トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

自家用ではなく仕事の車が２週間ほど前にこれになりましたがシートの前後や上げ下げリクライング角度、ハンドルの上げ下げ云々いろいろ試行錯誤しましたが適切なドライビングポジションが取れず運転後とても疲れます。他の性能、評価以前にこれだけでかなりキツイです。
自家用車を保有しておらず仕事以外では普段レンタカーを利用するのでいろんなメーカー、車種に乗ったことがありますがここまで合わない車は初めてです。体型は１７０センチ５５キロです。

?シートに深く座腰と背中を背もたれにつける。?ブレーキペダルを右足で（マニュアル車はクラッチペダルを左足で）いっぱいに踏み込んだとき、膝がのびきらず、少し余裕がある位置にシートを前後させて合わせる。
この時点でハンドルが遠いので窮屈ですが安全を阻害しないとこまでシートを前にしています。
?背中を背もたれにつけたまま両手でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができる角度に背もたれを合わせる
これをやるとリクライニングが直角よりも前に倒したような状態になり後ろから押されて前かがみのような姿勢になりとても運転できる体勢ではないのでリクライニングを直角か少し後ろに倒した状態にします。その状態でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができるようにすると肩がシートにつかず運転してるとめちゃくちゃ肩がこります。
市販のランバーサポートやネックサポートでなんとか騙し騙しですがほんとになんでこれで（シートに関しては）販売したのか疑問レベルです。
その他は特に問題ないのでほんと残念です。

初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人（5人の時は補助席使用）で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい（14万キロ）までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音？振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。

【エクステリア】
ボディーカラーは黒にしましたが、個人的には気に入ってます
【インテリア】
軽四からの乗り換えです。デザインは気に入ってますが、ただ使い勝手が気になる所があって、ダッシュボード開けたときに、ドリンクホルダーのペットボトルがつかえたり、ティッシュboxの収納場所が見つからない、四駆で二列目の真ん中飲み物が置けなかったり、などなどあります。
【エンジン性能】
高速道路は走ったことありませんが、普段使いに特別気にならずいいんじゃないかと思います。
【走行性能】
良いと思います。
【乗り心地】
良いと思います。ただ、うちの子供は２列目に乗りますが、次男6歳たまに車酔いしてます。
【燃費】
ガソリン車四駆なので、あまり良くないかな。
通勤片道6キロのみでリッター10キロくらい。
ただ、長距離走ったらカタログ値よりも良いときあります。
【価格】
妥当です。
【総評】
うちは四人家族(夫婦・息子２人)で、普段３列目は収納してるので、買い物の荷物などを大量に買い込みなどに利用でき、たまに６人で使用する機会があるので、使い勝手がよく、気に入ってます。

初めての新車購入です。以前は中古のアリオンに乗車していましたが、車検を機に新車に買い換えました。
5ナンバーサイズを希望し、納車時期の都合、以前に代車で乗った印象、Aftermarketナビが取り付け可能な車種などを考慮した結果、5人乗りのシエンタにしました。生産調整が入る前でしたが、注文から納車までは2ヶ月強かかりました。
購入したのはFUNBASE G Safety Edition 2ですが、特別仕様車の項目がないため、この項目に書くことにしました。

【エクステリア】
一時期のトヨタからは考えられないほどあくの強い外観ですが、慣れてしまえば気にならなくなりました。どうしてもこまどりが気になるなら黒の選択肢しかありません。
【インテリア】
価格帯を考えれば少々安っぽい雰囲気です。G Cueroにすれば少しだけましになります。
特別仕様車は車内にあるオレンジのアクセントがなく、黒一色の統一感あるインテリアになるため、そこが気になる人にはおすすめです。
足下がやや狭く感じられるので、大柄な人が運転するにはきついかもしれません。5人乗り仕様にしただけあって、後部の荷室は広々しています。
【エンジン性能】
ガソリン車・2WDは新型エンジンが搭載され、燃費重視に舵を取りました。そのせいか、非力に感じることがよくあります。街中で走る分には問題ありませんが、坂道が多い場所が中心の運転では引っかかるでしょう。
【走行性能】
前方視野はまずまずですが、ボンネットが見えないため、車両感覚を掴むには時間がかかります。小回りもそれなりですが、総合的には見た目とは裏腹に普通すぎます。
なお、後方視野がよくないので、車庫入れに苦労すると思う場合はバックガイドモニターが必須です。特別仕様車にはパノラマビックビューが付けられないデメリットがありますが、逆にAftermarketナビを付けてもバックガイドを使えるという考え方もできます。
【乗り心地】
あまり期待していませんでしたが、予想外によく、今まで乗っていたトヨタ車に近いやわらかめの乗り心地です。柔らかすぎると乗り物酔いにつながりますが、今まで運転した分にはほどほどの柔らかさです。
【燃費】
平日は主に短距離、土休日に往復数十キロの運転を行いますが、平均燃費は15〜17km/Lです。郊外のみの走行では20km/Lを記録することもあり、省エネ運転に努めれば結果は出ます。
アリオンのときは15km/L前後だったので、気持ちよくなったものの、その代償として燃料タンクは3分の2に減少しています。
【価格】
安全装備が付いていることを考えても少々高めですが、値引きと下取りの条件がよかったこともあり予算内に収まりました。フルモデルチェンジするとさらに高くなるのかもしれません。
【総評】
今まで乗車していたアリオンがプレミオ共々生産終了になり、結果的にダウンサイジングを選びましたが、コンパクトカーカテゴリーに近づいたこともあり、割り切った感はあります。それでも、1人から家族で乗るときまで、さらには荷物も多数乗せないといけないときまで、あらゆる場面に対応でき、5ナンバーサイズに収めている車両はほとんどなく、見た目さえ許容できれば悪くない選択肢だったと思います。

安くしてくれたので、新古車を購入。

見た目はあまりこだわりがないが、町に出れば数十台は見るので、奇抜だけど見すぎて慣れました。

内装に関してはまあまあ気に入ってます。

一昔前のシートとかに比べると高級感あり。

この価格帯の車に、ハンドルヒーターやシートヒーターはありがたいです。

あと、電動スライドドアも便利。

ハンドル回りの操作ボタン？やナビもいいですね。

USBやコンセントも非常に助かります。

走りに関しては、割りと走るな、と思いました。

高速でも不満はありません。

乗り心地は普通で、軽よりはいいが、最高とは言えない微妙な感じです。

まあ価格を考えればそこまで気になりません。

燃費はだいたい20ちょいなので、月に一回ガソリン入れるぐらい。

めっちゃ交通費浮きます(笑)

価格は、ハイブリッドの一番いいグレードだと、ちょっとお高いかなとも思うが、ヒーターやUSB、コンセント、ナビ、電動ドア、など、必要ないならグレード落とした方がいいと思う。

一番安いグレードの値段を基準で考えれば、コスパは良いように思います。


というか、このクラスでトヨタに絞ると、この車に行きつく事になると思う(笑)

だからこれだけ町で見るんだろう。


最後に、、、

四人家族で、子供小学生、ぐらいまでなら広さも十分だし、うちのは三列目ないので、荷物(小さいチャリとか)も結構積めます。

１時間くらいの運転なら全然疲れないので、家族用の車にもいいと思います。

ただ、子供が中学生になると、少し狭いのかな、と予想してますので、8年後にアルファードに買い換える予定です(笑)

あとは、五人家族なら、三列目必須だと思いますので、これの三列にするか、はなからワゴンクラスを買うか、しっかりと検討した方がいいと思います。


以上です。

もっと色々書きたいとこですが、値段なりの車だよなぁ、と思うので、このあたりで。

さすがに、アルファードや高級セダンと比べるわけにもいかないので、比較対象が少なく難しいですね。

※グレードはよくわかりません。

赤ん坊がいるので、ファミリカーとして購入しました。元々、義実家がルミオン、ルーミーとトヨタを乗り継ぐ家系でして、同じ車種よりもやや大きくシエンタにしました。
セダンばかり堅牢性や剛性をポリシーにした過去がある人間にとって、ある意味では辛いかもです。
しかし170Gの電動両面スライドドアは便利です。
マイナーチェンジ前の中古ですと、オートミラー収納が無いので回路の埋め込み小改造すると良いです。

GBフリード乗りのちょっと乱暴なレポートを見たので、購入4か月となる現在までのインプレを投稿します。
元車は2014年度のGB3フリードガソリン車Gリミテッド。オプションは純正カーナビとETCカード(喋る)のみ
買い替えたのは7人乗りのガソリン車G、パノラマビューモニターと純正カーナビ、ETCカード(喋らないヤツ)

元フリード乗りにとってシエンタが走らないように感じるのは理由が二つある。1つはエンジンがあったまるまで通常時ちょいと元気がない、トルクが細い。触媒でも温まった頃だと思われるエンジン掛けた5分後ぐらいから段々粘りが出てきてそこそこ粘ってくれる。燃費表示を見ると最初の5分はどんなに頑張ってもリッター10kmで、その後とかなり違う。初期暖気の「魔の」5分を乗り切ると段々こなれてきて、アクセル丁寧に扱えば瞬間燃費で20km/L越えを連発。5分ごとのスプリットでも17〜20Km/Lぐらいまでは伸びてくる。
もうひとつはCVTの特性がフリードと違う。フリードは1500〜2000rpmぐらいに壁があって、アクセル踏み込み続けても壁となった回転そのままで前に出てくれたのだが、シエンタはゼロ発進時だけアクセルの踏み込みと回転が感覚的にそのまま付いてきて、アクセル開度に合った回転数で止まってから、そこから回転数が一定、CVTの減速比が変わって加速を続けていく感じ。このため、乗ってる側としてはスタート直後はエンジン回転が上がって回転数が止まると半クラのような滑った感覚ありで加速していくので踏み込んだ割に加速した気がしない。車速が30km/hぐらいまで乗るとCVTの減速比が安定してくるのでアクセルの踏み込みと加速が感覚的に合ってきて「繋がってる」気がしてくる。繋がってきてからの感覚はフリードとそんなに変わらない。どっちが気分的にいいかは微妙だが、特にエンジンの冷間時には回転数の割に進まないことから、回転数を2000rpmぐらいに抑えて回転数が上昇が止まってからアクセル踏み増すようにするとそこそこ燃費よくまーまーの加速できるみたい。
逆に減速比が安定してからのエンジンは結構頑張り屋で、低回転域、特に1000rpm辺りのトルクはかなり太い。走行中はどの速度域でも最低回転数が1000rpmなので、そこからそーっとアクセル踏むと「コロコロコロ…」とエンジンが頑張ってる振動が伝わる。ここだけAT車なのになぜかMT車な感覚。
また、アクセルオフの時の減速しにくさはフリードより良くて、とっても止まりにくい。特に定値走行はとっても燃費がいい。

そのため、都内を下駄替わりにチョイ乗り、信号多めで目的地まで10分ぐらいなんて運転をすると燃費は最悪で、5〜7km/Lなんてこともままありそう。現在私が住んでるところが地方の政令指定都市なので、コロナ対応で空いた通勤路を信号引っかからずにチョコ停少な目な現状だと燃費も15km/Lぐらいで安定してます。

【エクステリア】
タッチで開くスライドドアは子供に好評。スライドドア閉まる前にロック予約ができるのは他社に乗り換えられなくなるかもと思うくらい便利。ちなみにドアミラーも連動で畳まれてマル。
今までフリードでは2列目がキャプテンシートだったのでリクライニングはかなり倒れたのだが、G7人乗りはあんまり倒れてくれなくて意外とオッとだった。ただ、子供たちは横に占有して眠っちゃうので以外と子供たちからの反発や影響がなかった。
2列目の中央ヘッドレストが邪魔以外の何物でもない。車検時以外は常時外している。

【インテリア】
ドアポケットが微妙にフリードより狭い。１Lのペットボトルがドアのサイドポケットに入らないとか、センターコンソールにモノが置けないとか(助手席側サイドにスマホ程度が置けるポケットあり)色々細かい不満はある。ただ、2個のUSBコンセントはとにかく便利。

【エンジン性能】
エンジン単品としては低速に割り切ったエコ設定。どーせこの車で150km/h超では走らないし、まぁ許せる。ちなみに高速走行もそこそこ安定はしてくれてはいるが、エンジン的に高回転域はどんどん燃費が悪くなる傾向なのであんまり気分が良くない。ストレスないのは第2東名の120km/h走行ぐらいまでですな。

【走行性能】
基本はワインディング攻める車じゃないし普通に市街地走る分には合格。意外と最初に舵角固定してやるとすんなりその方向に向きを変えてくれる。

【乗り心地】
それなり。可もなく不可もなく。3列目はキツそうな気もするが自分が運転席以外に乗ったことないので感想がない。
なお、エコタイヤなのでどれぐらい走るとどれぐらい減るのか予想つかない。空気圧は2.4Kg/cm2が規定値でフリードの2.2より高め。納車時から2.65だったので、常時規定の1割増しで走ってる計算。あんまりごつごつ感はない。

【燃費】
車のナビゲーションシステムの燃費表示によると現在納車後の積算で16.4km/L。満タン給油法での計測で15.1Km/LなのでSBフリードより3km/Lぐらいいい。

【カーナビ】
ホンダのギャザスのほうが優秀。というか、Internaviは賢かった。ネットワークにはつながったものの回避コースの提案やルート指示がトヨタのはまだまだだなぁ。3年後の更新停止後はSmartLink経由が正解なのかなぁ？スマホから行き先登録出来たりなどの使い勝手は引き分けなだけにちょっと惜しい。
ちなみにインターネットはスマホのテザリングだが、時々接続に失敗する。IoTって難しいね(笑)

【価格】
新車価格よりも乗り出し価格が安かった。営業さん頑張ってくれました。

【総評】
フリードが中古オークションで意外といい値段で売れたため、いい点悪い点どちらもあるものの、燃費もよくなったしひとまず満足度は高め、満点ではないものの85点は上げられると思ってます。

<納車3週間再レビュー>

【燃費について】
満タン時に走行可能距離570km以上の数字が表示されるのですが、
実際はどんどん目減りしていき、500kmいくかいかないかで落ち着きます。
インフォメーションにエコな走りをしているかどうかリアルタイムで表示されるのですが、
エコな運転をするには大分気を使います。
そしてエコな運転をすると60km/hに加速するまでは、前の車に置いて行かれます。

実燃費は満タン法で13.6km/l　でした。
走行環境　毎日の通勤で、片道12.2km　幹線道路ですが朝は後半が渋滞です。
　　　　　夜は渋滞なくたまにある信号のみ。
　　　　　休日に街乗り走行（2日間）
　　　　　1回だけ高速道路走行

------------------以下前回レビュー-----------------------

【エクステリア】
見た目が個性的で尖っているのがよい。
また、樹脂部分が比較的多いためか色で雰囲気が全く変わるので、買うときはよく考えた方がよいです。
センシュアルレッドマイカ＆ブラックマイカを買いましたが、正解でした。

【インテリア】
H19年式マツダアクセラ 20S からの乗り換えですが、全長がアクセラより10cmくらい短いのに室内が広々としていて、家族4人なら十分です。
質感はあんまり変わらない気がします。

以下、良い点、気になる点など個別に。

・標準の運転席アームレストが細いという気がしたのですが、乗ってみると意外と十分でした。

・3列目シートを2列目の下部に収納できるのですが、そうすると、大きな窪みができてしまい、そこに荷物が落ち込む可能性があります。DPでラゲッジボードというものを付けて、その窪みににふたをしています。

・燃費計などのインフォメーションパネルのステアリングスイッチは標準でついているのですが、ナビ操作用のオーディオスイッチはパノラミックビューなどのオプションをつけないと装着されていないので注意が必要です。
私は注文5日後くらいにそれに気づき、ディーラーに相談したところなんとか注文を変えてもらいました。

【エンジン性能】
ミニバンでファミリーカーということを踏まえれば、エンジン性能は十分です。
他の方の評価では、パワーが足りないとか伸びが悪いとかいろいろ書かれており、納車まで心配だったのですが十分と思いました。
ただ、60km/hで走れる道路で、前ががら空きの時に60km/hまで加速させようとすると、若干もさっと感じます。

【走行性能】
足回りが結構しっかりしており、運転しやすいです。
気になる点として、もう一台使用しているH25年式ワゴンRスティングレイと比較すると、アイドリングストップ状態からブレーキを離してエンジンが再始動するまでがワンテンポ遅い気がします。信号が青になってから走り出すまでちょっとストレスです。
操作の慣れの問題かもしれませんが。

【乗り心地】
道路の凹凸に対して、充分に衝撃を吸収してくれるので、ハンドルも取られず乗り心地は抜群です。


【燃費】
燃費計で5分間燃費を見てますが乗り方によって全く変わります。当たり前ですが静かに乗るのが良いです。
うまく乗ると10km台後半が出ます。まだ給油をしていないので、実燃費が測れていないのですが、どう出るか楽しみです。
あと、燃料タンクが小さい気がしましたが、満タン時の航続距離は580km以上を指していたので、意外と長く走れるなあと思いました。

【価格】
競合のフリードに比べて、安くてお得だと思います。いろいろOPも付けましたが、フリードで同じくらいの装備をするともう40万円くらい高いイメージ。

【総評】
この前衛的なデザインとこのサイズでミニバンなのか？　という気がしていたのですが、乗ってみたら正しくミニバンでした。
もともとセレナやステップワゴンを検討していたのですが、自宅の駐車スペースが狭く、ミニバンは無理かと思っていた時にシエンタを友人から勧められ購入に至りました。
ファミリーカーとしてうってつけで、買ってよかったと思います。

4年半乗りましたが、家族が増え、買い換えることになったので感謝の意味も込めて初めてレビュー書きます。
走行距離7.5万kmです。

【エクステリア】
発売されてすぐに奇抜なエクステリアに一目惚れ。
色はグリーンにしましたが、滅多に見かけず広い駐車場でもすぐに見つけられてよかったです。
マイチェン後に設定がなくなったのは寂しいですね。

あとはヘッドライトがLEDだとオートライトになるのを知らず、ハロゲンにしてしまったのは後悔。
営業マンの説明では、見た目、明るさが違うだけだと言われたので。。。

【インテリア】
よく見るとプラスチッキーで質感良くないですが、オレンジのステッチや差し色が気に入ってました。
フロマージュは車内が明るくて選んでよかったです。

チャイルドシートを助手席後ろの席に付けると、助手席は狭くなり妻は大変そうでした。

コンパクトですがママチャリも積めるし、運転席側の二、三列目だけ畳んで長い物を乗せたり、工夫すれば割と色々積めて便利でした。

スライドドアを閉めるのに時間がかかるので予約ロック機能が欲しかった。

【エンジン性能】
加速は良くないですが、こだわりもなかったので大きな不満はなし。
80km/hくらいでエンジンノイズが大きくなり気になりました。

一度だけ大人7人で乗りましたが、その時はさすがにパワー不足を感じました。

【走行性能】
高速では100km/h以上出すと安定しなくなってきます。
振動や路面の凹凸も気になってきます。
そんなにスピード出す車ではないので割り切っていました。
街乗りではガソリン車でも静かだし、コンパクトで運転しやすかったです。

【乗り心地】
街乗り、中速域ではゆったりしていて良いと思います。
走行性能で書きましたが、高速では振動、路面入力を拾いやすくあまり良くない。

【燃費】
通勤で片道30kmですが、17〜20km/Lでした。(平均車速60km/hくらい)
エアコンを使わない春秋は伸びました。

高速では意外と良くならず、100km/h以上出すと悪くなる印象。

【価格】
発売されてすぐだったので値引きも少なくトータル240万で購入。
今ならもっと安いのかな？
コスパはいいと思います。

【総評】
コンパクトで使い勝手が良く、とても良い車です。
ここが良い！という尖った部分はありませんが、全体的にバランスよく欠点の少ない車だと思います！

デザインが気に入ればオススメです！！

【エクステリア】
歌舞伎顔に賛否両論ありますが、ブラックを選んだのであまり気になりません。
マイナーチェンジでライトの光り方も変わり、個人的には気に入っています。

【インテリア】
クエロを選びましたので合皮のシートが良いですね。
ＧグレードにLEDライトを選ぶとクエロの価格に近くなるのでシートのグレードも良いクエロをお勧めします。

【エンジン性能】
初めてのハイブリッドですが、加速も良く大人数乗車でも特段問題はありません。
良くを言えばもう少しパワーが欲しいところです。

【走行性能】
ガソリンモデルに比べ車重が重いせいか、ハンドリングがしっかりしていて安心感があります。
他のミニバンのように車高が高くないのでロールや横風の影響を受けにくく、大満足です。

【乗り心地】
良くも悪くもないと言った感じです。
オプションの16インチアルミを履いたモデルに一度乗ってみたいです。

【燃費】
ハイブリッドモデルなので期待していましたが、季節の良い時期で下記の内容で、夏や冬は下記より1〜2km悪くなります。
福岡市内のストップアンドゴーで20km/L
郊外で22〜23km/L
高速で20km/L
高速ではパワー不足のせいかエンジンが回る為、燃費が伸びません。
冬は暖房の為にエンジンが回るので燃費が悪くなります。
クエロは合皮シートになるので冬は冷たく、シートヒーターのオプションを選ばれることをお勧めします。

【価格】
最初の価格帯は安いですが、オプションを付けていくとそれ相応の金額になりますね。
特にハイブリッドモデルでかつ上級グレードのクエロを選ぶとヴォクシーのガソリンモデルの一番安いグレードが狙える価格になります。
安くはないと思いますが、サイズ感、燃費で選びました。

【総評】
もう一台、遊びの大きな車があるのでセカンドカー的な要素で使っていますが、燃費の良さや小回りがきくので最近は旅行等にも使用し、メインカーとなりつつあります。
子どもが大きくなればヴォクシーやヴェルファイアサイズも良いのでしょうが、通勤でほぼ一人で使っていますので、このシエンタハイブリッドがベストです。
荷物も乗りますし低床で乗り降りもしやすいので老若男女問わず乗れる車だと思います。
乗ると売れている理由がきっと分かると思います。

アイシス2Lからのダウンサイジングです。

【エクステリア】
好き嫌いのはっきり出るデザインです。髭が気になります。
デザイン気に入らずに決定したので、最も目立たないブラック黒にしました。
やっぱりダウンサイジングによる運転しやすさは大きい。

【インテリア】
高級感があり、気に入っています。
ただし、2列目シートのアレンジがあまりできないのが欠点。
車中泊は無理でしょう。

【エンジン性能】
走り出しが亀です。また、2000回転超えるとエンジンが唸りだし五月蠅いです。
ゆっくり発車すれば、音も静かで、途中からトルクフルになります。
多分CVTの設定によるものと思われます。
この重量で1500ccは少し辛いようです。

【走行性能】
7人乗りのファミリーカーに期待する方が間違いです。

【乗り心地】
大昔のマーク?を彷彿させる乗り心地です。
路面の突き上げは緩和されます。上限の揺れがゆったりしています。
車格からいって、もっとキビキビした方が私の好みですが。。。

【燃費】
片道5kmの通勤で11km/L程度です。
巡航60km程度の長距離ドライブで20km超え（最大記録22km）。
高速道路100km巡行で18km。瞬間燃費を見ると、100km超えると急激に低下します。

【価格】
うーん、色々付いているので仕方が無いのかもしれませんが、アイシスと変わらない価格です。

【総評】
試乗していなかったので、想定外は以下の項目
１．ゆったりして上級車の乗り心地。アイシスより遥かに上です。
２．発車時に踏み込まない限り、アイシスより静かです。
３．燃費は想定より良いです。

以上より、満足です。

【エクステリア】
トヨタの最近の遊び心のあるデザインです

受け入れるかどうかは乗る人次第です
【インテリア】
オシャレかつ機能的にまとめられていて収納もあるほうだと思います

使いやすくタンクと比較しても収納は多いです

【エンジン性能】
タンクと比較すると排気量そのものも違うし対象ではありませんがシエンタはあのボディの重量にして妥当なパワーだと思います

タンクより走ります

あと両車ともアイドリングストップからの復帰が遅いです
こんなもんでしょうか&#8264;

【走行性能】
CVTがシエンタとタンク共に良く無いです

走り出しのタイムラグがあるので慣れないと交差点など怖いですよ

あと低速時のギクシャクは凄く感じます

どのギア比にするのかCVTが迷ってる感じが伝わってきます

タンクのCVTは高回転時にヒューンと聞こえて来ます

ターボ車かと勘違いするほどの音でした

あと、シフトノブの質感はタンクはオモチャでシエンタは高級感ありです

シエンタはゲートシフト？と言うのかその仕様で動かすとしっとりと動き不快では無い質の良い重さを感じます

【乗り心地】
タンクはフワフワ でハンドルも軽く高速も怖いです

シエンタはドッシリしてますし段差もガクッと感じますが不快な感じはありません

上手く吸収してると感じます
【燃費】
タンク不明

シエンタは一般道フツーに乗って15〜16キロ/リットルです

ハイブリッドを選ぶ必要ないんかなー

【価格】
不明

【総評】
代車でシエンタを毎日乗っていて質と走りの良さにちょっと感動しました

あまり期待して無かったからか凄い良いなーと乗るたびに感じます

タンクは仕事でたまに乗りますがシエンタよりワンランク下の車ですね

実際の位置付けもそうだと思いますがシエンタもいちばん低グレードだとかなり安いしそれならシエンタを選ぶほうがいいかと思いました

セカンドカーならタンク

一台所有ならシエンタ

こんな結論です