BMW 2シリーズ グランツアラーレビュー・評価

5年車検見積?-1	5年車検見積?-2	5年車検見積?-1
5年車検見積?-2

2019年の10月に登録済未使用車を購入し、早いもので２回目の車検を迎えました。

この間、コロナなどがあったりガソリン代の高騰などがあり約5年乗ってますが走行距離はまだ2万キロを少し超えた程度です。ハイオクガソリンはやっぱり高いですね。せめてリッター130円台だったら、燃費を気にせずガンガン乗りたいんですけどね(笑)？
かと言って、この車自体は特段燃費が悪いというわけではないと思います。純粋なガソリンエンジン車ですから、リッター10キロ前後で走ってるのはまぁまぁ優秀な方ではないでしょうか？

約5年乗ってて思うのは、やはり車の基本性能である｢走る｣・｢曲がる｣・｢止まる｣は素晴らしいと思います。特に高速走行時とコーナリングにおける安定感はバツグンですね。まさにBMWの宣伝文句｢駆け抜ける喜び｣を体感出来てます(笑)。

Frontきが長くなりましたが、2回目の車検について少し書かせて頂きます。どなたかのご参考になれば幸いです。
まずディーラーから2回目の車検とざっくりの金額が書かれた郵便が届きました。1回目の車検時に｢BSI2年延長保証｣に加入しましたのでオイル交換は無償でした。その他基本点検や下回りのスチーム洗浄などと法定費用を含めると概ね17万位でした。
元々ディーラーでの車検を決めていたので、メールで日程を決めて当日車を持ち込んで預けました。
代車は218のDGCでした。走りはディーゼルの力強いトルクと加速力で楽しかったのですが、如何せん車内が狭い。当たり前ですけど、車高も低いですから仕方ないですけど後席に乗ってみたら頭がつかえてしまいました(笑)。

2日後位にディーラーから車検の見積が届きました(?-1、?-2をご参照下さい)。
基本的な点検作業に経年劣化によるタイヤ・バッテリー・ワイパーの交換を含めた見積でした。その金額、約55万！！
まぁそりゃそれだけ取り換えればディーラーだしその位は行くとは思いますが、あまりにも高額！
その後サービスの担当者の方と電話でやり取りをして、タイヤについては溝の残量は問題なくて右側のタイヤの側面に若干のひび割れが確認したので交換を推奨したとの事。バッテリーについては5年経過なので交換時期の目安ですが、充電すれば問題なしとの事。ワイパーについては多少のふき残しが確認されたが、交換は推奨との事。

タイヤについてはまだ交換しなくても車検は問題なく通るとの事でしたし、ディーラーで交換すると高いので近くのカーショップかネットで探して交換する予定です。ワイパーも自分で調べてカーショップ等で交換します。バッテリーについてもまだまだ大丈夫だと思いますので今回は交換しません。
結局基本的な点検と若干の手直しをお願いした再見積が?-1と?-2です。先に法定費用(約7万)を払ってますので、点検費用は10万円でした。最初の55万の見積との差が…(笑)！

約1週間後に車検が完了したので代車でディーラーに向かい無事自分の車と交換しました。やはり自分の車は乗り心地が良いですね(笑)。
今BMWでゴルフバッグを4つ積んで(工夫が必要ですが)4人乗車が出来る車はあまりないみたいです。新しい2シリーズはアクティブツアラーはありますが、グランツアラーは発売されないみたいです。今となっては希少な7人乗りの小型BMWですので、もうしばらくこの車と｢駆け抜ける喜び｣を楽しみたいと思います(笑)。

長文、駄文失礼しました。同じ車を乗っていらっしゃる方々に多少なりともご参考になれば幸いです。

新車から3年乗って35000km走ったところでドライブトレーンエラーが頻発。車検、サービスパック含めて忠実にディーラーとお付き合いして来ました。調べてもらったらなんと、ミッション全交換が必要で修理代が150万円と言われ青くなりました。車検後すぐの3年間の保証か切れた所で、「いくら何でもそれは無いだろう」と猛烈クレームし、最終的にはミッションオイルの交換費用のみで全交換。裏話として聞くにアイシン製ミッションが狭いスペースに押し込まれ、同様のトラブルがかなり発生しているとか。。（WEB検索でもかなり同様のトラブルが見つかりますよ。）後期型ミッションは型番も代わり改善されている様てすが前期型は早晩イカれる可能性が高いとか。。これはリコールモノだと思いますが、ディーラーはひた隠しのご様子です。前期型の中古は安いからと言って手を出すのは止めておいた方が良いと思いますよ。ミッションを改良型と思われるものに替えて私はサッサと手放しました。

キャンプ道具も収納できる荷室	大自然に映えるBMW	どんなシーンも似合います☆
海岸の工業地帯	非日常を予感させる白シート	遠出時の過去1燃費です。

★主観強めで評価しております。ご了承下さいませ★

【エクステリア】
自宅の都合なのですが、高さ170cmの低い車庫に入る７シーターでこれ以上、自分にピッタリな車は他にありません。前車のRN6ストリームくらいかな。毎朝シャッター開け、精悍なイカリングの発光を見るだけでテンションあがりますｗ　多少古くもなりましたが車に詳しくない人から見れば年代も分からないでしょう。カタログ落ちしたグランツアラーなのでずっと現行モデルですｗ

【インテリア】
BMWはどのシリーズに乗ってもほとんど同じ内装(※車内写真参照)なのもお得感あって気に入ってます。(←実際はいろいろ違いますが私には誤差の範囲ですｗ)　他メーカーだとグレードによってまるで違う車種ありますからね。夜間のアンビエントランプがお上品☆　また収納も一般的なものはすべて揃っており、さらに各シート下にもフタ付収納があります。毎年家族４人で行くキャンプは広大な荷室で大丈夫です！(※キャンプ荷物満載の写真参照)キャンプ場にお上品なBMWがあると映えますよ☆(※キャンプ場の写真参照)

【エンジン性能】
6速ATモデルに乗ってますがギア比がローギアの為、1.5Lなのに出足は相当速いです！この車速いんじゃないかとうっかり勘違いしますが伸びは無いです(T_T)　高速では回転が上がってしまうので6速だけはハイギヤードにして欲しかったです。本場ドイツではアウトバーンを流れに乗って巡行できているのでしょうか？シャーシ性能は十分なだけに唯一不満点です。

【走行性能】
さすがのBMW、どのシーンでも4輪が地についてる感覚が安心です。7人乗ってもねじれ感のない剛性、前車のストリームでは7人乗車時は感覚の鈍い私でも前席と後席のねじれを感じました。私は所有してまだ2年ですが「駆けぬける歓び」は長く乗る程、感じられるシーンに出会えます。楽しみです☆

【乗り心地】
フラツキ感のない自分好みの乗り心地です☆これでふらつくとか言ってる人はスポーツカーでも乗ってて下さいｗ　過去にマーク?、コスモ、ミラージュサイボーグ、ギャランVR-4、レガシィDB6、ランサーCM5、ストリームRN6と7台乗り継いできての感想です。特筆すべきはブレーキが過去1番効きます。乗り始めの頃は結構ビックリしました。苦も無く黄色信号で急ブレーキぎみに制止できてしまうので後続車はスミマセン(^^;　そこそこ重量のある車なのに急発進急ブレーキの効く車なので驚きます。

【燃費】
仕事で市街地ばかり走り、夏はエアコンガンガンで昼休憩もしてますがリッター7.6(夏場)の車表記です。過去1番燃費良かったときは302kmを平均速度52.6km/hで遠出したときの20km/lです。(※写真参照)燃費は乗り方なので十分かと思います。

【価格】
中古なので国産より安かったですｗ　ですが買って早々ATポジションセンサー、エアコンのサーボボモーター、ベントバルブ、リアブレーキパッド交換(まだ3.5万ｋなのに。。)、車検(←今ここ)とどこを治すにも1か所10万単位で費用が掛かるのが玉にキズです。外車は当たり外れがありますので多少高くても保証のある車を購入した方が良いのかもしれませんね。車イジリには少々経験もあり、自分である程度修理できると甘く考えていた購入時の自分を殴りたいｗ

【総評】
所有の喜び・スタイリング・走行性能・乗車人数・インテリア・車庫に入るサイズ等々、すべての欲求を高レベルに満たす車は他にありません。欠点は故障時の割高な修理費用だけです。仕事はもちろん奥様との買い物や送迎等の普段使いから子供とのレジャー、冠婚葬祭とどんなシーンでも満足させてくれる素晴らしい車です。

【エクステリア】他のBMWに比べるとのっぺりしていますが慣れるもんですね。
　　　　　　　　一目でわかるBMWで気持ちがいい。
　　　　　　　　塗装が小石で剥げてAmazonで塗料購入もボディー色が焼けていて難しい。
【インテリア】　オレンジのナイトラインがいい感じです。ジュース置き場がもう一つ低くて。
　　　　　　　　USB接続-iPhone11で音楽快調、Bluetoothだと途切れることがある。
　　　　　　　　革シートにウレタンの座布団で汗もかかず。3列目も意外に座れました。
【エンジン性能】満足です。高速加速、坂道加速、eco-modeでeco走りしています。
　　　　　　　　長距離はConfortでより楽になり、Sportモードはハンドルが硬くなり
　　　　　　　　ギア比が落ちてキュンキュンします。
【走行性能】　　地面に吸付く、車体がぶれないのは安心感があって非常に良い。
　　　　　　　　直進性良く高速で手放しでも安定まっすぐ。
【乗り心地】　　最初は硬かったが丁度良い。日本車にのふわふわ感は皆無。
高速入り口、インターチェンジのカーブで安定感を感じます。
　　　　　　　　代車320Dと比較するとFFとFRの差ともっさり感はあった。
【燃費】　　　　高速だと時速90-100km＝21-23km/L。満タンで1,200km以上実績。
　　　　　　　　下道ちょこちょこ2km以内で11-13km/L
【価格】　　　　購入時-走行7kmの新古車で170万円値引きで満足（下取り車40万円含む） 　　　
M-SportsのConfort仕様でオプションも多く満足。
【総評】　　　　良い車なのに廃番と聞いて残念。
　　　　　　　　車検も11万円（5年サービスパックの1回目で安い)
　　　　　　　　ウォッシャー液不足といつも出る以外故障なし。
　　　　　　　　ガラコでワイパーがひっかかるので、ガラコワイパーにして90%改善
オイル交換はイエロー＊＊＊で elfのLL-04で純正よりも静かになった。
　　　　　　　　バッテリー交換もイエローでできましたがリセットは点検寺にディーラー
　　　　　　　　に依頼したらOK。タイヤは30,000キロでもまだまだ溝があります。
　　　　　　　　(スタッドレス走行を入れて20,000キロ)　

車両情報
218d xDrive ラグジュアリー　2019年後期型
セレクトパッケージ以外のMOPはすべて装備しています。

【エクステリア】
フロント
2019年後期型は現主流デザインのヘキサゴン型デイタイムランニングライトや横長でシームレスな高輝度LEDターンインジケータなど、2021年現在でもまだ通用するデザインです。
ただキドニーグリルが小さいので流行の押し出し感はないです。

リア
2015年のデビュー当時から一度も変更されておらず、テールランプユニットが立体的でない点など流石に古臭いかも(ランプ系もすべてハロゲン)
あとマフラーが片側1本出しは個人的にかなり不満。グレードが220から左右2本出しになりますが、日本にはもうラインナップされておりません。
高級車として左右2本出しは絶対条件でしょう。（高級車風の雰囲気を出すためみだらに2本出しにする国産メーカーもありますが）
恐らく「燃費とコストの都合上片側1本出しがベストだ！」というBMWのクルマ作りへのこだわりなのでしょうが・・・
であれば１本出しマフラー自体いらない（隠す）、もしくはリアバンパー一体型のダミーマフラーとして左右に造形して欲しかった。
　
【インテリア】
シート
オーダー設定(有料ではない)のオイスターレザーシートはかなり高級感でます。
真夏でも黒革より熱を吸収しないため快適性が向上します。
白色系のため衣服の色移りが心配な方でも、市販のクリーナーで簡単に落とせるので大丈夫です。

メーター周り
自発光式メーターは視認性と高級感ともにグッド！(フル液晶メーターであれば完璧だったがw)

8.8インチナビ
現在、標準装備でも10インチ以上が当たり前になっているため、少々小さく感じます。
ただ画素がかなり高精細であるため問題はないかな。

収納
小物入れが絶望的に少ないです。仮にもミニバンという立ち位置なのだからもう少し増やしてほしかった。
トランクスペースは広々で問題ないですよ。自転車も積めます。

【エンジン性能】
・トルクフル！スポーツモードにしたら加速はヤバいです。中速域からの加速ではGを感じます！
自分はステップワゴンからの乗り換えなので、その差が顕著に分かります。
・0−100km加速は9.1秒とカタログ数値上は控えめですが、実際の感覚では「これスポーツセダン？」と思うぐらい良いです。

【走行性能】
・高速道路で1*0km/h出してもふらつき感なく直進安定性能は抜群。これがBMWか。
・コーナリングのロールもステップワゴンと比較したらその差は歴然。素人でも「ロールがない！」というのをハッキリわかります。

【乗り心地】
・足回りは硬めで路面の凹凸を拾いますが、不快な突き上げ感は一切なくグッド。クラウンなどの国産高級セダンのようなふわふわサスとは目指す方向性が違うのでしょう。
・静粛性はこの車格では低いほうかも・・・
ロードノイズは結構入ってきます。でも不快ではないですよ。
・ボディ剛性高いせいか凹凸による振動もすぐに収束するので快適に走行できます。

【燃費】
xDriveのためか街乗り11km、高速道路では16〜17ぐらいです。※基本コンフォートモードです
2WDモデルよりはやはり燃費悪いですね。
ただ欧州車として考えれば昔の感覚ではありえないぐらい良い数値ですし軽油なので超安いです。

【価格】
新車で買うのは損！登録済み未使用車や低走行車がねらい目。
余裕で200万ぐらい差がでます。

【総評】
BMWのミニバンと呼ばれていますが、国産ミニバンとは全く別物です。スライドドアではないし室内も決して広くはありません。
ただそれらが家族の中で問題ないことであれば、間違いなく第一候補で良いと思います。
とにかく乗ってて楽しいクルマです。

同じ子育て世代のご家庭では国産ミニバンを所有されている方がほとんどだと思います。
そんな中でBMWのミニバンを所有するのは、かなり優越感ありますよ！
(新古車価格を知らない人から見れば、500万以上の車格に見える)

ただグランツアラーは現行車両で生産終了です。モデルチェンジはありません。
そのため中古市場もどんどん良好な車両が売れてなくなってきています。
デザイン的にもそろそろ限界があるので買うなら今しかありません！
価格ドットコムでミニバン満足ランキング3位というのは納得できますね。間違いなくおススメです。

5年、35000キロで手放したのでレビューしました。

【エクステリア】
BMWとしてみると不格好だが
ミニバンとして見ると許せるかな。
リアから見るデザインは割と好み。

【インテリア】
ソフトパッドも多用されていて
前席、後席ともに質感が高い。
所々ステッチが施されているのも良い。
後席にもアンビエントライトが施されていて
夜のドライブも雰囲気が良い。

【エンジン性能】
BMWのディーゼルエンジン
はトルクもあり出だしもスムーズ。
他メーカーのディーゼルと比べても
全速度域で満足度が高い。

唯一のネガはエンジン音が大きいこと。
車内に居たらほとんど気にならないが
車外だとトラック並にうるさい。

【走行性能】
ミニバンでこの走行性能は
他にはない。
走りにこだわるお父さんには
もってこい。

【乗り心地】
エンジン再始動時に
ブルブルすることはあるが
走り出したら乗り心地は良い。

【燃費】
街乗りで13キロ
高速で20〜23キロ
燃費を気にせずに走れる。
さすがはディーゼル。

遠出してもほとんどの場合は
無給油で目的地に到着できる

【価格】
この走りと内装の質感でこの価格は
正直言ってコスパが高い。
クローズ型の残価設定型で購入。
残価率もびっくりするくらい高い為
いい買い物したなと思った。

【総評】
子育て世帯で
高級感と、走行性能を求める人にとっては
総合力が高い万能型のクルマ。

普段は4人くらいしか乗車せず
たまに6人や7人乗せるくらいであれば
かなりオススメ。
3列目は子供用としてくらいにしか使えない。
フルモデルチェンジしないのは残念。

【エクステリア】
発売当初はモッタリした顔つきでしたが
2017年？モデルのスポーツグレードで
ランプ下のエラの様な張り出しで少し精悍さが出ました。
BMWラインナップにおいてスタイリッシュサイドではありませんが、
実物はなかなか悪くない、という感じ
スポーツグレードでありホイールもかっこよく気に入っています。

【インテリア】
国産ミニバンのパッケージングには及ばないものの、広く感じます。
ヘッドクリアランス、後席のニースペースはファミリーニーズを満たします。
三列目も170センチの私が座れないことはないですが当然近距離使用に限ります。
5歳の息子には十分なスペースです。2人子供がいるご家庭には十分です。
スポーツグレードなのでシートの見た目もいいです。
内装はF系統のBMW全体的に言える地味な感じです。
アンビエントライトのバリエーションなど、
プレミアムを感じるような演出がもう少し欲しいかな。
3rd品で安いものがあるので加えるといいと思います。
3列目にエアコン送風口がない為、小型の扇風機などで空気を回さないと3列目は暑いです。

【エンジン性能】
1.5リッターガソリンで当初不安でしたが不足は感じません。
トルク330のMINIディーゼルから乗り換えだったのである程度諦めていましたが
発進もスムーズで踏んだだけ欲しい加速を得ます。ストレスはありません。
ディーゼルの細かな振動もなく、ガソリンのメリットも感じます。
ディーゼルより絶対的な車体価格が低いのでハイオクと軽油の価格差も
トータルでは変わらない思います。

【走行性能】
車体の大きさ高さを感じる機会もありますが、ビシッと路面をつかむ感じはお約束です。
前輪の曲がり幅が大きいのかステアリングがリニアなのか回頭性があります。
アダプティブクルーズコントロールは高速道路でよく使います。
アクセルを踏まないので追い越そうという気がいい意味でなくなりました。
他の方も書くように、前車がいなくなった際の急加速が玉に瑕ですが、ぜひつけたほうが良いです。

【乗り心地】
ランフラットタイヤなりの乗り心地です。きれいな舗装路なら静粛性もあり快適ですが
工事の路面などではノイズも小刻みな揺れもあります。
乗り心地、よりは運転し心地が高い車です。

【燃費】
ハイオクで10キロほどです。高速になると15キロくらいです。
ここはもう割り切りですね。。
国産には及びません。

【価格】
新車で買うには高いと思います。
満足な装備にすると500万を超えます。
新古車が多数で回っていますので
そちらで気に合った装備のものを選ぶのが良いと思います。

【総評】
ファミリーユースを満たし、しかし生活感を感じさせない点では
私の様な人間にはありがたい存在です。
ゴルフトゥーラン、プジョー5008、シトロエングランドピカソあたりとともに
国産ミニバンは便利だけど・・・という世のお父さんたちには魅力的な1台です。
ナビの操作性、走行性、価格、などから今回は218iに決まりました。

【総評】
高さ1700以下、幅1800前後の3列シートの車を探していました。
何車種か試乗しましたが、この車が一番運転して楽しかったです。
初めてのBMWでしたが、車の出来の良さ、ディーラーの対応、輸入元の対応、すべてが上質で、一気にファンになりました。
取得価格も国産+α程度で、この質感なら納得どころかお買い得と思います。
心配される維持費ですが、快適、上質を享受するためなら少々かかっても惜しくはないとさえ思い始めましたw


【エクステリア】
ノーズが水平、垂直ともにすぼまっているところがいまいちな気がします。先端を低くしないで左右の角も落とさなかったらよいと思うのですが。空力や回転半径の数字の関係があるのかな。
しかし、中腰で見るとBMWそのもの、前を走る車のバックミラーに映る姿はかっこいいです。たぶんw

【インテリア】
モダンで上質です。光ものも品があります。idriveは多機能で使いやすく、パワーとトルクの表示ができて面白いです。ナビも使いやすく違和感ありません。
国産ミドルカーのコテコテとは別物。

【エンジン性能】
力強いです。上り坂や高速道路での再加速のような負荷がかかるときでも、静かな回転数のままグイグイ加速していきます。8速ATのためかとてもスムースでCVTのような感じがします。踏み込めばどの速度域からでも激加速させることもできます。

【走行性能】
BMWの中で「駆け抜ける歓び」が最も小さな車種だと思いますが、それでも発進した瞬間に国産との違いを感じます。思ったラインをトレースさせることができ軽快に走ります。タイトなカーブでも振られるようなロールはなく、スーと曲がっていきます。
一度これを経験したら他の車に戻れないかもしれません。

【乗り心地】
軽快さと乗り心地はトレードオフ関係と思っていましたが、違いました。快適そのものです。ランフラットタイヤでも全然大丈夫でした。
年配者を乗せての長距離も問題ないと思います。
よく三列目が狭いというコメントを目にしますが、三列目を常用する車ではありません。三列目でも靴を脱いで横すわりすると案外長時間でも大丈夫です。

【燃費】
街乗りで14km/l、郊外や高速道路で19km/l前後です。

【価格】
むしろお安いのでは？同価格帯の国産や他のドイツ車と比較しても、これ以上の装備のものはないと思います。


【追記】
私はマンション住まいで駐車場は室内立駐なのですが、他の住人のガソリン車が出て行ったあとは、駐車場内に立ち入れないほど耐え難い排ガス臭を残していきます。またディーゼル車でもディーゼル臭がする車種もあります。
しかし、この車の排気ガスは無臭です。ガレージが臭くなりません。インナーガレージの方にはおすすめです。(音はしますが^^;)

【エクステリア】
真正面はかっこいい

【インテリア】
シンプルで品があります。

【エンジン性能】
初ディーゼルで力があり、8ATは最高です。

【走行性能】
ミニバンと思わせないところは、1番の決め手です。

【乗り心地】
硬いですが、元々柔らかい乗り心地は好きでは無いため、むしろ気にいってます。但しロードノイズにまだ慣れてないです。

【燃費】
街乗り12くらい、軽油は安いので、実出費はハイブリッド並です。

【価格】
1年落ちの展示車があり、ディーラーさんの頑張りもありましたので、かなり安く買えました。

【総評】
男のロマンで、人生1度でもBMWに乗りたいという夢は、この218dシリーズで実現しました。大満足！

購入後1ヶ月で再レビューです

エクステリア3.9
他のBMW車と比べるか、それとも他のミニバンと比べるかで評価が変わると思います。前者であればズングリしていると感じるでしょうし、後者であればひと目でわかるBMWの顔と塗装の上質さなど満足出来るのではないでしょうか。

インテリア4.4
さすがの高級感です。特に夜に優しく光るドアの赤い光のラインは美しい。ナビはやや小さく横長でテレビも非対応（ナビ男くんで10数万円で後付けすることは可能）使い方もいまだに慣れない。3列目に関しては緊急用と割り切っており、通常収納してワゴン車として使用していますので評価出来ません。2列目も倒せば広大な空間が出来ますので2名での車中泊も余裕だと思います。

エンジン性能4.8
ディーゼルターボと8速ATの組み合わせは素晴らしい。車内でディーゼル音を感じることはほぼなく、アクセルを踏めば思いのまま加速することができます。自然吸気なら3リッタークラスを越える性能でしょう。

走行性能4.3
ミニバンに走りは期待しないという人なら良い意味で裏切られると思います。コーナリングの粘りやハンドリングなどはFFとはいえやはりBMWらしさはしっかり持ち合わせていると思います。

乗り心地4.0
ラグジュアリーを購入したため革シートですがホールド感は良いと思います。ミニバン的なふんわり感を求める方には固いセッティングでしょう。これは走行性能とどちらを取るかというところなのでミニバン嫌いな自分には最高です。

燃費4.4
日々の通勤と休日のドライブ程度で遠乗りはせず15キロ程度です。軽油であることを考えればハイブリッド車と同程度の燃料費ではないでしょうか？

価格5.0（新車なら３台）
走行1000キロ程度の認定中古車をオプション類色々付けてもらい330万円です。定価ならプラス200万と考えればお得としか言いようがないと思います。今後の維持費が気になるところですが延長保証にも入りましたのであと4年ほどはそんなにかからないはず！と思っております。


総評4.9
総合的に大変満足しています。BMWではエントリークラスかもしれませんがプレミアムブランドに乗れる満足感とそれに違わぬ走り。BMWの内部事情で市場に在庫がまだまだありますので新車購入を考えている方は中古車も含めて検討されてはいかがでしょうか？
ミニバンには乗りたくないが3列目シートは必要、品質や、走りにもこだわりがあるという方には最適な1台になり得る車だと思います。一方、新車との金額差が大きすぎるため新車購入しか考えていないという人やリセールバリューを考える人は選択肢としては微妙だと思います。

【エクステリア】
FFなので仕方ないでしょうが、フロントノーズが短く前方への傾斜も少し大きく好みでない。

【インテリア】
それなり雰囲気があり満足。

【エンジン性能】
ディーゼルが初めてで、音が少し安っぽく感じるが慣れれば問題ないかな。

【走行性能】
低速トルクに満足。

【乗り心地】
思ったほど悪くなく、18インチにしても良かったかなと反省。

【燃費】
近場ではあまり良くないが高速では満足、
以前のガソリン車に比べても大満足。
【価格】
それなりに高価。

【総評】
全体的には良い方ですが、エクステリアで述べたようにもう少しフロントノーズを長くし傾斜も少なくすればもっと売れるのではとおもいます。

試乗だけの人と購入者の評価の乖離が大きいですね。
同じBMWだからといって比較するのは無意味で、この車はいざという時に7人乗れて、雪道でも走れるFF、狭苦しいのは嫌だけど背の高い車は不要、ミニバンとはいえソコソコ走りも楽しめたら良いな〜という極めてニッチな車です。

この車に興味のある人はファミリー層だと思いますので、そんな前提でこれから購入される方へ、妥協点が必要な点などをレビューします。
◆デザイン
デートカーには不向き、あくまでファミリーカー的なずんぐりとしたスタイル。
そのずんぐり体型の恩恵で身長175センチで、運転席の頭上空間は余裕があります。
2列目も頭上、足元とも余裕があります。
3列目は体育座りで30分が限界。
普段使いは不可能なので常時荷室ですね。
ちなみに3列目は山登りでもするかのように乗り降りすることになるので本当にダメ。

◆音（ガソリン車）
車内にエンジン音は入ってきませんが、外に出るとかなり煩くご近所に気兼ねが必要です。
走行時はタイヤから伝わる微振動とザーッという路面のザラツキを拾う音が大きく、高速道路は雑音がさらに増幅されて静粛性はコンパクトカー並。
ところが冬タイヤに交換したところ、柔らかいゴム特有のシュゴーという音はしますが、路面のザラツキを拾う音は大幅に減少、凹凸を乗り越える際のゴツゴツとした振動も和らぎ、高級車のような乗り心地に変わりました。
ランフラットが本当にダメで、夏も脱ランフラットを考えています。

◆インテリア（ラグジュアリ）
シートが全部小ぶりで革も硬く、どこに乗っても我慢が必要。
2列目に大柄な人が乗っての3時間以上のドライブは苦痛かもしれません。
パネルに木目調を多用するなど必死になって高級感を出そうとしているのが伝わる内装は良。

◆燃費（ハイオク）
せっかちに走る性格ですが、常時エコプロモードで夏場は市街地10ｋｍ、高速16ｋｍです。
街中の信号待ちスタートや峠の登坂でも、エコプロモードで十分なパワーです。
ディーラーからはトルクに余裕のあるディーゼルを奨められましたが、ガソリン車でパワー不足を感じることは無く、踏んだ分だけ走ってくれます。
ガソリン価格の高騰は痛いですが、ディーゼルの煩わしいエンジン音で気後れするくらいなら〜という感じです。

◆運転全般
セレナからの乗り換えですが、見切りが圧倒的に良く、車幅感覚が掴みやすいので狭い道路でのすれ違いも楽。
回転半径が大きいですが反対車線の幅員が7.5ｍの2車線であれば気合でUターン可能。
頻繁にＵターンを行う道があるなら、そこの道幅を事前に調べておいた方が良いかもです。
スピードの乗った峠の下りカーブでもロールが抑えられて車体は安定しています。

◆装備
ヘッドアップディスプレイは視線が動かず快適。
クルーズコントロールはアクセルやブレーキのタイミングが自分の感覚とズレて怖い。
コンフォートアクセスはバックドアの下に足を突っ込むと開くのですが、足が短いのか反応が悪く、またコイン洗車中に勝手に反応して開いたなどの書き込みも有ったので要らないかも。

◆やっておくと良いかもしれないコーディング
市中の業者さんでデフォルトから10個以上の変更をして貰いました。（1万円）
その中で、デイライト常時点灯、ターンシグナルの回数を5回に変更、ロック時のミラー自動格納時間短縮、USB動画再生（最新モデルでは出来ないという書き込み有り）、座席のイージーエントリー、始動時のエコプロモード設定などがやって良かった項目になります。

◆感想
高さが中くらいの7人乗車は選択肢が少ないので選ぶ苦労は少ないかもしれません。
半年乗ってみて、すべてにおいて何らかの不満を感じる一方、我慢の限度を超えるところも見当たりません。
最後まで購入を迷ったのがオデッセイで、どちらも走行10ｋｍの未使用車で検討。
同じような装備での車両本体価格はオデッセイが370万円に対し、218が320万円と50万円も安かったです。
試乗でのオデッセイは運動性能、乗り心地、静粛性など全般的に満足感が高く、スイッチ類の操作性や小物入れに至るまで痒いところに手が届くという印象を受けました。
さすが日本車ですね。
一方の218は多々ある不満な点を凌駕するほど誰が見ても判りやすい差別化があって、パッと見てBMWだと判ります。
ステアリング中央のエンブレムを見れば自然と気分が高揚します。
トゥーラン、ピカソなど同じ形状の車を見ても羨ましいと思わなくて済むのが大きいです。
笑えますけどホテルでの車の誘導対応が変わりました。
この車って新車と未使用車の価格差が大きく、欲しいオプション付きの車が見つかるなら未使用車一択のように思います。
最近はすれ違うことも多くなりましたが、満足感の高い車だと思います。