費も平均20オーバーもいくので大変満足しています。今流行りの自動ブレーキなどはMTにはありませんが、そのようなものがなくても十分魅力のある硬派なクルマです。是非多くの方にこのクルマに乗って頂き、マニュアルの楽しさを始めとした魅力を感じて頂きたいです。

とにかく、自分好みの仕様に変えていくしかないです。座面が高いだの、乗り心地が悪いだの、インテリアがちゃちだの、挙句の果てに、価格が高いからボッタくり！？などという、おバカさんまでいますね。この車は、基本的にセカンドカーに所有しないと、メインは無理があります。とにかく、走る！！とことん攻める！！しか、考えてませんから・・・。快適性！？なんか、ワークスに求めるなど、言語道断です。スタイルは、確かにカッコ良くはないですが、慣れると普通です。ライト周りが、ハコスカを思い出しませんか？？話を戻し、レビューします。レスポンスは、とことん敏感で、街乗りは疲れますが、峠・ワインディングは、この上なく気持ちいいです。長距離は、出来ません。ちょい乗りを、とことん楽しみましょう。デビューして、１年以上が経ち、カスタムパーツが出揃った所で、購入致しました。サーキットを走らない限り、ノーマルでも十二分に楽しめます。質感を求めるなら、メインカーでレクサスでも買いましょう。軽自動車で、質感を求めるなんてバカバカしいです。当方、ＢＢＳを新車から履かせました。これくらい、ポ〜ンとお金を出せる人でないと、ワークスを買っちゃ〜文句タラタラになります。また、運転技術もそうです。運転がヘタなら、ワークスを買うな！！です。あと、レカロ２脚は、必要ない？？必要ないなら、変えたらいいだけの事。車両が、１５０万円で割高？？なら、買うなよ〜です。私には、バーゲンプライスだと思います。だってそうでしょう。大手自動車メーカーが、同じ車両を１５０万円で作れますか？？なんせ、スズキさんの車は安い！！壊れない！！大変、優秀な車をスズキさん有難うございます〜ヽ(*´∀｀)ノ

S15Spec-Rの走行距離が10万超したのでそろそろ手放そうと思い親がスズキ乗りなので購入元の店を行こうと思いとスズキアリーナ店に行きました。興味があった車はスイフトスポーツ、アルトワークスで他車は眼中は無かったので2台の内敢えてあまり走ってないし意外にデザイン、室内が格好良かったという理由でアルトワークスに決まりました。

【エクステリア】
TVCMの当初は外見デザインに抵抗があったものの実車を見たらランエボ?のフロントマスクみたいで格好良かったです（笑）

【インテリア】
昔の軽自動車はチープとイメージしやすかったのですが最近の軽自動車は大分マシになりましたね。
だがドリンクホルダーの位置付けが不便と感じました。
小物入れも何とか工夫して実用出来る配置にして欲しかった。

後は最初RECAROシート見た時はスズキは流石だと思ってましたがいざ乗ってみると「あれ？乗る位置が高いなぁ・・・」と感じました。
これじゃ折角のRECAROシートが台無しだと思い早速
TAKE OFFのローポジくんというローポジションで対処し交換した後は純正より高さが丁度良い程低くなりRECAROシートを乗ってみると前よりホールド性を活かしてくれるので大変満足です（笑）

【エンジン性能】
ワークス専用設計で軽自動車とは思えない走り。
街乗りでS15の低速域のトルクはスカスカとは違いワークスは信号青になってからの加速、低中回転域が軽とは思えぬ素晴らしいの一言。
燃費性能重視のエンジンの為チューニングによる耐久性は望み薄と謂われてるけど街乗り程度なので気にしない

【走行性能】
しかし、純正の車高は高いと感じました。折角の足回り（KYB）の専用設計が台無しです。なのでローダウンする為にスズキと縁があるモンスタースポーツというメーカーのローダウンスプリングにしました。
ローダウン後「おっ！？」と驚くほどにワークスの名に相応しい走り、応答が得られた
後、純正マフラーからAftermarketマフラーに換えてから加速が増しドライブが格段に楽しくなった
これが大きな点になったと思います。

【乗り心地】
元々乗り心地悪いのが好きなので満足

【燃費】
街乗り平均で16kmだが乗り方次第で変わるのでしかもレギュラー指定で安いので満足

【価格】
少し高いかな。昔の軽自動車は安いイメージだったのに

【総評】
アルトワークスはマニアックな人が好む車だと思います。自分でワークスをカスタマイズして自分好みに弄るのがワークスならではの良さかも知れないです（一般の人は普通に軽自動車のアルトか普通車にする筈）

最近出たばかりで今後チューニングパーツが増えてくると思うので期待高まります。

先代コペンからの乗り替えとしてRSターボを狙っていたところ、MTの発売発表に大感激!
ワークス専用色のシルバーに決めて
2/28契約発注、4/13生産、4/16納整センターを経て4/18希望ナンバー当選？4/25納車されました。
1週間ちょい慣らし(4000回転100km/h)実践中です。
スポーツ走行を基本に家事用にも利用でき、コペンとパジェロミニの2台をワークスに集約して大正解でした。燃費も18km/L以上行けます。
軽量化による軽快な走り実現との裏返しでバルクヘッドからの遮音不足は眼を瞑らざるを得ないでしょう。
車高座高がもう少し低ければベターでしたね。
若者にはワークスやコペン、S660で走りに目覚めてほしいと願う還暦オヤジのレビューです。
カプチーノの復活を期待したいけれど、ワークスを出してくれたスズキに感謝します。