トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型も良いんですが個人的にはこちらも好きです。
フロントは旧型、リアは新型。


【インテリア】
使い勝手やデザイン等々新型のほうが洗練されてますね。
新型のあとに乗ると圧迫感も少し感じました。


【エンジン性能・走行性能】
踏めば普通に走ります。
剛性等々新型と比べると良くはないですね。
エンジン音も新型よりも入ってきます。


【乗り心地】
他のドライバーが走ってるのを見て揺れてるなーとは思ってましたが、実際乗ってみると結構揺れます(笑)
TNGAプラットフォームの車に慣れてしまった体にはちょっとキツく、運転者であったにも関わらず少し車酔いしました。（元々かなり酔いやすい体質です）
新型の振動収束の早さは乗り比べると笑いが出ます。

あとテレスコピックがないのでドラポジの調整がしにくかったです。
これも乗り心地に影響してそうな気がします。


【燃費】
新型よりは良くなさそうですが、1日代車で乗ってただけなので無評価です。


【総評】
新型シエンタの点検+ホーンの付け替え作業時に代車で借りました。
一昔前のハイトール軽ワゴンに比べたら揺れはかなり少ないと言ってもいいですが、新型シエンタと比較すると個人的には気になるレベルの揺れでした。

家族構成に変化がある関係でスライドドアの車を検討していたときに一時期候補に挙げていました。
乗り比べてみて中古価格とエクステリアの好み以外で170系を選択する余地はないかなーと思いました。

レンタカーで10h利用。3万キロ走行車。500kmほど移動。中古→試乗に修正。

【エクステリア】
歌舞伎の隈のようなアクセントラインはチャチ好みでない

【インテリア】
ドアにファブリックあるも全体にチープ。
フロントシートは座面フラットで硬く、ヒップが落ち着かないダメデザイン。
二列目シートの位置はもう10cm下げたいほど窮屈、座面がフラットで硬い。高齢者も乗り降りしづらい。


【エンジン性能】
30-60km/hの片道一時間以内なら十分。
高速でゆおわの追い越しはできるがその領域での余裕はない。

【走行性能】
片道一時間以内の下道では快適。
高速の直進性が今時の車と思えないほど悪くて怖い。

【乗り心地】
そこらのタクシーより快適。


【燃費】
高速8割、下道2割で22km/L


【価格】
不明。安く中古で5ナンバースライドドア車を買うならありかもだが、高速使う用途には不向き。

【総評】
安っぽく遠乗りに向かないスライドドア車。
どうしてもこれでなければという理由がなければ買ってはいけない車。

【エクステリア】
爬虫類顔で好きではありません。
マイチェンして少しはよくなりましたが。
【インテリア】
デザインしすぎて五月蝿い感じです
一列目の狭さや二列目、三列目のシートが見た目以上に貧弱で座り心地わるいです。
ただ、三列目がダイブする機構はすばらしいです。
荷室がつかいやすく床下収納もあり荷物はのせやすいですね。
そのせいでアームレストがつかないのは弱点。
【エンジン性能】
普通ですね。必要充分。
【走行性能】
これも普通ですね。悪くないですが
特段良くもない。
【乗り心地】
ソフトな部類かな。
先代が少し酔いやすいくらいふわふわだったのでそれよりはしゃんとしてるかな
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
安い部類ですが欲しい装備をつけると高くなるので
そうなるとフリードのほうが良くなります
【総評】
先代かわいいスタイルでありながら室内も明るく使いやすいいい車でしたが、このモデルは窓が小さく解放感が薄い。スタイルもカッコいいとはいえず。
先代のほうが良くできたモデルだったと思います。
これならフリードのほうが所有意欲がわきます。

【エクステリア】
・デビュー当初は奇抜に感じましたが慣れてきました。個性的です。

【インテリア】
・メーターがステアリングの上に配置されていてメーター視認性は良好です。
・全体的にプラスチッキーなインテリアですが、そこまでチープな感じはしないかと。
・インパネのセンタークラスターがせり出してきているため、運転席の左膝付近の空間が狭く感じます。
・ステアリングスイッチがライトと連動して光りません。
・収納スペースはそこそこあります。
・5人乗りのファンベースなので、ラゲッジスペースは広々しています。

【エンジン性能】
・街乗りに関してはモーターのアシストがあり、キビキビまでいかないものの不満はない動力性能です。
・高速道路になると、車重のせいか物足りなさを感じることがあります。合流や追い越し加速時はエンジンが結構うなりながち。エンジン音も少々ガサツな感じがします。
・ハイブリッドなので静かなのですが、エンジンが停止しているときだけです。エンジンが回りだせば普通のガソリン車と変わりません。

【走行性能】
・意外とどっしり感はあります。しかし、カーブでは傾きやすいです。軽四のハイトワゴンに比べればましですが。
・全体的におっとりした乗り味です。走りが楽しい車ではありませんが、移動の足と考えれば変な癖もなく運転しやすいです。小回りもききますし。

【乗り心地】
・大きい段差では突き上げを感じますが、可もなく不可もなくというところです。

【燃費】
・さすがトヨタのハイブリッドです。基本的にアクアのハイブリッドシステムですので燃費に関しては満足です。アクア並の燃費は出ませんが。
・冬場はどうしてもガクンと燃費が下がります。エンジンの暖機時間が長くなるため仕方ないですが、それでも燃費はいいです。

【価格】
・本体価格が２５０万円近くです。そこからナビ等のオプションを付けていくと300万円が見えてきます。少々高く感じます。

【総評】
全体的に古さが目立ってきています。特に、運転支援装備が同クラスのライバルに比べて遅れをとっている状況です。レーダークルーズコントロールが無いのは致命的です。フルモデルチェンジに期待したいです。

【エクステリア】
私的には個性的で埋没しないデザインなのでいいと思いますが、人によっては抵抗があるデザインだと思います。
ガーニッシュ関係が同色になっていないので、ワンポイントと捉えるか、好きではないかになると思います。
オプションでカラーの変更はできますが、標準はボディ同色でオプションで変更する方がウケはよかったのかもしれませんね。

【インテリア】
1.5Ｌのファミリーカーなので高級感はないですが、使い勝手はいいと思いました。
このサイズで７人乗れるのは十分価値があると思いますが、７人メインで乗るのであればワンランク上のノアやヴォクシーの方がいいです。
後席の乗り降りがしやすいというのはいいと思います。
私t系には３列目も窮屈というワケではないですが、上下の空間より前後の空間が気になりました。

【エンジン性能】
エンジンは1.5Lのガソリンとハイブリッドの２種類あります。
どちらも乗りましたが、パワー感はやはりハイブリッドの方がありました。
でもガソリンでも７人フル乗車でなければそれ程パワー不足とは思わないと思います。

【走行性能】
スモールミニバンなので走り云々はそれないです。
ブレーキは７人フル乗車をすることあるので効きに不満はなかったです。

【乗り心地】
２〜３名乗車と７人のフル乗車では違うと思いますが、３名乗車では乗り心地はいい方だと思います。

【燃費】
カタログ値だとハイブリッドは27.2km/L、ＧとＸは20.2ｋｍ/Lとなっています。
実燃費はもう少し落ちると思いますが、ガソリンエンジンの方がコストパフォーマンス的にはいいと思いました。

【価格】
何を基準に考えるかによって変わると思います。
ハイブリッドはオプションによりますが、乗り出しで３００万円弱、ガソリンなら２５０万円弱位になると思います。
私的にはガソリンを選ぶと思います。

【総評】
スモールサイズの３列シートは貴重な存在だと思います。
基本的には７人フル乗車をメインには考えていないと思います。
緊急時やたまに使う程度で３列目はあった方がいい方には３列目の存在は助かると思います。
たまにしか使わないので大きなミニバンに乗りたくないという方もいますからね。
運転もし易いので使用目的さえ間違わなければいい車だと思います。

【エクステリア】
写真では涙ラインとかイマイチな印象だったけど、実物は意外と悪く無い。結構奇麗にまとまっていてスマートな感じ。

【インテリア】
運転席まわりはデザインも良いし、安っぽさも上手くごまかしてあり、このクラスでは結構質感高いと思う。

残念なのは３列目を収納した時の荷室が凸凹してて平たい物は置き難そうなのと、助手席の足元に出っ張りがあり、かなり気になる・・・。

シートも良くは無いけどこのクラスなら普通かな？ちょっと薄いけど座り心地は気にならないレベル。

【エンジン性能】
通常の平坦な道を走っていると静かだし、不満の無い動力性能でスムーズ。

でも・・・坂道ではとたんにチカラが無くエンジンだけが唸って登らない。坂の多い地域にお住まいの方は試乗で要確認です。

【走行性能】
そんなにふらつかないし、ミニバンにしては可も不可もなく普通に運転出来ると思います。もう少し小回りが利けば尚良しなんですが。

【乗り心地】
乗り心地はこのクラスでも最高のレベルだと思います。柔らかくも硬くもなく絶妙だと思いました。

【燃費】
試乗なのでよく分かりません・・・気にする方はハイブリッド買って下さいね。

【価格】
ハイブリッドはちょっと高めかな？と思いますが、試乗したガソリン車は妥当な値段ですね。メーカーオプションのLEDヘッドライトは高いけどフォグランプ等も付くので許容範囲。

【総評】
車自体の出来は良く、乗り心地も良いし静かだし、近所に坂も無く平坦な地域しか走らなければエンジン性能にも不満は無い。

ただ、低床を実現する為に床面や荷室のデコボコが結構あるのと坂道で非力に感じるトルク、そこを許容できるかどうかですね。私は坂の多い地域に住んでいるので今回はパス、でも乗り心地等は気に入っているのでターボが出たらまた考えます・・・。

チョット長めの試乗。

今回は我が家のメインカー、ノアの買い替えを検討している。

【　全体の印象　】

・おおフランス車みたいだ。
・内装もラテン系でお洒落。
・シートは見た目良し、でもペラペラだな。
・ハンドル剛性がドイツ車みたいにしっかり。
・ボディーもしっかりしている。
・魔法の様に何処かに消えてしまう３列目シート。
・静かなエンジン音。
・走り出すと、おおいいじゃん。
・緩い上り坂でスピード落ちた、踏み込む「あれ！？！？」
・重すぎるな、ターボを付けてくれ、、、。
・買うの延期、、、。


【エクステリア】

ヨーロッパ車的なデザインは好み。

【インテリア】

これまたシトロエンやプジョーみたいでトヨタ車のイメージで
は無い。しかも、それらの車よりも質感が高くその部分はトヨタ
らしく、うまく融合されていると感じた。

【エンジン性能】

エンジンは自体は良い！
低回転の静粛性や振動特性は水準以上。
低速トルクが細いが、3500回転以上で２段目の加速がある。
しかし、ベルト式ＣＶＴなので中回転以上は滑りロスが酷く
せっかくのエンジンパワーが使えていない。

【走行性能】

少しでも登っていると、他車の加速に置いて行かれる。
1000ＣＣ車以下の加速だが、軽自動車のＮＡよりはマシ。

平坦で一旦スピードに乗ってしまえば問題無いが、流れを
リードできない。都心のユーザー限定。

ボディー剛性(感)が高い、ＶＷ車歴も２０年以上だが、法定速度
以下なら同水準。（高速の速い流れは試していない。）
ロールは小さく、ミニバンにしてはコーナーは安定している。

さすが新型エンジン、アイドルストップからの復帰が早く違和感
無し、スペイドのシステムは違和感だらけだったがシエンタは
合格。

【乗り心地】

乗り心地は良い、低速から80ｋｍ/hまでならドイツコンパクト
クラスより良い感じ。

シートは小柄な女性用なのか？座面背面が薄くて好みでは無い。
どの座席も同様にスペースを稼ぐための妥協の産物。
しかし、コシはある様なのでまあ良く頑張ったと思う。
セカンドカーとしてＶＷ　ＵＰ！(1000cc)も所有しているが
そのシートよりも薄く小さい。
パッソやマーチのシートサイズであり、ハイトワゴンの軽自
動車よりはマシなレベル。

尚、３列目は格納して使うのがデフォルトで緊急用。
大人が座る椅子では無いし、チャイルドシートを卒業した子供
でも（長時間は）厳しい。角度がほぼ垂直なので、体系の大きい
小さいに関係なく短時間でアウト。



【燃費】

試乗なので不明だが、車載燃費計は11.8ｋｍ/Lと表示されていた。(乖離率58.4%)

我が家のノアの燃費計が8.7ｋｍ/L(乖離率60％)なので、シエンタの重量を考えれば、まあこんなもんか？。

【価格】

充実装備のガソリンモデルで納得の価格２００万円。
同じ装備の軽自動車でも１８０万円する時代。

【総評】

３０分程度を一般道、自動車専用道、坂道などを一通り
走った感想になる。

総じて合格点が与えられる。

３５．５度Ｃの外気温でエアコンの効きが抜群だった。
アイドルストップのマナーも良し。
乗り心地も良し。
操縦安定性も合格。

残念なのが、２名乗車で緩い登りでも発進加速が厳しい。
車速40ｋｍ/hまでは忍耐が要る。
３５００回転を超えるとパンチが加わるが、構造上ズルズル
滑るトヨタのベルト式ＣＶＴが、せっかくのパワーを伝え切
れていない。
ローからハイまで減速比を大きく取れる日産やスズキの副変速
機付ＣＶＴのほうならもっと良い加速力が期待できただろう。
やはりトヨタはトルコン式６速ＡＴやＤＣＴにすべきで、変速
マナーは悪いが伝達効率最高で超軽量なＡＭＴならもっと加速
力は上がるだろう。

７年目のノアからダウンサイジングを考えたが延期した。
坂道が多い住環境なので、1.2Ｌターボと出来の良い多段ＡＴの
登場を期待したい。

低速トルクが乏しいエンジンなのに構造的に高回転が使えない
ＣＶＴが印象を悪くしている。
６年落ちのノアのＣＶＴのほうが洗練されていると感じたが、
ノアのエンジンは低回転型で高回転を使う必要が無いので、ＣＶＴ
の欠点が見えてこないのかもしれない。