スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
まあ、こんなものでしょう。軽四の５ドア箱車なので。
出た当初はライトが奇抜だなぁと思いましたが慣れました。

【インテリア】
最低限のインテリアです。余計な機能が無いのでいいです。
可能であれば、ODOとTRIPが同時に表示されればなと。
安いクルマなので不満はありません。

【エンジン性能】
車重が軽いのでノーマルでも十分だと思っていましたが、
ディーラーでGreddyのパワーエクストリームＲを勧められて導入してしまいました。
重低音がいい感じで、高回転域の伸びも良くなったような気がします。
＃音に騙されているかな？

【走行性能】
3.5年はノーマルで乗っていました。ノーマルでも十分なのですが、
ホイール導入に合わせてKCテクニカのDampersを入れました。車高が下がり、
さらにコーナリングに磨きがかかりました。楽しい。
KCストリートで2万km強乗りました
別車種でオーリンズの良さを知り、WORKSにもオーリンズを導入
車高はKCストリートよりも1〜2cm程度上がりましたが、乗り心地は
とっても良くなりました。しなやかさが段違いです

【乗り心地】
ノーマルでも十分に硬いです。
KCストリートを導入して更に硬くなりました。(^^;;
でも、乗り心地を求めるクルマでは無いですしね。
オーリンズDFV HALを導入。とっても乗り心地が良くなりました
ノーマルよりいいかと思います

【燃費】
通勤で使い始めましたが燃費は十分によいと思います。
17~19km/lくらい走ります。

【価格】
当時の購入価格はナビ込で160万程度だったので今の軽四としてはかなり安いと
思います。
先日、N-ONEの6MT乗ってきましたが、270万の見積もりにびっくりして帰ってきました。

【総評】
とっても楽しいクルマです。
走る楽しさもありますし、いじる楽しさも…。
軽四なのでリーズナブルですし
もう9年経過
次のクルマが見つからない

【エクステリア】
希望のシルバー購入。気に入っており、見飽きません。目立たないようにあまり考えずに黄ナンバーにしたけど、白ナンバー車を見るとそっちがカッコいいかなと思うこともあります。

【インテリア】
小物入れはドリンクホルダーで解決。乗り心地最高のRECAROは過眠時のリクライニングや、後部座席の荷物を取る時に面倒です。

【エンジン性能】
ECUの書き換えがしてあったので参考程度ですが、高速でも全く困りません。営業マンを横に乗せていても試乗でも法定速度まで一気に加速していたので、ノーマルでも十分かと思いました。

【走行性能】
Dampersが入っていることもありますが、高速走行では非常に安定しています。その一方で、街乗りではマンホールや道路の継ぎ目でも拾います。慣れましたが、同乗者がいたり、パソコンを運ぶ時は気を遣います。

【乗り心地】
試乗時は座面の高さが気になりましたが、ローポジにしてあって非常に快適です。走行性能でも書きましたが、慣れると通勤も快適です。遠回りして帰りたくなります。

【燃費】
ECUが入っており気にせず乗ってますが、15から16?/Lです。

【価格】
AGSはお買い得。MTは6MTならお買い得、5MTなら安全装置がない分下げるかして欲しいと思ってましたが、S660やN-ONE等の軽MTの中では最安、お買い得だと思います。

【総評】
RSに6MTが出ましたが、価格帯が比較にならず、アルトワークスの魅力が揺らぐことはないかと思います。これまで大した車に乗ったことはありませんが、楽しさと実用性を両立した素晴らしい車だと思います。飽きたら早く乗りかえようと思っていたけど、当分その心配はありません。早く買えばよかったです。

【エクステリア】
変な見た目だと最初思いましたが、慣れました。

【インテリア】
値段相応のシンプルさで好みです。
基本何も置かない主義者なので十分です。
レカロは大きすぎて、後方や左後方の視界を遮りますが、慣れれば問題ないと思います。
夜間は豆電球一つ付いているだけなので暗く、気になる人はドアランプやフロアイルミネーションをつけた方が良いと思います。

【エンジン性能】
ターボも自然なフィーリングで、日常の使用では何の不満もありません。

【走行性能】
車体が軽く、軽快そのもの。
段差等で跳ねるとフロントがやや暴れるのが残念。
MTは素晴らしいフィーリングで、よく作り込んであると思います。15,000kmでミッションオイルを交換してから更に絶好調となりました。

【乗り心地】
固いですが、カーブでは中々の踏ん張り。
一人で乗るには問題ありません。

【燃費】（リッターあたり）
トータル20.9km
通勤19km
遠出25km
※使用環境によって変わると思いますので、ご参考まで。
高速道路よりも、一般道の方が燃費が良いと思います。
総走行距離24,500km。

【価格】
総合的に値段相応だと思います。
長く乗ればコスパは高いと思います。
安かろう悪かろうでは決してありません。
確かな技術でしっかりと作り込んであると思います。
高級感という意味で、値段相応だと思います。

【総評】
自分専用の移動手段として買ったクルマですので、その目的にどハマりしています。購入後3年経った今でも、これ以上の選択肢はありませんね。走行性能、燃費、一人分の荷物の積載量、軽自動車であることの経済性。文句ありません。

個性的なクルマなので使用者を選ぶと思います。

こんないいクルマを作ってくれたスズキさんに感謝です。次回は、見た目を何とかしてください。

良い点
身長180cm80kgの私には、小ちゃすぎるかなと思いましたが、乗ってみると丁度いい。
外観は不格好なハイトワゴンに比べるとバランスよく小ちゃくてカワイイです。
買って半年ですが日に日に可愛さが増してきます。
駐車場で両脇を大きなミニバンに挟まれているのを見たら小ささが際立ちとてもカワイイです。
パワーもあり、軽自動車とは思えないです。
発進からの加速はたまりませんね〜ゾクゾクします。
毎回無駄な加速をしてしまいます。
ですが燃費は良いみたいです。
って言うか燃費気にならないくらい良いという事だと思います。
乗り心地は、最初ゴツゴツ感じてましたが直線もカーブでも安心して飛ばせます。
今ではもっと固くても良いかなぁと感じます。
レカロシートが、とても良いです。
何百キロ乗っていても尻は痛くならないし腰も楽です。
色は、スチールシルバーですが渋くてとても気に入っています。
価格も安くて大満足です。

悪い点
悪い点も理解した上で購入したので無いですが、思っていた以上に驚いたのをレビューしますと
車体が軽すぎて道路のちょっとした段差でもポンポン跳ねてパワーがカラ周りします。
特にフロントが跳ねて、ハンドルが制御できなくなります。
段差のない道だと問題ないです。
シフトレバーとサイドブレーキのグリップが革じゃないのでツルツルして安っぽいです。
ハンドルの握る位置が未だに固定できず馴染まない。
シート位置が高いので3cmダウンしましたが、シートベルトが鎖骨から首にかかる位置になってしまい何か気持ち悪い。
そこまで考え無いですシートダウンしてしまい少し後悔しています。
ディーラーの3年間のサービスパックに入ったのですが、改造すると車検受けられないとの事です。
改造したくてもムズムズして3年間待たないといけません。

全体的に
200馬力や300馬力もあるような車は恐いしそんな体力もないので、ワークスはガンガン回せて最高です。
クラッチも軽くて渋滞でも全然苦になりません。
マニュアルかAGSか迷いましたがマニュアルにして良かったです。

MTがどんどんなくなっていく中で出してくれたスズキに感謝。
これ1台で済ますのは軽だしちょっときついがセカンドカーのおもちゃとしてなら最適だと思う。
ターボだから弄りがいがある。マフラー、エアクリ、インタークーラー、コンピュータ等。
峠も下りなら負け知らず。シートポジションが高いとの声もあるがさほど気にならない。
軽だから維持費も安い。休日の遊びでちょっと峠で遊ぶにはこれで十分。
次はLSDを入れたいが軽にそこまでするのは・・・、と考え中。

追伸
ECUをレギュラーからハイオク仕様にして書き換えた。パワーはおそらく９０馬力近く出てるはず。
ノーマルとは段違い。これで峠の登りでも大排気量に付いていける。サスは固くてなかなかいいので
弄る必要はないと思う。シャコタンが好きなら別だが。
実を言うと９１１（最後の空冷の９９３　６MT)も持っているが峠ではここまで遊べない。
コースアウトしても大丈夫なサーキット専用。
ただ６MTじゃないのが残念。レブリミットを７５００回転まで上げたが最高速は１６０キロに僅かに届かない。
また軽だから狭くてヒール＆トゥがやりにくい。
ポルシェが大排気量のバイクとしたらワークスは２スト１２５ccのスポーツバイク。
十分峠道でぶん回せて楽しいし速い。れっきとしたスポーツカーだと思う。

○購入動機
MTの軽自動車を探していたので、選択肢はこの車か、ジムニーしかなかった。（Ｓ６６０,コペンは2シーターなので除外）両車とも数度試乗したが、ジムニーのマニュアルはフニャフニャで気に入らず、また燃費が前のリッターカー並みに悪そうだったこと、購入後いろいろな所をカスタムしたくなる予感があったので、純正でも十分楽しかったワークス購入となりました。
○いい所
全車はレガシィB4GTスペックBだったので、280馬力とかなりパワフルでスポーティな仕様の車でした。
軽にして、かなりパワー落ちましたか、それについては全く不満なし。加速は、体感的にはレガシィ並み。もちろんレガシィのシートに貼り付けられるような暴力的な加速感はないですが、シフトフィールとあいまって、グイグイとかなりいい加速はをします。シフトチェンジが楽しい車です。よく、80キロ以上になると加速が鈍るとありますが、自分は気になったことはないです。また、予想以上に、高速走行が楽です。合流時や追い抜き時の加速はもちろん。右側レーンをそれなりのスピードで走行しても、安定した走りをします。15年以上前に、インプレッサの1.5リッターに乗ってましたが、右側走行は少し怖い位フワフワしてましたが、ワークスは全く気を使うことなく、ピタッーと走ります。もちろん回転数が高くなるので、うるさいですが昔の軽自動車に比べたら優秀です。
総合的に見て、走る楽しさと走行安定性の高い車です。
室内が見かけ以上に広い。毎朝子供の保育所へ連れて行きますが、着替えやら、ふとんやら後席にいっぱい詰めます。
○不満点
純正のレカロはシートポジションが高い。まるで、ミニバンを運転してるような、視界です。せっかくのスポーティな乗り味に水を差してることは間違いないです。あとは、車内の収納場所が少ない。グローブボックスは車検証入れたら、いっぱいです（笑）
他にも、内装がちゃちいとか、びっくりするくらい鉄板がペラペラとかありますが、その辺は走りにふった軽と割り切れば全く気になりません。
総合的に見て、この値段でこんな楽しい車を出してくれたスズキに感謝です。本当に楽しくて、安心感のある車です。メインカーにもなりうる、最強のセカンドカーです。

S15Spec-Rの走行距離が10万超したのでそろそろ手放そうと思い親がスズキ乗りなので購入元の店を行こうと思いとスズキアリーナ店に行きました。興味があった車はスイフトスポーツ、アルトワークスで他車は眼中は無かったので2台の内敢えてあまり走ってないし意外にデザイン、室内が格好良かったという理由でアルトワークスに決まりました。

【エクステリア】
TVCMの当初は外見デザインに抵抗があったものの実車を見たらランエボ?のフロントマスクみたいで格好良かったです（笑）

【インテリア】
昔の軽自動車はチープとイメージしやすかったのですが最近の軽自動車は大分マシになりましたね。
だがドリンクホルダーの位置付けが不便と感じました。
小物入れも何とか工夫して実用出来る配置にして欲しかった。

後は最初RECAROシート見た時はスズキは流石だと思ってましたがいざ乗ってみると「あれ？乗る位置が高いなぁ・・・」と感じました。
これじゃ折角のRECAROシートが台無しだと思い早速
TAKE OFFのローポジくんというローポジションで対処し交換した後は純正より高さが丁度良い程低くなりRECAROシートを乗ってみると前よりホールド性を活かしてくれるので大変満足です（笑）

【エンジン性能】
ワークス専用設計で軽自動車とは思えない走り。
街乗りでS15の低速域のトルクはスカスカとは違いワークスは信号青になってからの加速、低中回転域が軽とは思えぬ素晴らしいの一言。
燃費性能重視のエンジンの為チューニングによる耐久性は望み薄と謂われてるけど街乗り程度なので気にしない

【走行性能】
しかし、純正の車高は高いと感じました。折角の足回り（KYB）の専用設計が台無しです。なのでローダウンする為にスズキと縁があるモンスタースポーツというメーカーのローダウンスプリングにしました。
ローダウン後「おっ！？」と驚くほどにワークスの名に相応しい走り、応答が得られた
後、純正マフラーからAftermarketマフラーに換えてから加速が増しドライブが格段に楽しくなった
これが大きな点になったと思います。

【乗り心地】
元々乗り心地悪いのが好きなので満足

【燃費】
街乗り平均で16kmだが乗り方次第で変わるのでしかもレギュラー指定で安いので満足

【価格】
少し高いかな。昔の軽自動車は安いイメージだったのに

【総評】
アルトワークスはマニアックな人が好む車だと思います。自分でワークスをカスタマイズして自分好みに弄るのがワークスならではの良さかも知れないです（一般の人は普通に軽自動車のアルトか普通車にする筈）

最近出たばかりで今後チューニングパーツが増えてくると思うので期待高まります。

バモス2WD/NAエンジン5MTから乗換えました。

今まで一般車について行く為に一生懸命アクセルを踏込みマニュアルのつなぎを最短にしてまわりに迷惑を掛けないスピードを出して俺って操作ウマい!って悦に入っていました。

しかし、アルトワークスに替えてから加速とMTつながりが良すぎて人間が頑張るところがなくて満足できてません。

今までのようにガンガンアクセル開けて最短シフトなんかすると周りの車が邪魔になったり、先頭発進からだと毎回一人旅になり寂しいものが若干あります。

最近は、まわりのスピードに合わせて遠慮しながらスピードを抑えて走らざる得ない感じです。

なのでPIVOTのスロットルコントローラーで開度を2段階落として踏み込んでも加速しない設定にしてます

アルトワークスは本当に軽くて速いですが公道では持て余します。本来のポテンシャルは全日本ラリーのJN1クラスの番場彬さんが第七戦ラリー北海道で走るようなスピード域にあると思います


街乗りメインなら実はアルトターボRSかワークスAGSがもっとも最良の選択かもしれないと今思います。

マニュアルのワークスはステージが公道ではないと思います。

公道で全開が必要なシチュエーションがなくなってしまい本当に残念です

アルトワークス、
1速は渋滞でノロノロ運転の時
アクセルを踏まなくても
エンストせずに勝手に
ずっと進みます、
もちろんブレーキを
踏めばエンストし始めますけど
3速は20キロから80キロ
までエンジン音とともに
鋭い加速がして
軽自動車とは思えない
楽しさが味わえます
マニュアルサイコーて
言いたくなりますよ
またエンジンブレーキも
ほどよく効くので
あえて4速入れず
燃費無視で
ブレーキを踏まなくても
アクセルだけで楽に
運転できるので一番
楽しめます。
5カ月たちましたが
マニュアルの3速目が
この車のオススメですよ。

通勤用でミラバンからの乗り換えです。
ミラバン（MT）と比べると全てにおいて同じ軽自動車とは思えないくらい良いです。
まぁ金額も倍違うので当たり前ですが、ミラバンの700?より軽いのにとにかく造りがしっかりしている感じです。
加速は軽自動車にしては十分です。
燃費は、郊外ですが踏み込まなければ20キロ/?弱はいきます。
ただ、楽しいのでアクセルを踏んでしまいます。
シフトは少しは良くなりましたが、まだ馴染んでいないせいかシフトチェンジの際に少し引っかかる感じがします。
足回りは固めですが個人的には嫌いではないです。
レカロシートは腰痛持ちの自分には有難いです。
ただし、レカロシートが大きいので、後ろが見えづらいのと後部座席の物は取れないです‥

通勤車として使っているのですが通勤が楽しくなりました。

以前のレビューは下に。納車されましたので取り付けたパーツの感想とちょっとグチになります。

取り付けパーツ【VENUS(ビーナス) G'BASE(ジーベース) 純正レカロ ローポジションアダプター アジャストタイプ】
　４種類の座席位置を変更できるタイプを助手席の分も購入しました。
　身長はそれ程高くはないのでライトダウンポジションに設定し、乗ってみるとものすごく良い感じになりました。目線の位置も下がり、ちょうど目線の位置にバックミラーがきて視界を邪魔してたのが無くなり見やすくなりました。信号も見やすくなってます。
ただ、窓の位置に肘を掛けるのがしんどくなるという罠がありました＾＾。
もし納車される方がいましたら是非ローポジを取り入れることをお勧めします。

『グチ』
納車日が５月１７日　ウキウキしながら慣らし運転を楽しみ、慣らしながらトルクとスピードを噛みしめて走っていました。しかし、５月１８日の夕方、スズキのあの発表で、気分は天国から地獄に。
良いですよ？燃費なんて！この車を買う時点で燃費なんぞ気にもしていないし、楽しく遊べる車をチョイスしたつもりなんで。・・でもね不正してたが問題が無いと言って、誰が信用してくれます？　不正をやっていたと言うだけで売り買いの値段が変動したりする可能性がでてしまうのですよ？　私は仕事場で『不正車』と嫌味を言われたんですよ？
５月１９日、ディーラーからお詫びの電話が掛かってきており、上記の事を言って文句だけ言わさせてもらいました。今後、進展があれば電話を頂く予定になっています。心的ダメージが一応落ち着くまでパーツは買わず、今後の様子を見守りたいと思っています。


【エクステリア】
ちょっと誇張しすぎなワークスエンブレム。あとハッチバックで開け閉めにベタベタ触りすぎてしまう（良く使う人間なので）
【インテリア】
走りがメインなので、この程度が妥当。私的にはブーストメーターが欲しかった。殆どの人が書かれていると思いますが、レカロは良いのですがシートが高い。すでにローポジを購入予定にいれていますが、胴長・短足のオヤジな私は、バックミラーが邪魔に感じる程でした。何度か試乗した時も感じたのですが、信号が見づらい。
【エンジン性能】
高速での伸びは無い。普通車（コンパクトカーを含む）からの乗換えで、高速道路とか良く走る人にはあまりオススメ出来ない。一定の速度に達すると五月蝿く感じる。
【走行性能】
段差などをよく拾う。加速は良いがシフト操作が面倒。
【乗り心地】
レカロシートに固定されるので窮屈に感じる。
【燃費】
無評価
【価格】
5AGSでは無くMTなのだから、付いてない装備もあるので値段が高く感じる。
【総評】
私なりに試乗してオプションのカタログと睨めっこして感じた【個人的に悪いと感じた】所です。
自己評価の通り、私は試乗して一目惚れして契約したので、悪いと感じるところは想定内なので。
完全に乗り手が好みで乗る車だと思います。他の車と比較したい場合は、やはりディーラーに行って試乗する方が良いと思います。
最後に【悪い点】ばっかり言ったので、【良い点】を。
加速感は最高。100ｋｍ？高速以外走らねぇ〜から！山間部住まいはヒャッハー！街中はシフトが忙しい？MTはそんなもんだろ！
ロードノイズ？気にならねぇ〜！価格？好きだから乗る！　以上です。　参考になれば幸いです。

【エクステリア】
基本的にベースグレードのアルトと大差ありません。めがねのフロントや変わった雰囲気のリアが苦手な人はいるかも知れません。でもスクウェアで合理的なカタチなので、すぐ慣れますし愛着も持てると思います。赤と黒以外は有料色なので、そこは要注意です。

【インテリア】
軽らしい、アルトらしいインテリア。でも歴代アルトの商用バンに乗った感覚からすると、ずいぶん頑張っているなぁと思わされます。普通車からの乗り換えだと最初は違和感があるかも知れませんが、最初だけです。インテリアなんて豪華だからと言って何をする訳でもありません。カスタマイズの余地はあります。

【エンジン性能】
洗練されたエンジンではありませんが、セッティングも含めてよく回るしよく反応するエンジンです。街乗りでは全く不足ありません。トランスミッションのギア比もエンジンによく合っています。
以前のワークスは知りませんが、昔のような高回転型ではなく、低回転でトルクが出るタイプのエンジンです。おそらく、アイドリング〜３５００回転くらいまでがトルクと燃費のバランスが良い領域です。クロスミッションですので、早めのシフトアップ・シフトダウンが基本になると思います。

【走行性能】
軽さも相まって、エンジンはもちろん元気よくクルマを蹴り出してくれるのですが、それ以上にコーナリングやブレーキングに軽さが効いています。１回の絶対的な旋回性や制動性は本格スポーツカーに劣るかも知れませんが、軽さを体感できるので楽しいです。そして、軽いので耐久性も有利だと思います。
高速道路では、５速で回転も高めになるので、音は気になる方は気になるでしょう。高速での加速性能は軽だからこんなものでしょう。あくまで、法定の範囲内、一般道なら60km/h以下、高速なら100km/h以下で走る限りにおいて、とても楽しいクルマになっています。ちなみに、それほど回転を上げなければ、レカロのおかげで、長距離でもあまり疲れません。

【乗り心地】
硬いので、突き上げは結構あります。とはいえ、以前乗っていた車よりはましなので、問題ありません。それから、前席はレカロなので良いですが、後席は市販のシートクッションなどを使った方が良いかも知れません。特に遠出の場合は。

【燃費】
一般道７割、高速３割の割合で、累積の平均燃費は１９くらいです。ターボを効かせるかどうかで、結構変わると思います。ターボを使わない走行でも、市街地の流れには普通についていけます。

【価格】
安いと思います。この車単体でというより、小さなホットハッチでMT車がない現状では、ありがたい存在ではないでしょうか。普通車は高いですし、MTの軽は営業車のような車種しかない、というのでは若い世代に優しくないでしょう。この価格で十二分に楽しめて、人や荷物も積んで実用的に使える、という点では評価できると思います。

【総評】
当方１６０ｃｍ前半で４８ｋｇと小柄なので、この車体でも全く狭く感じません。むしろ、ルーフをあと３ｃｍほど低くしてくれたら、腰高感も軽減されたのに、などと思っています。よく指摘されている、レカロの高さも全く気になりません。ドラポジは人による（体形による）と思いますので、試乗して確かめるのが良いです。それから、この車の本質は軽さにあると思います。チューニングも、ブーストアップとか足回りを考えるよりも先に、軽量化が一番効果的でしょう。多分ですが、ドライバーの体重を軽量化することが一番のチューニングになりますよ（笑）車への不満点はその後でも良いかと。とにかく、軽くて使いきれる車なので、楽しいです。

【追記】
以前乗っていたのはインプレッサWRX STIでしたが、満足度は同じ位かアルトワークスの方が若干高めな感じです。

理由は常用域にトルクバンドがあって使いこなせることと、身体に合っているからです。

少々大きめの知人を助手席に乗せると、「狭いと」窮屈そうにしてることもあります。

シート高のこともありますし、170cm以上、60kg以上の人はこの車が合わない可能性があるかも知れません。仕事柄毎年200台近くドライブしますが、クルマには体型的に合う・合わないが必ずあります。まずは試乗してみることをお勧めします。