レクサス RX 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
後期型の良いところは、スピンドルグリルの縁が、シルバーから漆黒メッキになったことです。スピンドルグリルがボディとの一体感がものすごくカッコ良いです。そこが、前期型との印象が一番変わったとこでないでしょうか。そのほかは、前期のいいところもありますので、好みで分かれるとおもいます。
【インテリア】
装備の見た目は前期と変わらないです。良く言えば使いやすく、悪く言えば未来感がない。今回変わったように見せたいので、黒のシートから、フレアレッドにしてみました。派手かと思いましたが、室内が明るくなり、さぁ走りにいくぞ感になる最高の色合いです。所々の黒の部分と赤色のシートとのコントラストがたまらなくカッコ良いです。ボディは白ですが、車外からのフロント窓越しから見る雰囲気もシートが赤ですと、最高にカッコ良いです。もし迷っている方がいましたら、フレアレッドにしたら、もっとRXが好きになると思いますよ。このクラスの車は、地味な選択よりも目立って良いアピールの車です。ちなみに私は、前期は黒でした。
ナビについてですが、手前に配置されインチに変更はないのですが、画面が大きく見えます。でも視線は、前期のほうが見やすいかな。ナビ操作はジョイスティック式からタッチパッド式になりましたが、どちらも使い方がっては同等ですが、間違いなく見た目は、タッチパッド式の方がカッコ良いです。レクサスロゴも刻印されていて質感も良いと思います。
【エンジン性能】
なんとなく後期のほうが、踏み込んだときの加速か良い感じはしますが、正直そんなに前期と変わりません。
【走行性能】
ハッキリ言って断然後期型のほうが良いです。そして、先日新型NXの試乗をしてきましたが、NXも凄く良かったのですが、RX後期型も負けてませんでした。同じ Fスポでのりくらべましたが、安定感、ずっしり感、高級な乗り味はRXの方が上だと思いましが、NXの曲がりは最高でした。
【乗り心地】
これも断然後期型の方が良いです。前期から後期型を購入したきっかけはこの乗り心地の良さ、変化です。前期はガタガタて、後期はふわふわです。それぐらいの差があります。でもふわふわ感でも、 Fスポなのでしっかりした硬さも残り、絶妙な味付けの足回りです。路面が悪くても、悪い角みたいなものをしっかり吸収してくれて、柔らかな振動だけを伝えてくれる感じです。やっと高級セダンに近づいた気がします。

【燃費】
燃費が悪いのは覚悟はしてましたが、前期の時は街乗りで8キロから8.5キロをさまよってましたが、後期は街乗りで7キロで後期のほうが燃費が悪いです。もしかしたら、後期型ではパノラマルーフを付けたのて車重か重いからでしょうか。
このご時世で、燃費7キロ前後の車はキツイですが、良い車なので仕方ないです。

【価格】
前期との差ですが、消費税も加味して、確か車体のみで15万くらい高くなったと思います。

【総評】
半導体問題、部品不足などが重なり納車まで、丁度6ヶ月かかりました。納期か長くても前期から後期にして本当に良かったと思います。新型NXも検討しましたが、室内の広さ(後部座席、ラゲッジスペース)がRXに慣れてしまったせいで、狭くなるのはNGでした。そして欧州車等とも乗り比べしましたが、走りは欧州車のほうが良いのですが、乗り心地の点のみで言えばRX後期型の方が良かったです。もうすぐフルモデルチェンジの噂もあり現行型がかなり完成度が高いのでハードルの高い車作りになると思うので非常に楽しみですね。でも現行を長く乗ってるので寂しい気もします。これかも大事に乗っていきたいですね。

【エクステリア】
スピンドルグリルにも見慣れたし、中央のくびれが絞りすぎていないので、そこまでの癖はなくなった印象。悪くないと思います。

【インテリア】
価格に対して、ちょっとシンプルというかスッキリしている（アンビエントライトが白のみなど）かなと思います。
豪華！ではないです。

【エンジン性能】
3.5Lなので、踏めば走ります。
目いっぱい踏み込むと、お尻を沈めて加速します。ちょっと楽しい。

【走行性能】
重いので、多くを望めませんが、充分だと思います。
コーナー、ブレーキは車両の姿勢変化が大きめなので気を使います。
おかげで安全運転を一層心がけるようになりました。

【乗り心地】
揺れる…（試乗車もこんなものだったかなぁ？）
パノラミックルーフを付けたためなのか、初期の入力に対して柔らかめのセッティングのせいなのか、揺れます。
ブレーキング時のノーズダイブも大きいので、早めのブレーキが必要。
ワイパー動かしても、車がちょっと揺れるのは新鮮。（気にしていないと気付かないレベル）
運転している人（自分）が気を使っているせいか、同乗者からは好評。
町乗りに比べて高速道路では快適に走ります。輸入車のしっかりした乗り心地が良い方は不満かもしれませんが、ゆったりした乗り心地が好みの方にはお勧めです。
リアシート足元にセンタートンネルの出っ張りがないのに気づいたのは最近です。

【燃費】
街中8.5〜9.5
高速11.5〜13.5
遠出したときにガソリンスタンドを探し回らなくてよいのは助かります。（燃料タンクは65L）

【価格】
もうちょっと下げてくれても良いかな…
一応、手放すときは輸入車に比べて若干高めらしいので、差し引きで許容範囲でしょうか。

【総評】
今のところ、買ってよかったという感想です。
ほかの方も書かれていますが、やはりボディサイズは常に意識するところです。その分、中も広めで余裕があります。
また、最小回転半径が5.9mなのはもう少し小さくしてほしい。
買うなら、一本釣りではなく、他車との比較検討は大事だと思います。

【エクステリア】
好みの分かれるところが、ありますけど、迫力のあるフロントフェイスは私はすきです。
【インテリア】
シートの皮の質感もよくて、全体的に高級感があっていいです、とくにアナログ時計が好きです。
【エンジン性能】
とくに問題なく高速から街乗りまでよく走ってくれます。
【走行性能】
ハンドルのセンターがわかりづらく、路面からのインフォメーションが伝わりにくいです。
【乗り心地】
後席の人は心地いいらしいです。
【燃費】
大柄な、ボディなのでこんなもんじゃないですかね。
【価格】
こんなもんでしょう
【総評】

今までクラウンやベンツCクラス、アウディA4などセダンばかり乗ってきたおじさんが、初めてのレクサスで初ＳＵＶを購入しての素人感想レビューです。
参考程度に見てください。
【エクステリア】
私が初めてこの車を見たのはMC前のFsportsだったのですが、それはとても厳つかった。
大きなグリルにつり上がった３灯式ヘッドライト、縦横双方にとても大きく、後ろから迫って来られると威圧感が半端なかった。(笑)
でも知り合いが購入して、近くからまじまじと見せてもらうと厳つさの中にも気品が感じ取れる流麗なライン、丸みと若干角張った造形が上手く調和されてて良くできてるなーと感じました。
今回MC後を購入しましたが、ヘッドライトもグリルも少しスマートになって若干柔和な感じになったと思います。
でもFFだからなのかボンネットが長くて横からみると少しアンバランスな印象を受けました。

しかし総じて『綺麗！』の印象しかないです。
【インテリア】
日本的おもてなし感が満載です。ただ若干古くささを感じます。
以前、最新型のアウディのA4とベンツCクラスを試乗しましたがメーターはほぼフル液晶表示です。
A4にいたってはメーター部にナビまで表示します。
最新て今こんな感じなのかと感心しましたが、RXは真ん中のみ液晶(versionLにいたってはアナログ2眼メーター)でもちろんナビ表示もなし。
しかしその中でもメーターの見やすさやスイッチの位置などは『痒い所に手が届く』感覚によく考えられています。
あとやはり高級感が凄い！合成皮革ではありますが、ふんだんに使われていて安っぽさは全く無いです。
今の車はUSBソケットがいっぱいありますね〜。RXは前に４つ後ろに２つ合計６つもあって、今時スマホや電子機器でこれくらいないと困るんだろうな〜とあまり必要のないおじさんには過大装備に感じました。

しかし総じて内装は質実豪華絢爛といった印象です。
【エンジン性能】
今回初めて2Lターボに乗りましたが、２t近い車重をよく引っ張っています。
踏めばエンジン音はしますがあまり室内には入ってきません。
がしかし、やはり２tで２Lターボは出足の若干のダルさと中速域のもたつきを感じます。
でも一度スピードにのってしまえば問題無いですし、スポーツモードで走れば出足からきびきび飛ばします。

総じて 高性能とは言わなくとも無問題です。
【走行性能】
一世代古いシャシー、重心の高いＳＵＶ…ではありますがコーナーの踏ん張りや道路の凹凸のいなしかた等、足回りとても頑張ってます。
２世代前のクラウンに9年間ちょっと乗っていましたが、足回りはセダンのクラウンより良いんじゃないのかな？と贔屓目で思ってしまいます。
最新のベンツやクラウンにはやはり敵いませんが、峠を攻めるような走行じゃない限り全然問題ないです。

総じて Fun to driveです。
【乗り心地】
これはよい意味で期待を裏切られました。
ロードノイズはほぼ皆無、アンダーやオーバーステアも上手く抑えられてまるでひたすら平坦な道を淡々と走っている感じです。
10年以上前、キャンプでエクストレイルを借りたことがあるのですが、よい意味でも悪い意味でもＳＵＶってこんな乗り心地なんだーと思っていました。
悪路走破性は高いけど舗装道路でも酔いそうなくらいドタバタしてロードノイズ拾いまくる印象で、やはり車はセダンかなーと思ったものです。
でもRXはセダンにも負けないくらい乗り心地が良いです。

総じて 良いとこ取りのラディエントクロスオーバーです。
【燃費】
わかってはいたことですが悪いです。(苦笑)
市街地で６?〜７?、高速で12?くらいです。
ハイブリッドクラウンからの乗り換えなのでやはり燃費６?はキツイですが、そこはなんとか我慢です。(苦笑)

総じて 良い車は維持費も高い…です。
【価格】
何も付けないノーマル装備(タイヤとナンバープレートのロックナットだけ)で総額660万ちょっとでした。安くはありませんが、この車格だと仕方ないかなとは思います。
奥様も初めは文句ばかり言っていましたが、今では乗り降りのしやすさ前の見通しの良さをかなり気に入っている様子です。

総じて魅力的な車は値段もそれなりです。(苦笑)
【総評】
全般的にとても良い車です。
ディーラーの方もとても丁寧でよく気配りもできていると思います。
でも今までお世話になった兵庫トヨタの営業の方とは10年近いお付き合いで気心も知れていましたので、どこか寂しい気持ちもあります。
レクサスさんほど丁寧ではありませんでしたが、冗談が言えるほど仲が良く色々お世話にもなりました。
ですので後ろ髪引かれる想いですが、これからレクサスさんの営業さんともお互いボロクソに言えるくらい仲良くなれたらなと思います。

これから色々分からないことがあればこのサイトで質問させていただきますので皆さん宜しくお願いします。

【エクステリア】
当初はVer.Lの落ち着いたフロントが好印象だったが、実車を見るとFスポの方が好みだったのでそちらを選択。

【インテリア】
Fスポのセミバケットシートは乗り心地悪いという声もあるが、個人的には包まれ感が効いていて良い。メーター/HUDは視認性が高く、カスタマイズも出来て悪くない。ナビは正直言って頭悪い。施設データが足りないためか、手動で目的地設定するのが厳しく、オーナーズデスクを使わざるを得ない。ナビ以外はあまり不満なし。

【エンジン性能】
直4で1600〜1800rpm位に大きなトルクの谷があるが、それ以外はツキ、トルク特性含めて十分な性能。トヨタが8AR-FTSを多車種展開するのも理解できる。

【走行性能】
クルコンが便利で使える。但し、アクセル制御がイマイチなので高速燃費は下がる。車が重く、重心も高いため、加減速や旋回時の姿勢変化（ロール、ピッチ）は大きい。特に高速道でのフワフワ感が気になり、S+にしても基本特性は変わらないので、先日ダウンサスに換装した。

【乗り心地】
低速域での乗り心地はSUVの中でも良い方。30mm程車高を下げたら走行性能は向上したが、乗り心地が悪化したため一般的にはノーマル推奨。

【燃費】
アイドリングストップが効果大で、自分の場合は街乗りで9km/L程度は堅い。逆に6ATでハイギアが足りないため、高速でもそれほど燃費は伸びない（上限12km/L程度）。この辺は8AT化で対策出来そう。

【価格】
Eセグの欧州SUVと比較検討したが、車単体でもRXのコスパが圧倒的に良かった。オーナーズデスクやディーラーの応接なども加味すると、さらに差は広がりそう。

【総評】
家族で海外に行くことが多いため、空港までスーツケース4個を積んで大人4名がゆったり乗れる条件で探したところ、RXが最も適合性が高かったため購入しました。450hと200t、Ver.LとFスポの選択は悩ましいところです。450hの方が若干乗り心地は良いのですが、CVTのフィーリングと制動性能がイマイチだったので今回は200tFに決めました。値段も安いですしね。

【2018年11月追記】
ぶつけられて、修理期間中ノーマル300Fに３週間乗ったので追記します。

購入後直ぐRS-R Ti2000（ダウンサス）に換装したので、ノーマルの足を忘れていたのですが、代車の300Fが思っていたよりも乗り心地悪くて驚きました。基本的にフニャ足なんですが、ゴツゴツとした突き上げがある中途半端なセッティングで、これならアタリが付いたTi2000の方がビシッとして高級感が有ります。工賃入れても10万円しないので、足周りに不満な方は検討しても良いですね。

元メーカーエンジニアの想像ですけど、SUV的な車格を増すために無理して車高を上げてるのが原因と思います。ストラットの限界かな。

【エクステリア】
これが一番気に入り購入しました。
今でも惚れ惚れします！
特にヘッドライト周りのデザインが好き。
【インテリア】
大変操作性も良く快適ですが、ナビの目的地検索の際に未だに慣れません。良く使う目的地はジャンル一覧にあり、また文字検索は手こずります。
【エンジン性能】
以前はクラウンのハイブリッドでしたので、当初エンジン音が気になりましたが、今は慣れました。妻は実家のアクアと同じと言っています（苦笑）
【走行性能】
2リッターターボは、そこそこ走ります。私の走りでは不満はありませんが、飛ばし屋さんには物足りないかも知れません。
【乗り心地】
これが問題です。試乗の際にはテンションが上がっていたこともありますが、混んでる道でしたのでスピードは出せませんでしたので気になりませんでしたが、高速などの大きめの段差での突き上げ、コーナーの横Gは強烈です。重量ボディかつFFのストラット式、KYB製ダンパーなどなど、仕方ないかも知れません。欧州ザックス製ダンパーなど適合すれば試したいです。
何方か、パフォーマンスダンパーなとで改善された方がいらっしゃいましたら、是非教えて下さい。
【燃費】
私の運転ですと、街乗り9km/l、高速11km/lです。以前のクラウンハイブリッドは、16km/lでしかもレギュラーガソリンでした。
【価格】
レクサスは値引きはありません。その分、購入後のサービスはピカイチです。点検ごとのオイル交換、ワイパー交換など無料です。
【総評】
買って良かったと思います。何度か駐車場で見知らぬ方に話しかけられました。デザインがカッコイイ！エンジンは何CCとか、全て年配の方でした。
唯一、乗り心地だけ改善できたら満点です。

不満な点以外は良いと思って下さいね。
良い点は別にいらないでしょ？

てな訳で不満な点は、
まずエンジン。というかトランスミッションの方と言うべきなのか。
車重があるから信号待ちのスタートがややたるい。
2.5Lは欲しいかな。
エンジンが2Lなら低速ギアをもう1つ入れて1〜3速をクロス化して欲しい。

高速は全然問題なし。
充分です。


次にブレーキ。この車重にこれを高級車と呼ばせるなら最低でもフロントには対向４ポットキャリパー入れなきゃね。
まぁ、残念。
踏めば効くし、止まる事に対して文句はないが見た目がね、、、

新型アウディQ5にするか悩みました。
乗り心地、動力性能を比較しましたが、アウディQ5の方が上なのははっきりと言えます。しかしながら、あまり旧型と変わり映えしないアウディの面構えに抵抗が、、、
まっここは好みの問題ですが。

レクサスは何と言っても販売店でのおもてなしとオーナーズデスクの便利さ。
これがあるから買ったと言っても過言ではありません。

万が一、UX発売等でオーナー数が増えて、販売店訪問時のおもてなしの質や、オーナーズデスクの繋がりが悪くなるならばすぐにレクサスから降りるつもりです。

ここはレクサスさん、どのようなお考えなのか、どのように対応するか数年後が楽しみです。

だいたい似たような性能、金額のSUVでRX Fスポーツやレンジローバーイヴォークなどと悩みこちらの200t VersionLにしました。
外観だけで選べばイヴォークもありだったのですが、レクサスブランドとVersionLの高級感はけっこう決定打だったと思います。

細かな差はいろいろとあるもののレクサスの手厚いサポートはやはり魅力的です。
FスポーツよりもVersionLを選んだ理由としてはインテリアの高級感とすわり心地ですね。
体格がそこそこあるのでFスポーツよりもゆったりと座れるVersionLがしっくりきます。

元々車に対するこだわりは強い方ではありませんが、乗っていて走り、操作性はそれなりに心地よいです♪
が、この車体にこのエンジンはちょっとパワー不足を感じないこともないです。
滑らかな走りはしてくれますが、2500ccくらい欲しいかも？と感じることが車にこだわりのない私でもあるかも。
車の評価をすることには慣れていないので表現が稚拙で大変恐縮です。


所有欲を満たす一品としての満足度は高いです。買って損したとは思っていません。

が、一応感じた不満点のみ列挙しておきます。
・既出ですが、エンジンの性能不足感を感じる。
・レクサス標準装備？のカーソルになかなか慣れない（止めたいところで止められない）
・アナログ時計がついているが、それよりもっと目立つところに時間表示するインジケーターが欲しかったｗ
・モーター駆動のリクライニングは、戻すときにもっとサッと戻って欲しい。もたつき感にストレスをちょっと感じます。
・性能から考えれば？ちょっと車体価格は割高に感じないこともない。所有欲や手厚いサポートにお金を払っている感覚です。



自分の予算の許す範囲で自己満足での購入ですから、特段の不満はありませんが人によっては割高感を感じるお品かもしれません。

旧型のマイナー前のRX270から買い替えです。ちょうど納車より半年立ちましたので、そのレビューです。

【エクステリア】
派手になりました。旧型（マイナー前）にあった品の良さはないですが、これはこれでかっこよいのではと思います。
旧型は丸かったので、どこまで車体かわかりませんでしたが、新型はエッジのあるデザインのおかげで車幅や長さがわかりやすいです。10cm大きくなりましたが、このデザインのおかげでとても運転しやすいです。
大きさに躊躇している旧型オーナーの方は是非試乗してみてください。

色はグラファイトブラックです。ほこりやちょっとした汚れが目立たない。青空の下でキラキラしていてきれいです。
注文した時は、ソリッドの黒と迷いましたが、グラファイトで正解でした。
黒系にしたのは、スピンドルグリルが一番目立たないため、一番上品に感じたためです。

【インテリア】
ブラックレザーのレザーカット本杢にしました。もう黒の色味を楽しむインテリアというほかありません。（笑）

造形的には旧型よりも個性はなくなったかなとと感じます。唯一シフトの回りのカップホルダー周辺部が個性を感じるところかと思います。ただ、高級感は増したのではと思います。

大型のナビも見やすくてグッドです。

運転席は足元が少しですが狭くなった気がします。さしたる量ではないですが・・・


【エンジン性能】
2000ccということで心配しましたが、十分です。ターボの恩恵は大きい。ターボラグは感じません。ツインスクロールターボの機構のおかげで低回転からターボは仕事をします。前車の2700よりもはるかに力強い。走行性能云々の心配は全くいりません。
2t近い車体を軽々と引っ張ります。
450に比較して重量が軽いのもいいと思います。

【走行性能】
車体剛性が大幅に上がっています。旧型よりもちゃんと四輪が地面をつかんでいる感じ。
旧型は走って楽しい車ではなかったですが、新型は楽しいです。
峠を走る車ではないのですが、それもスポーツS+のおかげで楽しいです。

【乗り心地】
車体剛性があがったので、振動やちょっとした段差を乗り越えた際の振動はすぐに吸収します。
RXの一番のポイントである快適性が向上しています。

【燃費】
270よりよいのですが、当方在住の静岡県で8〜9KM/Lです。土日しか乗りませんので、自分には許容範囲です。
燃費を気にされる方は450がいいかもしれません。ただし、昨今ガソリン代が安いので車両の差額とよくよく考えてください。

【価格】
残念ながら、高くなりすぎた感じがします。
NXやハリアーがでたので、それとの差別化の位置づけで価格を決めたとしか思えません。
ムラーノ等の国産のライバル車がいなののも高くできた理由でしょう。
日産にはインフィニティを日本でも展開いただきたい。
でないとレクサスが勝手し放題の価格付けになってしまうから
逆に言うとレクサスが頑張って日本でも売ってくれているとも言えますが・・・

バージョンLが一番お買い得だと思います。今回はベースは割高です。100万違いますが、装備はそれ以上違うと思います。
ベースに最低限のOP(ソナーやパノラマビュー/LEDライト/ホイール）をつけると差額はミニマムです。

【総評】
結論としては買い替えて正解でした。すこし高かったですが…

前車RX270でケチってソナーをつけずに買ってしまいました。かなり後悔しました。それが買い替えの一番の理由です。
また、車両を上から見ることができるパノラマビューも魅力でした。
なんやかんや言って日本で乗るには大きな車ですので、その大きさをきちんと把握できることは必須です。
逆に把握できれば、さほど運転しにくいレベルの大きさではありません。

ちなにみ旧型とは車のレベルが違います。
走る曲がる止まるのレベルが向上しています。この車で重視しない人も多いかと思いますが、ここが一番進化しています。

各種安全装置の装備もイマドキのレベルです。とっても便利になっています。

旧型より買い替えを検討している方は買い替えて後悔しないと思います。

先代Fスポーツからの買い替え。レクサスの看板車種だけあって、開発陣の気合いを感じるし、実際よくできている。

【エクステリア】
だいぶ押し出しが強くなり高級車に必要なエグさを備えてきた。先代の小さいグリルのRX乗りの多くは買い換えたくなってしまうであろう。ただ、オーバーハングが長いところはスポーティーな感じがしない。

【インテリア】
大人4人がゆったり座れる広い車内。内装や安全性能はようやく欧州のライバルに追いついてきたが、突き抜けた目新しさはない。ダークローズと本アルミの組み合わせはスポーティーで気に入った。シートメモリーは助手席にもつけてほしかった。

【エンジン性能】
先代よりだいぶ増しになったが、踏んでもあまりパワーがでないくせにゴロゴロウルサくて興ざめする。本当に型式で４５０と名乗るほどのものなのか？３５０が妥当のような気がする。ハイブリッドシステムが世に出て20年近くたつが官能的なハイブリッドシステムはいつでるのやら・・・・。

【走行性能】
トヨタのおなじみのハイブリッドシステムの走り。走り出しはモーターでトルクフルで静かなのでおぉ！と感激するが、エンジンが始動するとゴロゴロして一気に興ざめ、というのは変わらない。ただ、だいぶ防音対策がされて静かになったのはうれしい。
クルーズコントロールも全車速対応になったので渋滞は楽チン。ただ、グローバル戦略車なのに最高巡航速度が１１５ｋｍというのはいかがなものか？

【乗り心地】
とにかくフラット。車高が高い割にロールがよく抑えられている。長距離移動しても疲れない。

【燃費】
１０Kmくらい。このデカい図体でこれは上出来。

【価格】
４５０のFスポは特にお買い得感はない。

【総評】
前回のRXでよかったところは残しつつ不満だった点が確実に改善されていて、ますます商品力がアップした感じで満足している。レクサスの看板車種だけあって、開発陣の気合いを感じる。今までRXに乗ってきた人の半分がまたRXに乗る、というのがよくわかる。