『プラットフォームがゴルフと共通であることを各所で実感』 フォルクスワーゲン パサート 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ワイドなボディを強調するフロントマスク	リアコンビランプもゴルフと似た造形	モノトーンで統一されたRラインのインパネ
Rラインの前席は本革張りスポーツシートが標準	シートの座り心地は前後とも固め	ゴルフより性能向上を果たした1.4Lターボ

千葉県富津市で行われた試乗会で、通算8代目となったフォルクスワーゲン・パサートの最上級グレード、Rラインに乗りました。

新型のボディサイズは全長4785mm、全幅1830mm、全高1465mmで、先代と比較すると全長は変わらず、全幅は10mm広くなり、全高は25mm低くなっています。ホイールベースは2710mmから2790mmへと80mm延長されました。スタイリングは現行ゴルフ同様、エッジを効かせたシャープな造形で、先代より低く幅広い外寸を強調しています。

運転席に着いてまず感じるのは、横方向の広がりです。助手席側まで伸びるルーバーがその印象を強調します。対照的にウィンドスクリーンまでの距離は短めです。新型パサートは現行ゴルフと共通のMQBプラットフォームを採用しており、前輪とペダルの距離はMQB全車で共通となっています。それがビッグセダンなりのゆとりを感じられない理由になっているようです。
　　
シートはRラインでは本革張りで、前後ともカチッとした着座感です。後席は、身長170cmの僕が座ると、足は組めないものの、ひざの前は20cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。オートエアコンは前席左右だけでなく、この後席も独立して温度調節が可能です。トランクは先代より広い586Lという大容量を確保していて、実際にも深くて奥行きがあって広大でした。

車両重量は、先代の同等グレードと比べると30kgほど重くなっています。一方1.4Lターボエンジンは最高出力が122psから150ps、最大トルクが20.4kgmから25.5kgmへとアップしており、7速デュアルクラッチ・トランスミッションを介しての加速はまったく問題ありません。静粛性も高いレベルでした。

乗り心地は硬めで、段差が続く路面では跳ね気味になることもありました。しかしペースを上げると強固なボディと豊富なストロークを持つサスペンションのコンビが、しっとりしたフィーリングを伝えてきます。操舵に対する車体の反応がこのサイズとしては鋭いのは、ドライバーと前輪の距離が近いことも関係しているのでしょう。個人的にはサイズなりの落ち着きを望みたいところです。

300万円台前半からという価格は、このクラスの輸入セダンとしてはお買い得です。しかし全般的に機能を重視した設計ゆえ、味わいを感じられないのも事実です。機能主義こそフォルクスワーゲンの味だと理解できるユーザーには魅力的な選択肢に映るでしょう。