フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
前シリーズ(7代目)までのどこかモッサリした外観はどこへやら、前方からのライトとフロントグリルの馴染み具合も、横からの精密なプレスラインも最高にカッコ良く、まさに絵になるクルマ！
旅先でついついクルマを入れて写真を撮ってしまいます。
【インテリア】
ヴォルクスワーゲンらしい上品で嫌味のない内装。
トランクがとにかく広大で、２列目を倒すとシングルの布団を敷くことが出来ます。トランク下の昔の予備タイヤのスペースにも荷物を積めるので、ルーフボックス無しで夫婦で車中泊旅行が出来ました。
インパネ周りにゴルフと共通が多く、差別化をお願いしたいため☆−1
【エンジン性能】
1400CCだとは全く信じられないくらい、ダウンサイジングターボがすごい！！湿式クラッチと合わせ、この車格のボディをスムースにかつグングン加速させ高速巡航まで持っていく。
【走行性能】
長いホイールベース、低重心＆高剛性で直進安定性◎、コーナリングも攻められる！(そういう乗り方をする車じゃないけど…)
【乗り心地】
よくあるシートヒーターに加えてシートベンチレーションもついており、レザーシートの夏の蒸れ問題を解決！ただでさえ広いライトの照射範囲がハンドル追従で、田舎の暗い夜道を日中同様に照らす。
【燃費】
長距離:20km/L超
街乗り:17km/L程度
ハイブリッドカーも真っ青の素晴らしい燃費性能。
巡航時の２気筒休止システムの恩恵でゴルフよりも燃費がいい！燃料メーター半分で残りの航続距離700km！？あり得ない！
【価格】
ドイツ御三家より100万円以上安くて、それよりも高性能かつカッコいい！とはいえ新車はやはりお高いので、外車の中古車のえげつない値下がり&SUV全盛で人気のないワゴン車ということで新古車狙いが現実的か。まさにバリュープライス！
【総評】
最高のクルマ。今まで他の車に目移りしてたのが全くなくなるほど所有欲を満たしてくれます。
十何年後かに乗り換えるのに、このクルマを越えてくるクルマが無くて困るであろうというのが唯一の欠点！

このb8が発表されてから即買うのは決めてましたが、このエクステリアの最終型がでるのを待ってとうとう購入しました。

色々悩みましたがTSIハイライン、ピュアホワイトです。青みがかった純白が素敵です。国産車には無い白さですね。

私にとっては、

知的な見た目
品のあるインテリア
クラスを越える広い車内空間
静かかつパワフルな走行性能
信じられないほどの燃費の良さ

そして希少性と価格。
すべてにおいてパーフェクト!

特に見た目。
かつてのパサバリのモッサリしたイメージが完全に消え失せ、シャープかつクール、何にも似ていない強烈なオリジナリティ。

もともとパサートの持つ品の良さや知的な雰囲気もイイ感じに昇華されています。
何年経っても飽きが来そうにありません。

ほとんど街中でも見かけません。
何故日本で人気が出なかったのか不思議で仕方ないです。願ったりかなったりですが、、、

アトランティックブルーです

2013年式ゴルフ7GTIから乗換えです。
レビューはGTI比の部分が大きいので、参考までに・・
【エクステリア】
派手過ぎないシャープな感じがVWらしい。
フロントマスクはゴルフの方か好み、幅は3cm広いだけだが２回り大きく感じる。
見切りの良いボディなので運転はしやすい。

【インテリア】
オプションのフル液晶メーターは思ったよりも見やすい。
通常はセンターにナビ画面を、進行方向上で表示。
暑い今はベンチレーションシートがうれしい。

【エンジン性能】
GTIが日本刀ならTDIは青龍偃月刀、キレは負けますが分厚いトルクで圧倒です。
街中ではエコモードで静かにシフトアップしていくのが、以外に快適。

【走行性能】
市街地のノロノロははっきり言って苦手ですが、エコモードにするとしっくりきます。
得意科目は高速巡航、アウトバーン育ちですね。
山道はGTIがヒラリヒラリと駆け抜けるのに比べ、ヌメーと貼りつくように安定しています。

【乗り心地】
GTIに比べてかなり柔らかいですが、家族からは好評。

【燃費】
高速では燃費計で25km/Lの表示、エアコンフル稼働の市街地で11km/Lです。
ハイオクより軽油は40円安いので、GTIに比べると燃料費は30%減。

【価格】
安くは無いですが、装備を考えると妥当。
色々あって大幅値引きで購入したので、個人的には満足。

【総評】
サイズが大きいのでゆとりはありますが、いざという時には力強い加速もできます。
ゴルフヴァリアントのTDIかGTIがあれば私の用途からはベストです。
GTIと比べるともっさりとした感じですが、疲れないで長距離移動ができるので満足です。

【エクステリア】
彫の深いプレスラインが影をつくり、晴天下であろうが夕刻時であろうが、直線基調のまとまったスタイリッシュなデザインとの相乗効果で、その様は何度眺めても「所有感」で満たしてくれます。決して「地味」ではないと言えます。ベンツやBMWほどの説得力はないにしてもこの「VWというほど良さ」に満足しています。田舎では結構目立ってすれ違う知り合いから必ず「カッコいい！」と言われます。妻もはじめは「仰々しい」と反対していましたが、実車に触れ、その完成度の高さに今は満足しています。

【インテリア】
こちらも直線基調でB７と比べても幅広になり、とても快適な空間に脱帽です。室内へ乗り込めばまず本革シートの香りが迎えてくれます。内装のしっかり感が印象的です。肌が触れる部分はソフトパットでおおわれており、とても満足です。ゴルフは後部座席のドア内張は固い樹脂？なのに対し、ソフトパットを多用しているところも差別化が図られています。夜間のアンビエントライトはベンツほど派手さはないものの、ホワイトLEDが適度な光量で足元、ドアノブ裏、ドアハンドル裏と直線のストライプが全座席に配置し、所有感で満たされます。国産車のオプション設定のものとは、あきらかに違います。光量の調整も可能です。

【エンジン性能】
B7のころの1.4とはまるで違うエンジンです。通常運転している限り、室内にほとんどエンジン音は入ってきません。タイヤの転がる音の方が目立ちます。スタート時、強めにアクセルを踏み込めば、窓を開けていればささやかなタービン音と共に野太いエンジンサウンドが聞けます。私にしてみれば、ちょっと緊張するくらいの加速が可能です。遅いか速いかと言えば「速い」と感じるエンジンだと思います。

【走行性能】
こちらもB7から明らかに進化しており、車両の特性からか、「安心感」に満たされます。常識外のハイスピードでコーナーに突っ込んでも安定している感覚はすごいです。シビックtypeRと比べたりしてはいけませんが、そんなくらいの安定感による安心が得られます。道路のくぼみに関してはチョコチョコ拾って室内へ伝える傾向にありますが、普段使いでは全く不満がありません。高速道路ではやはりB7とは違い、コーナーやレーンチェンジの際の不安感がなく、同乗者らも安心して乗っています。

【乗り心地】
とても良いです。トヨタのド快適な高級車とは全く違い、「堅牢でガッチリな体躯」の「安定感」からの「安心」の中、シートの適度な硬さとホールド感、路面凹凸に対してショックアブソーバーがとても良い仕事をしている感じが伝わります。リアモニターがなく、後部座席で暇なはずの娘が「もっと乗っていたい。お姫様になった気分！」と言ってます。また、妻も「今までのパサートとは比べ物にならないくらい快適」と褒めています。足元が広くなった分の快適性アップも手伝って家族全員が大満足です。たまにゲストを乗せた時も「快適すぎる」とお褒めの言葉をいただいてます。同乗者が満足ならそれ以上のことはありません！

【燃費】
街乗りではだいたい14Kmくらい、遠出で20Kｍ近くをマークします。驚きです！ハイオクでもいいか！と思ってしまいます。

【価格】
38,000ｋｍでオプションのパールホワイト仕様で305万円（込）で購入。割高なのかな？とも思いましたが乗って納得です。

【総評】
何より「所有感」で満たされるクルマです。ベンツ、BMW、アウディと、ドイツの高級車に全く引けを取らないクルマです。ただ、VWってだけです。今までも満足するクルマはたくさんありましたが、これだけ所有感で満ち溢れている感覚は初めてかもしれないです。むかし、E39に乗っている頃を思い出しましたが、私はこちらの勝ちです！
安全装備も充実しており、ホンダセンシングもすごいと思いましたが、VWの半自動運転も完成度が高く、びっくりしています。
あと、オートライトの反応もだいぶ改善されて良くなりました。

改善してほしい箇所があるとしたら、相変わらずハンドルのホーンボタンが固く、鳴るまで押し込むと無駄に長くファーッと鳴ってしまうことと、ジャッキやパンクキットが一切載っていないこと、バックモニターの映像が今どきにしては荒くて見えにくいこと、発進の際、DSGとの兼ね合いでアクセル操作に気をつかうこと（B7と比べるとだいぶ改善されましたが、まだまだですね）。

褒めたりけなしたりしましたが、乗るたびにワクワクする、そんなクルマです！

【追記】
購入してから遠出を何回かしましたが、ディスカバープロですが、今まで国産ナビを使用していた私からすると、全く持って物足りない感満載です。地図情報、音声案内のタイミング、喋り方、案内ルートの選び方、全てがダメダメです。全くの情報不足です。よくもこの内容で商品化しているなぁといった具合です。昔CD-Rのナビが世の中に出回ったころの出来具合と変わらない感じです。はじめて行く都会の道など、不安で仕方ありません。どうしてこんな道を案内するんだ？どうしてカタコトっぽくしゃべるんだ？本当にどうなっているんだ？って感じです。最近ではAftermarket品も取付できるようになってきたみたいなので、早速そちらに切り替えようかと思います。とても良い車なだけに、大変惜しい気持ちでいっぱいです。パナのゴリラシリーズがよっぽど優秀です。なので、国産ナビのような快適性を期待してはいけませんよ。

過去最高の数字

1年8カ月ほど、乗っています。
いつもエコに気を配り運転しています。
本日、日帰り温泉でも行こうと思いたち、実行に移しました。
現在、岡山市の東区に転居しそこから阿波温泉に向かう途中、過去最高の数値が表示されたので、記念に写真を撮ってみました。
距離は37kmと少ないですが、岡山県内の一般道ばかりの走行の数値です。もちろんエアコンオフですが。
車のディメンションから考えても驚異的な数字です。
結局、途中で4箇所休憩しましたが、170kmで24.1でした。

【エクステリア】結構、斬新な外観と思って購入したけど、３ヶ月経つとすっかり馴染んでいます。顔が良い。お尻は今一。ちょっと寂しいから、何が出来るか考えています。

【インテリア】
シンプルで好感持てます。
【エンジン性能】
必要且つ十分。停車時カラカラ音がするのが気になります。
【走行性能】
皆さんの言う通り走り出しはゆっくりですね。前車がハリアーハイブリットですけど、ほぼ同じ感覚、加速感もほぼ同じです(笑)。

足回りは良いデキですね。突き上げ少なく、オーバーサイズと思われるタイヤノイズも上手く吸収してくれてます。それと
スポーツモードで踏むと、結構良い音がします。速くはないけど、、楽しいです。
【乗り心地】
良いデキです。
【燃費】
街乗り11k 郊外15k位
【価格】
安いと思います

【総評】
コーディングして、ディライト点けたらカッコいい。アイドリングストップ解除して、スムーズになりました。全般的には非常に満足感高いです。最近の日本車のデザインの悪さ是正しないと、ますます欧州車が売れますね。いくら良い車と言われても、カッコ悪い車は絶対乗りません。(笑)外観はBMWにも負けてない。あとは故障が起きない事を願っております。(笑)

納車の日。前車との2ショット。

【エクステリア】
　最近の国産車にはない、個性的ですが品のあるデザインだと思います。とても気に入ってます。B6からの進化を感じます。ボデイカラーはハーバードブルーメタリックです。

【インテリア】
　B6に比べてシンプルながらも高級感のある、よいデザインだと思います。

【エンジン性能】
　前車がV6の3.2Lだったので、この点が心配でした。しかし、排気量が半分以下になったとは思えない、トルクのあるエンジンで不満はあまりありません。ただ、V6に比べると低速でのトルクは細いと感じますし、スロットルにリニアに反応するエンジンではないですね。

【走行性能】
　高速をACCを使ってゆったりと走るには最高です。ただ、激しい雨の中やや雪道はまだ走ってませんので、その辺りでは4MOTIONと比べて不満が出るかもしれません。

【乗り心地】
　前車同様、ドイツ車らしい固めだけど剛性感のある乗り心地で気に入ってます。静粛性もかなり進化を感じます。

【燃費】
　通勤で郊外のバイパスと市街地の混んだ道を半々といったところで、真夏のエアコンつけっぱなしの状態で12から13km/Lというところでしょうか。私には十分です。

【価格】
　実は、2017年6月に地元Dに新車の商談に行ったのですが、既に今年のモデルはメーカーOPのサンルーフ付きが選べないと言われ、サンルーフ付きの中古車を探したのですが、なかなかカラーや価格で折り合うものが見つかりませんでした。
　そこで、方針を変更し、サンルーフは諦めて格安の走行1.3万kmのHLを300万円割る車両本体価格で購入しました。車検まであと1年あり、新車保証の継承もできました。

【総評】
　最近の「なんじゃこりゃ」と思うような顔の国産車に比べて、すっきりとした中に個性も感じるデザインに加え、安全装備や内装の充実ぶりから前車に引き続きVariantに決めてました。
　安く購入できたこともあり、大変満足しています。前車同様永く付き合えそうです。

パサート、Cクラス、A4を検討し、パサート　ハイライン（テクノロジーパッケージ）を購入しました。

決め手はコスパです。

下記はあくまで個人的な意見ですので、参考程度に見ていただけると幸いです。

Cクラスはインテリアとエクステリアは個人的にトップでしたが、600万前後の価格にも関わらず5スピーカーで音が拙い、助手席シートが手動、後席が狭い（後輪駆動のため仕方ない部分もありますが）などの不満点があり、A4は総合的に良いと感じましたが、アウディらしい主要な装備をいれたら600万後半になり、もう100万頑張ればEクラスも見えるくらいの値段になったので却下。

パサートに関しては、エクステリアはCクラス程の美しさはなくとも、シャープで精悍なデザインで、インテリアも落ち着いて品があり、テクノロジーパッケージをつけると先進的な感じも演出されます。また、各種装備はほぼ全て標準でついており、つけるオプションはテクノロジーパッケージくらいしかありません。
そしてなにより、後席が広い！！
私は複数人で出かけることが多いので、後席の広さは車に求める事の一つだったのですが、Eクラスかそれ以上の広さです。おそらくセダンやステーションワゴンのジャンルではトップの広さです。

他に魅力をあげるとすれば、燃費がいいです。
街乗りで13〜14、高速では荷物あり複数人乗車で16〜18ですので、一人乗車かつ荷物なしで高速に乗れば、あながちカタログスペックの20も出るかもしれません。
1.4Lで大丈夫なの？という声もよく聞きますが、私はRaceChipというAftermarket品も付けているので、かなり速いです。ノーマルでもラグジュアリー系の車だということを考えれば不満は特にないです。

これだけの内容でありながら、450万以下でしたので、パサートに決めました。

ご参考までに。

【エクステリア】　　はじめ実車を見た印象は「あれ？思ってたより良くないかも・・・」と思いましたが何日か乗るにつれて「やっぱりカッコイイW」と思うようになりました。もちろん正面の顔がシャープですごく良いんですが、僕的には斜め後方を遠くから見たアングルがおすすめです。

【インテリア】　　　内装はありきたりですが落着きがあり、若者向きではないかもしれないですが僕の年齢にはドンピシャですね。テクノロジーパッケージを付けたのでメーターはディスプレイになっててとても見やすいです。クチコミにも書きましたがCar−Netをつないでグーグルアースにナビをした時にディスプレイ側も変更できたらもっと良かったと思います。HLにしたのでナパレザー、電動、ベンチヒーター、ベンチレーションと装備も充実していて、冬ですが睡魔に襲われた時などにシートからくる冷風によって何度か助けてもらったこともありましたｗ

【エンジン性能】　1.４とは思えないほどのパワーを持っていると思います。実際前の車が３リッターでしたが遜色ないです。（言いすぎかも）　高速での走行が多いのですが、ストレスなくスイスイ走ることができます。

【走行性能】　　　他の方も書いてますが、出だしはちょっともたつきます。ですがそれを補うほどの中間速度、ハンドリング、他もろもろ走る事に関しては何も問題ありません。　少し気になるのはレーンキープ？レーンアシスト？切り替わり（緑からオレンジ）にハンドルがググッと持っていかれそうになるのがあります。　そこだけ。←あるんかい！　

【乗り心地】　　　音も静かで、そりゃ飛ばせばそれなりの風切音もありますが許容範囲です。シートも硬すぎず、やわらかすぎずですごく良いと思います。車体もフワフワしたりせず、かといってカッチリしすぎてないのも僕的には気にいってます。

【燃費】　　　 試乗車をお借りした時に、走行可能距離が１０００キロを超えたのは驚きでしたが、実際自分の車では出たことないです。がしかし！常に走行距離は９００キロ近くまでは出せるので燃費は良い方ではないかと思われます。

【価格】　　　　　 価格は安くはないとは思いますが、ベンツやBMW、アウディなどの車からいったら性能、装備等ではご機嫌プライスなのではないかと思います。

【総評】　　　　　 新型ティグアンの発売で少しまてば良かったと思った自分もいましたが、やっぱりパサートでしょｗ　　 スタイリング、走行性能、安全装備、そして燃費。僕はこの車に勝るものは無いと思ってます。そりゃそうでしょ好きで買ったんだからと言われてもかまいません。　　これを見て買いたいな〜と思ってくれる人がたくさん増えたらいいなと思っております。見ずらい文章ですみません。以上。　　　　　

Tiguanからの乗り換えになります。

【エクステリア】
水平基調でありながらのワイド＆ローフォルム、ボンネットのプレスラインもそうですが、何よりサイドのプレスラインがいいですね。またLEDライトは目を意識させる、工業製品でありながら生き物を意識させる雰囲気がパサートにはありますね。やはりVW特有の飽きのこないシンプルなフェイスが好きです。

【インテリア】
インテリアも水平基調。シンプルです。まさに質実剛健、無駄がなく使いやすく、エクステリア同様に飽きのこないデザイン。ラゲッジルームは本当に広いですね。また、後部座席の広さには驚きました。大人が二人乗っても余裕のスペース。膝の前にもクリアランスはあり、快適です。エアコンも3ゾーンになっているので、個人の快適な温度設定にできるのが良いですね。
シートに関してはもう言うまでもありませんね。以前のパサートより、乗り降りしやすいと思いました。

【エンジン性能】
1400ccですが充分です。もうだいぶ1400ccに乗っていますが、不満はありません。
出だしもスムーズですし、高速走行に関しても問題なく、速度があってもさらに加速することは可能です。
今までもそうですが、同乗者に排気量の話をすると皆驚きます。
乾式の7速DSGですが、低速時におけるギクシャク感は改善された感じです。今のところ低速から高速までストレスなく良く回ってくれていますね。

【走行性能】
以前感じたMQBベースで感じた印象が払拭されてました。それで今回は購入に至りました。しっかりとどんな速度、場所でも走っている感じがあります。ただ、ゴルフみたいな運転を楽しむドライバーズカーというよりは、パッセンジャーカー、運転していても滑らかさがあり、スルスルと気持ちよく走ってくれる印象です。ガツガツ走っていく車ではなく、気付いたら目的地にいる、運転者を場所まで送り届けてくれるという表現ですかね。もちろん安全性能に関しての不満は今のところありません。

【乗り心地】
快適です。遮音性もしっかりしてます。かなりラフに扱った時に、低いエンジン音が聞こえるぐらいですかね。また突き上げ感はなく、全ていなす感じです。ですが、路面状況に関してはいつもどのような状況でもしっかり教えてくれます。自分の足で走っているような感覚は、VW車特有だと感じます。
また剛性の高さも、普通に街乗りしていても感じることが出来ますね。

【燃費】
街乗りで12〜15km程度、高速道路だと16km〜20kmぐらい、気筒休止などもあり燃費は良いです。

【価格】
伺った際には購入するつもりはありませんでしたが、試乗してみてやはりMQBに関する思いが払拭されていたのが大きかったのと、担当さんが良い方で、熱意も感じましたので契約に至りました。
具体的な値引き金額は詳しく言えませんが、車両本体からは？？%引き、まぁお付き合いがあるからだと思いますが。
もちろん次の日には契約しました。

【総評】
やはり同じVWでも走りの良いところは共通して持っていながら、各モデルごとに個性が違うというのは、所有してみないとわからない部分です。
エクステリアと反して、パサートは滑らかさが際立っており、ドライバーや同乗者を包み込んでくれます。
今回audi A4とBMW3シリーズ、Cクラスも考えましたが、トータルで考えたらやっぱりパサートかなと。
また上記3車種と比較しても引けを取らない佇まい、安全性能、価格面でのコストパフォーマンスや、あまり見かけない点も決めてでした。
車・担当の方とも今後も、良いお付き合いをしていきたいと思っています。

今年の7月に購入し、2ヶ月くらい経ちましたので、レビューしてみました！


【エクステリア】
まず、これが購入に踏み切った一番の理由です。
偶然、黒のヴァリアント＆デイライトコーディングした車を見かけ、完全に魅かれてしまいました。

色やグレードはいろいろ悩みましたが、結局買ったのは、タングステンシルバーメタリック (K5)のコンフォートラインにしました。
最初は、おっさんくさいと思いましたが、朝方や夕暮れの日の光を浴びると、カタログ写真のような感じになり、「これもいいな」と思い、この色にしました。
※自分もそこそこ「おっさん」になってきたし、長く乗りつもりなので、ゆくゆくは自分が車に寄っていきますので、、、

道路を走っていると、あまり見かけない車なので、地味な色でも目立つようです。特にＶＷ車（ａｕｄｉも少数）に乗っている人からは、知り合いかと思うほどガン見されることがあります。

因みに、デイライトコーディングは施行済です。


【インテリア】
インテリアは、直線的なデザインで落ち着いた印象です。
個人的には、ＢＭＷ320ｉあたりなら、内装はパサートの方がいいと思います。

標準ナビ“Discover Pro”から得られる情報は十分ですし、ステアリングで日常的に使う機能が操作できるので、とても便利で運転に集中できます。

ハイラインの方が、便利・快適機能が盛りだくさんですが、電装パーツが多いと故障による修理の守備範囲が広がることを考えて、シンプル機能のコンフォートラインにしました。


【エンジン性能】
普段の運転では、アイドリングストップ機能や、Ｄモードが低回転で早めにシフトアップする影響で、もたつき感はありますが、私はそれほど急発進する機会は無いので気になりません。
勢いよく発進したいときは、アクセルを軽く踏んで、アイドリングストップ解除しておき、Ｓモードで発進すると、それなりの加速力を得られます。

かなり昔、セリカGT-Four（ST205）を所有していましたが、全開の加速では到底敵わないものの、普段必要とする加速力はそれと同じくらいは得られますし、ドイツ車の丈夫なシャーシ、しっかりしたサスペンションにより、エンジンの出力を余すことなく路面に伝えている感じは、パサートの方が上と思います。


【走行性能】
ハンドルは軽めです。もうちょっと重い方が個人的には好みです。

Intercoolerなどでは、割といい加減にコーナーに入っても、ステアリングを切った分だけ、アンダーステアになる事なくリニアに曲がるところは、すごく気に入っています。たまに、ＦＦなのに4ＷＤのような感覚を感じるときがあります。

標準タイヤは215/55Ｒ/17ですので、走りはソフトです。
最近発売された2.0Rラインであれば、大径＆偏平タイヤがマッチすると思いますが、このグレードのコンセプトやエンジン性能であれば、このタイヤサイズでよいと思います。


【乗り心地】
私は、片道200Km以上の長距離運転は疲れるので、家族旅行は近間が多かったのですが、この車はあまり疲れることがありません。今度は遠出してみようかな、と思っています！
シートはしっかりしていますし、振動も少ないので、運転のストレスをあまり感じません。
同乗する家族も快適と言っていました。

オーディオは、「音が良い」との評判を聞き期待していましたが、それほどでもありません。自宅のオーディオ（アンプがPMA1500RE、CDPがDCD1500RE、スピーカーがKEF Q700　など）くらいかなと、勝手に思っていたためかもしれません。


【燃費】
これが脅威的です！
私の通勤は片道20Km超で、バイパス8割・街乗り2割という環境からだと思いますが、
渋滞時でも15Km/ｌ〜16Km/ｌ、スムーズであれば18Km/ｌ〜19Km/ｌくらいの燃費をたたき出します！
運よく、あまり赤信号にかからないと、カタログ数値を超える20.6Km/ｌになったこともあります。

最初はACCを使用して、燃費を稼ごうと思っていましたが、前の車の腕前により結構変わってくるので、
見通せる限り先の交通状況を見ながらアクセルコントロールすると、今の燃費がでるようになりました。

私の通勤環境では、ハイブリッド車に乗るより、良いのかもしれません。


【価格】
ドイツの大衆車メーカーですので、他のドイツのプレミアムメーカーからみれば、安いと思います。

ベンツ、BMW、Audiを冠し、高級な内装や装備の車に乗るために、プラス100万円から150万円を払うかは個々の嗜好ですが、そういったことを気にされない方には、おすすめの車です。


【総評】
エクステリア、インテリアともデザインがよく、走りを楽しもうと思えば楽しめ、燃費も稼ごうと思えば稼げる、そんな、よい”車”と、これからも長く付き合っていきたい思います。

【エクステリア】 これだけで買う理由になりました。特にフロントとサイドのラインが気に入ってます。

【インテリア】 過剰すぎず質素すぎず、良い意味で品がよくバランス感覚が絶妙だと思います。

【エンジン性能】 1400CCとは思えません。特に20〜30キロを超えてからの加速はすごいです。高速は特に快適。

【走行性能】 他の方も書いてますが、走り出しはモタつくことが多いですね。試乗の際に確認してみてください。

【乗り心地】 よいです。高速走行でもとても静かですし、街乗りでも当然静かです。

【燃費】 特に気にしていないですが、悪くはないと思います。

【価格】 ほどよいと思います。例の問題もあったせいか、ディーラーによってはかなり頑張ってもらえると思います。

【総評】 ミニバンからの買い替えです。奥さん&子供向けに電子スライドドア、広い後部座席という条件でミニバンを買ってはみたものの、スタイリング、走りにどうしても満足できず、約3年で買い替えを決意。とはいえやはりそれなりに荷物や後部座席の広さは必要ということで、ステーションワゴンを中心に検討しました。

メルセデスCクラスワゴン、BMW3シリーズツーリング、スバルアウトバック、レヴォーグ、マツダアテンザ、ワーゲンゴルフヴァリアントなどを検討し、最終的にパサートに決めました。パサートに決めたポイントは、バランス感覚が絶妙なエクステリア＆インテリア、十分な走行性能、広くて快適な後部座席、ほどよい価格の4点です。色は明るめの赤があるとよかったのですが、なぜかパサートは暗めの色味が多く、最終的には無難な黒にしました。値引き額は買取もあったので適当です。

【エクステリア】引締まった顔つきで格好いいです。上品ながらも迫力があります。デパートの駐車場では高級車コーナーに誘導してくれます(笑)。

【インテリア】すっきりしていて落ち着いた感じがいいですね。センターにあるアナログの時計が良いアクセントになっています。

【エンジン性能】2008年式のゴルフトゥーランハイラインからの乗り換えでしたので、スーパーチャージャーがなくなった分発進時のもたつきを感じますが、別段不自由さはありません。

【走行性能】安全装備の充実はもとより、ゴルフトゥーランからの乗り換えですので、重心が低くなったため更に安定感が増しました。高速道路の長距離走行の際も、ACCとレーンアシストを設定しておくと本当に楽です。アクセルとブレーキの操作をしないだけでこんなに楽になるとは思いませんでした。

【乗り心地】ホイールベースが長くなったので道路の凹凸もあまり気になりません。また、室内の静粛性も以前乗っていた車より向上している感じです。

【燃費】満タンにして高速道路を含めて700km走行しましたが、燃料計は半分の位置です。かなりいいと思います。アクセルとブレーキの操作はほとんど車任せだったのが良かったのかもしれません(笑)。

【価格】この装備ならば逆にコストパフォーマンスは優れているのではないかと思います。決して安くはありませんが、考え方によっては安いのではないかと思います。例えば、ゴルフトゥーランのハイラインにカーナビやらを付けて同等の装備にしていくと結局同じような価格になってしまったような気がします。さらにパサートのハイラインはレザーシートですからかえって安いのではと思った次第です。

【総評】ハイラインを購入すれば、これといったオプションも不要なので、フロアマット以外は購入しませんでした。総じて安かったと思います。

前車ゴルフヴァリアント6と新旧交代	満タンで1000キロオーバー

09年ゴルフヴァリアント6 コンフォートラインからの乗り替えです。
約4ヶ月乗りましたのでレビューを。


12月に迎える7年目の車検までゴルフには乗る予定でしたがディーラーでパサートに試乗して、ACCを初めとしたハイテク装備に惹かれました。
しかし新車は値引下取込でも約400万円！…あえなく撃沈!!

そこでVW認定中古車で探してみると走行3000キロのディーラー登録車を見つけました。
延長保証＋1年付で総額が下取込で新車-100万円でしたので、思い切って買い換えました。


【エクステリア】
ロー＆ワイドでカッコいいです。
見た目と運転感覚はゴルフと比べひと回り大きく感じます。

色はクリムゾンレッドメタリックです。
明るい所では落ち着いたブラウンレッド、暗い所では深いワイン色に見える良い色で、クロムメッキが映える色かと思います。
購入後何台かのB8パサードとすれ違いましたが、レッドはまだ見かけていません。

世間ではまだマイナー車なのか、誰に見せても車名を言い当てられません（笑）


【インテリア】
ゴルフに比べるとサイドウィンドウ下端の位置が高く、その分ウィンドウの幅が狭くてフロントウィンドウも傾斜しています。
室内幅は広くなり、ゴルフでは狭かった後席の足元は広くなりました。
荷室も感覚的に１〜2割程度広くなり、キャンプ道具も以前より余裕を持って積めます。

木目調パネルや水平基調のエアベントは若干クラシカルな感じがします。
シートやドアトリムの一部がレザーですが、その他はピアノブラックのプラスチックが多くて高級感はあまり感じられません。

ホワイトLEDが多用されており、ドア内張りのアンビエントライトやインパネ、各種スイッチのイルミも白で統一されていて、派手さはないですが好印象です。
室内灯もホワイトLEDですが、蛍光灯の様でちょっと暖かみに欠けるかなと思います。

カーナビのDiscoverProは設置位置が低く視線の移動が大きいです。

革シートは質感が良く大柄で、178?の体でもゆったり適度なホールドで疲れません。
シートヒーターは快適ですぐに眠くなります（笑）


【エンジン性能】
1.4Lターボですが、出だしの加速は若干モッサリとした印象です。
ゴルフは同じ1.4Lでもスーパーチャージャー＆ターボでしたので、出だしの反応は良かったです。
しかし速さは求めてないので全く気にはなりません。


【走行性能】
基本的にはエコモードで走っています。
加速時のシフトアップは早めでエンジン回転数も2000rpm以上にならず静かです。
時速60キロでは5速、70キロ弱でやっと6速。一般道ではまず7速には入りません。
コースティングモードは空走感が強く、赤信号のかなり手前からアクセルを離しても速度低下が少ないです。

ACCは便利で、前車追従中は減速からの停止も「カックンブレーキ」にならず上手に止まります。

ACCは走行中の前車を素早く捉え、けっこう車間距離が離れていてもきちんと捕捉してくれます。

その一方、停止している車の認識は苦手なようです。

ACCオンで赤信号の交差点に向かってゆっくり前車に追従中、前車が右折レーンに入って捕捉から外れると、正面で赤信号直進待ちの前車を認識できず、停車中の前車に向かって加速を始めます。
ブレーキを踏んでACCを解除するのですが、これは一瞬焦ります。

90度近い急カーブでも前車がカーブを曲がると前車の補足が途切れ、カーブに向かって加速していきますので、ACC運転中は、状況によってすぐに解除ができるように注意を払う必要があります。

ACCとレーンキープと合わせると渋滞時の自動追従は楽です。
しかしハンドルをきちんと握っていないとすぐ警告が出ますので、適度な力でハンドルを握り続ける必要があります。

レーンキープは「積極的にハンドル介入して常にレーンの中央を保つ」というのではなく、レーンの外側に寄るとハンドル介入して中央に戻すというもので、レーン内を左右にやや蛇行しながら走ります。

高速道路や幹線道路でのレーンキープは安心ですが、一般道路では道路状況の悪いところや交差点の通過の際にセンサーがレーンを見失うことも多いので補助程度に考えた方が良く、高速道路以外ではOFFにしています。

安全機能では、ACCオフで40キロ程度で走行中、前車がいきなりコンビニ駐車場へ左折のため急停止し気付くのが一瞬遅れたのですが、警告が鳴りブレーキを踏むと同時にオートブレーキで強いブレーキが効き無事に止まれました。

駐車時の前後センサーや車線変更時の後方死角センサーなど安全機能は心強いですが、強い降雨時にはセンサー機能が停止し使えなくなることがあります。


【乗り心地】
ゴルフも静かな車でしたが、さらに静かです。
ロールが少なめで、路上の小さな凹凸もマイルドに伝えますが、不快ではありません。
タイヤはコンチネンタルで、ロードノイズは少ないです。
同じハイラインでもピレリを装着した車もあるようですね。
足回り・ハンドル・アクセル操作等もゴルフよりも軽くなった印象ですが、決して安っぽい軽さではありません。


【燃費】
片道10キロの通勤でリッター15〜16キロ程度です。
400キロほどの高速道路走行を合わせると満タンで1,000キロ走りました。
2〜6月でほとんどクーラーを使っていなかったので、夏場はもう少し下がるかと思います。
ゴルフが13キロ程度でしたので、アイドリングストップや気筒停止、コースティングモードが効いているかと思います。


【価格】
安全ハイテク装備がテンコ盛りでお買い得だと思います。
新車で購入するとやや高いと感じるかもしれませんが。


【総評】
決して高級車ではありませんが、とても良くできた車だと思います。
本国仕様のディーゼル、液晶インパネ、DRL、ハイビームアシスト等が無いのは少々残念です。
ゴルフではDSGとクラッチの不具合が色々ありましたから熟成に期待します。

少しでも皆様の参考となれば幸いです。