メルセデス・ベンツ Vクラス 2016年モデルレビュー・評価

エアコンに難有り！
w638を2台所有後、w222のSクラスを所有した後
Vクラス購入。約3年乗り、感じた事。
良い所
燃費が気を遣って乗れば街乗り12km
高速では17km
普通に乗れば、街乗り10km
エアコン入れれば10km切る
高速では13km
見た目も良く内装もまあまあ。
燃費は確かに良い。

悪い所
乗り心地は良くない。特に低速時。街乗りでガタガタ感が常に有る。
高速では最高に良いが・・・
スライドドアのガタガタ音が常に聞こえて不快。
対策はしてもらえず。
エアコンを内循環で最高に作動させると、後部フェンダー内部に、イタチが数匹暴れている様な音が良く聞こえます。クレームで対策品と交換も変化なくバタバタ物凄い音がする。これから買う方は、見送った方が良いですよ！まともな対策品が出て居ません。全ての車両でも出る事を販売店は確認して居ますが。夏場後部でイタチの暴れる音を聞きながら走りたい方にはオススメ。
しっかりとした対策品が出されるまでは、絶対失敗したと思います。
追記
口コミにも記載しましたが
2024年3月14日
今年に入り（2024年）オフ会メンバーやYouTube、CAR TUNE、みんカラ などのサイトで、フロントガラスの取り付け不良？による、雨漏りが多発しています。
フロントガラスからの雨漏りは、ドアミラーカメラユニットに水が侵入して、ドアミラーユニット内が水浸しになります。
そして、モニターの四方のカメラ映像が映らなくなり、左右のカメラ、及びモニターユニット交換となり、勿論フロントガラスも交換。ざっと100万以上請求が来ます。
この車をなられてる方、国土交通省リコールサイトに、書き込みをした方が良いです。
ディーラーは、簡単には動きません。
コレから購入お考えの方は、コレがリコールに認められてからにした方が良いですよ。
コマンドシステムのハードディスクも突然早い方では5年で故障し、ご存知の方はSSD化をされています。
ここが壊れると、地図は勿論、テレビすら映りません。
ココも、ハードディスク交換だけで、80万円です。
スライドドアもワイヤー切れたり、ユニット故障で、両側交換で50万円です。
外れ車に当たれば、修理に300万クラスになるので、気をつけて買って下さいネ！

【エクステリア】アンチアルファードの方向け
高級感は良いです

【インテリア】高級なバンという感じ、使い勝手は国産ワゴンに比べてはいけないレベル　広いのは良い点

【エンジン性能】意外とパワフルでアイドリング意外の騒音は意外に少ない

【走行性能】コーナリングは腰高感が強い
　　　　　　ブレーキは全く効かない為、ブレンボに交換が良い

【乗り心地】連続した凸凹を超えるのは苦手なようで、良いサスペンションに交換したくなる
荷物を積んで走るのが前提という感じ
【燃費】アクセルワークでかなり高燃費
　　　　BMW F31の320ｄよりリッター１キロほど良いのは嬉しい

【価格】装備など考えるとかなり割高だが、中古だと逆にお安いかな？

【総評】フロアが前下がりな為、車中泊などを考える人はDampers整式のサスペンションに変更で対処すると良いかも
性能の良い物を選べば凸凹のバタつきなどもうまく抑えられると思います


アルファードより良い部分の追加
全長はほぼ同じなのに、エンジンルームとダッシュボードの長さが以上に長いアルファードに比べてかなりショートです。
結果的に、後部座席の後ろ（荷物室部分）が１ｍ近く広い為と、脱着式のトノカバー（実際には頑丈なトノボックス）が大人が乗っても大丈部な為、停車時は子供の小部屋的に使えます。

まさに題名の通りです。ライバルは明らかにアルファードではなく、ハイエースです。

出だしのもっさり感、ブレーキ力の緩さ、室内のカタカタ音、ゆるふわな乗り心地、ドアの閉まる音。すべてが日本のハイエースをドイツ人が高級にした、感じです。

街乗りの加速感、乗り心地、シートの質とアレンジ力は、アルファードの圧勝です。
ただ、一度Vクラスのエクストラロングを見てしまうと、アルファードが狭く感じます(笑)


ドイツA「今、日本でミニバンが売れてるらしいよ！とくにファミリー層に！」

ドイツB「ミニバン？！バン？！あの清掃工やエアポートの送迎に使うバンがファミリーにはやってるの？！どういうこと？！」
「だってあれは、走りの楽しさをスポイルして広さだけを追及した車だよ？」

ドイツA「日本人やアジア人は走行性能より広さや高級感を求めてるんだって」

ドイツB「そっか！それじゃ日本で一番売れているミニバンを輸入して研究だ！」

そして輸入されたのがハイエース、、、

ドイツB「これが日本のミニバンか！これならうちのVクラスを流用できるね！うちらしく本革にしてさ、木目パネル使ってさ、室内にイルミネーション付けてさ♪」

というストリートが運転しながら頭の中に浮かびました。

もちろんハイエースほどゆらゆら揺れないし、高速の安定性はさすがです。ドイツ車です。

アルファードは繁殖しすぎて嫌だ！かといってハイエースは作業車っぽすぎるし、、、という方には最適かと思います。てかそういう人しか乗ってはけません。でないと後悔します(笑)

2016年式アバンギャルドロングから2021年式アバンギャルドロングに乗り換えましたので，前期型との違いをレビューします。当初AMGラインなしを希望していましたが，いつ納車できるかわからないとのことでAMGラインになりました（当面はAMGライン付しか輸入されないといわれました）。
大変良い◎良い〇普通△悪い×
【エクステリア】
前期型にはなかったルーフキャリアとテールゲート上部のスポイラーがついてます。またテールゲート下部にメッキのプレートが付いてます。見栄えが良くなったとおもいます。〇
ただAMGラインのためグリルがドットになりました。これは前期型の方が良かったです。×
スライディングドアの開閉がとてもスムーズで，前期型では開閉の時にガチャガチャとチェーンの音がしていましたが無音になりました。◎
前席のドアが重くなった感じがして，しっかり閉めないと半ドアになりやすくなりました。×
ヘッドライトがアクティブライトシステムになり，ローとハイビームの切り替えだけではなく対向車や前走車の部分だけ非照射にするようになりました。EクラスやCクラスと比べると相当雑ですが，前期型よりは進化しています。〇
【インテリア】
ダッシュボードがカーボン調になりました。前期のウッドタイプが断然良かったです。×
センターの液晶が横長タイプになりました。解像度も上がり良かったのですが，肝心のナビが全く使い物になりません。音声案内が出たりでなかったり，違う場所に案内するなど話になりません。ディーラーでシステムアップデートしてもらいましたが治りません。やむを得ずナビはスマホを使っています。またMBUXもお粗末で，ハイ！メルセデスに反応するのが5回に一回程度です。××
サンルーフがついたためリアエンターテインメントの画面がシートバックタイプになりました。画面は綺麗なのですが，DVDの音声を後席だけに出すことができなくなりました。試行錯誤して，DVDプレーヤーのイヤホンジャックからアンプ付きスピーカーにつないで音を出し，前席はiPODの音楽を流すようにしています。×
USBのジャックが二つともType Cになり，接続に変換ケーブルが必要です。×
サンルーフは子供たちが喜んでいるので良かったです。〇
後席の窓が少しだけ開くようになりました。〇
ドアロックピンがシルバーからブラックになりました。×
Aピラーや天井の内張が黒になり，暗い感じになりました。×
デジタルルームミラーにしました。昼間は見やすいのですが雨の日はこまめにリヤワイパーを動かさないと見えにくいです。慣れるまでは距離感ががつかめず，また室内の様子もわからず不便に感じます。家内が運転するときはoffにしています。△
フルフラットシートのせいと思いますが，三列目と二列目の間が若干狭くなりました。子供しか乗らないので今のところは良いのですが，エクストラロングにすればよかったかなと思っています。×
【エンジン性能】
同じエンジンのはずなのにずいぶんパワフルになり，前期型で感じていたアクセルのタイムラグもなくなり大変良くました。◎
【乗り心地】
19インチタイヤになったので路面の凹凸を拾いますが，前期型と比べてサスペンションがしなやかになり乗り心地が良くなっています。◎
【走行性能】
安全装備は前期型と同じです。ステアリングアシストはなく，車線逸脱時も警告のみです。進化して欲しかった。△
【燃費】
前期型とあまり変わりないように思いますが，満タン時に表示される走行距離が少なくなりました。燃料タンクが小さくなったのでしょうか？△
【価格】
高いです。トータルではE220dとかわりませんでした。あと100万安いか，CやEみたいにステアリングアシストがつくかじゃないと割に合わない気がします。×
【総評】
エンジン性能や乗り心地は前期型よりかなり改善されており，概ね満足です。しかし欠点はやはりナビですね。今後のシステムバージョンアップに期待するしかないです。
前期型で不具合がないのであれば急いで買い替える必要はないと思います。

【エクステリア】
これを気にする人の思うことは、「アルベルじゃない、3列シートでいい車かどうか」だと思いますが、そうした観点からするとこれ以外選択肢はないと思われます。良い点は、メルセデスベンツであることです（笑）物珍しさとセンターに君臨するスリースターのエンブレムが最大の価値だと思います。
ボディ剛性などはCやSにはもちろん及びませんし、給油口やドアのプラスチック、リアウインドの質感はイマイチですが、それなりの高級感があります。
しかし、未だにキーレスゴーじゃないのは怠慢だと思います。

【インテリア】
2020年10月リニューアルモデルなので、MBUXによりナビがグッとバージョンアップしました。ただ、他のものとちがいSOSエマージェンシーや、Carplayも未搭載です。それでもオール皮シートやアンビエントライトを含むドライバー周りのインテリアはなかなかです。
それに対して後部座席や収納まわりはイマイチ。特に収納やテーブル、ドリンクホルダーなどは国産はもちろん、フォルクスワーゲン等と比較しても不足です。要注意なのは、3列シートがロングで内装ブラックの場合、強制的にベンチシートになりますので、座り心地が落ちます。もちろんフルフラットになるという利点はありますが、セッティングにとても手間がかかり、そんなにしないのでは…

【エンジン性能】
車体重量に対して非力という意見もありますが、ディーゼルの低速トルクのおかげで街乗りには充分です。音は正直静かではありませんが許容範囲でした。本当は本国使用のエンジンと9ATならもっと静かだと思いますが…なぜ日本は旧式かつ7ATなのでしょうか？

【走行性能】
試乗車で乗ったのはAMGだったので、ゴツゴツとした印象でした。また、評論家が乗っているのも同様にAMGモデルなのでそうした評価が多いとおもいます。なので、ノーマルにしてみましたが、車体重量に対してダイヤが柔らかいため、ロードノイズは下がりましたが、微妙によれます。
しかしアイポイントの高さ、車幅感覚の掴みやすさ、MBUXになって向上したカメラ性能と360度アラウンドモニターによって運転のしやすさは格段によくなってます。
またFRなので、アルベル以上に小回りが利くので運転しやすいです。

【乗り心地】
上記以外で言うと、低速時はディーゼルということも含めて、様々なラインナップを持つアルベルと勝負にはなりません。それを求めるかたはこの車はお勧めしません。一方車体重量がある分、高速安定性が高く乗り心地はロングドライブで発揮されます。

【燃費】
リッター10です。ディーゼルなので、最終的なコストは安いです。

【価格】
高いです。この価格なら、正直もっと内装等のクオリティを上げるべきだと思います。また、隠れたコストが車両保険代です。値段が高いので車両保険に入るかと思いますが、クラス17なのでネット保険はまず入れません。アルベルに比べると年額10万プラスは覚悟してください。

【総評】
いろいろ書きましたが、街に溢れかえるアルファードに乗りたくなかったので仕方がないと思ってます（笑）
運転しやすさはアルファードより上なので、ぜひ試乗してみて下さい。ただし、試乗車がMBUXかつAMGじゃないのが滅多にないので分かっていただきにくいのが難点ですが、今後改良型の試乗車が増えれば評価が上がるかと思います。

【エクステリア】
最近のメルセデスの流れに乗ったデザインで○
【インテリア】
w205に近いインテリア、操作性○
【エンジン性能】
2.1リッターディーゼル
まあ、普通に乗るなら良いが、
7人で登坂高速は、なかなか
パワー無いよ
【走行性能】
足がイマイチ
尻がバウンドする
【乗り心地】
あまり良くない
【燃費】
10km/1Lいかない
【価格】
500万円
高いな
廉価版で
399万円で出してよ
5人乗りで良いから
【総評】
高級にシフトしてる価格
廉価版も出して欲しい
2.0Lディーゼルエンジン出して欲しい
16インチタイヤで良い
4マチックあったら更に良い
何故か？高いVばかり入れる
廉価版V220d希望

ロングボディのベンチシート（寝台シート）のアレンジについて。

２列目キャプテンシート、３列目寝台ベンチシート車両のシートアレンジ情報です。
ベンチシートとは、一体型のシートのため、リクライニング機能がありません。
2019年頃？より国内仕様で採用されているシートです。
（シート下に収納ボックスがあります）

この仕様のシートアレンジについて、情報が少ないので、レビュー致します。

３列目シートの後方、ラゲッジスペースに専用のボードが取り付けられていますので、
フルフラットにすると、座面と背もたれともに動き、ボード部分と合わせて
快適なフルフラットベッドになります。

シートアレンジ方法
?セカンドシートを２脚取り外す
セカンドシートを取り外せば、広く、快適に過ごせるベッド付き、ミニバンになります。

?セカンドシートを１脚取り外す
セカンドシート２脚を取り外しても、サードシート（フルフラットシート）の前後スライド量が少ないため。
（理由：セカンドシートのスライドレールが残るため、干渉して、運転席の真後ろまで移動できない）

?サードシートを取り外す
セカンドシートを外してからの作業となります。

?説明書にもない裏技
３列目のシートを２列目のシートレールに付け替え。

Vクラスのシートレールは、２列目、３列目ともに、レールは共有です。
レールの内部に、２列目用の金具と、３列目用の金具が入っていますので、
その部分がスライドすることでシートが前後スライドします。

ですが、２列目の金具と３列目の金具が干渉し、３列目のシートを２列目の位置まで移動するには
（３列目シートを）レールから取り外し、（２列目用のレール金具）に取り付ける必要があります。
その逆も同じです。

今回のレビューの３列目ベンチシートが、２列目レール金具に取り付けできるのかが問題でした。

結果として、無事に２列目の位置にベンチシートを取り付けることが出来ました。
※ロング以上の車両でなければ、難しいと思います。

やり方
?セカンドシートを完全に取り外す（Aftermarket）

?３列目ベンチシートを規定の取り外し位置に合わせる。
説明書の手順でシートを前に押し倒し、レールから切り離す。
（収納ボックス取り外し要）

?車載付属のレール移動用工具を使用し、３列目用のレール金具を、最後端にスライド移動させる。

?２列目のレール金具を、同様に３列目と干渉するまで後方に移動する。

?このとき、２列目のレールが横並びになるように、整列させる。

?運転席、助手席を最前へ移動させる。

?ベンチシートを車内で移動し、運転席、助手席に干渉するギリギリまで、前に移動させる。
※ベンチシートのヘッドレストを取り外している方が良い。

?３列目用ベンチシートを２列目のレールに接続する。

完成。

ポイントは、2人で作業すれば、より安全に作業できます。
当方、1人で行いましたが、難易度は非常に高いと思います。
理由は、ベンチシートがあまりにも大きく、車内を移動させるだけでも一苦労です。

このアレンジが有効な人は、

・セカンドシートに寝台用フルフラットシートが欲しい方。
・セカンドシートに快適性を求めない方（リクライニングがありません）
・後方を荷室として利用したい方

など、特殊な利用を考えている方におすすめです。

以上、どこにも記載がなかったシートアレンジ方法です。
ご参考に。

私は、GL５５０　AMGパッケージからの緊急乗り換えとなります。
GL５５０を自損事故を起こし、車両保険に入ってなかったため、新に乗り換えました。
これが前提条件となります。
家族は５人ですので７人乗りが前提でした。GLを買おうと思いましたが３年ほどでフルモデルの可能性があるため、Vクラスになりました

GLやSクラスのV８を数台乗り、その間にビアノやV２３０も乗っていた経験からです

外観はスポーツパッケージですがあまりAMGぽくなく、どちらかというと静かなデザインです。
内装は、総額１０００万円（本体＋オプション＋消費用）ですが、Eクラスの方が質感は上です。
ハンドル、めちゃくちゃ小回り効きます
エンジン音　うるさいです。ディーゼルですから仕方ないです。ガソリンと比べると・・・V８と比べてはいけません
　　でももう少し消音対策は出来たはずです。できるのにやらないことに、少々腹が立ちます

多分C２２０dやE220dの方が静かだと思います。
　タイヤハウスの中からがよく漏れています、エンジンの下はカバーがないのと同然です。そこからも漏れます
室内では、運転席の足元から音が漏れます

走り
　停止から２０キロまではもたつきます。それ以降はトルクが効いていますので、かなりレスポンスはいいです
　足を軽く踏むだけですーーーっと行きます
　時速４０キロぐらいを超えてくるとエンジン音は気になりません。

　エコ・コンフォート・スポーツ・マニュアルと選択できますが、特にコンフォートを通常使っています。

　コンフォートのとき、２速から３速への切り替えがいまいちかなーーなかなか３速に切り替わらないことがあり、これは車のソフトウェアを
　直してほしいと思います。

　エコやスポーツモードの時には感じません

　燃費はエコで約９．５キロ/リットル
　　　　　コンフォートだと約８．５キロ/リットル
　　　　　スポーツモードだと約６キロ/リットル（ガンガン踏み込んで）

リアのサスペンションは角を曲がる時に少し落ち着きがないように感じます。スポーツロングなので19インチのランフラットタイヤのせいかもしれません。

　家族はそれでも、GLより広いし、乗り降りがスライドドアなので楽な点で喜んでいますが、ただ一人　私だけがへこんでいます

エンジンの感覚は、ビアノ３．２よりv２３０に近い感覚です。最初のもたつき感は似ている感じですがスピードが２０キロを超えてくると元気いい感じも似ています
ビアノやV２３０に比べてれば、内装もよくなり、ハンドルも乗用車にだいぶ近づいたとは思います。

　エンジンの振動ですが、思ったほどありません。というか、ほとんど振動はありまえん

音楽、これはびっくりGLのハーマン製より全然いいです。ブルメスター製で正解

　高速は背が高いのに、安定しています。これはビアノやV２３０も同じ感覚です。

　渋滞の多い日本、家族でのんびり旅行にはぴったりな車だと思います。

初めてパーキングアシストとショッピングセンターで使い、自動でハンドルがクルクル動いたことには感動しました。

　比べてはいけませんが、Vクラス　いい車です。

１ヶ月で自腹でエンジンオイルとフィルター交換しフラッシングもしたら３、４日はエンジンがとても静かでした（笑）


以　上

　

今回初めてのミニバンです.家族が増えたので即決でVに決めました.今までSにしか乗った事が無いからベンツ以外は考えられなかったです..何となくの衝動買いかも知れませんがV結構を良いです.これからの時代はエコで行かないとと思います
今回のVはかなり良くなりましたね外観も良いし.乗ってて楽しいです.30年ぶりの右ハンドルは少し違和感が有ります

【エクステリア】
フロントとサイドは満足しています。
リアデザインはもう少し何とかなった気もします。
サイドミラーがV350より見やすくなっています。
ロッククリスタルホワイトなのが原因か結構大きく見えます。威圧感あります。

【インテリア】
内装ブラック仕様ですが、精悍な感じがあり装備も最小限で気に入ってます。
長さはともかく、前車のV350より空間に余裕を感じます。
特筆すべきはオーディオの良さ。小さなボリュームでも明瞭度が高いです。

【エンジン性能】
ディーゼル車に乗りなれていないと慣れるまではもたつき感があるかも。
私は3500ccV6も好きでしたが、それ以上にディーゼル車のトルクを備えて日常ではパワーにも不安がない事で満足です。
パドルシフトでのギアダウンを使うエンジンブレーキも操作に慣れてしまえば便利です。
エコやコンフォートモードでも走りに十分満足できる設定です。
ちなみに変速のタイミングは、スポーツモードの設定が私にはドンピシャでした。

【走行性能】
何の問題もありません。登り坂は前車より力強く好感を持ちました。
高速走行も巨体を走らせている感覚は無く、車体の軸も相変わらずしっかりしています。
オプションの19インチホイール＆45タイヤ（コンチネンタル）ですが、少し固めでスポーツモードで走りたくなります。

【乗り心地】
装着するタイヤでの乗り心地の違いはあるのではないでしょうか。
実際、ショートの220dを代車で借り数日乗りました。17インチホイール＆グッドイヤーの55タイヤでしたが、驚くほどの差を感じました。
シートが布地と本革である差も意外と大きいと感じました。
本革シートは文句なし。運転席と助手席にランバーサポートが付いたのは嬉しいです。

【燃費】
前車との比較ではもちろん大満足。
但し、燃費計を見ると走り方で、結構燃費は変わるようです。
（これは、燃料ポンプを管理するCPUの初期不良が原因だった様です）

【価格】
安くはないですが妥当かと。
国産と比較する場合は、何にお金を掛けたいかが判断基準になるでしょう。
ショートの220dとロング以上では、実際のところ価格差以上の装備の違いがあります。
販売店オプションを最初から充実させるより、駐車スペースが許せばロング以上をお勧めします。

【総評】
レーダーセーフティーパッケージには今後かなりお世話になりそうです。
先日、右車線を60kmぐらいで走っていて、左車線のトラックの陰から他県ハイエースが突然右折レーンに向かってほぼ横切る形で割り込んできました。
ブレーキアシストのお陰か、危なげなく停止できましたが、前車だとハイエースの側面に突っ込んでいたかもしれないなと思いました。
コマンドシステムは初体験だったので少し戸惑いもありましたが、スマホと一緒ですぐに慣れます。
「運転していて楽しい車」としては、しっかり継承されていますし、国産車にはない運転中の安心感や巨体に似合わず小回りも効くので、
走行中に長さを意識することは殆どありません。
最初はバックでの駐車も緊張しましたが、360度カメラを上手く活用すると一気に不安が減りました。
キーレスどころかキーを挿すのが左になったのは不満がありましたが、大した問題ではなかったです。
それよりディーゼル車であることから、キーを回すタイミングを変えられる利点はあります。
一点だけ、ライトが、基本オート（消せない）なのがまだ慣れません。雨の日は殆どライトが点きっぱなしです。スモールにして対応しています。

ペーパーレスは非常に不便で、従来の取説は読みにくい
しイラスト増やして分かりやすく。(やたら警告文多すぎ)
乗降の取っ手がない。
信号待ちの時、左手でメニュー画面スクロール際に
小指が助手席後方のトビラのタッチ式ボタンに当たり、突如
トビラが開きパニック！コレは全くダメで危険すぎ。
走行性能はゲルマンです。だいすきです。
おもてなしは日本車ですね。
割り切りだと思います。

【エクステリア】
スッキリしてて好きです。

【インテリア】
これもシンプルでいい感じです。
ただオプションの白色LEDをつけたら
トランクしか白くなかったｗ

【エンジン性能】
V6等に比べればもっさりしていますが
家族使用で嫁が乗るのでまったく問題ないです。

【走行性能】
はじめはトラックみたいな音が
ずっとするのかな？と心配でしたが
思ったより静かで、高速でも楽でした。
3日間で、1000km乗りましたが、ストレスを感じず行き帰り出来ました。
高速でのレーダーセフティとクロスウィンドアシストは
快適で体感もできるほどわかりました。

【乗り心地】
特に問題ないです。
突き上げ等もなく
子供達も乗り物酔いをすることがなく
驚きました。
吐かれると嫌なので
その辺りは気にして運転しています。

【燃費】
前車のVに比べたら
エンジンが違うのでなんともですが
このボディサイズで燃費がいいと感じました。
高速込みでで13km/Lぐらいでした。
1000キロ超えたぐらいに燃料ランプが点灯しました。

【価格】
打倒な値段だと納得してます。

【総評】
乗り換えを検討した際、国産も考えましたが
Vにしてよかったと思いました。
家族で出かけるにはいい車だと思いますよ。