ホンダ グレイス 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】7年前のデザインですが、なかなかどうして今でもカッコイイと思います。特に前方からの見た目が好きです。後がちょっとモッサリしてるのが減点かな。

【インテリア】インパネデザインは飽きの来ないオーソドックさがあります。

【エンジン性能】1500プラスモーターはここぞの時に良い加速で申し分ないです。

【走行性能】ハイブリッド車は初めてですが、車の進化を感じています。セダンならではの安定性は比類なく、高速道路でも峠道でもグイグイ行けます。峠のワインディングではスキーでウェーデルンしてるみたいで楽しいことこの上ない。


【乗り心地】毎日片道60km弱の通勤ですが、運転が楽しいし、シートが良いのか疲れないし、コロナで電車から車に通勤手段を変えたのですがグレイスにして正解でした。

【燃費】毎日120km弱高速道路と峠道そして多少の渋滞有りで28km/Lです。帰路のみなら基本的にゆるい下りが続くので35~40の表示が出ます。

【価格】経5年2000kmの程度の良い中古で買いましたが、乗り出し121万円でこの性能は大満足です。

【総評】毎日の足としての生活手段なら十分すぎる満足度です。こんなに良い車が普通に日本に有ることが素晴らしいです。見て良し、乗って良し、買って良しのユーザー本位の名車だと素直に思います。またいつかセダンが見直されグレイスの様な車ができることを祈ります。

フィット３ハイブリッド　４WDからの乗換えました。
フィットの場合、ゴルフバッグを積んでチャイルドシートを載せると実質２シーターになっていたためです。
グレイスの試乗車は少ないため乗り心地の違いがわかりませんでしたが、実際に乗り比べるとグレイスは、ヴェゼルにより近い乗り心地でした。（静粛性や足回り）フィットは初期型のため足回りが良くありませんでしたが全然違います。
フィットのセダンタイプと思っていましたが、グレイスはまったく別物です。
インパネ等も写真で見るとフィットとほとんど同じに見えますが、結構違います
収納はグレイスの方が少ないです。センターコンソールやインパネ下の収納スペースなどがなく、ティッシュペーパーの置き場に困っています。
リアのプライバシーガラスやリアワイパーが付いていないと思っていたのにマイナーチェンジ後のため付いていました・・・（カタログに載っていますが）
オプションでフロントグリル（ベルリナブラック）を付けました。
冬タイヤ用にフィット純正のアルミホイールを買いましたが、グレイス純正より好きだったので組替えています。
センシングは期待していましたが、高速以外ではあまり役に立たなそうです・・・なくてもよかったかな・・・
リアカメラdeあんしｎプラス２を付けましたが、リアワイドカメラシステムの方が良かったかな・・・

【エクステリア】
４WDは横から見るとジャッキアップしているみたいです・・・

【インテリア】
価格なりの内装だと思います。
収納が少ないです。

【エンジン性能】
車の重さを考えると
もう少し排気量があっても良いような気がします。

【走行性能】
エンジン回せばキビキビ走りますが、フィットと比較すると坂道など重いです。

【乗り心地】
同じクラスの車と比較してもかなり良いと思います。
リアは若干バタバタするような感じがしますが、段差など意外とびしっと抑えます。

【総評】
５ナンバー、４WD、ハイブリッドで探しているのであればかなり良いと思います。

【エクステリア】マイナーチェンジしてシャープなイメージになりましたが現車は結構スポーティーな外観でした。オプションのモデューロのフルエアロを付けましたがマッチングも良くとても満足しています。

【インテリア】視界も良く装備も使いやすいロジックとなっていますが、室内に小物を置くスペースが殆どありません。ドアポケットも小さく運転席周りの収納には難ありです。

【エンジン性能】前車(CR-Z)より圧倒的にパワーもトルクもあります。特に高速走行ではかなり余裕があり、加速も難なくこなせます。但しエンジン単体の性能差よりもモーターの出力の差が大きいと思われます。

【走行性能】試乗した時は乗り心地は良かったのですがサスペンスがソフトな設定なので段差のうねりや高速走行での直進安定性の乏しさが気になりました。そこで購入時にモデューロのサスペンションを入れたのですが、適度な硬さがあり車の挙動が安定したのと直進安定性も出て大変満足しています。ちなみに一般道ではさほど固さは感じません。また室内は非常に静かです。

【燃費】EVモードでの走行時間が長いので相対的に燃費は伸びます。走り方によって燃費は大きく変わると思うのでもう少し乗ってみて検証したいと思います。

【価格】衝突安全性能等この内容でこの価格はコスパが高いと思われます。

【総評】CR-Zからの乗り換えでしたが走行性能はグレイスの方が高く燃費も飛躍的に伸びました。ノーマルではサスペンションの柔らかさが目立つのですが、スポーツサスを入れればそれなりにスポーティーな車になります。セダン、特に５ナンバーセダンは今や全く人気の無いジャンルですが、グレイスは一度乗ってみるととても良さを感じました。

【エクステリア】
かっこいいです。ただ皆さん言われてるように、フロントの下り坂感と尻上がり感は気になります。
【インテリア】
価格相応にプラスチックを多用していますが、安っぽくは見えません、セダンとして上質『に感じる』作りだとおもいます。
【エンジン性能】
前車『N-WGNカスタム JH1 NA』との比較になります。流石に660cvtと1500＋モーターDCTとでは加速感は全く違います。高速もスイスイ、ノンストレスに走ってくれます。
【走行性能】
低速でのギクシャク感は少し感じます。1速から2速に入る時にガックンとショックが入り不快です。アクセル踏んで0加速する場合はスムーズなのですが、信号明けなどでのモタモタ加速する場面はdctの特徴でしょうか、苦手みたいですね笑
【乗り心地】
軽自動車との比較なので、とても良く感じました。
M型のセダン『アコード、カムリ、レガシィ』等と比べると、揺れが多いですが、このクラスとしては満足です。
それとロードノイズが気になります、HVのEV走行時に車外から入ってくる音は遮られるのですが、下からの『ゴーゴー』という音が大きく不快なレベルだと思われます。
【燃費】
平均25キロパーリッターぐらいです、田舎道で渋滞も無いためこのくらいですかね
【価格】
中古車で総額167万で購入しました。走行3マンキロなので長く乗れそうです。
【総評】
購入する際にアクセラやアクシオなどのハイブリッドセダンと悩みましたが、このグレイスは後部座席にエアコンの排出口や、シガソケ等があり同乗者も満足できると思い購入しました。
友人からはジジイ車などと馬鹿にされた事もありますが、若い方でも十分乗れる車だと思います。この車は不人気なのか、あまり街でも見ない車なので、個性がありいいと思います。

ホンダセンシング新色ブルー買いました
１ヶ月で1000kmほど乗り実燃費は25km
自慢の愛車です
大事に長く乗る予定

56歳の男性です。
20歳以降 ５年毎に車輌入れ替えをして来た贅沢三昧の親父です。
しかし現実はローンで買っているので、決して贅沢な生活はしていません。
5月に現役最後の車輌入れ替えをグレイスで行いました。室内も広く、燃費よ良く、カッコ良く 気に入って毎週休日に乗っています。
しかし市場の評価はサッパリで残念です。
グレイス愛好家のご意見求む！！

小生EXの４WDを１１月初旬に購入しました。
雪国北海道です。

【エクステリア】

概観はヒップアップ気味で前のフロントの車高が低く
素敵なボディだと思います。

大粒の雪（雨）？が落ちると『ボタ　ボタ』
と屋根から音が聞こえる点が少し気になる
かもしれません。


【インテリア】

以前の車ランクルを16年近く乗っておりましたが、
ランクルは小物入れが豊富ですが、それと比較すると
劣りますが、気にならず、シンプルで比較的機能的
だと思います。


【エンジン性能】

変速が７速で、効率よくシフトアップ、ダウンして
くれるので、力不足とか全く感じません。


【走行性能】

エンジン性能と重複しております。

一つ不満な点としてオートクルーズは『★』一つです。
理由は、速度設定しても登りでは特に設定速度
から落ちます。以前のランクルではトルクがあった
ためか設定速度から落ちることがありませんでした。


【乗り心地】

koniettoさんがクチコミで書いていた
『気になる点は、右へのターン時に、
右前のピラーが視界を邪魔することで、
だいぶ慣れてはきましたが、これさえなければ、
完璧です。』については、全く同感です。
今まで運転していて何か違和感があり、
koniettoさんの説明でもやもやが溶けました。
右折である場所に入るとき注意散漫のためも
あると思いますが、右タイヤを歩道の段差が
ないところゴットんとやってしまいました。
以後十分気をつけたいと思っております。


車高が低いため、この位の雪なら大丈夫と思ったら
以外と「ガリっ」と下にひっかかることがあります。

心配なのが大雪の時の走行です。まだ大雪（吹雪）
の時に走行していないので、また再レポートしたい
と思っております。


【燃費】

冬場は、ちょっとした遠乗りで１７?〜２２?
程度で、
通勤の往復６?程度の市内移動で１２?〜１５?
程度です。
北海道らしく３００?程度の遠乗りではリッター
33?を越えました。
夏場の燃費は大変良いです。
一応9月中旬頃の札幌近郊から
札幌市内を走ったときの燃費の写真を
添付します。


【価格】

価格は冬タイヤや色々つけて、290万程度でした。
値引き交渉でたたいたりしませんでした。
即決しましたら、セールスの方が色々のオプション
を追加サービスしてくれたので、結果的には
同じかと推察します。

マツダCX-5からの乗り換えです。
私は20台後半ですが、前車はSUVが流行し始めた頃だったので若気のいたりで、特にこだわりも無く購入してしまいました。
当時は乗せても助手席ぐらいなものだったので暫くは気にしていなかったんですが、年齢もそこそこになり後席に人を乗せる機会が増えました。そうなると他のSUVはどうなっているかは分かりませんが、私の場合後席が狭い、特に足元が。また、エンジン始動音が冬場は騒音に近かった為、買い替えを決めました。
Frontきが長くなってしまいましたが、乗り換えるにあたり乗り心地に重点を置くとセダンが候補に挙がりました。セダンのイメージは年配の方が乗るイメージが強く、イマイチ購入に踏み切れ無かったんですがグレイスを見付けた瞬間コレだ！と直ぐに現車を見に行きました。
購入を考えている方。気になっている方。あまり置いている所は少ないんですが直ぐに現車を見に行って下さい！ホンダのHPまたは、カタログの写真、、、誰だあんな写真でGOを出した奴はww
現車は写真とは全くイメージと違います。
後ろ斜めから見る外観は優雅という言葉がぴったりです。
ここからは実際に乗ってのレビューになります。
※燃費など他のレビュー者さんが書いて下さっている部分は割愛します
【良い所】
・とにかく静か。ハイブリッド特有のヒュイイーンという走り出しの電子音が気になるという方がいると思いますが、ハイブリッド車の試乗をいくつかしましたが他のどれよりも（価格帯は200万〜500万までの物）のどれよりも静かでした。
・EXモデルですが、USB取り出し口前席と後席に配置。エアコン吹き出し口後席に配置。シートヒーター2段階調節。まだ何個もありますが価格帯に見合わない装備が盛り込まれている。
・エクステリアは某質問サイトなどでは古臭い、年配向けなどと書いている人がいますが、確かにノーマルで乗ると否定しきれない部分はあります。しかし、無限エアロやmoduloパーツを付けると全く別の車に変身します。よりスポーティになり若い人でも違和感無く運転出来る。
・価格の安さが他の同じような装備を付けたセダンと比べると圧倒的に安い。
【悪い所】
・ドリンクホルダーの位置が遠い。車が停車していないと取るのは困難。
・ホンダセンシングが付けれない。MCでつく可能性はあると思います。
・リアガラスにスモークが入っていない。多分年配の方向けの車で売り出している所がある為だと思うが、後席にはスモーク入っていてなんでリアだけ、、、
私はすぐ入れましたww

購入価格ですが、私の場合1月中頃から商談を始め、2月の中旬には決めました。ディーラーさんにも聞きましたがやはり決算期は値引きしやすいそうで、結果から言うとEXモデルMC前で290万でした。
値引き額は合計47万で本体20万オプション27万引きという驚異の値引き額でしたので満足いく買い物でした。勤め先に来ている担当さんに相談しているのもあると思いますが今時期がMC前のものでしたら1番安く購入できるのではないでしょうか。

１２月２２日

まず驚いたのが乗り心地、i-DCDのギクシャク感ほとんど感じられずモーター音も静か

８０キロ近く走っただけだが平均車速20燃費メーター読みでリッター30.1（一般道のみ）

トランクルームは広くゴルフバック３個はつめそう

エクステリアはフィットハイブリットよりスマートな印象

インテリアはＦＩＴＨＶとほぼいっしょ。ただ３角窓がないのでＦＩＴより視認性に劣るが許容範囲

静寂性がありロードノイズもほとんど拾わない

田舎道でクルーズドコントロールをためしたが、楽しいことこの上ない

値引は５万でなく３万

熟成されたホンダのi-DCD信じてよさそうだ

2015年5月1日追記
燃費は２０〜３０位スゴイ！

父が購入して小一時間貸してもらいドライブしました。当方、トヨタのアクアに乗ってますのでそちらとの比較になります。

【エクステリア】
すっきりしていて良いと思います。ただ、トランク部分に高さがあるため後方視界が狭く感じるので星1個マイナスです。

【インテリア】
ハーフレザーシートや艶有りインパネなどアクアと比べ物にならないくらい高級感あります。後席も座り心地が良く、窮屈感がありません。

【エンジン性能】
アクアに比べてエンジンが主張してくれますが、パドルシフトの効きがイマイチと言いますか、エンジンブレーキがあまり効いてくれません。ハイブリッドですのでそのあたりの制御が非常に難しいんでしょうね。

【走行性能】
ややブレーキを離した後のクリープがよわい感じがしますが走り出してしまえばとても自然です。また、カックンブレーキがしにくいです！アクアはどんだけ気を付けてもカックンするのでそれだけで欲しくなってしまいました。

【乗り心地】
運転している分にはとても快適です。ただ、後席に座っているとタイヤが尻下にあるような突き上げ感が気になりますので検討中の方は試乗して確かめた方が良いと思います。

【燃費】
すいません確認しておりません。

【価格】
私が購入した訳ではないので無評価で。

【総評】
良い車です。エクステリアとインテリアの高級感とカックンブレーキしにくいそれだけで欲しくなってしまいました。できれば後方視界とパドルシフトのフィーリングの改善をして欲しいです。

【走行性能】フィットやヴェゼルとは違って、ぎぐしゃくした感じが全くありません。
いつ変速したのか、いつエンジンが動き始めたのか全くわかりません。
そういう意味でハイブリッド車の熟成版ではないかと思います。


【燃費】エコモードでもエコモードを外しても平均25?/Lです。どちらのモードでも最低で19km/L、最高で31km/Lです。
Sモードは凄く速いのですが、アイドリングストップもしなくなってしまいます。平均で13km/Lです。

グレイスの外観	ＬＥＤヘッドライトの見え方	車載燃費計
フロントのピラー回りの視認性

ホンダが１３年前に発売したハイブリッドカー「シビックハイブリッド(ES9型)」に乗っていましたが、その買い換えとして購入しました。

【エクステリア】
●メッキパーツを多用している点はあまり評価できません。
●トランクリッドに対してリアバンパーの出っ張り具合が小さく、ちょっとした衝突でもダメージが大きそうな気がします。

【インテリア】
・基本は黒しか選べません。ページュのシートのバリエーションもありますがインパネは黒になります。
○質感は高いです。
・他のホンダ車と比べると運転席回りのドリンクホルダーが少ない。
●シートの留め金具(ブラック塗装)が剥き出しなことが残念です。

【エンジン性能】
○モーターの出力が向上して乗りやすくなっています。立体駐車場の上り坂でも力強く登ってゆきます。
○エンジンも従来のホンダのハイブリッドエンジンより力強いです。モーターアシストを含めたシステム出力は137馬力と2000ccクラス並です。
●エンジンが冷えているときは、バルブのタペット音が気になります。静粛性が高いぶん気になります。。

【走行性能】
○モーターで走り出しますが、いつエンジンが掛かったかはモニターを注視していないと判らないほどスムーズに切り替わります。
・エンジンやトランスミッションが冷えていると変速のショックを少し感じますが、全般的にスムーズです。
○渋滞ではクリープ走行はほぼモーターのみで行われるため電気自動車のように静かでスムーズです。
・ECONスイッチをオンにしているとモッサリした感じですが、ECONスイッチをオフにするとキビキビした感じになります。

【乗り心地】
○走行音などが抑えられていて良いです。
○後席はシートが少し寢過ぎている感はありますが、しっかりしたシートで座り心地は良い。

【燃費】
納車直後にスタッドレスタイヤに履き替えたため、数値的な燃費は参考までですが、
同じコース(通勤経路22km、うち高速道路10km、渋滞通過あり)、似た気温条件下でシビックハイブリッドに比べて平均１５％ほど燃費が向上しています。
グレイス　　　　　　 20.9〜24.5km/リットル
シビックハイブリッド 19.3〜20.8km/リットル

また１００km程度(うち高速道路50km程度)のドライブで、
グレイス　　　　　　 27.0km/リットル
シビックハイブリッド 24.5km/リットル
でした。高速道路ではエンジンのみの走行になるため、ハイブリッド性能の向上の恩恵は少ないみたいです。
燃料タンクは２０％小さい４０リットルタンクですが、ほぼ同じ航続距離が確保され満タン1000キロ走行も可能と思います。

○信号停止の少ない郊外道路を平均速度30〜40km/hで走行すると24〜31km/Lの燃費で走ります。

省燃費運転に慣れた人ならば、ECONスイッチをオフにした方が燃費が向上するような傾向があります。

【価格】
○サイドカーテンエアバッグやシティブレーキアクティブシステムなどの安全装備、プラズマクラスター付きフルオートエアコン、後席エアコン等がついて本体価格約２１４万円はお買い得だと思います。

【運転のしやすさ】
○ＬＥＤヘッドライトはたいへん明るく見やすいです。
○スイッチ類は適切な位置に配置されていて、操作性は良いです。
●ただし、空調のタッチパネルは操作しづらいと思います。
●フロントのピラー回りの視認性がイマイチです。見づらいので右左折では注意を要します。
●フロントデフロスターの効きがイマイチで、フロントガラスが曇りやすいです。
●数値表示式積算燃費計は大きく表示され問題なしですが、バー表示式瞬間燃費計は「ただ付いているだけ」といったやる気のなさを感じます。
・シフトレバーはトヨタ式と同じです。
●前進で駐車した場合に、真っ直ぐに枠の中に止めることが難しいクルマです。私だけでなく、セールスの方も同様に真っ直ぐに止めづらいと言っています。窓枠が傾斜したりしていることの錯覚がそうさせるのかも知れません。

【総評】
初心に帰って、しっかり造り直したと感じられるセダンです。
ハイブリッド車ですが、ハイブリッドは今や特別な機構ではなく、ハイブリッド車であることを意識せずに乗れるクルマです。
燃費良く経済性を優先したい人には低燃費を、キビキビ走した走りを求める人には走行性能を、提供できるクルマです。
「ハイブリッド車」という色眼鏡でこのクルマを論じると、本質を見誤ります。

１３年の時を経て、進化したテクノロジーを取り入れてあり、満足できる逸品です。

【エクステリア】
　写真で見るより実際見た方がかっこいいと思います。リアコンビネーションランプやシャークフィンアンテナなど、200万円台で買える車にはない装備がついています。タイヤのサイズが当初、ボディに比べて小さいかなとは思いましたが、そこはアクセサリーカタログのエクステリアパッケージをつけたところそれ程気にはならなくなりました。すべてのTPOに合っていて、無難なデザインです。

【インテリア】
　室内は思っていた以上に広く、大人4人が乗車しても快適。質感にもこだわっている気がして、プラスチックはあまり使われていない気がしていて、ワンランク上の高級感を味わうことができます。特に後部座席では、エアコンの吹き出し口が付いていること、その下に電源ソケットがあること、窓ガラスが全開すること、中央アームレストにドリンクホルダーがあります。☆4にした点は、収納が少ないこと。ティッシュを置く場所が無い。大人4人を乗車させた場合、小物の置き場が無く不便。また後部座席中央の足元のくぼみがなければ☆5でした。
【エンジン性能】
　フィットと同じとのことで不安もありましたが、今のところ不具合もなく調子はいいです。エンジンかけたとき、エンジンかかってるの？って思ってしまいます。それぐらい静かです。
【走行性能】
　ハイブリッドということもあってか出だしは遅いです。加速すると地に這うようにスーッと走ってくれます。また自然と燃費を意識した運転になり、また新車とあって傷をつけないようにと運転が丁寧になりました。
【乗り心地】
　高速時のゴォーという音が気になります。また、運転席アームレストに肘を置いたままハンドルを握ることができない。それ以外は文句なし。運転席と助手席についているシートヒーターはすぐに温まるため、今の時期大変うれしい装備。メーカーオプションのナビで燃費の確認や音声でエアコン操作やナビの操作ができること。またリアルタイムの交通情報と天気を知ることができ、運転に集中することができる。高速道路走行時は、オートクルーズ機能により、速度を一定に保ったまま走行できる。ドライバーにとっては快適といえるでしょう。助手席、後部座席もゆったりとくつろげる広さを確保されているので快適でしょう。
【燃費】
　通勤片道25?で燃費を意識しながら走行（途中、高速道路も走ります）で、25〜29km/Lといったところです。燃費は意識すればするほど良くなります。運転が楽しくなります。
【価格】
　価格200万円台で、ここまでの装備。コストパフォーマンスは優れていると思います。
【総評】
　購入の条件が「すべてのTPOに合っていて、かつ運転しやすいサイズ」ということでした。そのためセダンやハッチバックかなと思っていました。正直なところ3ナンバーに対する憧れはあったので、もう少しがんばって3ナンバーサイズのグレードも用意して欲しかったかな。
　それでも、グレイスを選んだ理由は、後部座席の快適性でした。200万円台で、後部座席にエアコンの吹き出し口がついていたり、窓ガラスがフルオープンなこと。また外観でもシャークフィンアンテナやリヤコンビネーションランプなどの装備があるのはグレイスだけじゃないかな。ドライバー一人だけの快適性や走行時の楽しみを考えると他にも選択肢はあったと思いますが、比較的低価格で、後部座席に人を乗せることに重点を置いた車となるとオンリーワンなんじゃないかと思います。
　あとは、グレイスがこの先ずっと現行車であることを祈るだけです。