トヨタ プリウス 2015年モデル Aプレミアム ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

【エクステリア】カタログにあったモデリスタ仕様にして2本出しマフラーにボディダンパー装着。格好いい。

【インテリア】1年経っても飽きない。

【エンジン性能】パワーモードにすればびっくりする加速。エコ、ノーマルモードは省エネに徹していると考えれば納得。ＣＶＴだからアクセルの踏みすぎはエンジン回転数が上がるだけで加速がついてこない。自然と省エネ運転を心掛けるようになる。

【走行性能】箱根ターンパイクに走りに行くが、ボディダンパー装着効果でコーナーでの踏ん張りが効き、狙い通りのラインを不安なく走行できる。

【乗り心地】車体の揺れがなく静か。路面の凸凹も上手に吸収するサス。もしかするとボディダンパー装着効果か？

【燃費】街乗りで25キロ程度。高速を使った遠乗りなら35キロ以上走る。

【価格】モデリスタ仕様にしてボディダンパー装着、ナビなどフル装備で値引き込、税抜きで372万円だった。その価値は十分ある。

【総評】エンジンパワーが足りないのでスポーツ走行は不向きですが、最先端の安全装備にハイブリット。これは安い買い物です。

神戸

【エクステリア】確かに今まであるようなデザインではないです。逆にそれが個人的に気に入りました。フロントの「目」がボンネットに押しつぶされてる感があって、そのあたりが不評なのかも。遠くから見ると少しそう見えます。近くで、それも下アングルから見ると良いです。下の「口」が奥まって見えるのでエアロはつけた方がいいかも。リアはブレーキランプの上の透明感が好き。サイドラインには女性的なイメージを持ちます。このデザインはトヨタのチャレンジです。
【インテリア】白いコンソールは好きです。Rがついて優しさを演出しています。３本のステアリング形状もいい。
【エンジン性能】パワーモードの出だしの電気ひっぱり加速感が心地良いです。法定速度までのトルクが充分にあり快適です。元々日本でぶっ飛ばす道はそうそう無く、実用として充分です。またエコモードでは気にせず燃費運転方向に向けてくれるので、道路事情に合わせてモードを変えられる楽しみができました。ハイブリッドの技術の更なる発展に拍手。
【走行性能】モードによる走りに違いがはっきりしていて乗って楽しい車です。すっと加速ならパワー、燃費重視ならエコ。あくまで法定速度内の話しです。ここで性能云々話す人はどうもかなり高速域の話しをされているような気がします。右車線を１４０キロくらいで飛ばすかのような、或いはアウトバーンを飛ばすような感覚。それはプリウスには意味がありません。トヨタは日本の道路事情、平均運転状況をイメージして車を開発しているのだと思います。国ごとの車という商品開発なのです。
ステアリングは軽くてすっと無理なく行く方向に曲がってくれストレスを感じません。
【乗り心地】とにかく静粛性が上がりました。エンジン音が遠くに聞こえて運転時のアクセルワークがわかり辛くなった。これは良い意味です。２０型は今思えばよく聞こえてました。ショックも良く長時間走行でも疲れが軽減されました。ひとつ車の格が上がった印象です。
【燃費】明らかに２０型より改善。街乗り２２から２６へ、長距離２６から３０へのイメージです。軽く１割以上は良くなった印象です。ちょい乗りでも２０超えてくるあたりはさすが。エンジンに行かずＥＶモード時間が増えたようです。
【価格】以上のような改善、快適さ向上が見られたので価格アップは受け入れられます。

総評：前車よりハイブリットに魅了され、この度さらにエコで安全に楽しく乗れる車に進化してくれました。ルックスは社内の女性の意見を結構取り入れたんじゃないかな？それが個性に繋がっている。長く乗りたいです。

【エクステリア】
リヤバンバー下の黒のガードは安っぽく我慢出来ないのでモデリスタのエアロキットを装着しました。（カタログ内?303,304,310）
パールホワイトとメッキの輝きがアップグレードしたボデーを引き立ててくれます。　ジロジロ見られます。　　　　　　　　　

【インテリア】
シートのホールド感、クッションがとても良い。疲れません。
ポイントとなる交差点などに近づくとナビが自動的にフロントガラスに写されたりハイブリットインジケーターや速度が写ったり
ボーイング787のコックピット並みで便利です。
物入れのスペースが少ない。取扱書も入らないグローブBOX！
室内灯が暗いのでLEDに換えました。
白のセンターコンソールとシフトパネルも我慢出来ずモデリスタの黒に換えました。

【走行性能】
その気になれば持っているパワーを塩梅よく使い切る事ができます。
エンジンブレーキのききもよいしフットワークもしなやかで低重心とＷウイッシュボーンの恩恵を感じます。
追従型のクルーズコントロールはよく出来ており渋滞時助かります。

【乗り心地】
適度な硬さで満足です。

【燃費】
一般道　　　　20〜28ｋｍ/l
高速道　　　　24km/l (110km/h走行）
　　　　　　　　　
一般道で富士五湖へ150ｋｍのドライブで31.5ｋｍ/l

【価格】
装備と燃費を考えれば満足です。

【値引き】
N店とＴ店で商談

Ｎ店　　下取り価格　７０万円　　　本体値引き　6万円　　　オプション値引き　7万円

Ｔ店　　　　　　　　　　　85万円　　　　　　　　　　　８万円　　　　　　　　　　　　　10万円

Ｔ店の下取り価格はＮ店と同じだったが「予算オーバーで買えない」と言うと予算に合った
この金額になりました。

下取り車、複数の買取店と交渉MAX、80万円でした。
Ｎ店とＴ店では営業マンの気迫が違いました。

【その他】　
知人からプリウスにはボンネットを開けてもベルトが1本もない、ブレーキは駆動用のモーターを逆転させて
止める為ディスクパッドを使うのは止まる直前と急ブレーキの時だけでパッドは10万キロは持ちオイル交換
のスパンも1年か15000キロと長いので経済的だと聞きスタイル、リセールバリューなどを考え合わせ決めました。

複数の店との商談と「無理だろう」と思う位の条件を出す事をおすすめします。

充実した装備とリセールバリューのよいA以上のグレードがいいですね。
価格、納期は違いますがそれを十分補ってくれると思います。

これにターボとバトルシフトが付いたグレードが出たら夢の車になるだろうなぁ