ホンダ ジェイド 2015年モデル HYBRID X（2015年2月13日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
精悍な顔つき、流線的なボディーライン、張り出したフェンダー部分、どれをとっても個人的にはとてもカッコいい。何で売れてないんだろ。

【インテリア】
インテリアデザインはエクステリア同様優秀だが、いかんせん収納が少なすぎる。

【エンジン性能】
ゼロからの加速だけはどうしても不満を感じざるを得ない。
重い車重に見合わないパワーユニット。
低速ギアでは変速時にモタつく。

【走行性能】
剛性も悪くないし、何より低床低重心が活きてる。

【乗り心地】
後輪ダブルウィッシュボーンの乗り心地は最高。
中高級車クラスの静粛性と乗り心地。

【燃費】
街乗りは良くても〜17km/ℓ。
車重のせいもあって、ちょっと物足りない。

【価格】
新車なら高過ぎ、でも不人気車なので中古車市場価格はかなり魅力的。

【総評】
このスタイリング、乗り心地で売れていないのは本当に不思議。
必ずしも良い物が売れるとは限らないんだと思い知らされる一台。

本日、ＨＹＢＲＩＤ　?購入決めてきました。

新車購入計画から、5年あまり…。価格・燃費・エクステリア・インテリア…と、悩みに悩んで、最終的にＪＡＤＥになりました。

ＪＡＤＥに興味を持ったのは実は最近で、動画サイトで見た紹介ＶＴＲの内容が、自分の理想に近かったので、試乗に行きました。

正規ディーラーと、個人オーナーの店で見積もりを取り合い、オプション盛り沢山で、最終的に正規ディーラーで決めました。

オプションは以下の通り。

○ライセンスＦセット
○℞℞センサー（リアのみ）ＡＴＴ
○キーカバー
○ＳＳガーニッシュ（ライト付き）
○ドアハンドルカバー
○ナビ165ＶＦＩ
○オプションアンテナ
○ドライブレコーダー
○CPCガラスセット
○点検パック
○延長保証マモル

新車購入割り-20万+12万程度の値引きで、あと下取り（大した金額はつかないと思いますが…）があとから入金されます。

以上で、370万が340万、つまり30万値引きで落ち着きました。

個人オーナーの方が10万安かったですが、ちょっと遠いのと、メンテナンスパックを付けないスタンスでの見積もりだったので、
疑問を感じ、辞めました。

今は納車を心待ちにしてます。

ＪＡＤＥは試乗するたびに、その良さを実感出来るので、お勧めです。

少し残念なのは、収納の少なさ、子供4人目が生まれるので（ｗ）、フルになると、荷物置くスペースがなくなります！

試乗して、その良さを実感してご購入されるといいと思います！

以上レビューでした。
　

全体的にとても気に入ってますが、小物の収納スペースが少ないのが残念です。

【エクステリア】　スポーティーでかつ高級感、斬新さがあっていい

【インテリア】
　　居住性まで含めると、車内前列中央にある電池ボックスは無粋で邪魔そのもの後部座席（２列目）は、後ろにスライドが楽々でいいが、スライドさせた後の脚部底盤がむき出しとなり、乗り込むときに凹凸のあるレール部まで踏みつける感じで、これは恐らく日本人の感覚とはそぐわない。

　　３列目の座席はまあこんなものだと納得しているが、通常はこれを倒して荷物収納に利用している。座席背を利用する形で無理は承知の上なものの、もう少しフラットにできなかったものだろうか。

【エンジン性能】
　エコカーに乗るのは初めてなので、ハイブリッドのシステムはこんなものかなという感覚でいる。前車と比べるとエコ指定の場合、どうしても瞬時のアクセルペダルとエンジンの応答性では落ちるものの、ＳモードならOKの範囲なものの、エコカーとして購入したので、慣れるしかないと考えている。

　減速対応を含めてエンジンブレーキを使う習慣があるが、坂道で初めてＬに入れたらガガガ音がしたので、スワトランスミッションの故障かとびっくりしてしまった。ブレーキを踏めばモーターブレーキも加わるためか音は軽減されたが、それ以来、これは非常時以外では使いたくないと思った。

　でも多分、通常運転時のエンジン音が静かなので、それとの対比でびっくりしただけなのかもしれない。


【走行性能】　
　通常運転、ふらつき防止を含めての自動運転を繰り返し試している。
オートクルージングおよび危険防止のためのセンシングと運転補助機能は優れていると感じている。この車は高齢者向きには販促していないようだが、むしろ高齢者向けにどんどん売ったら売れるのではないか？　それぐらい、よくできていると思う。（自分も高齢者です・・・笑）

【乗り心地】
　３列目は通常使わないので除外して、満足している。
自分はまだ体験したことがないが、２列目が一番広々として　乗り心地はいいのではなかろうか。家族が専用している。


【燃費】　
　短距離市街地走行　１５キロ、
　ちょっと遠出の走行（含む山坂登坂・下り坂あり）　　２０キロ〜２４キロ

　アクセル操作（急な発進や加速を避け、余力ある下り等ではアクセルを離す）次第で上手に乗れば燃費が大幅に改善されることを、女性レポーターから日々の朝の運転開始時に、報告を受けている。

　通信簿みたいなエコ運転評価表も初めは邪魔くさいかと思っていたが、高得点を自分が叩き出すと、親しみを覚えてくる。学校の好きな教化の点数と同じだと楽しんでいる。

【価格】
　決して安いことはない。
　ホンダセンシングで、命長らえる場面があるかもしれないので、価格はその時に安いか高いか判断できると思う。今は、こんなものだろうと感じている。

【総評】　　　　　
　ボディー色もいいし、車のハンドルの切れと走りもそれなりにいい。カーブリングもボディーの安定性が高くお手の物な気がする。ソリン購入頻度がこれまでの半分になるであろうとはや予想できている。社内に物入れが少ないのは、（これまで一回りも二回りも大きな車に乗っていたでの）寂しいし、不便だが、ものは持ち込むなということだろうと自分に言い聞かせている。

　余談だが何でもかんでもパーツで別途販売というのは、ホンダの諸事情からある程度納得している。
この車が、まだ自分の住んでいる町では自分の車以外に１台しか見かけていないのが、超嬉しいような、寂しいような、妙な気分。

　高額な車なので、あれこれ不満点を主に書いたが、「実に安全とエコに配慮した」扱い易い、乗り心地のいい車です。上を見たらキリがないので、買ったからには思い切り楽しみます。