トヨタ プリウス 2015年モデル Aプレミアム ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

よくプリウスの加速についてかったるい等の意見がありますが、その場合はパワーモードにすれば良いだけの話と思います。その為プリウスは３つのエコ、ノーマル、パワーモードを備えているのです。私もエコモードは嫌でノーマルモードでほぼ満足しています。プリウスでもパワーモードだと相当加速は、良くなります。もの足りないと思われる場合は、パワーモードを試して見て下さいね。

さあ、プリウスですが、いたずらをされました。車検も近いので、買い替えることにしました。

ディーラー下取りより、買取が３０万円高かったです。

最近のネッツは惚れる車がないです。

さて、世界初のハイブリッドとして登場したプリウスですが、ハイブリッドがいろいろな車種で使われるようになり、プリウスの独自性は薄れ、ただの燃費が良い車になりました。

やっぱそれではまずいでしょう。

今回、PHVを購入することにしましたが、実はトヨタがプリウスとして出したかったのはこちらではないかと思いました。プリウスは、実験的な、最新の技術を使う車として、これからも存在してほしいと思います。

【エクステリア】フロントのデザインの好き嫌いがあるようですけど、私は嫌いじゃないです。ボディ色によって雰囲気が変わるところに特長があります。

【インテリア】グレー色の合成皮革のシートにしました。明るい気分で座り心地はまずまずです。

【エンジン性能】 前車はゴルフです。HVは初めてですが、普通ですね。バッテリーとエンジンの切り替わりがスムーズなのが良いです。

【走行性能】ゴルフに比べるとハンドリングに甘さはありますが、いたって普通に安心してのれます。
出足のスムーズさがとても良く、気に入ってます。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地です。但し 、車体が軽いのでロードノイズは割りとあるほうです。
【燃費】
満足しています。ガソリン代は前車の約半分です。
【価格】
見合う価格だと思います。
【総評】
ゴルフとは、また別の面白さがある車。

2代目後期Gツーリングセレクションを約10年乗りまして
4代目発表後、2015/10/31日契約で2016/3/13に納車され3,000kmを超えましたのでレビューします。
【エクステリア】
注目度のある車種なのでインパクトのあるデザインだと覚悟しておりましたが、半年経った今では先進性があって記憶に残るデザインだと改めて関心しております。街でも良く見かけるようになりました。
【インテリア】
2代目後期が良く出来ていたので少しガッカリです。センターコンソールのデザインと収納が大きく減ったのがマイナスです。内装色はクールグレーにしました。明るくて気に入っているのですが、やっぱり汚れが目立ちやすいです。
【エンジン性能】
2代目の1,500ccから300ccUPしているので、余裕があります。高速で110kmでも唸ることなく余裕がありました。これで燃費も良いなんて10年の進歩をしみじみ感じます。
【走行性能】
2代目と比較すると、別物です。曲がりやすく低重心化とダブルウィッシュボーンに変更したことは正解だったと感じます。高速では張り付くように走り、フラ付きも少くバタバタしないので安心して運転できます。
【乗り心地】
2代目とは全然違います。通勤で今まで不快だった道路の荒れたエリアが気にならなくなりました。シートの納まりもよく高速走行でも疲れが残りませんでした。パワーシートで細かい調整ができるのも良かったです。
【燃費】
2代目の生涯燃費は21kmでした。現在は27kmとなっており期待通りです。長く乗れば延びる傾向にあるので30kmくらいを目指したいです。
【価格】
高かったです。オプション込みで総額380万を超えました。でも、周りの評判もよく概ね納得しております。
【総評】
3代目を見送っての購入でしたので、10年以上の技術の進歩を実感できました。
現在2代目をお乗りの方には、是非試乗をして頂きたいですね。きっと驚きますよ。
6代目まで大切に乗って行きたいと思います。

久々の国産車、そして初めてのHV車。

プリウスαのＧｓ、他社のディーゼルやシリーズ式のハイブリット、EVなどと迷ったものの、試乗した時に感じたそこそこのハンドリングとそこそこの安定感から来る、軽快なバランス感覚を信じて５０プリウスに決定。結果これが大正解。

αＧｓ には少し尖ったところがあり、他社の３車には加速感という大きな魅力があったものの低速域での突き上げ段差に弱いなど、プリウスの８０点主義からくる軽快な全方位バランス感覚には及ばなかった。その８０点のポテンシャルを存分に使い切る操作感は、ある意味ロードスターに近い快感の域ともいえる。
乗り継いできたBMWのハイポテンシャルは限界域での官能性が魅力なのに対して、５０プリウスは街中プラス郊外域程度の範囲で無理をしても感性域の破状なくトヨタ流の出来栄えで収めてくれている。
VWほどは懐の深さがなく、BMWの石ころ一つをかわすハンドリングや旧型ジャガーの猫足のような唯一無二の持ち味もない。純粋なエンジン搭載車の美味しいところがＨＶシステムで遮断されてしまうところは確かにあるのかもしれないが、日産EVの病みつきの加速感もまだモーターの違和感が機械的だし新型が出ればエンジン車以上に愛着が薄れそう。
その点でも馬力ダウンされた新エンジンと入念に見直されたHVシステムを効率的に走破させると、前述のようにクールな人馬一体感が不思議と感じられる５０プリウスは爽快で、本当にTVコマーシャルのように乗ってみないと解らない。

後ろが重い４ｗｄが何故か乗り味が良かったものの、価格差を購入時の車いじりに回して、とりあえずＭＣＢを装着して調律する楽しみを選んでＦＦ駆動に決定。
結果、装着前の１週間に比べて５０ｋｍ程度の下りタイトコーナーやエス字コーナーでのハンドルの切り足しがよりスムーズに。もちろん切り始めはよりナチュラルに、しかも的確に思ったラインを通過していく。嬉しくなるほどＭＣＢ装着の効果はあり。自己満足を自負する人の最初のチューンにお勧め。
電動パワステでありながらＭＣＢ一つの交換で、この小さな変化を手のひらと左膝にストレートに感じさせてくれるシャシーの剛性感と完成されたバランスに驚くばかり。
ライトチューンが思いっきり楽しめるほどにシャシーの素質はよく、現行のＧｓと乗り比べても遜色がないばかりか、半年点検ごとに純正部品を追加交換することで乗り味の違いを比べる楽しみがある。サスを前後で色々換える調律スケジュールは抜かり無し。

燃費は３３．４ｋｍ／Ｌ　２回の給油の実燃費の平均計測（暖かくなるともう少し伸びそう）。これはＨＶ用走法に沿い３５ｋｍ／ｈまで一気にEV加速してアクセルを戻して後はエンジンがかかるギリギリで緩慢加速する走行方法にて。
また４５ｋｍ／ｈまでエンジンと共に急加速の後にアクセルを戻して以後同様に緩慢加速すると、２８．７ｋｍ／Ｌ（他車を置き去りにする信号急加速の発進を繰り返してこの数値は凄いの一言では）。
加速モーターはこの程度でとあえて弱くしていると思われ、普通の走行でのエネルギー回生で停止時には６/８メモリまで充電できている＝加速時の燃費に回せるので燃費が良いはずだ。

法定速度内でと限定したいものの、よく躾けられたボディーと足回りによる癖の無いハンドリングで、それなりの攻め込みと爽快に振り回せる走り、かつエコながら街中では有り余る加速感でボディーサイズに似合わない軽快なドライブが楽しめる。それが５０プリウスＡツーリング。じっくり走り込んでみて確信、これは頭一つ抜き出たイイ車で新プリウスPHVへと発展していくターニングポイントカーであると。

エクステリア：外観デザインは悪くはないとは思いますが前からの見たデザインはもう少し何とかして欲しかったと言うのが正直な感想です。
インテリア；良くできている思います。オプションで足元を照らすインテリアイルミネーション2モードタイプはカタログと異なり暗いです。
26,135円の価値を考えるとどうでしょうか？
エンジン；以前アクアを２年乗りましたがモーターは大袈裟な言い方をすれば別物です。100ｋ走行でもモーターだけでも走ります。ドライブモードエレクトがありパワーを選択して走行して頂きたいです。
走行性；アクアとの比較しかできませんがコーナーもこのクラスでは良いのではないでしょうか？
乗り心地；サスペーションがかなり固めです。個人的には好みです。
燃費；運転の仕方、混雑度、で違うでしょうがまぁこんな感じだろうと思います。
価格；人それぞれ感じ方があると思いますがオプションで値引きを５万をしてもらって約３８２万円でした。このスペックで300万前半だと有り難いなと思います。
全体的には日本を代表している車だと思います。買って良かったと思います。