ダイハツ キャスト スタイルレビュー・評価

頑張ってる内装の質感	新型スペーシアより先に採用したボルドー色

販売終了してるが40分程の試乗する機会あったので忘備録がてら…
個体は3800km程走行したもの。

【エクステリア】
ミニを模したデザインはありきたりだが、確か3モデルあり、これはノーマルタイプ。
マジマジ見るのは初めてだが煌びやかで個性的なデザイン、質感は悪くないが女性向けかな。

【インテリア】
センターパネルからドアライニングまてワイン色パネルやシルバーの加飾で質感、デザインも個性的なインテリア。
スマアシも付いて。頭上高も十分な広さ。これも悪くない。
　
【エンジン性能】
ハイト系でないボディで軽い為、パワー的に街中では特に過不足なし。引っ張るとそれなりに騒々しいのは致し方ない。

【走行性能】
パワステは軽く遊びが多い。タイヤからのインフォは薄い。
背が低いのでロール感少なく、視界もよく、街中でゲタ車としては問題ない。
ブレーキは調整幅が分かりづらく意識するとカックンぎみ。
　
【乗り心地】　
タイヤのサイズ銘柄は未確認だが、まあ悪くない程度。

【燃費】未計測の為ノーコメント。

【価格】グレード不明の為ノーコメント

【総評】
内外装のデザインで全体的に女性向けの路線の軽自動車で装備、走行性能は可もなく不可もなし。
しかし例の不正承認の対象車でサイドから衝突安全が疑わしいらしいです。

買い物利用で借りました。レビューします。

【エクステリア】
かわいい！リアのランプの形状が好き。個人的にはSUV風のモデル(アクティバ)だとより良い

【インテリア】
・サイドブレーキが足踏み式だった
・インテリアデザインは特に感想なし。運転席のエアコン送風口前にドリンク置ける。エアコン操作系の下にドリンク置き場があるが、ほぼ床なので、ペットボトルはともかく、コンビニのカップコーヒーを置くのに抵抗が。後部座席ならしょうがないが、前席でこれはちょっと。肘掛けがないので、エアコン前以外にカップコーヒー他に置けそうな場所がない。

【エンジン性能】
・加速性能はこんなもんだろうって感じの凡庸なエンジン
・アイドリングストップが鬱陶しい。切るボタンがないから切れない？しかも、まだ信号赤だしブレーキ踏んでたのに、30秒経ったらエンジンかかりだした。周りの車もアイドリングストップから復活するのを聞いて『行けるの？』みたいな挙動されるのでオオカミ少年状態に。
・アイドリング時は振動がハンドル越しに伝わってくる。

【走行性能】
ハンドル軽く、運転してるぜって感じにはならない。

【乗り心地】
良い。ふわふわ感。

【燃費】
謎アイドリングストップの効果は不明だが20キロは行く。

【価格】
新車ではもう売ってないのかな？

【総評】
謎アイドリングストップ以外はこれといった特徴はないけれど、見た目が可愛いのでOK。割と田舎の方に行くとトヨタのピクシスジョイも含めて、このかわいい車が走ってる。軽自動車で維持費が安いので、ユーティリティや走行性能などこだわりがないなら見た目で選んでもよいのでは。

トヨタレンタカーで借りれる軽自動車3車種(※実質ダイハツのウェイク、
キャスト スタイル、ミラ イース)をそれぞれ数回乗りましたが、
キャストが最も怖さを感じませんでした。

ウェイクは高速、下道共にグラっと揺れる事が多く常に不安を感じながらの
運転で疲れます。ドラポジもキャブオーバー車のような姿勢しか取れず
ゆったりスムーズな運転がしづらい。

ミラ イースは振動が酷く、静粛性がほぼ無いに等しいので
下道走行でも疲れました。
最初、窓を閉め忘れたのかなと思ったくらいです。
ゴーカートで公道を運転してるような恐怖感を感じました。
大昔のスターレットみたい。

キャストは上記2車種のネガをあまり感じませんでした。
全体的にガッチリしていて、コンパクトカーを運転してる感覚とあまり変わらない
安心感がありました。

代車で1週間ほど乗った感想です。
良いなと思った点は室内の広さがちょうどいい感じです。あとLEDの性能やエアコンの効きも良いし、6スピーカーで純正でも音声が聞き取りやすくうまく工夫されていると思います。
でも残念ながら家族に勧めようとは思いません。その最大の理由がCVTで、速度の微調整が難しく、この車を運転するのは「ちょっと怖い」と感じます。軽の排気量の限界なのか、セッティングの問題なのかは分かりませんが・・・
ダイハツさんの最近のモデルではCVTも改良されているようですので、購入を考えておられる方はそちらと比較試乗された方が良いかなと思います。

【エクステリア】

　軽自動車の中では上位。丸目が好きか嫌いかという観点。スタイルは他のタイプより好み。
【インテリア】

最近、デイズとNワゴンカスタムも乗ったが一番万人受けするのはキャストに感じる。
【エンジン性能】

パワーモードもあり、NAエンジンでも観戦道路まではOK。
高速で多人数乗車なら1.5リッター以上のエンジンが必要かと。

【走行性能】
段差の乗り越えた揺れはアルファードなどよりも明らかに少ない。Nワゴンやデイズとは似たようなレベル。
【乗り心地】
悪くないが、剛性感やがっちり感はCセグメント以上の普通車には劣る。
【燃費】
代車のため無評価
【価格】
代車のため無評価
【総評】
デイズやNワゴンカスタムと比較し、デイズが一番走りのストレスがあった。
あとは好みで選んでよいほどの違い。Nワゴンカスタムにあったクルーズコントロールが、もしつけられても（つけられるグレードあるか未確認)、ホンダのスイッチレイアウトに比べると使い勝手が悪い。
通勤で国道を長く走る際、クルーズコントロールは追従でなくてもあったほうがよい。その際、ホンダのハンドルにクルコンのボタンがあるタイプだと調節しやすいので、そこは劣っているかなと感じた。

　私は普段、ダイハツ・ソニカ・RS−Lに乗っています。今回の連れはスズキ・現行ワゴンR（NA）に乗っています。修理の際の代車として一日お借りしました。

　内装は茶色の使い方がちゃちくて私の好みではありません。特にドアの内張りは１００円均一製品のごとくプラスチッキー。ナビ画面は大変見やすい位置で感心しました。ウインカーレバーがキャンセルする前にセンターに戻ってしまうタイプなので操作実感がなくて嫌でした。

　フロントウインドシールドを変に寝かせていないし、ウエストラインもまっすぐなので、現行ワゴンRよりも視界は広く車両感覚も掴みやすいです。ただし車高が高いのでソニカのような低車高車と違ってガードレールが見えないことがあります。

　シートは数時間乗車でも疲れないものでしたが、コシがあるというより表面が硬いだけのような気がします。シートに関しては依然としてソニカを超える軽や国産スモールに出会ったことがありません。

　後席は現行ムーブといっしょで床が高いので、シートが低く感じます。つま先も前席下に挿入しづらいです。空間の広さのわりには着座姿勢が悪く、意外にもソニカの方が後席も快適でした。

　驚いたのが動力性能の高さ。エンジンルームを開けてNAであることを疑ってしまいました。ソニカ（ターボ）と現行ワゴンR（NA）の中間くらいの動力性能があるように感じました。さすがに上り坂と高速合流ではさすがに唸らせる必要がありますが、レスポンスが良くいったんスピードに乗ると低いエンジン回転で静かに走ります。ワゴンRのように低速域で副変速機が加速の邪魔をすることがありません。NAどうしの比較では動力性能・ハンドリングともにワゴンRの上を行きます。連れが差額１０万円で買えたならこっちの方が良かったと言っています。

　ワゴンRが軽量高剛性ボディの新型になってどう巻き返してくるか楽しみですね。

　ソニカとの比較ではまだまだ買い替えるに値しません。キャストは車高の高さが悪さしているのか高速でもコーナリングでも安定感に乏しいです。質感、着座感、加速感などやはりソニカに軍配が上がります。

　ちなみにムーブカスタムターボにも試乗させて頂きました。
ハンドリング、剛性感、静寂性はムーブカスタムターボに負けたと思いました。でも質感、着座感、加速感、旋回性などは依然としてソニカに軍配が上がります。今の技術でソニカを作り直したらどんなに凄いものができるだろうかと思いました。
広さや見た目だけじゃないんだよクルマは、とソニカが言っております。
、
　燃費を書き忘れていたので再投稿します。
ソニカ（ターボ）　　１６．９km/L
キャスト（NA)　　　１８．３km/L
ワゴンR（NA)　　　１８．０km/L
高速道路６割、一般道路４割（渋滞２割通常２割）走行したうえでの比較です。

ディーラーで嫁のソニカを整備していただいている間、整備の人から「今度新しい車が出たので乗ってみませんか」と誘われまして、ものめずらしさから試乗させていただきました。

【エクステリア】
ミニになんとなく似ています。見慣れてくるとこのデザインもありかなと思います。

【インテリア】
内装が軽とは思えないほど良いです。高級感があります。また、ドアの閉まり音が軽らしくなく、クラウンかと思えるほど関心してしまいます。ただ、ウィンカーが戻りスイッチ（今までのように固定されない）なので、キャンセルする時が面倒に感じました（逆に操作するので反対の指示器が出そうで・・・）。

【エンジン性能】
ターボだけあってパワフル。ただ、ソニカと比べると加速感を感じませんでした。恐らく車重が重く、剛性感が上がっているためでしょう。音も静かで普通車並み。以前静かと評判だったソニカをも上回り、振動の少なさにも関心しました。

【走行性能】
車体の剛性感が非常によく、カーブでも不安無く曲がることができ、ドライブが楽しい。ソニカでも楽しいのですが、剛性感は比ではないです。

【乗り心地】
剛性感の良さとサスペンションのしなやかさで乗り心地が非常に良いです。軽とは思えないです。

【燃費】
試乗なので分かりませんが、頻繁にアイドリングストップすることから良いのではないでしょうか。

【価格】
この高級感からすれば妥当な金額でしょうが、当時高いと言われたソニカより高いのは・・・

【総評】
普段３０プリウスに乗っているのですが、この車に乗って改めてプリウスの剛性感の無さに気づかされました。それほど感動を与えてくれた車ですが、ソニカの代用にはなりません。もう少し外観がスポーティー（コペンのような）で背が低ければ買い替え候補に挙がるでしょう（嫁が嫌っているため）。
この車体でもっとパワーがあれば文句無く楽しいと思います。軽にしておくのはもったいないです。