BMW 2シリーズ グランツアラーレビュー・評価

新車から3年乗って35000km走ったところでドライブトレーンエラーが頻発。車検、サービスパック含めて忠実にディーラーとお付き合いして来ました。調べてもらったらなんと、ミッション全交換が必要で修理代が150万円と言われ青くなりました。車検後すぐの3年間の保証か切れた所で、「いくら何でもそれは無いだろう」と猛烈クレームし、最終的にはミッションオイルの交換費用のみで全交換。裏話として聞くにアイシン製ミッションが狭いスペースに押し込まれ、同様のトラブルがかなり発生しているとか。。（WEB検索でもかなり同様のトラブルが見つかりますよ。）後期型ミッションは型番も代わり改善されている様てすが前期型は早晩イカれる可能性が高いとか。。これはリコールモノだと思いますが、ディーラーはひた隠しのご様子です。前期型の中古は安いからと言って手を出すのは止めておいた方が良いと思いますよ。ミッションを改良型と思われるものに替えて私はサッサと手放しました。

【エクステリア】
真正面はかっこいい

【インテリア】
シンプルで品があります。

【エンジン性能】
初ディーゼルで力があり、8ATは最高です。

【走行性能】
ミニバンと思わせないところは、1番の決め手です。

【乗り心地】
硬いですが、元々柔らかい乗り心地は好きでは無いため、むしろ気にいってます。但しロードノイズにまだ慣れてないです。

【燃費】
街乗り12くらい、軽油は安いので、実出費はハイブリッド並です。

【価格】
1年落ちの展示車があり、ディーラーさんの頑張りもありましたので、かなり安く買えました。

【総評】
男のロマンで、人生1度でもBMWに乗りたいという夢は、この218dシリーズで実現しました。大満足！

走行20kmの登録済未使用車を購入し、1000km乗った感想です。

購入モデル/オプション
・218i ラグジュアリー（ブラックレザーシート）
・ミネラルホワイト
・コンフォートパッケージ
・アドバンストアクティブセーフティ
・アドバンスドパーキングサポート

エクステリア
私は結構好きです。家族内で7人乗りという条件があったのでこちらにしましたが、５人乗りなら3シリーズのセダンを選んでいたかもしれません。

インテリア
それなりのレベルです。悪くはありません。さらに自分でもメッキのパーツなどを付けたりペダルをステンレスタイプ？のものへ変えたりしてそれなりに満足しています。エクステリアになりますが外のドアノブもシルバーにしたらよりカッコ良くなりました。

走り
1500ccでも力強く走ってくれます。５人乗っても特に気になりません。さらにダイナミックモードだと背中を押されるような感じもあり、加速も文句無しです。

乗り心地
若干かためですが、高いレベルにあると思います。段差などはもう少し衝撃をおさえられると良いですね。

静粛性
ロードノイズを結構拾いますね。ランフラットタイヤだからでしょうか。これは少し残念なレベルです。気にならない時もありますが、２つある不満の１つです。

燃費
時期的にエアコン使いまくりのため、カタログ表記の半分くらいです。まぁそんなものかなと。

サウンド
CDを聴く際は中々だと思いましたが、スマホのBluetooth接続や登録したmp3などを聴くと質が悪いです。なんというか、臨場感など皆無でただ普通の質で流れているだけって感じです。２つある不満の１つです。

価格
新車だと若干高い。新古車だととてもお買い得かと思います。

三列目
結局使っていません。子供を乗せる予定でしたが、衝突されたりなどの安全面を考えると2列目が良いかなと思いまして。狭いことも理解した上で購入したので不満はありません。臨時用としてたまに親などと出掛ける際に7人まで乗れるというのは助かります。

その他
この形でスライドドアだと外見の質が下がると思います。ですので、そこのこだわりはGOODだと思います。ドアの開閉時の重さなども質が良く満足です。足先でトランクを開ける機能がありますが、感度が悪く、結局いつも足チョンチョンを何回かした後に手で開けます。はたから見れば何やってんだあいつ状態です。

総評
次買うなら静粛性に1番こだわりたいのでセダンを買います。サウンドもオプションにしてこだわりたいと思います。

ですが、
１つ１つを考えて5段階評価をしたら、たまたま全てが4という結果になりました。この評価の通り、仮に次も7人乗りという制限があった場合、またこの車の色違いに乗るのも全然ありかなと感じます。ミニバンでこれより満足いく車はあるのでしょうか。ですので、私的には迷わず合格点をあげます。

2015年11月エスティマからの乗り換えです。まる2年経って走行距離は15000Kmです。
【エクステリア】
みなさんのレビューにある通り落ち着いたデザインで目立ちすぎず私は好きです。BMWの中では新しいタイプですがしっかりとBMWらしさはあります。220iは排気口も２ヶ所あり格好いいです。
【インテリア】
ラグジュアリーの皮は丁度良い硬さで汚れや傷もつきにくく子供がいても気になりません。
同クラスのボルボやアウディの内装と比べれば女子受けはしませんが、落ち着いており時が経っても良い感じですので高級感はあると思います。
妻と小学生2人の4人家族で普段は3列目は倒して使い十分です。
親を乗せるときは3列目にチャイルドシートを置けば座高も高くなり問題なく使用できます。大人は3列目は少しきついですね。
3列目を倒した時の容量は1820Lでこれもこのクラスというかかなり広いほうです。これも色々見て回った中で決め手となった要因の一つです。7人乗りにこだわらない人でもラゲッジスペースの大きさで他メーカー含めてNo1なので考えても良いと思います。
【エンジン・走行性能】
220iのエンジンは192psで、現在のBMWの規格ではX1にしかなく他の2000?の同規格だと3,4シリーズでも184psでわずかな差ですがお得感はあります。
1610?のボディには7人乗り込んでも十分な走りです。吹き上がりも心地良く音も最高で、中速域から高速域にクンと伸び上がる感じはたまりません。
最近代車で218dに乗ってみましたが、走行性能の差は歴然です。購入時にどちらも試乗して差がわからず迷っていいましたが今乗るとよくわかります。　　　　　　　　　　　　　　　dはスタート時だけいつもの感じで踏むとダッシュは良くおおっ！と思いましたが、後は伸びも悪く中速、高速での違いは大きかったです。
はっきり言って7人乗りのこのクラスでの性能はありすぎるくらいで今後これ以上のものは出てこないのではないでしょうか。
【乗り心地】
車が良いせいか疲れがへり、年に1回片道1000?の帰省も苦で無くなり、休憩回数も減って時間も短縮出来るようになりました。
前の車だと大きいので妻は運転したがらず、ほとんど運転しなかったのが運転しやすいと良く結構な長距離でも出かけるようになりました。嬉しい限りです。
実際小回りもこのクラスではきくほうではないでしょうか。
あと私は腰が悪い上に座高が高いので、大体座席は一番高くして天井がちょっと狭いなと感じるのですが、運転席の可動域はかなり大きくMAXにしなくても丁度いい高さになり前後も併せて細かく設定できます。エスティマよりも高く調整でき可動域が広いのに驚きました。
【燃費】
普段は12~3km/l、高速を使った長距離では15~6?/ℓでこれも問題ないです。
【価格】
このボディーサイズでエンジンも3シリーズの真ん中くらいに引けを取っておりませんのでBMWの中ではかなりのお得感があります。
【総評】
普段は営業車のプリウスを載っていますが、2年経った今でも週末に乗るのが楽しみです。
妻の運転も増えて私もその分楽になりました。
最初7人乗りが出たらしいぞとBMW乗りの友人と冷やかしで行っただけだったのですが、試乗でやられました。、初めてのBMWで褒め過ぎかもしれませんが、本当に運転が楽しくなり、家族のお出かけも増え、教えてくれた方にありがとうと言いたいです^^

	フォグランプはLEDに交換	テレビ関係はナビ男君仕様

【エクステリア】
前から見ても後ろから見てもBMWですが、横から見るとちょっと間延びして見えます。
が運転しているときには気にならないので。国産のミニバンとは全く違いトールワゴンをのイメージでしょうか。

【インテリア】
Xcountry専用のレザーシートで、内装は派手さはないけど飽きがないデザインです。
Luxuryの明るい内装もよさそうです。小物入れも何気に足元とかついているのがありがたいです。
3列シートは5008みたいな仕組みを入れてほしかったですが。中の照明はすべてLEDでした。

ナビはタッチパネルではないので慣れるまで大変ですが、レスポンスが速く使い勝手はよいです。
TV関係はまったくないので、ナビ男君のAllinoneを取り付けました。

【エンジン性能】
コンフォートでも十分ですが、スポーツにするとレスポンスや上がり国産車にはないドライビングを味わえます。
前の車がアウトランダーPHEVでEV時の加速感は良かったですが、こちらの8速ディーゼルもレスポンスは
それに負けず力強さがあります。

【走行性能】
足回りもしっかりしているので中央道相模湖あたりに高速コーナーでも姿勢が崩れず安心して運転できました。

【乗り心地】
ランフラットタイヤのためか、道の段差は若干ひろいやすい気がしますが、気になるほどではなかったです。
運転席シートは硬すぎず、柔らかすぎず300?くらい続けて走っても快適でした。
2列目シートリクライニングがもう少しできるとよかったかも。
3列シート後席は実用的には厳しいけど、小学校の息子には自分だけの専用シートだと結構喜んでます。

【燃費】
街中では10-13Km/l で高速だと20Km/L前後、xdriveで4駆ですがディーゼルなので安くて助かります。

【価格】
490万+オプション20万（コーティング、ルーフレール、ドアバイザー、ゴムマットなど）でしたが、
9月決算期ということで驚きの150万引き と下取りもほぼ相場上限にしてもらえたので、
新型のX3やVolvoXC60を待たずにこちらを選択。

【総評】
他の方も書かれていますが、横から見たときにスタイルが今一つなのと、３やXに比べるとちょっとだけ
プレミア感が薄いインテリアですが、4.6ｍのボディで中は広く、走りも素晴らしく、燃費もよいためBMWの
ラインアップでは日常や、長距離移動や、キャンプなど幅広く使える実用車です。

Xcountry仕様はスバルアウトバックみたいに専用のフェンダーや、泥除けとかつけてくれればなおよかったのですが、
値引きが大きかったので今回はコストパフォーマンスを重視して本車になりました。

今だと普通に100万以上ひいてくれますのでファミリーカーとしても国産車と同じくらい価格帯で
ミニバンの走りは避けたいけど、実用性を重視する層にはピッタリではないかと思います。

　１５年ほど経った国産ステーションワゴンからの乗り換えです。２人目の子供が生まれたこと，時々は私や妻の両親を乗せる可能性があることから，最初は国産ミニバンを検討していたのですが，そんな折に発売されたのがグランツアラーでした。

【エクステリア】
　妻がプラチナシルバーを気に入りました。もちろん，ステーションワゴンに比べると，ずんぐりむっくりしているんですが，国産ミニバンの箱のようなデザインよりは好みです。ヘッドライト脇からドアノブを通って後ろまでまっすぐ伸びるプレスラインをはじめとした複数のラインが，全体を引き締めてシャープに見せていると思います。

【インテリア】
　派手さはありませんが，上質です。上のクラスと部品を統一した恩恵を感じます。ベージュのレザーはプラチナシルバーの外観にマッチしていると思います。

【エンジン性能】
　2.0ディーゼルと8ATとの組み合わせが素晴らしいと思います。通常はエコプロのジェントルな走りでも必要十分ですし，首都高などでコンフォートやスポーツに入れると車の性格が変わり，ミニバンとは思えない力強さとスポーティーなドライビングを楽しめます。低速時にアクセルを踏み込むと，背中を押されるような加速感を味わえ，試乗時に子供たちは大興奮でした。

【走行性能】
　非常に良いです。以前に乗っていたステーションワゴンとの比較になりますが，アップダウンがあっても身体が上下にバウンスすることなく，道に吸い付くように走ります。カーブで左右に振られるようなこともなく，気持ちよくクルッと曲がります。直進性能が高くハンドルも安定しており，高速道路では，手はハンドルに軽く添えるだけで十分です。こういった表現は，雑誌の記事等でよく見かけますが，専門家のような感覚が鋭敏な方には感じられても，自分のような素人には分からないことだと思っていたので，試乗時に明らかな違いを体感したときには非常に驚きました。
　クルーズコントロールのオプションは，高速道路運転時にかなり役立ちます。以前は，ついついスピードを出しがちになることがありましたが，クルーズコントロールを使うと，おおらかな気持ちでドライブできるようになりました。基本的に足の操作をしなくて済むようになるので疲労も少なく，渋滞時も楽々です。

【乗り心地】
　最初はシートが少し硬いように思ったのですが，それが奏功しているようです。長距離を運転しても腰・背中・首などは辛くなりません。東京から大阪まで往復したときも，以前のステーションワゴンに比べて，身体が格段に楽でした。
　３列目シートは，これまで４〜５回使用しました。確かに狭いのですが，使用頻度が高くないこと，子供がまだ小さいので（小１と年少），チャイルドシートやジュニアシートを使えば，座面が少し上がって足元が窮屈にならないことなどから，現時点では大きな支障を感じていませんし，当分は問題なさそうです。

【燃費】
　都内の街乗りで１３〜１４キロなので，非常に満足しています。以前の車は，2.3Lのレギュラーガソリン，街乗りで６〜７キロだったので，ほぼ倍です。給油をする回数も格段に減りました。参考値ですが，高速道路で東京−大阪を往復した際，クルーズコントロールを使用してほぼノンストップだった復路は満タン法で２０キロ，ディーゼルなので燃料代は３０００円以下でした。

【価格】
　安くはありませんが，適正な価格だと思っています。契約は８月だったので，発売からそれほど経っていない時期だったのに，結構な値引きをしていただいたように思います。大切に長く乗るつもりです。

【その他】
　高速道路でタイヤのパンクが発覚したことがありましたが，このときはランフラットタイヤの恩恵を受けました。遠出をしたので土地勘がなく，お盆の時期でもあったのですが，エマージェンシーコールで営業している近くのディーラーを紹介してもらい，事なきを得ました。
　普段は３列目を畳んでいます。私は釣りをするのですが，２〜３人分の道具やクーラーボックスが楽々入る積載量も魅力です。
　故障や維持費のことも気になりましたが，米国自動車初期品質調査の結果が参考になりました。2015年には，セグメント別で２シリーズが受賞していること，プラント別では３シリーズを生産している南アフリカのロスリン工場が最高のプラチナ賞になったことなどは，BMW２シリーズを選択する上で後押しとなりました。2016年を見ると，上記２つの分野では受賞を逃していますが，ブランド別でBMWは5位（トヨタが４位で，その他の国産車は７位以下）に上がったようです。

【総評】
　初めての外国車・BMWでしたが，非常に満足していますし，ニーズが似通った人たちには強くお勧めできます。これまでは国産車を乗り継いでいましたが，次もBMWで，と考えてしまうほどです。他メーカーからの顧客取り込みに成功した車ではないでしょうか。

5，000km走りました。オプション等の装備について思う所を再レビューします。
【Mｓpoｒt】
　あまり考えず、営業の方に進められるままに選択しました。ブレーキダストが酷いと聞いていましたが、アルミホイールは比較的洗い易くて良かった。なにより、アルカンターラのスポーツシートが秀逸です。最初はラグジュアリーの皮シートが良いと思いましたが、無精な自分にはメンテナンスが大変だろうと、こちらを選んで正解でした。アルカンターラが東レの人工皮革の商標でmadinイタリアスだと後で知りましたが、耐久性が高く、スエード調という事で、ホールド感が良く、長距離乗っても疲れません。テアリングホイールのスポーツレザーも太めで手に吸い付きます。
【コンフォートアクセス】
　中型犬を連れ出すために、3列目を畳んでケージを積みっぱなしにする予定だったので、選択しました。正直あまり期待していませんでしたが、あるとやはり便利。
【ACC】
　欲しかった機能ですが、選びませんでした。高速道路で制限速度で巡航するなら確かに便利でしょうが、一般道での使用ではストレスもあるのではと思い選びませんでした。高速でアクセルを踏み込む、シフトダウンでエンジンブレーキで急減速するという運転することを楽しむためには、無くても良かったと負け惜しみしています。
【走行性能】
　ＥＣＯＰＲＯ、ＳＰＯＲＴモードは凄くメリハリがきいています。燃費重視ならＥＣＯＰＲＯでスピードリミットを設定し、アクセルの踏みすぎに注意すれば、目に見えて燃費は向上します。しかし、8速オートマチックを活かすためには、ＳＰＯＲＴモードにしないと体感できません。ＳＰＯＲＴモードでは気を付けないと発進時にタイヤが鳴ります。営業の方にフューエルカットはありませんといわれましたが、それは体験出来ていません。（180kmを越えて走るリスク、勇気はありません）エンジンはトルク曲線のとおり、1500〜3000までフラットなのでこの範囲でアクセルワークする限り、高速安定性もありエンジンは極めて静かなので、スピードメータを見ないと実際のスピードが判らないので、スピード違反に注意して下さい。
【Ｇ’ＺＯＸ】
　これも営業の方に進められるままに選択。あまり期待していなかったけれど、撥水コートの性能は驚きのレベル。シャンプーが非常に楽。高いが値打ちがある。waxのデメリット、時間、手間、塗装面のダメージ、拭き残しの汚れなどから開放される。青空駐車なので、前の車で雨の汚れで縞模様となっていたのが、アルピンホワイトの車なので心配だったが、ほとんど問題なくなった。
【その他】
　ここの書き込みにもあったが、バックギアに入れると左のミラーが下を向くのは、便利。フューエルリッジはリモートコントロールキーと連動なので、手動開閉（運転席からの機械式ではない）ができるのも便利。コンフォートクローズ機能も便利。
【総評】
　VWトゥーランが競合車と言われるが、DEのラインナップがないので２１８ｄは唯我独尊状態。３列シートのミニバンというコンセプトでの日本市場戦略は失敗ではないかと思う。このDEのパッケージとしてはSUVではないか？パッケージングよりもディーゼルターボの運動性能をもっと前面に出すべき。カーオブザイヤーになったわりには見かけないのは、コストパフォーマンスの問題かも？初期トラブルもなく、今の、自分の使用用途からは満点。片道300kmの日帰りドライブが手段ではなく楽しみにもなりました。

SUBARU アウトバック3.0R（2004式）からの乗り換えです。
とても気に入っていましたが11年乗り買い替えを考えるようになり、
下記車種から買い替えを検討しました。
SUBARU エクシーガ / HONDA オデッセイ / MAZDA MPV / MAZDA プレマシー / VW シャラン / VW トゥーラン

下記4点が主な希望でした。
・低燃費
・自動ブレーキ
・全車速追従式クルーズコントロール
・月に数回6名乗車するため3列シート車、小学生以下の子供が3人のため3列目の広さはあまり重視しない

・エクシーガ ： フルモデルチェンジを期待したが、化粧直しモデルのクロスオーバー7への変更となり、モデルの古さから候補外へ。
・オデッセイ ： 良いと思いましたが、妻がデザインを気に入らず候補外へ。
・MAZDAの2モデル ： モデルの古さから候補外へ。
・シャラン ： 当時はまだ自動ブレーキ等の安全装備が無くマイナーチェンジを待つことに。
・トゥーラン ： 当時間もなく新型が発表されるということでフルモデルチェンジを待つことに。

前車の車検を通そうと思っていたところ、BMWからグランツアラーが発表。
希望の4点もクリアしており、運良く在庫車がタイミングよく引き当たったため購入しました。

【エクステリア】
かっこ良くはないです。

【インテリア】
高級感があり満足しています。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルですが、トルクがあって高速合流時など加速も滑らかです。

【走行性能】
前車もとても良かったですが、素人でも高剛性であることが感じられます。

【乗り心地】
長い距離を走っても腰が痛くなりません。
路面によって、会話に支障が出るというほどではありませんがロードノイズが少し気になります。

【燃費】
高速道路中心だと17〜18キロ/Lは走ります。
都内の一般道だけだと13〜14キロ/L程度でしょうか。
前車がハイオクで7〜8キロ/L程度でしたので、ガソリンスタンドで毎回感動します。

【価格】
安くはありませんが、同内容の装備をオデッセイに追加するとほとんど価格は変わりませんでした。

【総評】
旧来からのBMWファンからはFFであることやミニバンであることに批判的な意見もあるようですが、私のような素人にはそういったことはあまり関係なく良く出来た車であると感じられます。

BMWから７人乗りが出たと言うことで、試乗しに行きました。
試乗車はアクティブツアラーのディーゼルだったのですが、余りの力強さに一発でトリコにさせられました。
試乗ではフルスロットルが出来ませんので、高回転域の伸びのなさはディーゼルだから仕方がないにしても、
低域の力強さは、驚くばかりでした。

家族の賛成もあり、早めに購入しました。

まだ１２００?しか走っておらず、馴らしの段階ではありますが、
エコモードでフルスロットルしても、高回転に達しないでギアが変わってくれるようなので、
いまのところ、２０００?まではスポーツモードに入れずに我慢しています。

街中ですとこれで充分すぎるほどです。
初めてのBMWで、使い勝手がいろいろ慣れるまで苦労しましたが、
「駆け抜ける歓び」というキャッチフレーズ通り、けっこう楽しめます。

足回りが若干固めでシートも固めですが、ホールド感があって長距離でも疲れないのには驚きました。
外観はちょっとBMWらしからぬヤボったさが否めませんが、慣れるとそうでもなくなって愛着が湧いてきました。

安全面では国産車よりしっかり対策がされており、さすがアウトバーンでも命が救われる設計だと理解出来ました。
ホイールの汚れがスゴイので、最初にコーティングすることをお奨めします！

総合的に満足のいく車だと思います。