ダイハツ コペン セロ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】セロの見た目がヒットしました

【インテリア】シートはとても優秀

【エンジン性能】うなることが無くとても良い

【走行性能】キビキビ走ります

【乗り心地】通常ではとても良いですが、橋の継ぎ目などは突き上げ感あり

【燃費】平地だと20キロほど

【価格】価格だけ見ると高いが電動オープンと走りを評価すると納得

【総評】セカンドカーにはもってこいの車　ご満悦です

【エクステリア】
ジョーヌイエローを購入(ドアの取っ手、ロールバー、サイドミラーをメッキにしました)
背が低く小さい車なので相手に認知してもらわないとという安全面の観点からも目立つ色を選択
丸いデザインと相まって可愛らしくよく似合うカラーです
将来の色褪せなんて全然気にしていない

【インテリア】
レッドインテリアを選択(真っ赤というわけではなくやや暗めな赤)
写真で見るとなんかダサいなぁ、チープだなぁ等と思ってはいましたが実物を見るとそれ程チープともダサいとも感じません
MTならコンビネーションメーターのタコメーターをセンターに配置して欲しかった
セロのセンターのエアコン吹出口のデザインが他のローブ、エクスプレイ等に比べシンプルで好みでした
またエアコン操作もしやすく、内装もバラしやすい
全体的にシンプルにしたかった為、ナビ装着用の2DINパネルをレスにしてダッシュボードはフラットにしました、ただオーディオがないのも嫌なのでセロ用のJOYN SMART STATIONを取付
クラッチ横に足を置くスペースがあまりないので足の大きな方は慣れが必要かも
収納は多めですがどの収納も小さいです、グローブボックスも小さい
センターコンソールの収納も小さく、中にフューエルリッドの開閉レバーがあるのであまり物を入れたくありません、ドアサイドにある収納は財布や携帯を入れるのに重宝します
兎に角このコペンは車内に積む物をよりミニマムにする工夫が大事です、車検証入れも標準の物からよりコンパクトなフランスの車検証入れに変更し自賠責や車検証等の必須書類を入れてます、取説類はスマホにインストールし嵩張るものは徹底的に排除しています、停止版もコンパクトな物を選び､助手席裏へ収納､歯止めも折り畳み式にしています、ここまでくるとそれらの工夫も楽しくなってきます

【エンジン性能】
スーパーLSDを入れました
ターボですが同じ660ccエンジンのS07AやR06Aと比較しても高回転寄りなので素直にパワーが出てくるNAエンジン様のフィーリングです、加速感も十分
レッドゾーンが7500rpmからとターボエンジンにしては高め
エコエンジンではありますがハイパワーチューニングに耐える耐久性を持ち合わせているので弄る面白さも兼ね備えた良エンジンです
エンジン音は軽自動車っぽい感じは薄く、マフラーサウンドもノーマルでもボボボッという良い低音を出します
エンジン音はアイドリング時も含め、一般的な車に比べて大きめ
納車時のODO値が7?とホントの新車だった為、シフトが固かったですが数日で慣れます
クラッチは丁度良い重さですがクラッチ操作はややシビアな印象

【走行性能】
公道を真っ直ぐ走る程度では一般的なファミリーカーと大差ありません
コーナーは重心が低い為気持ちよく曲がれます、ロールもしません
『走る』『曲がる』『止まる』の運動性能の中でも動力性能は高くありませんが操縦安定性能は非常に高くライントレース性が良好、ただ制動性能はもう少し高くても良かった

【乗り心地】
初めて試乗でコペン(GRスポーツ)に乗った印象はガッチリしていて軽自動車とは思えませんでした
これはベースグレードでも違いはありません
またベースグレードでも足が固いという意見が多く見受けられますが私としては全く固く感じません
寧ろ買い物等で使っているSUV風味のスズキイグニス(4WD)の方が固いです
ここは家族全員も同じ意見
オープンカーということでボディー下部の補強により最低地上高が110?と世界的に見ても低い部類で購入前に気にしていましたが実際はホイールベースも狭いこともあり全然気になりません、しかし低いことには違いありませんので大きさ段差等は気にしてあげましょう
シートは身体に馴染むまでお尻のサポートが当たって若干気になるくらいでレカロと比べてもそれ程気にならない程度
後方視界はこの手の車にしてはとても見やすい、でもクローズ時は右後方が見えない
屋根を開ければフルオープンなので遮るものはありません、360度見やすいです
車幅の狭さとフロントガラスの背の低さが車外と車内の境を曖昧にしていて解放感は凄い
風の巻き込みは最近のオープンカーにしてはありますがオープンカーならこれくらいじゃないと醍醐味を感じません、髪の毛はボサボサ、やっぱりコペンはオープンが正装です
乗り味はオープン時とクローズ時は個々に乗り味が変わり一粒で二度おいしいというヤツです
またこの手の車高の低い車にしては乗り降りしやすく、85歳になる祖母も問題なく乗り降りしています、ただ足腰が弱い高齢の方は支えが必要ですね

【燃費】
スポーティーな車にしては燃費は良好
街乗りちょこちょこで15km/L前後くらい
高速巡行だと20km/L手前くらい
私はレギュラーではなくハイオク(V-Power)を新車時から給油しています
燃費向上もそうですがどちらかというとどんな環境でも安定したエンジン出力を発揮させる為にハイオクを給油しています、添加剤による洗浄効果は期待していません
半年に一回フューエルワンを添加すれば十分です

【価格】
軽自動車として見ると高級車ですが電動オープンカーが200万前後で買えるのは喜ばしいこと

【総評】
スポーツカーではなく一般的な車をスポーツ寄りにチューニングしたスポーティーカー
とはいえ運動性能はそこらのファミリーカーより断然上でオープンにした運転の楽しさは正にピュアスポーティー
車体も小さいので狭い日本の道にはベストマッチ
また購入したコペンは所謂後期型なので剛性に関わる部品の変更やスポット溶接の位置が変わっています
中期型に比べボディ剛性アップが図られています、初期型から中期型に変わった際のVSVチャンバーの有無ほど差を感じるほどではないと思われます
クローズドなら荷物はめっぽう積めます、オープン時でも持っていく物を工夫すれば二人での一泊二日〜二泊三日ぐらいはいける
日常生活に花を添える実用性と非日常の楽しさを兼ね備えたエンターテイナーカーです
一度オープンにして走ると恥ずかしくもなんともなくなるよ！

毎日の通勤で、往復60キロ走りますので
納車2週間で、800キロとなりました。

私なりに感じたことを、簡単にまとめましたので
購入を検討されている方、多少の参考にしていただけたら幸いです。

●エクステリア
リアタイヤは、5ミリのスペーサーをつけて
少しだけ、引っ込み度が改善されました。

納車前は、足回りを変えて、車高を下げるつもりでしたが、意外にノーマルの状態でも低く、バランスが良く見えたので、変えずに様子を見るつもりです。

初めて、LEDバルブ装着の車ですが
めちゃくちゃ明るいです。

また、ガラスコーティングは、絶対におススメです。

汚れが付きにくく、
また、付いても、水をかけるだけで、ほとんど落ちます。

●インテリア
座ってしまえば、意外に狭くない。
ただ、サイドブレーキ周り、センターコンソール等の
樹脂部分は、すぐにキズが付きます。
本当に、すぐにです。。。

また、二つあるドリンクホルダーのリア側は
とても使いにくいのて、スマホ用のジンバルの
スタンドを自作して設置してます。

プラスチックのパイプの中に、ロール状の発泡スチロールを入れ、ジンバルを差し込む形です。

自作費用は、500円と安価でしたが
市販の車載マウントより、安定してます。

●エンジン、走行性能
CVT車ですが、力強く、滑らかに加速していきます。
走行性能は、、、普通かも。
特に、特筆することは、ないかもしれません。

ただ、初めての軽自動車でしたが
パワー、乗り心地で、不満を感じたことはありません。
●燃費
街乗りだけなら、12?14
高速を入れた通勤ルートを含めると、15?17
あと、もう少し伸びてくれたら、良いのですが。。

●総括
やっぱり、オープンにして走っていると
小さい不満は、無くなります。

見た目も、クローズよりいいかも。

収納は、クローズ状態なら
買い出しした食材を、トランクにたっぷり入れられ
運転席、助手席のシートバッグにも 意外にスペースが
あります。

乗車定員2名で、問題がなく、他の部分で
購入を悩んでいる方、
駐車場に行くのが、楽しくなる車です。

おススメです。

嫁さんが買いました。
N-BOXを下取りに出して、その下取価格がホンダ系よりダイハツ系で20万以上差が開いたので、即決。
納期は受注生産の為3ヶ月。
セロのパールホワイトに、屋根をシルバーラッピング。(S無しグレード!
駆動系はCVTのATだが、スポーツモードにすれば、マニュアルチックに変速可能。

普段のお買い物や、屋根をクローズしていれば、大きなトランクルームは確保でき、ちょっとした小旅行も可能です。
(ここはS660より良くできている)

エンジンパワーというより、CVTがよくできています。

私は、以前RX-7(FCもFDも)乗っていましたが、峠道のダウンヒルでは、この車に敵わないと感じました。(ブレーキよく効くし、ロール無く曲がれる)

燃費は走り方、エアコンに左右されるが、実質リッター19キロ程度走ります。

オープンならではの、ネックもありますが、オープンを含め、他に無い次元の楽しみができます。

【エクステリア】
初代コペンほどの魅力はないが、黒のルーフがバランス良く見せている。
【インテリア】
特別感はないがクルマの性格にマッチしている気がする。
【エンジン性能】
スポーツ感はあまりないが実用域で使いやすい。
【走行性能】
FFだけどロールが少なく良く曲がる。直進安定性が高く高速道路でも問題なし。
【乗り心地】
硬いという評価が多いが、個人的には好きな硬さ。３００?を過ぎたあたりから角が取れてきた。オープンで走ると何故か乗り心地が良い感じがする。
音も振動も大きいけどスポーツ感であって不快感ではない。
【燃費】
乗り方で良くも悪くもなる。正確に測ったことはないがリッター１３〜２０?の範囲だと思う。
【価格】
安くはないがコスパは良いと思う。
【総評】
オープンを気軽に楽しむならオススメ出来ます。３人以上乗れないこと以外実用上あまり困らない。ゴルフバッグが助手席にもトランクにも載せられるのが嬉しいです。

知人のZと行った初ツーリングの画像です。晴れの日は気持ちが良いですね。	オーディオ、カーナビ機能はスマホにまとめています。

走行距離30kmの展示車がディーラーで販売されていたので、我が家の3rdカーとして5MTのCeroを購入しました。中古車にも関わらずスタッフの方には丁寧に対応して頂き感謝しています。

【エクステリア】
　こち亀で初代コペンを知った時からのファンでした。ローブやエクスプレイのデザインも好きですが、初代イメージのセロは何と言っても可愛い！側面から見た時のバランスは、クローズ時よりもオープン時の方がしっくり来ます。トランクが広く、2人乗りオープンでも1〜2泊程度の温泉旅行は可能です。

【インテリア】
　車内はいたって普通のデザインですが、小物入れが細かく配置されおり、収納性は意外と良好です。コンソールボックスも車検証とマニュアル一式、箱ティッシュ、ウェットティッシュ等が入ります。純正カーナビはややアンバランスに感じたため、コペンセロ用のJOYN SMART STATIONをディーラーで導入してもらいました。スマホはミラリード社製スマートフォンホルダーPH-1505で中央の吹き出し口に固定しています(画像参照)。充電の必要な時は、100均の短い充電ケーブルで接続しています。スマホユーザーなら、音楽、カーナビともにこれで充分だと思います。電動ルーフ、ウィンドウ、シートヒーターなどのスイッチがセンターに集中しており、慣れないうちは操作に注意を要します(暗いと特に分かりにくい)。レイアウト上、苦肉の策だったと思いますが、特に後方のドリンクホルダーは非常に使いにくく、2人乗りの機会が多い方には後付けホルダー推奨です。

【エンジン性能】
　ごく普通の軽自動車用エンジンだと思いますが、一般道を走るのに必要十分なパワーがあります。MTはクロスレシオに設定されており、急な上り坂でも困る事はありません。高速道路の巡行、追い越しにも充分な速度を出せます。

【走行性能】
　購入時、ただオープンにして走る以上の事は考えていなかったのですが、期待していた以上に良く走る車でした。さすがに上り坂や高速道路で普通車にはかないませんが、足がしっかりしているので峠の下りは非常に速いと思います。流しても飛ばしても運転が楽しい車です。時おりブレーキのタッチに対する違和感をレビューで散見しますが、ブレーキはしっかり効きます。高速道路については、エンジンの項で記載したとおり速度そのものは十分なのですが、小さくて軽い車体をまっすぐ走らせ続けるのに細かい神経を使うため非常に疲れます。この点は軽自動車の例に漏れません。1時間に1回はしっかり休憩を取る事をお勧めします。

【乗り心地】
　少しの段差でゴツゴツとした突き上げがありますが、峠や高速道路でスピードに乗るとしなやかな足に一変します。おそらく、そういうセッティングなのでしょう。クローズ時のエンジン音は軽自動車そのものですが、オープン時は重低音の排気音と相まって、非常に良い具合です。オープン時は気分爽快で、上に挙げた細かい短所などどうでも良くなるほど魅力的です！寒い日も、標準のヒートシーターと良く効くエアコンで暖かくドライブできますよ。

【燃費】
　リッターあたり15〜18km程度と、軽自動車の標準的な実燃費だと思います。燃料タンクの容量が30Lあり、1回の給油で400km以上走る点もツーリング時に嬉しいですね。

【価格】
　軽自動車で200万円は決して安価ではありませんが、これほど充実した内容の趣味グルマをこの価格に抑えるのは容易ではなかったと思います。一応中古のため値引きは無かったものの、購入時に色々なオプションをサービスして頂きました。

【総評】
　素晴らしいの一言です。これほど素敵なオープンカーを世に出したダイハツに心から敬意を表します。数を売れるモデルではないため、決して儲けにはならないと思いますが、初代の登場から今日に至るまでわが国の車文化に果たした影響は、決して小さくないでしょう。他メーカーのマツダロードスターやS660などと共に、今後も可能な限り継続してもらえる事を願います。

ワインレッドのDラッピングもお気に入りです。

LLクラスミニバンを二台乗り継ぎ、
家族メインのミニバンは嫁も運転出来るMクラスに変更。
自分は趣味用にコペンセロを買いました。
軽は過去に嫁用ラパン、N-BOXを所有。

【エクステリア】
デザインに一目惚れです。
写真や動画だと、旧コペンに比べ淡白な顔、無意味に長いテールなどイマイチかと思っておりましたが、実物は曲面構成など非常に良く、百倍よく見えますね。
軽を感じさせない格好良さ、愛着が持てるデザインです。

【インテリア】
非常に綺麗にまとめられており、エアコンやインパネ周りなどはスポーティーで、乗り込んだ時から楽しめるデザインです。
シートは汚れが目立ちそうですが、適度な硬さとホールド感で良いです。
ですが、ルームランプ、シフト周り、サイドブレーキ、サンバイザー等要所要所が軽トラの様な低コストの汎用品の様なパーツが多く、勿体ないですね。
ダイハツのフラッグシップ車としてのこだわりを見せて欲しかったです。

【エンジン性能】
性能としては軽ターボの性能を超える訳では有りませんが、軽いボディと低いドライビングポジション、そして何より作り込まれた野太いマフラーサウンドとエンジン音で、軽を感じさせない加速感を味わえます。

【走行性能】
低重心と硬い足回りでロール感ゼロ。
思い通りのハンドリングが出来ます。
DモードはCVT特有のもっさりした加速感ですが、擬似多段変速のSモードはとてもキビキビした走りになります。
私は渋滞時以外は通常Sモードにしています。

【乗り心地】
足は硬いですし、低速ではバタバタ跳ねます。
また、アイドリング時は結構細かい振動が有ります。
ただ、そう言った快適性を求める車ではないと思いますし、S660よりはマシだと思います。

【燃費】
エコ運転など考えずに走って15km/l弱ぐらいでしょうか。
エコカーというわけでは無いですので、あの走りなら十分だと思います。

【価格】
オプションを色々付けて、ナビやハンドル等Aftermarket品も込み込みで乗り出し250万強でした。
軽にかける値段では有りませんが、唯一無二の趣味車ですので問題ないですね。
だからこそ、安そうなインテリアの汎用品パーツは使わないで欲しかった。

【総評】
低すぎないドライビングポジション、狭すぎない車内等、構えずに乗れる車です。
乗ってみてわかったのは、コペンはオープン状態がディフォルトで、オープンを気軽に楽しむ事が最大の魅力です。
オープンにした時の開放感、ちょうど良い風の感じ方。唯一無二の最高の魅力だと思います。
走りについて、よくS660と比べる方が居ますが、全く別の車です。
バイクで言えばロードスポーツとビッグスクーターを比べているのと同じです。
どちらも違った魅力があり、コペンはハードトップの電動オープンが最大の魅力だと思います。
また、ゴルフのキャディバッグや出張用の大型キャリーバッグが詰めるトランクも魅力ですね。

今までは移動を目的に車に乗っていましたが、これからはコペンを楽しむ事を目的に、移動をする事が増えそうです。

　cero-s BBS 外装緑、内装は赤、その他少々のオプションで260万、常軌を逸していますｗ　
　それでもこの車は楽しい。この３気筒はパワフルです。車体は剛性度が格段に上がり、ハンドリングはなかなか良いと感じます。旧型は４気筒でしたが、車体はかなり柔でした。デザインは旧型の方がキュートですが、現状の保安基準を満たすためにはあの形にはできないのでしょう。でも、抑揚があパワフルなイメージがある現行デザインは飽きも来ずなかなかよいと思います。ピカピカに磨き上げた後のセロはなかなか格好いい。
　冬のきんと冷えた朝、オープンにして走る爽快感はコペンの醍醐味です。もちろん夏の夜明け前から早朝、新緑と紅葉のオープンドライブもとても面白いですが、冬の朝のオープンにはかないません。シートヒーター装備で体は温かく顔を流れる凜とした冷気が心地よい。それがワンボタンで誂えます。いちいち丸めるたりなどという野暮なものとは違います。
　年ですので峠を攻めるなどと言う乗り方はもうやめていますが、よくいく日光いろは坂など、踏み込めば不満無く回りハンドルも切れます。高速巡航は全く不満がありません。１２０あたりで回せば燃費は落ちますが意外と静かで長距離も苦になりません。
　室内は確かに普通の車に比べれば狭いですが、この手の車では格段の居住性があります。荷室もきちんと確保され、オープンでも夫婦で二泊程度の荷物は十分に載せることが可能です。屋根がハードトップですし、一応二重になっていますから、遮音性もあります。また、風や雨の入り込みも購入後１年以上がたっていますが皆無です。
　所有するにはちょっとの勇気がいりますが、本当に楽しい車です

娘と	エクスプレイのホイール

8月末に注文して10月中ごろ納車されました。
ＭＴが欲しかったですが、妻がＡＴ限定のため、ＡＴにしました。
オプションはマタドールレッドとスカッフレート、ウッドシフトノブ。
Aftermarketのナビとバックカメラ、ＥＴＣ２．０、コンライトを２万円で付けてもらいました。
セロですが、エクスプレイのホイールにしました。

【エクステリア】
可愛いですね。
ホイールを変えたことで可愛いなりに締った感じになり、男でも似合うようになりました。

【インテリア】
質感を色々言われる方が多いですが、あまり気になりません。
これからいろいろ変えていくのも楽しみです。
レッドパッケージにしたので、車体が赤に赤い内装ってくどいかと思いましたが、いい感じです。

【エンジン性能】
通常モードはセッティングがあまりよくないと思います。
燃費も悪いし走らない。でも音は静かになりますね。
スポーツモードできびきび坂道も上ります。ＭＴモードは楽しいです。
下りと平地を定速で走るときは通常モード、スタートと上り坂はスポーツモード、走りを楽しみたいときはＭＴモードで走っています。ＴＰＯに合わせれるのは満足しています。


【走行性能】
よく走り、良く曲がります。
サスも、マンホールがあって盛り上がっているところを乗り越えても、グワングワン揺れることもなくしっかり路面をとらえている感じです。
ただ、今までハイブリッド車に乗っていたせいかもしれませんが、ブレーキの効きがもう少し欲しいです。


【乗り心地】
求める車ではないですが、苦にはなりません。
むしろ、疲れないのでは？
長距離はこれからなので不明。

【燃費】
毎日片道１０キロの通勤（半分山道）で、１３km/lから１４km/lです。
思ったより悪いです。
通常モードでトロトロ走っている方が燃費が悪くなります。
アイドリングストップしたほうが悪いのでしょうか？

【価格】
値引きなしでしたが、乗ってみるとそんなことは忘れちゃいます。
いい車ですね。

【総評】
大変満足しています。
購入前は値引きのことや、Ｓ６６０やカプチーノの情報など気になりましたが、購入後は全く気にならず、もっと早く買っておけばと後悔しております。
ただ、荷物が乗らないのはちょっと不便な時がありますね。
ソフトトップならトランクの犠牲が緩和されるのですが。。。
あと、開閉時間がもう少し早いとありがたいですが、軽の規格でこれ以上を望むのは贅沢かな。
シートヒーターもエアコンもよく効くのでこれからの季節も屋根を開けて通勤していきます！

先代コペンにも乗っていました。軽でオープンカーっていいですよね。
現行コペンは先代の課題がいくつも改良され、とても快適になっています。

CVTになり発進時のモッサリ感が解消され燃費も向上。
効かなかったエアコンも効く様になり、巻かなかったシートベルトもスルスルと巻くようになりました。
ダイハツさんもちゃんと仕事してるなーって感じました。

さて本題です。

まず、走りについてですが、試乗しただけで酷評するレビューが数多くあります。
ですが、これは大きな間違いです。
ご存知の方も多いと思いますが、軽自動車は64馬力の馬力規制があるので
この規制の中で走りがどうこうと熱く議論しても大した意味なんて無いですよね。
スペシャリティだから、フラグシップだからと言ってもこの規制の枠からはみ出すわけにはいかないんですよ。

軽の規制枠で満足できないならロードスターに乗ってください。それだけの事です。
もちろんコペンは余裕で64馬力を生み出し、軽にとって必要充分な走りを実現しています。

次に、一番大事な事を書きます。
題名にも書きましたが、真の意味で、軽オープンカーはコペンだけです。

コペンの特徴である、ハードトップの自動オープン。
これがオープン走行をとてもとても身近な物にするのです。
少しの買い物、ちょっとした外出、風景のいい高台に来た時、信号待ちの間でも、
気が向いたらすぐにオープンにできます。

準備も、心積もりも何も必要ありません。スイッチひとつでオープンカーです。
簡単にオープンにできること、すぐにクローズできること。
こんな単純なことがオープン走行を日常にするのです。

オープン走行が生活の一部になる。
真の意味で、軽オープンカーはコペンだけです。


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ここからは実用的な話。

●たくさんの荷物を積もうと思っている方には、あまり向く車ではありません。

日常的な荷物、例えばカバン等は助手席に置く事になり、助手席がメインの荷物置き場になります。
2人乗りの場合、助手席が埋まってしまうので、その荷物はトランクです。
そういった意味で、2人乗りから既に荷物の不自由さが始まる車です。
トランクを犠牲にすれば結構な荷物を載せられますが、オープンにできない。悩ましい車です。


●燃費も期待するほどよくありません。

街乗りで15〜17、郊外で20〜22程度の燃費が期待できますが、昨今はミライース等の
低燃費車が発売されていて街乗り20以上、郊外で27以上出せるので燃費は見劣りします。

●慣れれば気になりませんが、結構窮屈です。

私は身長180近くあり、先代コペン同様、慣れるまでは圧迫感を感じました。
シートポジション等でいくらか改善されますが、ゆったり乗りたい方にはあまりおススメできません。
慣れれば平気ですが。

●乗り心地悪し

一般的な軽自動車よりもスポーツ走行向きに出来ているため、サスが硬く乗り心地はお世辞にも
良いとは言えません。
気にされる方はホイールタイヤのインチダウンをおススメします。

●リセール良し

先代コペンの話になりますが、コペンはリセールが良く、10年10万キロでも50万近くで売却できました。
高い買い物ですが、売却時に元が取れるので損にはなりませんよ。

良い車です。

いろんなとこがペコペコ凹みます。

オープンのドライブ次第かなあ。

でも、一生に一度はオープンカーに乗りたかったので、嬉しいです。

足回りは無理に硬くしてますが、そうしないとオープン時にものが飛び出るでしょう。ハンドリングは普通。

FFなので、リアサスがトーションビーム式コイルスプリングで、ドラムブレーキなので、エンジンブレーキを多用します。
ABS はほしかったなあ

昨年の10月に申し込んで１月の末に納車。初代voxyからの乗換。
一番寒い季節であるが，天気がよければオープンにしてもそれほど寒くは感じない。風の流れをうまく処理していると感じた。ただ，耳だけは風にあたりつらいものがあるので，後ろからつける耳当てを常備している。
最近の車では乗ってみたいと思うものが少なくなったなかで，数少ない乗ってみたいと思った車。個人的にローブ，エクスプレイに惹かれるものはなかったが，セロにはグッとくるものがあった。子どもも大きくなりファミリーカーの必要が少なくなったので思い切って購入。
【エクステリア】
セロのデザインは気に入っている。フロントのボンネットが少し高いことが気になる。サイドのラインは若干違和感あり。それ以外は文句無し。
トランクが思ったより広く普通のゴルフバックが積めるのはすばらしい。ドアミラーを使って隣との距離感がつかみにくい。ぎりぎりまで近づいてぶつかりそうに感じても実際にはまだかなり余裕があり使いにくい。
【インテリア】
値段から考えると，もう少し高級感があってもよいと思う。ボンネットともにドアのラインがもう少し低いとよいと感じている。
もう１つ電動のオープンのスイッチとウインドーのスイッチは使用頻度から考えてどう考えても逆だと思う。ウインドーのスイッチが操作しにくい。タイトな室内でそこそこ収納スペースあるのはよい（多少使いにくいのは仕方がない）空間を上手にデザインしている感じがする。
【エンジン性能】
エンジン音がいい。しっかり低音が響くようにチューニングされていて気持ちがよい。軽であるのでパワーは当然不足するが，そこそこトルクはあり，軽であることにはかわりがないが，結構粘る感じではある。この部分を有効に使うと気持ちよくドライブできると思う。
【走行性能】
個人的には，この車はオープンにして走らせるところに魅力があり，小気味よく走らせる車であると思っている。まだならし運転中でアクセルを踏み込んで走らせていないが，これからもアクセルをがんがん踏み込んでは知らせようとは思わない。
【乗り心地】
段差での突き上げが感じられるところはマイナス点。
ドライビングポジションが低いわりには乗り降りはしやすい方だと思うが，おりる時にちょっと反動をつけておりている。
【燃費】
田舎で片道16kmでゆったり走ってリッター20kmをクリアしたのにはびっくり。今までとスタンドで払う金額がちがう。
【価格】
手作りというところもあり，電動のオープンということでこの価格は仕方のないところであると思う。
【総評】
オープンにして風を感じて走る気持ちよさを味わえる車はなかなかない。オープンにしなくても乗っていて本当に気持ちのよいクルマである。通勤の帰りには，つい遠回りをしてしまっている。いろいろ気になる点はあるが，それをすべて吹き飛ばしてしまう魅力のあるクルマである。