トヨタ プリウス 2015年モデル S ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

　仕事用で9年ほど前に購入しました。仕事が変わり、長距離走行が予想されましたので、急遽ティアナXV（8年目）から乗換えました。Sシリーズ（白）に衝突安全装置、フォグランプ、ボディコートをオプションで追加して約300万円（諸経費込み、下取り除く。）で購入しました（2年後にドラレコ装着）。
昨年3月に仕事を辞めましたが、満タンクで1,000Km以上走りますので、週に500〜800Km走行（偶に1,000Kmオーバー）しても、給油の心配は殆どありませんでした（毎週給油していましたが。）。
メンテはメインテナンスパックとオイル交換（6,000〜8,000Km毎）、タイヤは14万Kmくらいで交換しました。通算燃費は27.3Km/L、Max32.2Km/L/週と頗る高燃費かつ運転も楽でしたが、ボディは飛び石で小さな傷が多く付きました。また営業用でしたので、ほぼ水洗い洗車で事足りるボディコートは大助かりでした。
　一度フロントガラスに飛び石が当たり、割れてしましました。高速道路走行中のことで、はじめ小さな割目が右端中央辺りに入りました。構わず走行していると、次第に割目が中央に伸びて来たので帰宅後担当店に持込み、車両保険でフロントガラス交換（5万円位）となりました。なんでもフロントガラスの端の部分は脆弱（端の部分を除くと傷が入るだけで収まることが多いそうです。）で風圧で割目が広がり、最終的には割れてしまうそうです。整備担当の方は「当たり所が悪かったというしかないですね。」と慰め？てくれました。
　仕事も終わったので、車検切れの5月に買換え予定でしたが、2月中旬に突然ハイブリッドシステムの異常を告げる警告メッセージと伴にハンドル・ブレーキが重くなりました。自宅の車庫に入れるところでしたので、大事には至りませんでしたが、ロードサービスで担当店送りとなりました。
故障探求の結果、エンジン下部にあるハイブリッドシステムに何らかの異常があり、分解等行うと工賃が馬鹿にならず、最低でも12万円以上との見積でした。ハイブリッド用電池の問題ならば、これを無効化して乗り続けるこをは可能とのことでしたが、止む無く購入予定の時期を3月に繰上げ、その間は代車ということになりました。
故障の兆候はありませんでした。強いて云うなら、故障の数日前にBlueToothで繋がっている携帯電話の着信に反応しなかったことと、故障当日にカーナビが途中で現在地をトレースしなくなった（エンジンを切った後に再起動で復活）ことくらいです。メンテは必要十分に行って来たので、説明を求めましたが、保証期間（10年間、10万Km）を過ぎて直ぐに症状が出ることがある云々の話しで終わりました。
　約20.8万Kmと良く走ってくれました。トヨタは車両はもちろんのこと、アフターフォローがしっかりしており、大満足です。大満足ですが、一世代前のプリウスが多く走っているのを見ると少し残念な気分ということで☆x4です。
　次の車は新型のプリウス（Z HEV 白 オプションはボディコートくらい。）です。仕事も終わり、年金生活者ですが、代わりに1,000Kmほど離れた実家に墓参りなど（途中観光も少し、運転は結構好きです。）で帰省するので、途中給油の心配がないので気楽です。グレードの選択は安全装置が充実していること（高齢化対策）と、PHEVは用途・燃費・コストを考慮するとメリットが少ないように感じたことが理由です。次も快適なドライブが長く続くことを期待しています。

【エクステリア】
発売当初は外観に対して異常なまでに賛否のあったこの50系の前期ですが、、、

もう新車では買えません(￣▽￣)笑

ちなみに僕は好きです

【インテリア】
プラスチッキーです

でも露骨な安っぽさもありません

【エンジン性能】
やっぱりもうちょっとパワーが欲しいね

ただ、熱効率やら燃費やらがこのクルマの本題的な部分だと思うので、その点に関しては文句ないですよ！！！

このクルマは燃費第一なクルマですし、パワーうんぬんはお門違いですわね

【走行性能】
ちょっと足いじってやればスポーツカーみたいになりますよ

パワーがモノを言わないコースであれば戦闘力も中々のモンです

コーナーが意外と速いんですよね

【乗り心地】
純正の乗り心地は最高でした

【燃費】
文句ないでしょう

雑な運転(?)をしても冬場で極端に短距離でもない限りリッター20を下回ることはまずないんじゃないかな？

【価格】
※このクルマを買った時はまだカ◯ーラスポーツがなかった時代なので、その時代の頭で書きますけど、これだけのクルマがグレードにもよりますが、乗り出し300万前後で買えるってのは中々凄いことだと思います

少なからず損はしないかと思います

【総評】
よく見るエコカー 、、、

普通のファミリカー、、、

なんですけど

それこそ先程の話ではないですが、足廻りをちょっといじってやったり、それこそ軽量化してみたりすればまた違った一面が見られます

しかもポテンシャルも中々高いもんがありますんで、個人的には面白くもありますよ

試乗車上がりの2年落ち5000キロ車を200万ちょいで購入

シャトル、ヴェゼル、C-HR等で悩みましたが
コスパとバランスが良さそうなプリウスを選択
納車後1500キロレビュー

◆エクステリア◆
トヨタにしては攻めたデザインですが気に入ってます
AE86と同じスーパーホワイト2が今でも現役なのにビックリ

◆インテリア◆
30系より相当クオリティが上がっています
下位グレードでもレザーステアリング標準なのが素晴らしい
昔のトヨタではあり得ない

圧迫感のあるデザインにしては中も十分広く
大人四名迄なら十分くつろげます
シートの出来も中々！シートレールの剛性感もかなりあります

車高の低さ＋サイドシルの幅広からくる乗り降りのしにくさ
お年寄りには乗り降りが厳しいかな

そして雨天時サイドシルの汚れがズボンに付きやすい点は改善してほしい
（ドアの下部を長くしてボディが濡れないようしてほしい）

あとはユーティリティが弱い
トヨタさん頼みますよ！
各席分USBソケットとラゲッジのシガーソケット欲しいです

◆エンジン性能◆
必要十分以上の動力性能
（軽くスロットルを踏むともっさりですが踏み込むと意外と速い）
CVTらしいスムーズな駆動系
もう少しEVパワー＋電池容量があればモーターだけで流れに乗れるのだが
それは流石に厳しいですね（PHVもありますしね）

◆走行性能◆
全車速クルコンが便利
オートハイビームは今ひとつ・・対向車はしっかり認識しますが
前走車を見逃す（前車がいるのにハイビームになる）
事が多いので使っていません
乗り心地も秀逸（15インチにインチダウンしてます）
ロードノイズはやや気になりますが許容範囲内（純正トーヨー）

低重心の割にアンダー傾向が強すぎて
ハンドリングを楽しむ感じのクルマではありませんが
（パワステの重さ設定も自分で出来ると面白いのに）
快適にクルーズするクルマとしては中々良いクルマだと思います

設定画面で自分好みに色々設定出来るのも今時のクルマっぽくて◎
パワーメーターはアクセルを踏む加減が視覚的に分かりやすく◎

◆燃費◆
田舎の通勤片道13キロでリッター28キロ前後（メーター読み）
高速に乗るとやっぱり燃費が落ちますね
まだ一度しか高速ドライブ（往復240キロ程度）しておりませんが
雨天80から90キロ巡航（大人4名乗車）で26から27キロ前後でした

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燃費追記（2018.7.27）
購入してから6000キロ程度走りました（今真夏）
猛暑の中エアコン効かせて片道15キロ程度の田舎から市街地に向かう
通勤でメーター読みリッター27キロ前後
（たぶん満タン法で25キロ前後）
冬場や春秋のエアコン無しヒーター無しだとメーター読みで33キロ前後
（満タン法でリッター30キロ前後）
といったところです

電動エアコンなのでアイドリングストップでも
エアコンの効きは抜群ですが
駆動バッテリーがすぐ無くなるので
エンジン可動時間がどうしても伸びてしまいます

私は冬場はシートヒーターだけ使う派なので（一人の時は）
夏場の燃費低下は避けられませんね
4キロから5キロぐらいは下がってしまいます
（それでも十分燃費は良いです）
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◆価格◆
軽自動車が200万超える時代を考えれば
新車総額300万前後は仕方ないのかな？？？
今から買う方は後期型を待つほうが良いと思います
（2018年中にマイナーチェンジらしい）
アルファードに搭載されている
進化型のセーフティーセンスが付くと思われるので
（標識認識、レーンキープアシストなどなどが追加）
今すぐ買うなら程度の良い中古がいいかも

◆総評◆
試乗等のちょい乗りだけだともっさり感満載のプリウスですが
エコモードでも50％以上アクセル踏むと予想外の速さを見せます
絶対的パワーは無いですがモーター＋エンジンが生み出すトルク感は中々
実用車としては十二分以上の動力性能

全体的なクオリティとバランスも良く
総額300万以下の普通車＆通勤車では一押しです！
長距離ドライブも疲れませんのでもちろん旅行のお供にも良いです

◆余談◆
中古なので純正ナビ9インチが付いてきましたが
あれに20万以上出すのはオススメしません
（唯一バックモニター機能は良いですが価格を考えたら
今時、全方位モニターでも良いのでは？）

30万弱もするナビなら有機ELぐらい付けて欲しいところ
今時感圧式の低解像度の安物液晶付きであれば高すぎ過ぎ
CellularモデルのiPad等を付けたほうが良いです
常に最新地図が無料！

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購入後１万キロを超えたので最終レビュー（2019.01.05追記）
・生涯燃費はメーター読みで30キロ

●トラブルが一度だけありました
旅行中突然モーターアシストが死亡
充電もアシストも出来ない状況に
たまたま近くのトヨタがあったので見てもらい
ECUのアップデートにてとりあえず解決
ディーラーが全国津々浦々にあるトヨタの安心感
ECU
899834737000から899834737300へ

●以前のレビューでマイナーチェンジにて
最新型のセーフティセンスが搭載されるのでは？と記載しましたが
残念ながらセーフティセンス系装備は据え置きに
マツダみたいに激しい年次改良しすぎるのも考えものですが
資金力のあるトヨタが出し惜しみをするのは如何なものかと

●一つ気になっている点は車高が低すぎる事（最低地上高）
駐車場の輪止めには当たりませんが道の悪い田舎暮らしだとよく擦ります
当方は雪国ではありませんが雪国だとかなり使い勝手が悪いのでは？

●余談ですが高速道路で高燃費を叩き出すポイントは
クルコンを使いつつもマメな速度調整をする事です
勾配登りではあまりエンジン負荷が掛からない程度に設定速度を下げてあげ
逆に勾配降りでは加速を利用して設定速度を上げて上げると
90から100巡航でもメーター読み30キロは狙えます（路面はドライ）

【エクステリア】
いいです。クーペデザイン。日本車らしくない。
いい意味で。大衆車がこんなデザインで販売できるのってトヨタはそれだけ世界的メーカーだと思う。

【インテリア】
悪いです。
視界も悪い。
【エンジン性能】
パワーモードだと走る。
ノーマルだと、まぁ。

エコだと、煽られる。
【走行性能】
曲がる、止まる、いいです。
楽しい！運転が！とはならないですよ。
そりゃ、、軽自動車とかからならなるかも。
【乗り心地】
さすがのトヨタ。
いいですよ。
でも椅子がとにかく悪い。腰痛にはきつい。
どこのメーカーに委託して作らせてるのかわからないけど、なんでこんなに椅子が悪いのか。
【燃費】
いい！
24は平均燃費でますから。
５人乗れて、荷物もつめて、これだけ燃費いいなら
文句を言うことはない！！
【価格】
安い！！
新車でも300万でお釣りがきます！！
グレードによって、オプションによって！
【総評】

椅子がとにかくひどい、疲れる。
サポートが悪いのか。視界も悪く、運転していてとにかく疲れる車。もう2度とこれで高速や旅行はいきたくない！！でも燃費いいので経済的！！

デザインと燃費は今でも世界でトップレベルにバランスが素晴らしいとおもう。

ハンドリングや駆動系も全然問題ない。

それよりも、椅子と、視界の悪さ。
運転中の姿勢。

椅子に関しては疲労につながり、
視界の悪さは安全性に影響を。
また、疲労は間接的に安全性にも影響を及ぼす。


３０万のカローラと
２５０万のプリウスだと

結局燃費と総額コストで
３０万のカローラが勝ってしまう可能性がある。

まだプリウスは進化の途中と考えれば
評価は5

コスパも悪くない。

なのに、それ以上に、椅子と視界の悪さが
疲労を蓄積させるのが耐えられない。


自分の場合

乗り出して１５分から２０分くらいは
いい車！燃費もいい！

３０分前後から

疲れる！

腰が痛くなりだし、視界の悪さで疲れだす。

30型Sツーリングからの乗り換えです。約500ｋｍ走行後の印象です。
2017/11　3500ｋｍ走行で燃費よくなりました。
【エクステリア】
30型に比べて嫌いな方が多いようですが、50型もよいのではないでしょうか。外装色として赤を選びましたのでパッシヨンが高く見えます。外寸は30型よりやや大きいのですが、全高が低く、外側のふくらみも少ないので、小振りに感じます。我家の難しい車庫入れでも扱いやすい大きさでした。ヘッドライト付近が怖そうとういう印象があるようですが、私は好きです。30型で嫌いであったりアービューは、50型では受け入れられる形でしょうか。LED尾灯点灯形態が変という評価もありますが、私は先進的でいい形と思います。インチアップしたタイヤ（TOYO NANOENERGY RS41）を履いていますので、印象としてはスポーツセダンのような雰囲気です。フォグランプなしで加飾が少ないですが、付いていてもほとんど使用しないのでこのままでよいかと思います。左前コーナーポールが付いていたのはよかったです。
【インテリア】
運転席から外はよく見えると思います。30型の前方・サイドの三角窓はほとんど役に立ちませんでしたが、50型では窓として外を見ることができます。後ろの見通しは相変わらず悪いと思います。2017/11　サイドピラーが太く右後ろの視界はよくありません。
黒の内装色ですが問題はありません。天井がクレーですので黒一色の暗いイメージはありません。プラスチック化しているという指摘もありますが、国産の普通車ならこんなものかと思います。黒の内貼りは指が当たるドアノブ付近で白っぽくなりやすいですが、こすれば治ります。
始動ボタンが30型の左から右下になったので、最初は慣れませんでした。計器のマルチカラーディスプレーは視認性もよく、情報を選んで表示できるので便利ではないでしょうか。自分で好みの表示にできます。機能が多いのでマニュアルをよく見ないと混乱します。各種スイッチ類もマニュアルよく見ないと操作に戸惑います。ハンドル周囲スイッチの白い加色ですが、わかりやすいので良いかと思います。Sツーリングのトレイは黒いので気になりません。アクセサリー電源が30型ではコンソールボックス内にありましたが、50型では外に出ているのでライトニングケーブルをつなぎやすくiPhone充電も問題ありません。コンソールボックスは30型に比べて小さいですが使い勝手はよいと思います。ドア内側のホルダーに小銭を入れると、どういうわけかとり出しにくい構造です。
シートは人工皮革ですが体をよくサポ-としてくれます。あまり疲れないと思います。天井も余裕があります。後席も同様ですが、前席のヘッドレストが大きく前の見通しは悪いので評判はよくありません。全高が低いので後席の乗り降りに余裕がありません。座ってしまえば足元も広く30型と似ています。
細かな物置が少なく感じます。とくにラッゲージ下のパンク修理キット格納部分は、発砲スチロ−ルできっちりと区画されており余裕がなく、何も置けないのが大きな不満になります。この部分は30型では比較的余裕があったので、傘や袋などや細々した物を入れられて便利でした。応急用タイヤ装備ではどうなっているか一度見たいと思います。
【エンジン性能】
売り物のハイブリッドシステムですがEV走行頻度が高くなったと思います。駆動用バッテリーが充電されていれば低速で1ｋｍ程度の距離を走れるようです。バックはEVです。車庫入れの際のバック時にもエンジンがかかることはないので性能は上がっているように思えます。エンジン始動のタイミングはわかりませんがほとんど気づくことはありません。踏めば出足もそこそこですので、HVとしては悪くはないと思います。
【走行性能】
ステアリングは30型より切れますので、最初は切りすぎました。山道でもステアリングの切れは良く、道路に追随しますので、結構飛ばせます。レーンデパーチャーアラートが付いていますので、車線踏み越すと警報が鳴ります。走行モードを選べますが、エコモードは相当にアクセル開度を抑制するので、通常はノーマルで十分かと思います。パワーモードにすると豹変するのは30型と同じです。トヨタセーフティーセンスPが付いていますが、プリクラッシュシステムだけは試せませんので分かりません。クルコンは45ｋｍ-110ｋｍにセットできるようで、自動追随、定速走行が可能です。特に高速道路での追随は渋滞時の追突危険や負担を和らげてくれて、助かります。2017/11伊豆スカイラインを走りましたが30型に比べて追随性がよく、ドライブを楽しむことができました。
【乗り心地】
30型よりサスペンションが変更になり、しっかりとしたフィーリングの乗り心地です。30型は時として浮ついた感じになりますが、50型はしっかり路面をとらえます。タイヤによると思いますが、固めの感覚です。段差などはよく拾います。後席も前席も乗り心地は大きく変わりません。外部ノイズ、特に舗装の音を拾いますので、静粛とは言えません。全体としての乗り心地は30型より一段上かと思います。
【燃費】
高速を含む遠出で25ｋｍ、市内地でエアコンつけて22ｋｍ程度で、当初思ったよりは燃費改善は見られません。30型とほぼ同じか僅かに良い程度です。タンク容量が45Lとのことですので、ガソリンの減り具合は遅いです。もう少し様子を見てみます。
2017/11　市街地半分、高速半分でエアコンなし120ｋｍ走行で27.4ｋｍ/Lの燃費記録しました。これまでの最高記録でした。
【価格】
1年落ち、350kmしか走行していない車でした。ドライブレコーダーもついていました。価格も安いと思いました。
【総評】
30型と較べて、走行性能、安全装備、乗り心地などに進化が見られます。小振りなHVスポーツセダン（セダンではなくハッチバックですが）と言った雰囲気です。トヨタのHVシステム進化の現状をよく示した車と思います。

年間走行距離が2万kmを超えるので、走りと燃費に定評のある4代目プリウスを購入しました。

【エクステリア】
いやー世界中からデザインはフルボッコですねｗ
身内の豊田社長からもカッコ悪い言われる始末ですし（じゃあなんで社長発売OK出した？）
個人的には造形に機能美を感じるしそこまで悪くは感じませんが…とはいえあまり強くフォローもできないです

【インテリア】
私の車は内装色は黒でSグレードだから全体に占める白の面積が少ないのでインテリアにそこまで違和感感じません。
センターメーターに色々情報が出るのは良いですね。純正ナビの連動とか感心します。
質感もまあ値段なりにいいんじゃないでしょうか？

【エンジン性能】
エンジンとモーターの協調制御は凄いですね。MTの純ガソリン車からの乗り換えなので隔世の感があります
とにかくどんな時でも効率よく！効率最優先だ！という開発者の強い意思すら感じます。
渋滞にハマっても無闇にエンジンが動きませんので、ガソリン節約してる感に病みつきです。
ただ、エンジンの効率良すぎて熱損失が少ないせいか、冬場の暖房が弱いかな？
九州だと12月〜2月の間だけちょっとつらいです。

【走行性能】
プリウスが得意とする国道での長距離巡航に用いてますが、走りに関しては大満足です。
必要とあらばパワーモードにすれば中々の出力を見せてくれます。まあノーマルで踏み込んだのと同じですが
山道のタイトコーナーでは流石に重さと乗り心地及び安定性重視な足やな〜的ロールの深さを感じますが
峠をやんちゃに走る車でもないので味付けは間違ってませんね。

【乗り心地】
17インチのロープロファイルのタイヤでも見事に履きこなし、乗り心地に不満はありません。
乗り心地はね…いいんですよ…ええ、かなり…
だがロードノイズ…テメーは駄目だ（豹変）
舗装が良いところはジェントルな走りを見せますが、舗装状態の悪い粗粒路に入ると一変
ゴォォォォ！！ってロードノイズ＆微振動が車内に響き渡ります。
騒がしい車って思ってる10年落ちのセカンドの軽（15インチ）よりうるさいです。
こんなもん慣れだ慣れ！と1年我慢しましたが、結果慣れませんでしたゴメンナサイ許してくださいもう無理です。
近々、グッバイロードノイズこんにちは静寂空間を目指してタイヤホイール交換地獄の修羅を歩みます。

【燃費】
2万km走って平均リッター30kmです。文句のつけようがありません。
これより燃費良い車となるとPHVかEVとかじゃないと太刀打ちできないかもですね

【価格】
性能考えると高くないですけど、余裕で300万以上ポーンと出せるのは割りと裕福な方ですよねぇ
中古で安く買いましたけど新車じゃちょっと手が届かないです
【総評】
Q：なんでおめーツーリング買った？　A：タイヤサイズ以外ツーリングの装備が欲しかったので
長々と書きましたがロードノイズ以外不満ないです。気に入ったので少なくとも10年20万kmは乗りたいです。

ドライブが一気に楽しくなりました。
Sツーリングで9インチ純正ナビ、ETC2.0、セーフティセンスP、ドライブサポートイルミネーションなどなどのかなりよいオプション付きでした。

先週納車されて週末乗りまくりました。
助手席、後部座席は乗り心地が良いせいか、家族みんな寝てました。良すぎるのも問題ありですかね。

エクステリア
買う前みんなに顔がダサいと言われ続けてましたが、買った後はよく見えてきたと言ってます。
僕はクセの強いものが好きなので愛らしく思っております。
全体的にカクカクしたデザインでプレステ1やセガサターン時代のポリゴンを思い出させられました。かっこいいです。
テールランプはイカのようです。好きです。

インテリア
全体的にブラックなんですが、最高です。ドライブサポートイルミネーションが超お気に入りです。
安全運転にさせる工夫がされてますね。

その他、全車速対応のレーダークルーズコントロールは感動しましたし、今のところ文句なしの良い買い物でした。

一つ言うと、車の全長が思ったより長く、右前左前の感覚がいまいちわかりにくいのと、車庫に入れたとき大きいなとおもいました。

エクステリアに関してはわりと批判的な書き込みが多くあるのでびっくりです。
自分が大企業で売れ筋製品の次回作に携わったとき、こんだけ責めてることやろうと思えないとおもうので、そこに評価したいなと思いました。
でも意外と何年か先にはこういう変な顔ばっか走ってると思いますけどね。あくまで主観です。

23歳、女。初愛車です。5月にSツーリング契約、７月末に納車予定です。普段レンタカーを乗ってますが頻度が多いため、車購入を決めました！今も納車までレンタカーを新型プリウスにしています。高級車乗りの友達なども褒めてました。30を購入予定だったのですが、乗り比べると違いがすごすぎて新型に即決めました！
【エクステリア】
最初は、テールがあまり好きなデザインでは無かったですが、全体的に何度も見てるとみなれて私は結構好きです。色はホワイトパールクリスタルシャインです。
【インテリア】【カーナビ】9インチ
そんなにこだわりがないので充分満足です。
【走行性能】
前方視界見やすいです。サイドミラーかなり見やすいです。後方視界は少し見にくいですが慣れると思います。安定性もあり好きです。
【乗り心地】
すごくいいです！いろんな車に乗りあまりこだわりない私でも良いと思いました。
【燃費】
間違いなく良いです。
【価格】
本体値引き20万、オプション結構つけて310万円でした。本体値引きかなりしてもらい、全体的に妥当な価格だと思います。
【総評】
全体的にかなり満足しています。若い女性でも全然乗りやすい車だと思います！納車も２ヶ月と早めで、早く来ないかと楽しみです。購入して良かったと満足しています。

*******2月18日に契約して5月13日に納車され、早速500kほど走ったので再レビューします********
アンチトヨタの私が、しかも営業車として発注していた新型プリウスの納車を心待ちにしていました。

一番心配していたのが試乗は15inchのSで、契約したのは17inchのSツーリングだったので乗り味がどの程度違うかでした。
結論から云うと全く固くはありません。高速主体の使い方ですが市街地も含めて適度に締まりがり満足です。
心からSツーリングで正解だったと思います。
ただ、個人所有がスバルアウトバックのスタブレックスライド(?)と云う特殊なサスで、その前はBMW-F31のMスポーツ、更にその前はAudi-Q5のS-silneと足回りが固いものばかり乗っていたからかも知れませんが、前の営業車2011年式マークXと比較しても決してプリウスSツーリングが固いとは思えません。恐らくシャーシの剛性がしっかりしている為かと考えています。

さて、上記試乗時のレビューから更に良いと思った点。

1.ステレオの音
　営業車なのにSツーリングを選び、セフティ―センスも付けた為、ナビは遠慮して一番安いものを付けました。
　ブルートゥースでスマホに入れている音楽が聞ける事を楽しみにしていましたが想定以上に音が良かったです。
　個人所有のアウトバックはオーディオ専門店でドア防振やAピラーへのツィーター埋め込みまで実施しており、
　それなりに音には拘っているのですが、営業車で考えると嬉しくなる程に良かったです。これも剛性が良いからでしょうか。。
　勿論、音量を上げるとビビりますのである程度の音量以下で聞かないといけませんが・・・

2. 追従クルーズコントロール機能
　アウトバックはアイサイトver3ですが、本音ベースでトヨタセフティ―センスも十分な性能だと思います。
　細かい事を云うと停止時はアイサイトに比べて丁寧さが欠けますが許容範囲です。
　長距離の高速移動がとっても楽になりました。

3.高速道路での乗り心地が良い
　悪い意味でトヨタ車独特の大雑把さがなくなりドイツ車やスバル車に近いリニア感がありますので、
　トヨタ車の大雑把感に慣れた方には直進時にハンドル補正が随時必要と感じられるかも知れませんが、
　私はこの感覚が良いと考えています。
　同様に低速で細い道を曲がったりする時にアクセルを踏んで車が反応するまでのリニアさも素晴らしいです。
　前車のマークXは全くリニア感がなくイライラしていたのですがこのプリウスはトヨタ車特有もモッサリ感がありません。

次に悪いところですが。。。

1.　折角、リニア感が良いのに低速で大きくハンドルを切った後、基に戻る動きが極めて小さく自ら戻してやらないといけません。
　　Audiでもその様な感触が少しあった様に思えますがプリウスの場合は極端です。
　　最初、思った様にハンドルが戻らず「オットット」と慌てました(笑)

2.　トノカバー
　　荷物を乗せた後にトノカバーを引き出した後、片手では上手く左右がレールに引っ掛かってくれません。
　　これは酷いです。必ず両手で左右のレールに入れる様に気にしながら引っ張らないといけません。
　　アウトバックのトノカバーも安っぽくて大変不満ではありますが、片手で簡単に引っ掛けられます。
　　プリウスの様なハッチバックだとリアドアを開けた時にトノカバーも一緒に持ち上がる仕掛けにして欲しいです。

最後にこの独特の外観ですが、最近、フロントタイヤの真横2m位の場所で高さ2m程度から見下ろすとカッコいいと思う様になりました。
しかし、真正面から見た時の滑稽な表情は相変わらず好きになれませんが、それは愛嬌として割り切りたいと思います。

兎に角、これからはプリウスで移動する事が楽しみになってしまいました。

最初はファミリーカー探しでフリード　ソリオ　シエンタ見てましたが見た目も価格も納得できず新型プリウスに決めました。見た目はボディーのラインが綺麗でスポーツカーのようにオシャレで気にいってます。内装はピアノブラックの部分が指紋が目立ちます。白い部分が嫌でしたが乗って見ると気にならないです。走りも燃費も満足です。乗り心地は後ろが少しゴツゴツな気がします。17インチだからかな？静かでスピーカーもなかなか良いし運転が好きになりドライブにどこに行こうかといつも考えてます。今までキューブ　ムーヴ　ワゴンR　グロリア　セルシオいろんな車に乗りましたが総合的に一番満足です。TSS　自動ブレーキ　オートハイビーム　素晴らしい装備もついてます。LEDライトも明るいし最初からナンバー灯も白いしフォグも白いしドルフィンアンテナもカッコいいです。インテリアパネルのスイッチの光も青白くカッコいいです。見た目がダサいって言う人いますが自分も最初は30プリウスのが好きでしたが会社の人の横にとめてみるとスッキリしていて迫力もあり圧勝です。会社の人も羨ましがっていてます。内装がチープだとか意見もありますがそんなことは思いません。高級感が欲しい人は高級車を買うべきだと思います。速い車がいい人はやめたほうがいいです。プリウスを買う人は高級感や無駄なトルクや馬力は求めません。シンプル　さりげない　オシャレ　未来　優しさ　大人　という言葉が似合う乗り物です。

１２月３日契約。４月１２日納車。SツーリングにTSSP、フォグ、ナビレディ(BIG-Xを付けたのでこれは不要だった)、純正エアロパッケージ、モデリスタアルミを付け、本体値引き16万、オプション値引き11万。当時にしてはいい条件。下取り価格も中古車買い取りの査定と同等の金額だった。ただ中古車買い取りだと、査定から４カ月先となる納車時の４月に売却となると、その値段での買い取りは無理だったので、ディーラーは頑張ってくれていた。納車までに期間がありオプション追加とキャンセルで３度の注文書作り直し、持ち込みLEDの取り付けサービスなど担当には迷惑をかけたがよく対応してくれた。エアロ、ホイールの追加、フロアマットのキャンセル、ナビのキャンセルだったので、正直、面倒だったと思う。

【エクステリア】好みの問題。嫌いな人は乗らないだけ。新型になり、斬新とか挑戦したとか言われているが、そこまで斬新とも奇抜とも思わない。フルモデルチェンジだしこんな感じにするしかなかったんだろうなと。自分はナマズみたいで好きです(笑)

【インテリア】残念。トヨタはちょっと古臭い。未来感や先進性など微塵も感じない。クールグレーは一見、キレイで上品に見えるが、実物は安っぽく、経年劣化が激しそう。汚れも目立つし、飽きるのは早いだろう。展示車で既に汚れが目立っていたとか。ブラックはシンプルで面白味はないが無難で手入れも楽。これは選択して正解だった。しかし一番の問題はやはり収納スペース。絶望的に少ない。

【エンジン性能】３種類のモード。やはり使うのはノーマル。エコはスタートと加速がもっさりしている。燃費面でもエコとノーマルは大差ない。渋滞時はエコでいいかも。パワーはスピード出したい人向け。プリウスでそんな飛ばしてもね。かといってノロノロ運転したらネットや動画サイトで『プリウス乗りはトロいし迷惑』って批判されるから注意。

【走行性能】高速、街中、山道、どこを走っても軽快に運転できた。トヨタが全面に推してくるダブルウィッシュボーンとTNGAってヤツなんだろう。ワンボックスや軽ワゴンのようにフラついたり、揺れたりはない。車高が低いセダンタイプなので当然だが。

【乗り心地】運転席と助手席は見た目より広く窮屈感はないが、後部座席はやはり狭い。リクライニングできないのも問題。ファミリーカーには向いてない。セダンだから仕方ないけど。車高が低く、運転しづらいかと思っていたが、視界は良好でストレスなく運転できる。リヤが見にくいとか言われてるが見れてないだけ。問題ない。

【燃費】プリウスの代名詞であり最強の武器。これで文句あるなら他のクルマには乗れない。納車一か月、燃費計で２５．３。満タン方で２４．４。普通に乗ってこれなので、燃費に気を付けて運転したらまだまだ伸びそう。

【価格】軽でも200万超える時代。普通でしょう。ただ、プリウスレベルのクルマなのにAプレミアム以上は高すぎる。もっと上のランクの車種を選んだほうがいい。

【総評】欠点、不満点を中心にレビューしたが、それでも良くできた素晴らしいクルマ。オススメはAまたはAツーリング。Sより20〜30万高く、センターコンソールが和式トイレになるが、使える機能から要らない機能まで装備充実で新型プリウスを満喫できるだろう。S、SツーリングにTSSPとフォグを装備するだけでも見た目はAと一緒で十分に使えるクルマになるのでこのグレードにして、浮いた分の金額をオプションや維持費にまわすのもいいのでは。

※欠点、不満点の追加。
ノーマルでも気を遣う車高の低さ。簡単には交換できないフロントスピーカー。
特にスピーカー。対応済の交換スピーカーもあるらしいが、ディーラー曰く今までの感覚で交換したらセンサーの誤作動や、誤表示の恐れがあるらしく、交換しないでくださいとのこと。

初めてのハイブリッド車です。ダークブルーを購入いたしました。外観は好みが分かれるかと思いますが、個人的に気に入っています。
ダークブルーは、あまり人気のない色だそうですが、綺麗な青で個人的にオススメです。
年の割に派手かなと思いましたが、眺めているとスポーツティーな雰囲気があり良いです。
乗り心地は大変静かで、快適です。エンジンがかかると少し車内に音がこもりますが、私は気にならない範囲です。
内装もシンプルで使いやすいです。収納が少ない事が難点ですが、あまり細々したものを積まないので気になりません。シートは程よい硬さで、毎日80kmを走行しますが、疲れないです。
足回りは柔らかすぎず、丁度良いです。
走りは、もう少しグイッと出てくれると良いですが、ハイブリッドはこの位かと解釈しています。
燃費は本当に良いです。EVでも90km/hで走行できるので、高速でも燃費を稼げます。
TSSPはなかなか優秀です。走行時の安心材料になります。任せきりは危ないと思いますが。
買って良かったと本当に思います。毎日の通勤が楽しくなりました。
あくまで私見ですので、ご検討の際のちょっとした参考になればと投稿させていただきました。