ダイハツ キャスト アクティバ 2015年モデルレビュー・評価

　キャストアクティバの活躍で、厳しい冬将軍との闘いを乗り越えた2022年3月下旬。函館江差道が木古内まで開通したとの知らせ。通勤ばかりの相棒を労いつつ、津軽海峡を渡る春を迎えに行くことにした。
　札幌南より道央道に乗る。平坦路では時速100kmでエンジン回転2700ほどだが、道央道は内陸部寄りの経路のためアップダウンが多いため、燃費はリッター辺り18kmほど。車窓も見所が少ない。函館方面最後の給油箇所の有珠山SAに寄ると、晴天なり雪化粧が残る羊蹄山の姿が絶景である。
　翌日の帰路は、函館新道〜美笛峠経由。函館札幌間の下道は中山峠経由が主流だが、交通量・勾配・曲線…様々な要素でストレスが少ない美笛峠経由が私の好みの旅路だ。帰路の燃費はリッター辺り22km。なるほど…、
時速80kmと3000回転が燃費のカベなのだと確信した。
　ダイハツのケイは、2006年のソニカの登場で大きな変革を果たした。CVTやターボエンジンは改良されているものの、その血統のバトンはムーヴやキャストが充分に受け取っている。長い旅路でも疲れを知らないのが、その証。
　デザインや機能面で、キャストをハスラーやミニと比較する見方があるが、私の個人的見解では、4人乗りコペン・クロスオーバーなんて呼んであげたい。たまに、テリオスキッドを見かけると、キッド先輩ィーッと心の中で呼んでしまう…。
　かつては、SUV系のデザインは仰々しいなんて思っていたが、アクティバにはムーヴなどにないグリップサポートがあると知り、冬将軍と闘う相棒として、一目惚れさ…。
　ケイでも快適に旅できる。ケイだから出会える等身大の旅路がある!

【エクステリア】今時の車は細目でシャープな感じの車が多いが、この車は丸目でボディも曲線を多用しており、柔らかい感じがする。ボディ各部やドアとのチリ合わせもしっかりしており、高級感を感じる。

【インテリア】派手さはなくオーソドックスなインテリア。しかしタコメーター標準装備。エアコンのパネルも使い易く乗る人の身になったデザイン。

【エンジン性能】低回転から効くターボなので、街乗りから高速までなんの不満も無い。DアシストボタンもD走行時、ちょっと加速が欲しい時は便利。

【走行性能】ボディ剛性がしっかりしているのか、極めて素直。高速での直進性もしっかりしており、山岳路でも変なロールが無いのは立派。

【乗り心地】少し硬めのサスだが、乗り心地は悪くない。ちょっとした段差を乗り越える時もその衝撃をよく吸収する。タフトで同じ道を試乗したが、タフトの方が乗員に衝撃を伝えてしまう。

【燃費】山岳路で約13km/lだが、高速走行では約17km/lに伸びた。

【価格】45000km走行の中古を購入したが、車検整備込みで130万。他の軽なら新車が買える？

【総評】軽らしからぬ走行性能、室内空間の上質さなど、あまり派手さはないがしっかり考えて作られた車だと思う。

【エクステリア】
　家族で確認して選んだこともあり、大きな不満なし

【インテリア】
　まぁ悪くないが、黒色シートは汚れが目立つ

【エンジン性能】
　ターボなしでも市街地それなりに走るが、後車に煽られることが多い

【走行性能】
　エンジン性能と同様

【乗り心地】
　どちらかと言うと道路の凸凹に敏感に反応する

【燃費】
　350km〜450km走行でアイドリングストップが使えなくなり、その後は約100km走行しないとアイドリングストップが使えなくなる現象を連続12回経験している。
　アイドリングストップ使用可時は20km/L位だが、使用不可時は18km/L程度まで悪化する。
　
【価格】
　不具合を無視され続けていて、新車で購入したにも関わらず満足感などあるはずがない。

【総評】
　1日30〜40km前後走行していて10日位走行（400km前後）すると、3日（100km）ほど走行しないと、アイドリングストップが使用できないとんでもない車。
いくにら訴えても、
「原因は使用者の運転の仕方」や「この車はそういう仕様」とか言って、まともにとりあってくれません。
今シーズンは多方面に車を貸し出したが、誰が運転しても私の車ではアイドリングストップが使用できなくなることを確認し、同年式の同僚のキャストで、このようなことはないことも確認。
そこで再度修理依頼するも、車に異常なしの回答。
同僚の車を私が運転してもアイドリングストップは作動し、私の車を同僚が運転すると作動しないのは何なんでしょう？

この質問に正面から向き合うことなく、ただマニュアル通りの回答しかしない相手をしても大丈夫な人のみ購入すればよいでしょう。

【エクステリア】
ミラジーノ後継車

リアウィンカーがブレーキランプと離れてるうえに小さいので、後続車が近いと見づらい


【インテリア】
センターアームレストが邪魔、そのせいで助手席が窮屈。
メーターは、オーソドックスなデザインの二眼で見やすい
後席はスライド機能があり、十分に広い
シートバックポケットは使い勝手が良い
純正スピーカー（6スピーカー）は音質が悪い

*内装のカタつき・ビビリ発生箇所
　SA2カメラ部　助手席ドリンクホルダー　ドリンクホルダー照明コネクター部　シートベルトアンカー　
　ルーバー　窓ガラスゴム枠　Aピラー内ケーブルアンカー　ダッシュボード・Aピラー境目

*異音の発生したブロアモーターは交換していただいた


【エンジン性能・走行性能】
60km/h時、1550rpm
100km/h時、2700rpm

PWRモード　アクセルレスポンス、回転数400rpm増加
　　　　　　　　（100km/h以上は回転数増加無し）

PWRモードで、急な上り坂、高速道路でもストレスなく走れる
アイドリングストップ時のブレーキ制御は要改善
駐車時、Pレンジでエンジンが再起動するのが煩わしい
PWRモード時はアイドリングストップがオフになるよう制御を変えて欲しい
SA2は、警告音は出すが積極的なブレーキ介入はしない
大雨、吹雪の際、SA2は機能しない


【乗り心地】
足回り自体は固め。細かい凹凸を拾う
静粛性は、中の下


【燃費】
1〜2人乗車
郊外　　　23km/L
高速　　　18km/L
市街　　　15km/L

郊外7割、市街地3割程の使用で　20km/L


【価格】
他社の同クラス帯と比べると、装備が若干劣るように思う。パドルシフトやテレスコが欲しかった
タイヤが純正サイズだと高価。冬タイヤはインチダウンで使用している


【総評】
内装のカタつきの多さに閉口。収納の充実より、質の向上を求む
取り回し、動力性能、低燃費には満足

スポーツカーや小型普通車を経て、4台目で初めて軽自動車を買いましたが、

【エクステリア】
軽自動車のサイズであのデザインは合う。可愛らしい感じがします。

【インテリア】
想像より豪華でした。そのへんの小型普通車より良いかも。

【エンジン性能】
高速道路使わない。峠等走る予定は無い。ターボでは無いのでトルクは小さい。試しで、停止→通常走行時にアクセルペダルを思いきり踏むと回転が6千rpmになり、室内に大きいエンジン音が聞こえる。でもそんなに速く走ってない。軽自動車でターボは必須に近いかもしれません。

【走行性能】
車庫の出入り口でちょっと大きな段差があるので最低地上高180mmは非常によい。

【乗り心地】
ずいぶんガタンガタンするみたいですけど、タクシーの運転手になったつもりで丁寧に走れば同乗者は平気です。

【燃費】
気にしていませんが、たぶんカタログの半分未満でしょう。デフォルトでオンになるアイドリング停止機能に慣れるまで時間かかりそうです。

【価格】
160万円

【総評】
ボディーサイズが小さいので狭いところ楽です。

平成30年１月中旬に、14年物のワゴンRが動かなくなりました。
妻の通勤にも使っていた為、修理代18万円以上となったので、急遽代替車を購入する事に。
日曜日朝一から、スズキ・ホンダ・ダイハツと回り、スタイル・装備品・価格を比較し、一番良かったアクティバに決定しました。

１ヶ月点検実施したので、投稿したいと思います。
【エクステリア】
丸目のヘッドライトが、お気に入りです。
フォグライト部分のメッキは過剰。
サイドのプロテクター部分は、ちゃんと塗装されていて、◎。
【インテリア】
前車ワゴンRに比べ、立派❗️
コンパクトカー並みか、それ以上。
【エンジン性能】
60?時、1500回転程です。
静かで滑らかに回ります。
また、低い回転からターボが利いているのか、
トルクが良い塩梅に付いて来ます。
【走行性能】
エンジン性能と、感想は同じです。
私の、C-HRより加速が気持ち良い。
【乗り心地】
サスが、少し硬めです。
不快では無く、許容範囲です。
【燃費】
街中通勤で、16?です。（片道3?）
郊外中心で、19?です。（片道15?程、ACオン）
【価格】
装備を考えれば、この位かな。
もう10万円安ければ、文句無し。
【総合】
昔の軽の概念が、今は通用しないのが、分かりました。
侮れない実力です。
アクティバで気に入ったのが、ドアの開閉音です。
C-HRより、良い音です。
また、最低地上高が高いので、坂道も気にせず走れます。
見晴らし感もあり、買って良かった車です。
まだ、600?程の乗車ですが、長く付き合いたい車です。

　ダイハツムーブ嫁のメインカーが、15年目でドアハンドルが取れ、エンジンオイル漏れ等があり、買い替えました。嫁は見た目重視でミニクーパーが、欲しかってみたいですが300マンオーバーなので良く似たキャストアクテッバを購入しました。
　いや-ちょっとした高級車ですね！付いていないのは、オートクルーズだけですね。その点は、スズキハスラ-の方が上かなぁ！？
まだまだ、新車ですので、今は良いところしかありません。

子供が免許取ったので自分の車が必要になり購入。
オプションでLEDヘッドランプ、コンフォータブルパック（IRカットガラスなど）、純正ナビ装着用アップグレードパックを付けています。

コメントは主にハスラー（G S-エネチャージ）との比較になります。
（ハスラー基準で同等が３点にしています）

【エクステリア】4点
ハスラーが「オフロードを意識して」の作りだとすると「オフっぽいオンロード」って感じを受けます。
タイヤ回りなどきっちり塗装された樹脂を使い、きれいに仕上がってます。
（ハスラーは塗装なしで、オフロードでの傷等を意識してるのでしょうが、オンロードメインなら塗装をきっちりしてくれてる方が綺麗）

【インテリア】4点
こちらも上と同じで、キャストは乗用としてきれいな内装に仕上げてる感じがします。
ラゲッジルームなどはハスラーは汚れを意識して素材を汚れが付きにくいものにしていますが、キャストはこの辺りを植毛でまとめていて高級感を感じます。
ドライビングポジションについてはシートリフターやチルトステアリングがオプションで、この辺りは標準装備になっているハスラーに軍配が上がる感じです。シートベルトの高さ調整もキャストは無くてハスラーは標準なところも自分好みのポジションにするには不利な点です。

【エンジン性能】3点
エンジンパワーやトルク感はよく似た感じだと思いますが、最大の違いは「アイドリングストップ」です。
S-エネチャージの付いてるハスラーは再始動時にセルが回らないので、キャストの再始動時のセル音はどうしても気になりますね。

【走行性能】4点
足回りは硬めで自分好みです。攻め込んだ走りはしていませんが、そこそこのペースでは安心して走れそうな感じです。
またDアシストというのが付いていて、オンにするとスロコンのような役割を果たし力強く走ってくれるところもナイスです。

【乗り心地】4点
ハスラーは柔らかめのセッティングなので少し荒れてる路面などだとスムーズにいなしてくれるのですが、大きな揺れだと収束が遅い感じを受けますので、きれいな舗装路ならキャストの足回りの方が乗りやすいと思います。

【燃費】3点
この点はハスラーに一歩譲りますが、そこまでの差はないように思います。
アイドリングストップに入る速度にも差があるので燃費に影響してる感じも受けます。
（ハスラーの方が少し高い速度からアイドリングストップに入る感じ）

【価格】3点
内装、外装のクオリティ等を考えると妥当な値段だと思います。

【総評】4点
街乗りで使うのならよくできた車だな〜というのが感想です。
ワンランク上のコンパクトカーと比べても遜色ない内装や装備なので、下手なコンパクトを買うよりこちらの方が満足できそうな気がします。
安全装備や快適装備も揃っていて、下のグレード（X）でも十分満足できると思います。
LEDヘッドランプはかなりの明るさですのでつけておくことをおススメします。
ちょっと惜しい点は純正バックカメラの画像があまりよくない点ですね。もう少し解像度の高いカメラにしてくれればと思います。
あとウィンカーレバーは慣れていないとかなり違和感がありますが、慣れるとちょい押しでの短いウィンカー点滅（３回ほどで消える）が車線変更時に便利です。

【エクステリア】好き嫌いの分かれる所です

【インテリア】こんな物でしょう（昔のテントウムシとかNころに比べれば素晴らしいの一言）
ただ今の車全般にいえるのですが、何故シートのヘッド部分が頭を押しつけるのか、私は腰が悪いので立て気味で運転姿勢を取るのですが、その時点で苦しい姿勢になってしまう、逆に事故の時首が折れそう、シートの背もたれも人間工学に本当に則っているのかと疑いたくなる、自動車用品店で補正用の背もたれを売っていることだけで考えていないと思う。
ポケット類については至れり尽くせりで頑張っていると思う。
ハンドルのチルトに関しては全車につけてほしい、座高が違うのが当たり前なのでこれは必需品だと思う（特に男性と女性では）


【エンジン性能】この排気量では仕方ないかも。

【走行性能】そこそこ必要なパワーがある、特に「パワーボタン」はあとちょっと「力」が欲しいときに重宝、高速の追い越しや長い急な上り坂など

【乗り心地】４WDなのでちょっと固めかもしれませんがこれでいいとお思う（踏ん張っている）

【燃費】始め３Kmから現状1500Kmチョイ
　　　　広島から大分へ大人4人（キャストにはちょっとかわいそうだったかも）で旅行（約1000ｋｍチョイ）
　　　　平均燃費メーター読みでリッター15.6Km、満タン計測で17.7Km　　こんな物でしょう
　　　　
　　　　追伸
　　　　三ヶ月乗ってみて（オドメーターで、５０００kmちょい）平均燃費メーターで1７.3km ,満タン計測で１７ｋｍ（町中）から２０．１ｋｍ（ちょっと遠乗り）まずまずと思います
　　　　前のテリオスキッドが7ｋｍ〜10.5kmｋｍ（町乗りから高速遠乗りで）に比べれば十分と思っています。
　　　　私のはアクティバ４ＷＤですが（冬の雪道対策のため）、２WDで十分と思います（雪道対策はスタッドレスをはけばよい）チェーン規制のスタッドレスにもチェーンを装着しなければならない場合は、よほど運転に自信があれば良いが無ければ回れ右で帰られた方がよろしいかも。
　　　　それに２WDの方が燃費は良さそうです。
　　　　
【価格】145万

【総評】星4個

トヨタ100系マーク?ツアラーSからの乗り換え。
ディーラーが車検代車用にしていたクルマを走行距離約5000?で購入。
１カ月間乗り回してみました。

【エクステリア】

いろいろパクリと言われているデザインですが、実際に並べてみるとハ○ラーにもエ○ワンにもあまり似てないです。ミ〇クロスオーバーに顔は似てるかな。

趣味性が強いデザインなので好みは分かれるでしょうね。
私も初めは丸っこいスタイルに違和感がありましたが、見慣れてくると愛着らしきものも出てきました。

一般的なSUVだと下回りの樹脂パーツは無塗装ですが、キャストアクティバはガンメタ塗装になっていて高級感があります。

【インテリア】

まるで普通車です。悪い意味ではなく、いい意味で。
室内は下手なコンパクトカーよりまとまりのよい、質感の高さを感じます。
また、変にデザインに凝ったメーターを採用するクルマが多い中、見やすさを優先した２眼メーターは評価できます。
センターメーターでないので視点移動が少なく、
運転しやすいです。

室内は十分広いです。前部は座席からの見晴らしもなかなか。シートも上々です。後部座席はやや座面・背もたれとも薄いものの二人で出かける分には気になりません。


【エンジン性能】

1〜2名の乗車ならNAでも特に不満は感じません。
法定速度程度の巡航なら音もかなり静か。
ボンネット裏の遮音材の効果かと思います。
ターボならもっと期待できるかな。


【走行性能】

「走り」を志向したモデルではないのであんまり期待できないかと思ったら、ここぞいうときに使えるPOWERモード搭載。
ステアリングに付いているので幹線道路への合流などでは意外と重宝します。


【乗り心地】

キャストスタイルに比べると安定感を損なうほどではないが明らかに揺れます。
コーナーリングは背高な割りに安定して曲がります。
全体的にフワフワ感はなく、ロール少なめで落ち着いた乗り心地です。


【燃費】

街乗りでだいたいリッター17?くらい。郊外で20?くらい。
チョイノリを繰り返すとやはりだんだん落ちてきますね。


【価格】

いわゆる新古車が豊富にある模様。
そこで気に入ったものが見つかれば、かなりお買い得な買い物ができるかも。


【総評】

いわゆる高級スポーツセダンからの乗り換えだったので当初は不安がありました。
しかし、走行性能や高級感こそ前のクルマにかなわないものの、キャストアクティバは質の高い快適な空間を持っています。
デザインの好き嫌いを除けば、欠点らしい欠点もありません。
登録車からのダウンサイジングを考えている方にはおススメできると思います。

ちなみに標準仕様だとスピーカーが2つしか付いてきません。
静粛性に優れたクルマなので6スピーカー仕様にすることをおススメします。

雪国に行くことになって、キャストアクティバに買い変えました。
総合的にはいい車です。買ってよかったと思ってます。
購入前はムーヴカスタムＬ175Ｓに乗ってました。
こちらもいい車でした。

キャストで大雪の日に、高速に乗って新潟に行きました。
このレビューはその時の話です。

【エクステリア】
オレンジのホワイトトップです。
天井が白いので、オレンジがそれほど主張せず、いい感じです。
丸いライトも気に入ってます。
ムーヴに比べると後ろの窓が小さくなったので、視認性は下がりましたが、
初めて買うなら問題ありません。
バックカメラを付けるとさらにいいと思います。
僕の車はついてませんが、比較しちゃうので、付けとけばよかったとちょっと後悔。

【インテリア】
小さいものを入れることろがたくさんあります。
後席にもドリンクホルダーはついてるし、特に困ることはありません。
ボディと同色の室内色がおしゃれです。

スピードメータはきれいですが、白い背景に白い文字は見にくいですね。
この色は雪道の場合問題あります。
昼間、ライトを付けて走行すると、さらに見づらくなります。
これは困ります。
ただし、雪道は乗らない方は安心してください。

【エンジン性能】
ターボの４ＷＤです。
まったく不足ではありません。
そうはいってもムーヴでも４人乗って困ったことはありません。


高速走行の話をします。
ムーヴの場合、気になりませんが音は大きく感じました。
キャストはターボもあって静かです。きっと回転数が低いんだと思います。

逆に街乗りでは、キャストは音が大きいです。慣れるとこんなもんかと思いますが。
これは４ＷＤのせいと思います。室内の下から音が聞こえます。

【走行性能】

４ＷＤの話をします。

雪道走行は、まったく問題ありません。
途中で滑ってる感じはしますが、操作性は全く怖くありません。
安心感があります。

一度だけ、高速の本線に入るときに、横滑りしました。
右に左に小刻みに動いたあと、ちゃんと制動を取り戻しました。
アクセルもハンドルも動かしてないのに、ピタッとまっすぐになったのは、
制御機能のおかげです。

衝突軽減ブレーキは雪道では全く動作しません。
雪がセンサーに付いて、エラー表示されます。
止まって雪を落としても、すぐに雪が付きます。

僕の場合、雪道でよく使いますが、
都内で雪道はたまに使う程度なら、２ＷＤで十分と思います。


ワイパーもちょっと困りました。
雪が氷になってワイパーに着きます。
窓に傷をつけそうで、結局外にでて氷を落とします。
オプションでワイパーを温める熱線を付けることができるようなので、
雪国では必需品と思います。
アクティバは寒冷地仕様なのですが、標準では付いてません。

ウィンカーはちょっと触ると３回点滅する、最近増えてきたやつです。
ただ、僕は慣れません。昔ながらのウィンカーがいいです。


【乗り心地】
いいですよ。
シートもいい感じです。
シートの生地は、引っかかると糸が出そうで、気になります。

【燃費】
街乗りで14ｋｍ/ｌ。ただし、１０分程度でつくところに毎日行くので、
それでこの燃費は仕方ないです。ターボだし。
高速で19ｋｍ/ｌくらいです。

ムーヴはこの時期で１２〜１３ｋｍ/ｌなので、２ｋｍ/ｌくらいいいです。

アイドリングストップもついてますが、
エンジンが止まってる時に、座るポジションをずらした時に、
ブレーキをちょっと踏んだり、緩めたりすると
すぐにエンジンがかかります。シビアですね。


【価格】
高いですよね。1500ｃｃくらい買えそうです。

【総評】
僕の場合、ムーヴからの乗り換えで、つい比べてしまいます。
はじめて軽を買う方にはオススメです車です。

キャストで桜花見	外観・前	外観・横
外観・後	納車後すぐにキーパーラボでガラスコーティング	運転中の風景

【エクステリア】
SUV風デザインが気に入っています。特に妻が大満足です。

【インテリア】
他の競合車の中では一番高級感があると思いますが、一つ残念な点は、シート表皮がしばらく乗っていると毛羽立ってくるところでしょうか。シートカバーを付けるか、プライムブラックインテリアのオプションを選択したほうがよさそうです。詳細はブログ記事に妻が書いているので参考にしてください。 http://daihatsu-cast.net/archives/873

【エンジン性能】
ターボ車にして正解でした。軽自動車とはいえ、非常にパワフルでスポーツモードのスイッチは不要なくらいです。ただ、エンジン音はやはり3気筒故、ちょっと残念ですが、ある程度回転数が上れば問題はありません。あと、アイドリングストップから復帰する時の音・振動は少し気になります。

【走行性能】
まだ雪道は体験していませんが、雪国ではないのでFFで十分かと思います。本格的なSUVではないので、あまり走行性能については期待していません。

【乗り心地】
軽自動車の中では最高の乗り心地だと思います。ボディー剛性がしっかりしているのでしょうね。

【燃費】
普段の街乗りでリッター18〜20キロくらいでしょうか。30系アルファード2.5リッターガソリン車の倍は走ります。NAときちんとは比較していませんが、ターボ車でも実燃費はそれほど変わらないらしいです。

【価格】
結構高いですねー。リッターカーが買えてしまう金額になります。というか、フィットのガソリン車のほうが安いかも。。。

【総評】
セカンドカーとして主に街乗りで利用していますが、私も妻も娘も大満足です。失敗したのはプライムブラックインテリアのメーカーオプションをつけなかったことです。今なら特別仕様車のプライムコレクションがありますね。それがいいと思います。