トヨタ プリウス 2015年モデルレビュー・評価

代車で借りて100kmほど走行しました。

【エクステリア】
ちょっと尖りすぎです。人を選ぶ。

【インテリア】
若い人にも好まれるような、スタイリッシュでシンプルなデザイン。かなり洗練されてます。
荷物たくさん積むのは無理。

【エンジン性能】【走行性能】
EVとエンジンの切り替わりが、走行中なら気づかないレベル。少し前のハイブリッドだと一息ついて、アクセルの調製も必要だったが、不要になった。
「やっぱりハイブリッドだね」と思わせる挙動を感じない。
ブレーキの違和感は全くなかった。
70km程度でもEV走行できる。
パワーモードだとスポーツカー。

【乗り心地】
シートが良い。
空気圧が高いせいか、跳ねる挙動がある。
段差の衝撃も少ないし、うまくこなすのに、上下にゆすられる。
接地感があるせいか、すこし舗装が荒れていたり細かなワインディングがあると疲れる。
カーブをいたずらに攻めてもロールしない。

ロードノイズは静か。ノーマルで十分。

【燃費】
2人乗車、エアコン25度、気にせず走って35km/L。
素晴らしいの一言。

【安全性能】
TSS-Pは初めて体感したけど、実用的で驚いた。
個人的にはなくても良いけど、素晴らしい。

【総評】
ハイブリッドセダンの完成形でしょう。
これ以上望むのは酷というか、あとは高級車用の伸びしろだったりスポーツ用に調整すればよいことで、ハイブリッドのベンチマークとして立派なセダンです。

30系よりもスポーツに舵が切られてる感じがします。
車の性能として、これに不満があるのは贅沢だと思います。
走る、曲がる、止まるに文句なく燃費が良いなんて凄いです。

……ただ一点、残念なのが170シエンタ同様、何かつまらない。車の性能が良すぎて？車を操作している感覚が乏しい。　ステアリングの感覚がもう少し重くて、ニュートラル感があればよいのかも。

50km位、知人のを運転させてもらいました。
【エクステリア】
デザインが良くないとは聞きますが、自分は嫌いではありません。
むしろハイブリッドの先駆者として、少し飛んだデザインで好感を持てます。
【インテリア】
やり過ぎでもなく、大人しすぎも無く、良いと思います。
【エンジン性能】
前モデルで既に完成してた感がありますが、このカテゴリーには持て余す性能と思います。
【走行性能】
輸入車との差がどうのこうのとの意見を良く聞きますが、同価格帯では最高の車だと思います。
【乗り心地】
単に乗り心地が悪いことを、引き締まった足回り、路面の情報を的確に伝えてくる、固めだか不快感のない等々の表現を使って、なぜが逆に良いことの様に伝えてくる自動車評論家から言わせると、多分ダメな乗り心地なんでしょう。でもサーキット走行やワインディング攻める機会の皆無な自分には、これこそが良い乗り心地と思います。高速も普通に安定してます。
ロードノイズはエンジンが静かゆえに気になりましたが、タイヤで大きく変わりますので気になる人はコンフォート系のタイヤにしたら良いと思います。
【燃費】
言うまでも無し
【価格】
色々付けると、え？となりますが性能に見あった価格と思います。
【総評】
全体的にすばらしい車だと思います。
ただ追従運転とレーン認識は他社より遅れを感じます。追従は直ぐに前車を見失いますし、レーン認識も遅くて、直ぐに見失います。特にカーブでレーンを見失う事が多いので隣の車線の車に追従しちゃったこともあります。
次のマイナーチェンジでＬＴＡが付けられる様になるとの記事を見ましたが、この性能じゃＬＴＡが付いても常に前車の認識とレーン認識の状態を運転者が監視していないとダメで逆に疲れます。

プリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録とします。自分の忘備録なので、満足度は個別の項目に関係なく4点にしています。

【試乗形態】
ディラーにて１時間ほど、１回のみ。

＃2017.8夏休みの北海道旅行にて５日間レンタカーしてきました。

【エクステリア】何か他車との個性を出そうとしているのはわかるのですが、オーナーの方にもデザイナーの方にも申し訳ありませんが、素人さんが昔の映画や漫画に出て来る未来車のイメージを実物にしたら、こんなんできましたって感じ。無理に変なデザインにしなくても、コンセプトキープないしは正常？進化の方向じゃいけなかったんでしょうか？

あんまり指摘されませんけどサイズは結構でっかくなりましたね。MCごとのサイズアップはプリウスだけではありませんが、プリウスよ、お前もかって感じです。より広い車がほしい人は違う広い別の車種に乗り換えればいいのであって、その同じ車が欲しいって人のためには、安全性の問題で仕方ない部分を除いては、なんとかサイズは最小限でキープしていくのが技術力ってもんじゃないかと思うのですが、、、（乗る側の人間なので好き勝手言ってますが^^;）

【インテリア】ぱっと見、可もなく不可もなく普通。ただ中央の白の陶器チックな小物入れ？は違和感あります。
前方の見切りは従来モデルでは、ほとんど付いてるだけで効果がなかった三角窓の向こう側の物体がちゃんと認識できて、使えるようになってます。が、反面、スポーツ風味を出すためか着座位置が下がっていて視界性は悪くなっているので差し引きゼロ？

＃レンタカー使用で気づきましたが、リアシート倒したときに荷室に段差が出来るのは事前に知っていましたが、段差ありなしに関わらず、従来プリウスより積載能力は劣っていると感じました。少なくとも20型ではまったく問題ないはずの荷物量でちょっとレイアウトに苦労したのは事実。

【エンジン性能】素のエンジンとしては燃費優先のためなのか制御で無理矢理抑えてる感あり。パワーモードにしてアクセス踏み込んだりするとなんとなく30型等よりもエンジンはガサツに感じます。
ただし、制御の緻密さは従来モデルの比ではなく圧倒的にスムーズになっていると感じます。総合的には普段使いとしては”よくなっている”と感じることが多いと思われます。
ただ、制御で頑張ってる割合が増えてきている分、自分で操っている感はモデルを追うごとに希薄になっていて、なんだか車に操られているような錯覚を覚えました。まぁ、これも時代の流れでしょうか。とはいえ、20型のときから変わらず日本の道路事情ではよくできたシステムだと思いますし、このシステムを20年近く前にほぼ完成させていたことに絶大なる賞賛の念を覚えます。逆に未だにTHS2を大きく超えるHVシステムが競合他社から出てこないってのはどうなんって思ったり。

＃レンタカー使用で気づきましたがエンジンとモーターの繋ぎがスムーズになっただけでなく全般にエンジンがかかりにくくモーター走行の領域が広がっていました。回生ブレーキの作動音も小さくなっており意識しなければ気づかないレベル。ただし、それを進化と呼んでいいのかどうかはわかりませんが。

＃レンタカー使用は前半5日間インプレッサ、後半５日間プリウスを乗りまして、自動ブレーキが作動することは前後半通して１度もありませんでしたので、そちらについてはよくわかりませんが、それぞれのオートクルーズのほうは、TSSPでも、かのアイサイトに負けず劣らずとくに優劣は感じないレベルでした。やはり反応＆加減速のスムーズさはアイサイトのほうが素早い感じはしましたが追従時の車間距離の短さが気になったので、全般に安心してクルーズできたのは意外や意外、TSSPのほうでした。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】従来プリウスより”プリウス”として各段に進化しています。ゴツゴツ感は大幅に低減し、高速域（試乗では高速道路は実際に走ってないので半分予想です^^;）でも滑らかでシットリで、さらに、HVの静粛性だけでなく、ボディの防音能力も上がり、通常レベルであれば日常からちょっとしたスポーツ走行まで快適に過ごせます。とはいえ、今までがひどかっただけで、クラス的には、このくらいで当たり前なんじゃないの？と思ったりはします。

＃レンタカー使用中で少し気になりましたのは路面の良いところ＆細かい凹凸では非常に快適でコーナー等もそこそこしなやかに旋回していく感じですが、大き目の凹凸や段差では、刹那ちょっとドスンドスンと収まりの悪さを感じました。こちらについては前半レンタカーしたインプレッサのほうが優れているとかんじました。

【燃費】＃レンタカー使用中で北海道の速度域で普通に周囲の流れにのっている状態で日によっては40いったときもあったのには驚きました。北海道は一般道も高い速度で流れていますし速度のONOFFも少ないのでHVはどちらかといえば得意領域ではないはずですが大変好印象でした。20型から30型は進化したのかよくわからないレベルでしたが、これは実燃費でも大きく進化している印象をもちました。

【価格】トヨタの国内での再量産車種としてはちと高いのーと思いますが、装備、内容を考えると競合他社も含めて妥当ないしは、お買い得なくらいなんですよね。そういう意味では車ってほんとうに高くなったなって思います。車以外の物と比較して、10年前、20年前との価格上昇率が車は突き抜けて凄まじい印象です^^;

【総評】トヨタの総力を感じさせる良い車だと思います。ただ国内での主力車種であるせいか、なんか、エコもスポーツも未来イメージも快適性もスポーツ風味も、、、と、あれもこれも詰め込まなくてはいけないご指示なのか、コンセプトが迷走している感じがします。良い車ではありますが、もうポリシーがはっきりしていてるほうが私は好きです、、、

【エクステリア】
フロントは格好良いと思いますが、リアはどうも好きになれません。


【インテリア】
ダッシュボードの引き出しの容量が少なすぎる。
荷室容量502L（2WD）を誇る、大容量のラゲージスペースの為、十分なスペースだと思います。
エアコンの冷房がよく効くので、夏は快適です。
３００万円以上の車体価格なので、せめてフットブレーキはやめて、電磁ブレーキを装備して欲しい。

【エンジン性能】
エンジンの最高出力98PS、フロントモーターの最高出力72PSで一見出力としては物足りないように感じますが、
走ってみれば、十分な出力と思います。

【走行性能】
パワーはありませんが、フロント、リアとモーターが2つありますので、
ストレスなく発進できますし、１００キロまでなら十分な加速感と思います。
ウェンディグ走行ですが、１５インチだとコーナーが少し不安定でタイヤがなることもありましたので、
峠走行の安定を重視したい人はホイル17インチの仕様を選んだ方が良いと思います。
オートクルーズのスイッチが扱いにくい。

【乗り心地】
グレードによると思いますが、下のグレードはホイルが１５インチの為、乗り心地はちょうど良いと思います。

低速道路で走行する際、モーター走行の為、自転車や歩行者に気づかれないので、注意して走行することが必要です。

【燃費】
パワーモードで700キロほど走行しましたが、燃費は22.5キロでした。高速道路で何度も加速しましたが、これだけ走れば十分な燃費です。スタンダードやエコモードを使えば燃費25キロ以上になると思います。

【価格】
バッテリーの関係で値段も高くなると思いますが、もう少し安くなれば、もっと売れると思います。しかし、燃費と加速感を求めなければ買わないと思います。

【総評】
特に走りや車にこだわりがない人はには十分なスペックだと思います。個人的は良い車だと思います。
ただ、車の全長が4540ｍｍありますので、女性からみれば、車庫入れや駐車の際は少し時間がかかると思います。
正直、癖のない車で乗りやすいと思います。購入の際はレンタカーを借りるなどして試乗をお奨めします。
ディラーデの試乗では正直、分かりにくいです。

【総　　評】

ＡグレードE-fourを選びました。
お互い「賢人は危うきを求めず」を諒とするならばですが。

今回は、安全を最優先し、まず、悪条件下の走行性能でE-fourを選んだとしたならＳかＡかどちらかを選ぶため、ＡプレミアムE-fourとＡグレードＦＦに試乗しました。なお、前回までのＳグレードE-four、同ＦＦ試乗印象も織り込みました。


１　ＳグレードとＡグレードの比較

（１）安全性について

Ａグレードを選びました。

ＳグレードにトヨタセーフティセンスＰ86,400円追加を想定すると実質差額20万円程ですが、やっと他車に追い付いた最新安全装備満載ですので。

また。平成29年にも自動車保険に自動ブレーキ割引が導入される見込みです。

今回試乗で安全だと確信したのは車速が正面にはっきり見えるカラーヘッドアプディプレイでした。

販社追加装備でしたがドライブサポートイルミネーションもエネルギー・車両状況が見易く、安全と省燃費に有用な印象でした。

レーダークルーズコントロールが作動し、前車減速停止にもきちんと反応しました。

これら以外の安全装備は、作動しませんでしたが、乗用期間中に、一度でも事故が防げれば十分元が取れるかも知れないとの印象でした。

Ｓ、Ａ共通ですが、斜め後ろ、真後ろは特に見切りの悪さが先代よりも随分改善されたとは言え、バックモニターとリバース連動ミラーは、必須との印象でした。


（２）静粛性と乗り心地について

Ａグレードは、ウインドシールドガラスと運転席・助手席ガラスが遮音となるだけで足回り、遮音材変わらず、差額程の性能差無い筈ですが、運転席窓開閉してもエンジン透過音が以前試乗したＳグレードよりも少しだけ遠くに感じられましたため、乗り心地までが良いように感じられました。長時間運転する場合には間接的に安全に繋がる印象でした。



２　ＡとＡプレミアムグレードの比較

Ａプレミアムグレードの安全上の利点は、運転席電動シート前部が下げられるので最も高く調整しても腿がシートに当たらず、運転し易さに貢献しました。年寄りや腰痛持ちには低い運転姿勢が避けられ、乗り降りし易さにも有用と確認出来ました。

Ａプレミアムグレードの本革シート・ハンドルについては、乗り心地・ハンドルの握り心地共利点を感じられませんでした。夏は火傷するほど熱くなり、半年ごとに専用クリームで手入れしないと劣化が激しいとの事で少し考え物でした。

また、運転席・助手席ガラスが遮熱にならないのはやはり納得しがたい点です。



【エクステリア】

１　積雪地域から口唇に上り始めたアンダーカバーについて

やはり、積雪地域から先代と同様最低地上高不足、アンダーカバー強度不足についての情報が上がり始めて居ります。

今回ＡプレミアムE-fourとＡグレードＦＦに試乗した際に念入りに全周アンダーカバーを目視にて確認しましたが、今回試乗２台については、反りは、全然見られませんでしたが、部材も薄く、軽く拳で叩くと、とても積雪を考慮して居ない強度と思われました。

せめて、積雪地域を想定している筈のE-fourについては、低温環境下で積雪に乗り上げても簡単に壊れない強靭性、塩カル等融雪剤への薬品耐久性が考慮されていれば良いがと気に掛かりました。


２　外装カスタマイズについて

ＡプレミアムE-four、販社追加装備の15インチホイール、サーモテクトライムグリーンは、夜の所為か黄色よりも緑に寄った黄緑に感じました。

純正フルエアロ、ドアハンドルガーニッシュについては、遠目で観ると非常に格好良いのですが、近くで見ると取付け部の段差にどうしても取って付けた感が在りました。

これだけ沢山の顧客が納車まで待たされるのであれば、カスタマイズ愛好家のためにオンライン注文で専用部材を開発し、純正と置き換えられればスタイル・空力性能・車重維持共理想的ではないかと考えてしまいました。

ＡのＦＦホワイトパールクリスタルシャインは、車体・ホイール共にノーマルでしたが、今回車体を改めて見た所、各部材の収まりが精緻で素晴らしく、濃色だとより流麗な塊感がはっきりしそうな印象でした。



【インテリア】

後席居住性に改めて疑問

後席の中央席に大人の男が座ると頭が天井につかえました。

左右席も座って居る間は、後傾姿勢となり頭上に最低限度の、後頭部には更に厳しいものの空間が在りましたが、乗り降りで身体を起こす際に、やはり頭が天井につかえました。



【走行性能】

ノーマルモードのアクセル・ブレーキ違和感について

前回試乗まで気付きませんでしたが、先代と比べれば違和感が随分少なくなりましたものの、今回試乗でノーマルモードだとアクセル・ブレーキ共にやや柔らかく、薄いゴムを挟んでいるような感触を感じました。

初めてエコモードにしましたら小生のゆったり運転と親和性が高く、アクセル・ブレーキの制御がより自然で違和感が殆ど無く成りました。交通状況が許せば、より安全で燃費も向上し、一挙両得で好ましい印象でした。



【燃　　費】

平成28年睦月27日大安水曜日午後５時55分から都内近郊でＡプレミアムE-four試乗で初めてエコモード試したところ慣れて居ないにも拘らず５分間燃費ではありますが50km/Ｌを簡単に記録しました。安全かつ相当高い省燃費も可能との印象でした。

当日試乗16km、30分、ノーマルモード25分間の５分間毎の燃費18-25 km/Ｌ、エコモード５分間燃費50km/Ｌ、試乗終えた累積燃費443km、18.6km/Lで、累積燃費は、変わらず。

平成28年睦月25日先負月曜日午後４時から都内近郊でＡのＦＦに試乗10.7ｋｍ、ノーマルモード、20分間、20.4ｋｍ/L、累積234ｋｍ、18.7ｋｍ/Lでした。



閑話休題

越人は越に安んじ、楚人は楚に安んず
日本人には日本、外国人には外国これこそが正しく自然で対立も犯罪も無くせます。

【エクステリア】
モーターショーで見た時はなんだかな…と思いましたが、販売店に並んで屋外で見るとモーターショーで見た時の印象とは逆によく思いました。
今までのプリウスと違いルーフが低いのはいいですね。
個人的にサーモテクトライトグリーンはなかなかいい色だと思います。
あとはエモーショナルレッドがツーリング系でしか選べないのは残念ですね。
このあたりは人気があれば特別仕様や追加されるとは思いますが。

【インテリア】
20、30と運転しているので操作を含めて特に違和感はなかったです。
20、30と比べて視界がよくなったのは運転席に座って分かりました。
グレードがＡ以上かオプションでSafety Sense Pを装着するとハンドルの一部とセンターコンソールが白くなるのが個人的に嫌ですね。
シートは歴代で一番いいと思います。
ツーリング系に装備されているシートヒーターはいいですね。
単品で選択できればよかったのですが。
あと、シートを一番低くすると本当に座面は低いですね。

【エンジン性能】
1.8Lのハイブリッドで基本的には30と変わりはないですが、各部が見直され更に燃費に磨きをかけた感じですね。
加速したい時にはしっかり加速してくれるのでパワー的には不満はなかったです。

【走行性能】
走行性能は格段によくなっていると感じました。
やはり重心が下がったこととボディの剛性があがったことが大きく影響しているのでしょうね。
ノーマルでも30のG'sと同じ位に感じました。
この位走ってくれれば、燃費だけの車から脱却できると思います。

【乗り心地】
乗り心地はよかったです。
ツーリングの17インチと標準の15インチで乗り比べてみましたが、大きな差はなかったです。

【燃費】
燃費をウリにしているだけあっていいですね。
不特定多数の人が色々な運転の仕方をする試乗車でも25km/Lを保っていました。
リセットして走ってみましたが、意識しないで30km/Lは走ったので燃費のいい走り方を見つければ更に燃費は伸びると思います。

【価格】
価格は安くはないけど、高くはない。といった感じでしょうか。
自分に必要なの装備でグレードが決まると思います。
とりあえずＡを選んでおけばそこそこの装備があるのでいいと思います。
シートヒーターが必要であればツーリング系を選べばいいと思います。
私的にはオプションを細かく設定してもらえればよかったと思います。
例えばツーリングで17インチのホイールはいらないけど、シートヒーターは欲しいとか。

【総評】
総じていい車だと思います。
私的にはSafety Sense Ｐは必要ないのでSで十分ですね。
Sにナビ、バックモニター、サンルーフ、ＴＲＤのフルエアロで値引き込み3,000,000円ちょいならいいかなと思いました。
Safety Sense Pがあるとインチアップや車高を下げたりするのは推奨されていないのもSを選んだ理由です。
あとは今のプリウスで自動の車庫入れやクルーズコントロールは試しに一度だけ使っただけなので必要性を感じなていないというのとあります。
と言ってもまた見積もり段階で購入までには至っていませんが（笑）
まだ20が乗れるのであと1回位は車検を受けて、次の車検で考えようかと思っています。

プリウスは、第一世代に乗り始めて(1999年~)、第二世代（2006~）に乗り換え今日まで来ていますが、今回の第四世代に更新すべきかどうか、できればそうしたいと思い、ディーラーに勧められ一般道路を試乗しました。

乗り心地
外界の遮音性、段差ショック緩和性は、驚く程に改善されていていますが、ロードノイズは、今乗っている第二世代と殆ど変らず、あれっと、戸惑いました。ここをクリアしておれば、更新を即断したのですが。
ロードノイズは、タイヤ交換とか、防音材貼り付けなどの身近な方法で期待できるほどに改善できるものでしょうか。アドバイスを頂きたく。