スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
実物はパンフレットなどよりも車高が高く感じます。フロントはキリッとしていてかっこいいですがテールは少しずんぐりむっくりしているように感じます。
【インテリア】
内装は微妙です。安っぽさが目立ちこの車がアルトだということを思い出します。しかし運転中に常に手に触れるハンドルは本革巻で質感が良く、ワイパーやウィンカーのスイッチの操作感などはそこそこです。基本的に収納はほぼありません。4人満車で乗るのを想定していないと思うので荷物などは後部座席に置きます。
【エンジン性能】
普通車からの乗り換えでしたが満足しています。街中での充分なパワーを発揮してくれます。ターボの加速は気持ち良く軽自動車とは思えません。しかし三気筒特有のフケの悪さを少し感じます。もう少しレスポンス良くエンジンが回ると更に楽しそう？
【走行性能】
超軽量なボディーの為、期待はしていませんでしたが非常に剛性が良く感じます。コーナーで車体のよれを感じません。足、ボディーが良くできているのでタイヤの良さや悪さが非常に伝わります。ケチったタイヤを付けると面白さが半減します。
【乗り心地】
サスペンションが硬めにセッティングされています。小さな道路上の窪みなどで常にガタガタとした揺れを感じますが大きな段差はある程度吸収します。速いスピードで安定してコーナリングしてくれる楽しさには変えられないので目をつぶります。
【燃費】
ちょろっと飛ばしてその他はゆっくり走って私は18キロ超えです。ターボを効かした加速を毎回していると一気に燃費は落ちますが大人な運転でカタログ燃費近くも狙えると思います。飛ばすだけでなく燃費を考えながらゆっくりと走るのも楽しいです。
【価格】
新車は正直高いと思います。レカロシートが本当に必要であったのか疑問です。買うならば中古車で100万円前後で狙うのがベストかな？
【総評】
楽しい車です。しかし完璧ではありません。気になる部分を少しずつ手直ししながら乗るのがクセになります。10年前、20年前の古い軽自動車をMTで買うくらいなら少し無理をしてもこのワークスを購入した方が確実に間違いないです。

【エクステリア】
この代のアルトが発売された当初から割と好きなデザインです　特にリア
加飾多めなワークスよりは素アルトのほうが好みですけどね

【インテリア】
見た目はソリッドな感じで良いです
ただし収納は…

【エンジン性能】
ノーマルでこれなら文句なしですね
高回転は苦手な印象ですがこういうセッティングだと思うので欲しければ弄ればいいだけです
【走行性能】
純正の状態では20分程度しか走行していませんが良く動くいい足だと思います　車高以外
【乗り心地】
多少固めですね
【燃費】
この性能で何も気にせず市街地を走行して16km/l付近なら文句なしでしょう
【価格】
吊るしで乗る人なら良いんでしょうけどいらない装備が多いかと思います
オートエアコン、リアワイパー、純正レカロ
特に純正レカロは座面は恐らくSR-7Fと同一ですがバックレストは幅が狭くなっています　
特にショルダー部分はSR-7Fと比べて60mmは狭く、肩甲骨が当たりショルダーサポートになっていません
このレカロと自分の体の相性は最悪で納車から1ヶ月でSR-7に交換しました
シート2脚だけで20万円近くはするはずなのでこれはオプションで良かったと思います

【総評】
車の性能そのものは文句無しですが操作系統は文句ありです
半ば無理やり取って付けたような着座位置の高いレカロは不満だらけです
その高い着座位置に合わせてペダルやステアリングを設計されているのでシート高を下げた後は調整箇所が多く苦労しました

ほぼ90%位の確率で、母と犬を乗せているので大人しくしていますが、一人のときは踏みまくっています(笑)下手なリッターカーよりは速いと思います(高速では流石に厳しいですが・・・)。
釣りに行くときには、トランクの収納スペースの低さに困りましたが、慣れたら気にならなくなりました。
足回りが固いので(跳ねるので)、食後や飲料時には注意が必要です(笑)

我が家から

【エクステリア】左右非対称のグリルはいまだに違和感あり
【インテリア】
初めての軽自動車なので安っぽ?いがこんなもんかと
【エンジン性能】
吹き上がりは良くて注意していないとあっという間にレッドゾーンで燃料カット
【走行性能】
軽いこともあり、迷った時は上のギアでOK
燃費も含めて軽い車体が全てに良い。
【乗り心地】
KYBの足はちょっと固め。
デコボコの多い島の道にはちょっと残念
【燃費】
燃費計ではカタログ値を大きく上回る
平均25.3km/L
【価格】
この走行性能なら安いな
【総評】
沖縄の離島なのでファーストカー
内地ならセカンドカーで欲しい

【エクステリア】
後ろ姿がカッコ悪いなんて評価があるが好きじゃなきゃ買わないと思う
ちっこくて可愛いやつです
【インテリア】
価格の割には装備は必要最小限って感じ。
AGS用のシフトレバーの位置は埋めるかして欲しかった。ホコリが溜まるだけで役に立たない。
オートライト機能はいらないかな。
室外温度計の機能はあると便利なので搭載して欲しかった。
【エンジン性能】
1速、2速、3速とガンガン加速していく感じ。しかし所詮は3気筒エンジンのため室内に特有のバタバタとしたガサツな音が入ってくる。官能的な音は全く期待出来ない。当たり前か。
4速で低スピードだと全く加速しないので適正なギアまでしっかりと落としてやらないといけない。
しかし軽自動車にしてはかなり速い。旧型コペンを所有していたことがあるけどD-SPORTのECUを入れた80馬力と似たような加速感がある。こちらはレギュラー仕様で財布に優しい。
【走行性能】
ハンドルは車体の大きさの割にデカイのに動きはクイック。細々とした動きは得意である。
信号の無い山の国道に入ってからが醍醐味。スピード出てても不安なくグイグイ曲がってくれる。紛れもなくこいつは軽のスポーツカーだと思わされる。公道じゃこの車の限界なんて味わえないだろうな。
【乗り心地】
静寂性？そんなものなんてありはしない。エンジン音をガンガン車内に取り込んでくれる。自分はこの仕様好きだ。そもそも静寂性求める人が買う車じゃないし。かといってワゴンRみたいに車外の音をガンガン拾うと思いきや車の密閉度は意外と高いみたいだ。入ってくるのは自分の車のエンジン音のみ。アイドリングも静か。
固い足が好みなので自分は全く不快に思わない。路面の情報をダイレクトに身体に感じる事ができるKYBサスペンション良いね。
【燃費】
国道153を往復して平均燃費18キロ台まで上がった。まだ上がりそう。
下道オンリーだと渋滞もありみるみる下がってくるのでどれくらいかはまだ不明。
【価格】
オプションなしオーディオレスで総額150万でした。
【総評】
オートマ86からの乗り換えでどうしてもマニュアルに乗りたかった。
今マニュアルに乗るのキャッチコピーは伊達じゃない。
運転を楽しみたければマニュアルじゃないとね。
スズキさんに感謝。

１万５千キロ走行しましたので、中期レビューとして投稿します。


●走りの面での悪いところ

・ローギアードで高回転の吹けが悪い
アルトワークスはクロスミッションですが、かなりローギアードな設定です。街乗りで走る分にはトルクが感じられて実用的ですが、高速の合流路などでは、高回転で息詰まる感覚がありました。
→純正交換型エアフィルターである程度改善
　またプラグ交換でもある程度改善

・ブローオフの音が勢い良くない
ブースト圧が解放される際のブローオフの音が聞こえて、最初はその気にさせる雰囲気で好印象でしたが、徐々に慣れると物足りない感じがしてきます。
→純正交換型エアフィルターでかなり改善

・サスペンションのストロークが不足？
純正の足は、高速道路やワインディングでは割としっくりきますが、街乗りの低速域での段差や、舗装が良くない山道などでは車重が軽いのも相まってか、ストロークが追い付かないような場面が稀にあります。
→Aftermarket品サスキットにすると改善されるようですが、高いので見送り。タイヤの空気圧のセッティングである程度調整可能なようです。

・アクセルペダルの位置
吊り下げ式のアクセルペダルの位置が結構手前で、長距離だと足首がややつらくなります。高すぎると言われるレカロシートの位置とのマッチングで、シートをダウンし過ぎると不自然になります。基本的に座高が高くて天井のクリアランスが厳しい場合を除いては、シート高はそのままでペダル位置の変更で対応した方が良いようです。
→Aftermarket品のアクセルマウント（３千円程度）で劇的に改善

・フットレストがない
軽でコンパクトなこともあり、ボリュームゾーンのアルトが２ペダル中心ということもあって、専用設計が難しかったのでしょうか。フットレストがないので、やはり長距離は徐々に左足の置き場が欲しくなってきます。
→Aftermarket品のフットレスト（５千円程度）で解決

・高速道路が疲れる
第一にローギアードすぎるギア比の設定。これで５速でも高速巡行でのエンジン回転が４０００回転を超え、音の面で少し疲れます。第二に手前過ぎるアクセルペダル（Aftermarketマウントで解決済み）を一定に踏んでいないといけないため、右足が疲れます。サスペンションやシートはよく働いてくれるので、この２点が結構ネックです。
→Aftermarketのクルコンを導入して劇的に改善、フットレスト導入後はほぼ疲れ知らずになりました


●その他の面で良いところ

・ＭＴ推しの車種
ＭＴ自体が貴重になりつつある今、わりと素に近いＭＴを選べる点では評価できると思います。自動ブリッピングやヒルスタートアシストなどを備えるＭＴも多いいま、余計な介入のないコンベンショナルなＭＴが楽しめます。

・レカロシートの設定
色々な意見があるレカロシートですが、SR-7をわざわざメーカーで微調整した本物。表皮のファブリックだけレカロが作った、いわゆるロゴだけレカロとは疲れが違いますね。お勧めはランバーサポートを入れること。クルコンの導入と相まって、軽なのに高速でどこまでも行けそうな疲れ知らずの環境になりました。入れたい人だけレカロにすれば？という意見もあるでしょうが、純正然とした運転席・助手席への設定は、固めの足回りとのバランスを見てのものですので、これはこれでアリだと思います。

・ベースがアルトならではの実用性
軽スポーツと言えば他社にも選択肢はありますし試乗もしましたが、やはり実用性ではワークスの方が何歩も有利ですね。セカンドカー用途の方には気にならない部分ではありますが、ファーストカーとして高速も利用することを考えると、ほとんどワークスかターボＲＳかの２択になります。家具を乗せたりタイヤを乗せたり、重宝です。レカロがある前席と違って後部座席での長距離旅行は厳しいですが、ヘッドレストもあり足元も広く十分街中では使えます。

・力を抜いた走りの楽しみ方
ターボとはいえ基本的にエコ指向のエンジンですし、バブル期の軽スポーツのような高いチューニング上限ではないはずです。サーキット遊びをするにも、中高速の多いところはすぐ限界を感じるのではないでしょうか。そういうヘビーデューティな使い方よりも、むしろ通勤路で使ったり買い物の道中で普通の運転を楽しめるというのが、この車の真骨頂だと思います。当方、カートもやりますが、たいした速度域でなくてもＧの変化とグリップの変化を確認しながら楽しめる点では類似点もありますし満足しています。過敏気味な電スロは、スロコンで抑え気味にするのがちょうど良いでしょうね。

小さくて足回りのしっかりしてそうな車としてターボRS の購入を考えていました。試乗車を探したのですが全くなく、その代わりとしてワークス AGS の試乗をしたのが運命の出会いとなりました。立て続けにワークス MT の試乗もし、翌日にはハンコを押してました。

【エクステリア】
前と横のデザインはスッキリしていていいと思います。
うしろのライト周辺はゴチャゴチャしていてイマイチです。


【インテリア】
ハンドル、シート、ペダル、シフトノブと体の触れる部分は悪くないですし、位置関係もよく、それだけで十分です。

プラスチックでペラペラな全体的な質感、ありえないプラダン、使いにくいドリンクホルダーなど細かな気になる点はありますが些細なことです。

よく言われるシートの高さですが私は気になりません。

一番気になっているのが左後ろの側面の見にくさです。助手席のレカロが大きすぎて、助手席を前の方にして背もたれを立て気味にしないと後席左の窓が見えません。人を乗せるとそうもできず、左折時には気を使います。


【エンジン性能】
十二分です。
トルクがあり街乗りでも運転しやすいです。


【走行性能】
しっかりした足回りと操舵感、1速から5速まできれいにつながる MT の操作感もいいです。
この楽しさだけでこの車を選んでよかったと思えます。


【乗り心地】
硬いと表現されることが多いですが、通勤や日常の足に使っても問題ないと思います。
とは言うものの、うねりが連続する普通の車でも不快に感じるような道では、輪をかけて不快です。

乗せた人に乗り心地を聞くと問題ないといわれることが多いですが、背中が痛いといっている高齢の母を乗せたら背中に響くと言われました。

回転を上げたときの音も気になるレベルです。3000rpm以上（5速なら 80ｋｍ/h以上）はやかましく、高速道路は音に疲れます。


【燃費】
街乗り 17km/L
通勤（田舎7割、郊外3割） 21km/L
田舎の遠乗り 24km/L

あまり引っ張ったりせずワークスらしくない走りをしているからだと思いますが、文句ありません。
大満足です。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
MT車の楽しかった大昔の思い出が私にこの車を買わせたのですが、買って正解でした。
楽しいです。この一言につきます。

インテリアとかは正直どうでもいいです　そもそもアルトにそういうのを求めて乗ってはいけないですよ
そういうのは試乗した時に気づきましょう　買ってから後悔しても遅いです　私はこの前にアルトバンに乗っていましたので気にしてないです　　　　　まぁでもティッシュスペースくらいは欲しかったｗ　　　助手席にいつも乗せてます　

エンジンの性能はホントにすごいですね　ブーストが掛かった加速が忘れられずに試乗して数日で契約しました
燃費はブースト掛けなければ全然減りません　逆にブースト使うとモリモリ減っていきます　回して何ぼの車両ですよ

乗り心地はまぁ〜固い　衝撃をもろに食らいます　ひどい段差だと体が跳ね上がりましたｗ　
でもこの固さのおかげで速いスピードでコーナーに入っても粘ってくれます　今のところ変える予定はないです
乗り心地よりも楽しさ優先ですよ　

マフラーに関してはよく考えたほうがいいですよ　変える人は４WDを検討してみてもいいかもです
なぜならFFのマフラーは一本物で切断が必要になります　４WDはリアピースのみの交換なのですが・・・
切断も相まってディーラーでの作業は断られました　難しい作業ではないので自分でやってもいいのですがね・・・・

座席位置も私は背が小さいのであんまり気になりませんね　少額で下げれるので別にいいかなっと

結構評価が分かれますが全体を見てもいい車両ですよ　先に述べましたがインテリアとか乗り心地とかはアルトに求めてはいけません
いまだからMTに乗るですよ

【エクステリア】
特に気にしていない。運転中は見えないし。


【インテリア】
チープという言葉以外には見つからない。不便であり、かつ安っぽい。
幸いこの分野は求めていないので、なんとか許容できる。

【エンジン性能】
おもしろい！　ずっとバイクに乗っていたので、四輪のエンジン性能には（感覚的に）期待していなかった。
ターボが効くとパワーも十分、操作感が増しておもしろい。
四輪の見方が変わりました。

【走行性能】
一番マッチするのは市街地かも。山道も面白いけど、ピックアップが良いので、混雑（？）気味の市街地走行も楽しめます。欲しい時に欲しいパワーが得られる感じ。クロスミッションは2〜4速が楽しい。
一方、高速道路は全然ダメ。ギヤ比が低すぎて、うるさいだけ。ぜんぜん楽しくないし、快適は求めようもない。
同じスズキ車種でも、CVTの方がだんぜん良いかと。
堅めのサスペンションは好みに合いますが、特定の高速道路では（周期？）うねりが続き、不快極まりありません。具体的に言うと、高知県の須崎西ICから中土佐IC間。初めて走ったときは嘔吐（車酔い）するかと思いました。
結構場所を選ぶと思います。

【乗り心地】
いいとは言えない。けど、好き。
乗り心地に関係が深いシートについて、いいけど、やっぱり着座位置が高い。
慣れるやーん、と思って実際に慣れた気がしていましたが、実は慣れてない。
時折、「高っ！」と思います。運転には何の支障もありませんけど。
基本的には疲れるクルマなので、連続走行時にはこまめな休憩がおすすめです。
待ち乗りではなんの問題もありません。

【燃費】
思ったより悪いかと。市街地中心で15km/Lから18km/L。
郊外（高知の郊外は信号がほんどない）ドライブでは20km/L前後。
走り方が悪いのか、そもそも燃費が悪いのか。
最近の自動車としては悪いと言わざるを得ないかな。

【価格】
それぞれの価値観の違いによるかと。
けっして高いとは思いませんが、安いとも思えない。
内装のチープさが気になりますね・・・

【総評】
趣味のバイクに趣味のクルマ。
“楽しむ” ことだけしか考えていなかったので、なんのマイナスポイントもありません。
実用的な何らかの目的があって、このクルマを買う人はいないと思いますが、そんな意図があるならば最適なクルマは別にあるかも。
趣味のクルマと割り切ったほうがいいですね。

息子の車で納車してから１０００Km超えた時点で運転したインプレです。FF（MT)です。

息子も私も１８０ｃｍ以上の身長ですが、シートサイドに多少狭さを感じますが嫌な圧迫感はなく、すんなりポジション取り出来ます。

ペダルレイアウトも問題なく、特にアクセルとブレーキペダルはヒール＆トゥし易くてちょっと感激です。

シフトは節度があってスパスパ入りノブの大きさもいい感じなのですがウレタンはちょっとガッカリ、革巻きにしてほしかった。

１速で走り出すと過給が掛からない２０００ｒｐｍ以下でもトルク感があり、そこから７０００ｒｐｍまでスムーズに回転して気持良く加速します。また、５速４０Km位からでもアクセルについてきます。まずこの時点で車体の軽さを実感します。

ブレーキもリアのドラムやフロントのホイールから覗くスカスカな小径ローターの頼りなさとは裏腹に、十分な制動力があり不満はありません。ここでも車体の軽さを実感します。

そこそこの速度で旋回（タックイン）しても安定しています。リアのばたつき感はありますが・・・


ここからは、運転が妻、後席に私が乗ってのインプレ。

車オタクじゃない妻曰く
運転して楽しい、運転し易い、腰が痛くならないシートがいい。ただ内装が安っぽく収納が少ないでした。　⇒的確なコメントだと思います。

後席は簡易的なベンチタイプのシートでスライドやリクライニングもしませんが、レッグスペースは十分な広さがあり私でも１時間程度なら乗っていられます。

後席側は特に遮音性が悪く、運転時には気にならなかったロードノイズの煩さや路面の段差等による突き上げが結構あります。

今時当たり前のリアドア側にカップホルダーがなかったり、室内灯もルームミラー傍にレトロちっくなものが１つしかなかったり多人数乗車には向きません。

通勤やちょっと買い物等の日常使いのなかで感じる運転の楽しさ、１人や２人でドライブを気軽に楽しむ車だと思いました。

【エクステリア】
エアーインテークが無いのが寂しい感じです
あと、今流行のデイライトのオプションを設定して欲しかった

【インテリア】
インテリアのブラック基調は良いのですが
上半分も揃えて欲しかったですね

また、レカロシートの着座位置の高さですが
試乗の時は高いなと思いましたが
前車のワゴンRは、もっと高かったので
乗り慣れたら気にならなくなりました。

【エンジン性能】
さすがに軽量車体にMTターボの組み合わせは
加速感があります。


【走行性能】
不思議な事に、となりのWRX STIより出だしの体感的加速感はあるように
感じます。理由としてはアクセルレスポンスが良い、平坦道路では5速ギヤでも
少し踏み込むと加速します。運転していて大変楽しい車です


【乗り心地】
ダウンサス入れてますので
硬い純正より更に硬いと思いますが
昔からダウンサス車に乗っていましたので
そんなに気になりません。
家族を乗せても不満の声はありません。

【燃費】
これは驚きでした。
まぁターボをガンガン効かせれば
当然燃費は悪くなりますが
前車のワゴンR(5MT)と同じ乗り方で
ワゴンR(平均燃費20Km/L)より良い燃費です。
主に通勤使用ですが平均燃費23Km/L程度です。
(田舎道なので渋滞や信号が少ない片道10Kmの通勤距離)
ターボなので20Km/L以下を覚悟していましたが
嬉しい誤算でした。


【価格】
この価格で、この性能はかなりリーズナブルではないでしょうか


【総評】
当初はあと2年購入を待とうかな
と思った時もありましたが
早々に購入してよかったです

長らく車好きを自称してるものの、専門知識はほとんどないのであしからず。

以下、試乗レビューです

【エクステリア】
正直あんまり好きじゃない。
車に詳しくない人から見たらただのアルトだし。
せめてターボRSのような配色なら…
まぁこればっかりは好みなので。

【インテリア】
無機質でオサレ感なんて皆無だけど、まぁいっかって感じ。及第点。
よく話題に出るレカロの座面の高さですけどね、確かに高い。けどロードスターやS660じゃあるまいし、案外そんなに気にならない。
フットレストもないけど特に問題ないっぽい。

【エンジン性能】
想像以上。加速感は半端ない。ただし、80km超えたあたりから威勢の良さに陰りが感じられた。軽だし仕方ないか。
評価をひとつ落としたのは、やかましいので。大人しく乗ろうと思えば出来るんだろうが、高速では厳しかろうね。これは割り切りよ。

【走行性能】
シフトはショートストロークでいいんだけど、なんかこう小気味良さがなかったような…。このあたりうまく説明できなくて申し訳ないのだが。
ギアはクロスしてて良いけど、あともうひとつ(6速)あれば…と思うのはさすがに贅沢か。

【乗り心地】
そりゃ硬いよ。でもこれでいいんだ。むしろこの程度で騒ぐ人はやめた方がいいと思う。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
よく頑張ってる方だと思う。

【総評】
刺激的。
欠点はいくつかあるけど、それを補って余りある刺激があるね。
こんなので毎日出勤する事を想像してみなさいよ。いいストレス発散になるわ。

結論＝「こまけぇこたぁいいんだよ！！」
刺激が欲しけりゃ黙って買いなさい。
ワタクシは即契約してきましたよ。