『走りの楽しさを体感できる高い操縦安定性』 ダイハツ キャスト スポーツ 2015年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ダイハツのキャストはスズキのハスラー対抗モデルと目されていたクルマだった。それが実際にデビューすると、スタイル、アクティバ、スポーツと3種類のモデルをラインナップするクルマに仕上げられていた。

それぞれに個性を発揮する3種類のモデルのうち、中心となるのはクロスオーバー感覚のアクティバだが、強い個性を持つのはスポーツである。キャストのスポーツは、ほかのふたつのモデルから2カ月ほど遅れて発売された。

キャスト・スポーツには、ダイハツ工業が西熱海ゴルフコース駐車場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

キャストの3モデルにはそれぞれに個性的なデザインが採用されている。キャスト・スポーツでは、赤いアクセントを入れることで走りへの期待を表現している。赤いストライプ付きのエアロバンパーやサイドストーンガード、さらにCピラー部分の赤やドアミラーの赤などが、スポーツの個性を示す部分である。

タイヤはキャストの中でも最も大径の16インチが装着され、しかもノーマルタイヤとハイグリップタイヤ(オプション)の2種類が設定されている。

インテリアも赤ステッチを効かせたレザー調のシートや赤い文字盤を採用したメーターパネル、さらにはMOMO製の本革巻きステアリングホイールなどがスポーツに専用の仕様となる。

スポーツがスタイルやアクティバと異なるのは、搭載エンジンがターボ仕様のみになることと、専用のチューニングを施したサスペンションが用意されていることだ。専用サスはコペンのチューニングのノウハウを反映させたもので、高い操縦安定性を発揮する。

特に2万円のオプションで装着されるハイグリップタイヤの装着車は、ワインディングでの安定性を高めるもので、試乗会のときに走らせた伊豆スカイラインなどを走るときには、ハイグリップタイヤのほうがより気持ち良く走れた。ちなみに、ノーマルタイヤは横浜ゴムのアドバンA10で、ハイグリップタイヤはブリヂストンのポテンザRE050Aだった。

搭載されるターボ仕様のエンジンは、軽自動車の上限となる47kWのパワーと、92N・mのトルクを発生する。さらにスポーツ専用のCVTには7速のマニュアルモードのパドルシフトが設定されていて、よりスポーティな走りを楽しむことができる設定だ。

伊豆スカイラインのような条件の良い道路を走ると、走行シーンによってはもっとパワーが欲しいと感じられることもあったが、全体として相当にスポーティで楽しい走りの得られるクルマだった。

特にムーヴ譲りのシャシー性能の高さが好感される点で、コーナーでの安定感、フラットな走行感覚など、軽自動車の中で一歩抜けた存在であると感じさせるものがあった。

やや気になったのはシートだ。サイドサポートが多少は張り出しているのだが、スポーティな走りを楽しむときには横方向のホールド性が不足気味で、もう少ししっかりと体を支えて欲しいと感じるシーンがあった。

足回りに専用の仕様を備えることなどから、キャスト・スポーツ“SA ?”の価格は、同じターボ仕様のエンジンを搭載するアクティバやスタイルに対し、ざっと10万円ほど高い162万円になる。軽自動車としてはやや高めだが、この価格差は走りの楽しさを得るために必要な予算と考えるべきである。