ダイハツ キャスト スポーツ 2015年モデル SA II（2015年10月29日発売）レビュー・評価

妻の車としてプジョー208RMTからの乗り替えで、早3年目。今年から通勤車として郊外から峠越えのルート（往復35km）で乗ってのレビューです。

【エクステリア】
レッドのさしの入ったカラーリングは、あか抜けていてよく目立ちます。しかし、信号待ちなどで正面にminiと向かい合うと少し恥ずかしいです。4人乗りコペンを目ざしたなら、ライトの形状やフロントのプレスラインなどコペン顔に寄せてもよかったと思います。女子受けを狙ったか・・・。
【インテリア】
試乗したアルトＲＳなどと比較しても、落ち着いた感じがします。プラスチッキーな光の反射を抑え、momoハンの本革の質感に合わせた感じが全体の統一感につながっています。メーターパネルの数字・文字のフォントやデザインもこっています。
　シートのホールド感がもう一歩というレビューがありましたが、日常ユースを考えると、バケットの形状は何かと不都合が多いかと思います。それでも、お尻の部分は柔らかく通気性のよいナイロン素材で、腰回りをフェイクレザーが支える感じで、それなりのホールド感です。シートヒーターはいいですね。
　居住性は、とにかく後席の足元や頭上など、ゆったりしており後席のシート位置の調整も大きくできるなど、スポーツを謳っていても日常ユースを忘れていない点はいいですね。

【動力性能】
エンジンは、遮音がよく効いており軽の「ビビー」という3気筒音が聞こえず、他の試乗車との最大の違いでした。開発者も、この点はこだわったらしく、乗ってみてうなづけました。アルトＲＳほどの、飛び出すようなトルクの出し方ではなく、スムーズに盛り上がる感じのターボです。ＣＶＴらしいレスポンスのラグもなく、繊細なセッティングがなされている印象です。

【走行性能】
タイヤのインチから、通勤の峠での安定感はすばらしいです。当初の「軽だから心もとない」という思いは消えました。車高からロールはそれなりです。シャシ―の剛性はコペン譲りで破綻することはありませんが、もう少しオーバーステア―気味なセッティングでも面白かったかなと。これも車高と重心位置からの関係で、そのかわりの居住性ですので納得です。

【乗り心地】
　試乗で妻の運転で後席に乗りましたが、ゴツゴツ感には驚きました。ただ慣れなのか、当りがついてきたのか15000ｋｍ越えた辺りから少し落ち着いてきたような気がします。もう３年になるので、フェイクレザーのメンテをしないと座面が滑り、乗り心地にも影響しているように思います。

【燃費】
峠越えからの1号線からの街中渋滞という乗り方なので、燃費は悪く２週に1回の給油のペースです。10回の通勤350ｋｍで残りワンメーターなので、Ｌ／13ｋｍ〜15ｋｍくらいです。

【総評】
　とにかく小さく、よく走り、日常使いでも必要十分。走りと使い勝手のバランスがよく、我が家にはよく合った車です。通勤も楽しくなりました。パドルを積極的に使い、峠をヒラヒラと走り抜ける感じは軽快で気持ちがいいです。アルトワークスやＲＳとの差別化ができており、その良さをもう少しメーカーとして押し出すためにも、足回りのしなやかさなどさらに磨きをかけるとよいかと思います。