『真の意味で、軽オープンカーはコペンだけ』 ダイハツ コペン セロ 2015年モデル いもにさんのレビュー・評価

先代コペンにも乗っていました。軽でオープンカーっていいですよね。
現行コペンは先代の課題がいくつも改良され、とても快適になっています。

CVTになり発進時のモッサリ感が解消され燃費も向上。
効かなかったエアコンも効く様になり、巻かなかったシートベルトもスルスルと巻くようになりました。
ダイハツさんもちゃんと仕事してるなーって感じました。

さて本題です。

まず、走りについてですが、試乗しただけで酷評するレビューが数多くあります。
ですが、これは大きな間違いです。
ご存知の方も多いと思いますが、軽自動車は64馬力の馬力規制があるので
この規制の中で走りがどうこうと熱く議論しても大した意味なんて無いですよね。
スペシャリティだから、フラグシップだからと言ってもこの規制の枠からはみ出すわけにはいかないんですよ。

軽の規制枠で満足できないならロードスターに乗ってください。それだけの事です。
もちろんコペンは余裕で64馬力を生み出し、軽にとって必要充分な走りを実現しています。

次に、一番大事な事を書きます。
題名にも書きましたが、真の意味で、軽オープンカーはコペンだけです。

コペンの特徴である、ハードトップの自動オープン。
これがオープン走行をとてもとても身近な物にするのです。
少しの買い物、ちょっとした外出、風景のいい高台に来た時、信号待ちの間でも、
気が向いたらすぐにオープンにできます。

準備も、心積もりも何も必要ありません。スイッチひとつでオープンカーです。
簡単にオープンにできること、すぐにクローズできること。
こんな単純なことがオープン走行を日常にするのです。

オープン走行が生活の一部になる。
真の意味で、軽オープンカーはコペンだけです。


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ここからは実用的な話。

●たくさんの荷物を積もうと思っている方には、あまり向く車ではありません。

日常的な荷物、例えばカバン等は助手席に置く事になり、助手席がメインの荷物置き場になります。
2人乗りの場合、助手席が埋まってしまうので、その荷物はトランクです。
そういった意味で、2人乗りから既に荷物の不自由さが始まる車です。
トランクを犠牲にすれば結構な荷物を載せられますが、オープンにできない。悩ましい車です。


●燃費も期待するほどよくありません。

街乗りで15〜17、郊外で20〜22程度の燃費が期待できますが、昨今はミライース等の
低燃費車が発売されていて街乗り20以上、郊外で27以上出せるので燃費は見劣りします。

●慣れれば気になりませんが、結構窮屈です。

私は身長180近くあり、先代コペン同様、慣れるまでは圧迫感を感じました。
シートポジション等でいくらか改善されますが、ゆったり乗りたい方にはあまりおススメできません。
慣れれば平気ですが。

●乗り心地悪し

一般的な軽自動車よりもスポーツ走行向きに出来ているため、サスが硬く乗り心地はお世辞にも
良いとは言えません。
気にされる方はホイールタイヤのインチダウンをおススメします。

●リセール良し

先代コペンの話になりますが、コペンはリセールが良く、10年10万キロでも50万近くで売却できました。
高い買い物ですが、売却時に元が取れるので損にはなりませんよ。