『NAでこんなに走るとは』 ダイハツ キャスト スタイル 2015年モデル 安くて結構！さんのレビュー・評価

　私は普段、ダイハツ・ソニカ・RS−Lに乗っています。今回の連れはスズキ・現行ワゴンR（NA）に乗っています。修理の際の代車として一日お借りしました。

　内装は茶色の使い方がちゃちくて私の好みではありません。特にドアの内張りは１００円均一製品のごとくプラスチッキー。ナビ画面は大変見やすい位置で感心しました。ウインカーレバーがキャンセルする前にセンターに戻ってしまうタイプなので操作実感がなくて嫌でした。

　フロントウインドシールドを変に寝かせていないし、ウエストラインもまっすぐなので、現行ワゴンRよりも視界は広く車両感覚も掴みやすいです。ただし車高が高いのでソニカのような低車高車と違ってガードレールが見えないことがあります。

　シートは数時間乗車でも疲れないものでしたが、コシがあるというより表面が硬いだけのような気がします。シートに関しては依然としてソニカを超える軽や国産スモールに出会ったことがありません。

　後席は現行ムーブといっしょで床が高いので、シートが低く感じます。つま先も前席下に挿入しづらいです。空間の広さのわりには着座姿勢が悪く、意外にもソニカの方が後席も快適でした。

　驚いたのが動力性能の高さ。エンジンルームを開けてNAであることを疑ってしまいました。ソニカ（ターボ）と現行ワゴンR（NA）の中間くらいの動力性能があるように感じました。さすがに上り坂と高速合流ではさすがに唸らせる必要がありますが、レスポンスが良くいったんスピードに乗ると低いエンジン回転で静かに走ります。ワゴンRのように低速域で副変速機が加速の邪魔をすることがありません。NAどうしの比較では動力性能・ハンドリングともにワゴンRの上を行きます。連れが差額１０万円で買えたならこっちの方が良かったと言っています。

　ワゴンRが軽量高剛性ボディの新型になってどう巻き返してくるか楽しみですね。

　ソニカとの比較ではまだまだ買い替えるに値しません。キャストは車高の高さが悪さしているのか高速でもコーナリングでも安定感に乏しいです。質感、着座感、加速感などやはりソニカに軍配が上がります。

　ちなみにムーブカスタムターボにも試乗させて頂きました。
ハンドリング、剛性感、静寂性はムーブカスタムターボに負けたと思いました。でも質感、着座感、加速感、旋回性などは依然としてソニカに軍配が上がります。今の技術でソニカを作り直したらどんなに凄いものができるだろうかと思いました。
広さや見た目だけじゃないんだよクルマは、とソニカが言っております。
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　燃費を書き忘れていたので再投稿します。
ソニカ（ターボ）　　１６．９km/L
キャスト（NA)　　　１８．３km/L
ワゴンR（NA)　　　１８．０km/L
高速道路６割、一般道路４割（渋滞２割通常２割）走行したうえでの比較です。