ホンダ ジェイドレビュー・評価

新車購入したRB1からの乗り換えです。オデッセイに１６年乗って、さすがに街乗り使用には燃費も悪し、維持費もかかる。家族も少なくなり、中古のジェイドハイブリッドに乗り換えました。
運転していてストレスに感じないのが一番です、それと球数が少ないので、他の人とかぶることがないのが魅力かな。

新車から6年。
お嫁に出したので再レビュー。

【エクステリア】
今見てもかなりカッコイイと思う。古さを感じないデザインです。
サイドからのデザインが好きです。

【インテリア】
ミニバンというのを忘れるようなセダン寄りのデザイン。大きさを感じない運転中の圧迫感を感じないコクピットです。
ホンダらしい低床モデルで、2列目の居住空間は広く快適です。
3列目はおまけ程度の広さ。子供は平気だが大人は少し厳しいです。
3列目を収納すると広々としたラゲッジスペースになりかなり重宝しました。
インテリアはベージュにしました。汚れやすいという意見もありましたが、手入れも簡単で思った以上に綺麗に保てました。
ミニバンとしては収納は少なめでファミリーユースだとやや不満はあります。

【エンジン性能】
1.5Lでも不満無し。
排気量以上の加速感で、高速でも不満はありませんでした。
体感で昔乗っていたRG3ステップワゴンの2.4Lと遜色ないです。
車内だとそこまで気にならないが、エンジン音は少し大き目。

【走行性能】
車体の剛性が高くロールも少ない。
素直で気持ちの良いハンドリング。
低重心で安定しておりロングドライブでも疲れにくい。

【乗り心地】
最初だけ少々硬いと感じたが、しっかりとした安心感のある足回りです。多少の山道もバタつかないです。非常にスムーズで突き上げも少なくハンドルを取られる感じもありません。良く出来ていると感心しました。

【燃費】
街乗りでL/18km前後が平均でした。
高速で20km超えます。
前車のプレマシーがSKYACTIVで10〜12kmだったのでそれよりも良くなっていて満足してはいます。

【価格】
購入時は割高に感じたが、質感の高さや車の完成度を考えると高くはないです。

【総評】
ファミリーカーで使っていましたが、家族で乗る機会が少なくなり、手放そうかと考えていました。
そんな中、妹夫婦の車が先日の大雨で水没被害にあって廃車に。
至急、車が必要ということでタイミング良くお嫁にいきました。

乗ってみないとこの車の良さは伝わらないと思います。
完成度も高く名車だと思います。
収納が少ないなどの不満点はいくつかありますが、魅力的な車であることには変わりありません。
運転して楽しく、乗車していても凄く楽な車でした。
とにかく疲れなかったです。

都内でも立体駐車場に入るサイズで重宝しました。

新車からコツコツ仕上げ、愛着もありました。
過去一番で良い車でした。

約8年落ちの前期型 ハイブリッドX に関するレビューです。
【エクステリア】
横から見たボディ形状とフェンダーの張り出し具合が最高です。
【インテリア】
手を置く部分がソフト仕上げで触り心地がよい、ドアハンドル回りが艶消しプラなので、見た目が少し安っぽい。
【エンジン性能】
電動化が進む中、1.5Lのレギュラーガス仕様で130psはちょっとすごいエンジン。1.5トン超の車体をモーターの助けもあって、高速の加速区間で気持ちよく加速できる。
モーターがあるのでゼロ加速から最大トルクが出る。2L NAエンジンよりも加速が鋭い。
【走行性能】
低重心で車重に対しタイヤも大きめなので、高速道路やカーブの走破力に不満はない。
【乗り心地】
リアのダブルウィッシュボーンサスが効いており、揺れの収束性は良好で、段差の衝撃は上手にいなしてくれる。安楽です。
【燃費】
街中：16〜19km/L、郊外路：19〜22km/L。1.5トン超のミドルサイズワゴン車としては良い方かと。
【価格】
中古で乗り出し150万円。
【総評】
当時のホンダのプレゼンと評論家の記事の書きっぷり、及びデザインの見た目から、フィットと同クラスに見られがちですが、実は同時期のインサイト、シビックと同じレベルのワゴン車です。
リアシートは足元が広大でリクライニングも大きくできるので、大人４人までなら快適な乗り物になります。
ホンダセンシングは今でも十分有用。純正カーナビは操作のクセが強めですが、ネットが生きていれば、未然に渋滞回避できるルートを案内するので、運転が楽です。
車格と付いてる機能を考えると、SUVじゃないから不人気というだけで、お買い得感がすごい。

?ハイブリッド(走行時のCO2の排出が少ない)
?自動ブレーキ
?3列シート
?200万以下
この条件に当てはまる車は、前期型JADE HYBRIDしかなく、
中古で購入しました。
暫く運転してみてからの感想は次のとおりです。

【エクステリア】
・前後のフェンダーの張り出しが美しい。
・3ナンバーなので走行中や駐車場で取り回しに気を使います。
できれば5ナンバーがいい。

【インテリア】
・センターコンソールが2列めまでせり出してその分狭い。
・バックドアのヒンジが前寄りについており、開ける時のオーバー
ハングが少ない。後ろに壁がある駐車場でも気にせず開けられる。
ドアを閉める時の取手も左右にあり、狭い駐車場で感心しきり。
・3列めの足元スペースが2列めを一番前に出しても狭い。
大型の靴(ウォーキングシューズ)だと少し斜めにしないといけない。
コンパクトな靴(デッキシューズ)だと2列めの下につま先が入り問題なし。
買ってから気づいた。試乗の時はうわさのヘッドクリアランスに
気をとられ気づかず。反省。エマージェンシーと考えれば妥当。
・自動防眩ルームミラーはありがたい。他の車も付けるべき。

【エンジン性能】
・軽い加速の時は静かに速度が上がり気持ちいい。
・強い加速の時はエンジンが唸り品位が低下する。
・アクセルを緩めるとすぐEV走行となり、当たり前ながら
エンジンは無音となり、滑らかなサスと相まって、静寂で
滑らかな走りが楽しめ、いい感じです。毎日の通勤が楽しい。

【走行性能】
・約1.5tあり、出だしで重さを感じるが、あとは気にならない。
・購入前に気になっていた、DCDの変速ショックがわずかにある
が気になる程ではない。有段ギヤなのでこんなものでしょう。
個人的には、継ぎ目がなくメリハリのないCVTが好み。
・真直ぐな道は真直ぐ走り、カーブは綺麗にトレースする。
ハイト系によくある、ばねから上の無駄なふらつきがない。

【乗り心地】
・固いというか締まり過ぎ。うねった道はうねったとうりに
車体がうねり、頭が揺すられますが、今は気になりません。
実際に所有して何か月か経たないと分かりませんね。
・小さな段差なら、サスは滑らかに動き段差をいなします。
ずっと走りたくなる何かがあるようです。

【燃費】
・冬でメーター読み22km/l、春でメーター読み24km/l。
1mmでも前に、という走り方ではありません。
加速する時は短時間で済ませ、その後EV走行で法定速度+αを
キープしての値です。
空いた道の中距離通勤がほとんどで、エアコンは頑張ってOFF
このため良くなっているようです。
・春の2回の計測平均で、満タン法22.8km/lの時、
メーター読み24.3km/l・・・わずかにカタログ値超え!
【燃費追伸】
・気温の低下とともに燃費も悪くなりました。
信号待ちでのアイドリングが長くなり、これが原因?
アイドリング強制停止ボタンが欲しい・・・
12月でメーター読み20.5km/lを前後します。
【燃費追伸2】
備忘録として再々レビューします。
・1月、2月は19.5~20km/l
・朝の最低気温が0℃くらいになるとその日は19.0km/l
これが通勤時の最低燃費でした。
・明らか気温と燃費は関係してる。
・ラジエータ前方に段ボールを差込むと0.5~1km/lほどアップ。
(上記燃費は段ボールなしの値です。)
夏までには外さないと危ないかも(汗)

【価格】
・中古なので安かった。
・新車だと厳しいが、見えないところ(意外と沢山あり)を
評価すると妥当かと。

【総評】
ゆったりと走るのに適した車です。EV走行は静寂で滑らか、
中距離でも疲れません。(県外に出られず長距離は未確認)
買って良かった。
-----------------------------------------------------------
【燃費追伸3】
燃費は、気温、走行距離、走行条件によって
大きく変わるということが分かりました。
ハイブリッドの方なら当たり前かもしれませんが、
やっと燃費の傾向分かりました((^_^;)
※最近は粘度の低い0W20オイル、ハイオクを使用

・通勤に絞った時
往復40km弱の通勤に絞ると、
およそ 冬19km/l、夏27km/l、この間 気温に比例する。
※冬は暖房弱、夏の朝夕は涼しいので窓を開けてクーラー不使用。
信号の切替り時間も把握して予測運転

・通勤以外の時
近くの店をはしごする、クーラーを使う、暖房を十分使う、
信号の切替りが把握できない などの条件では20km/l前後になる。
・高低差について
内陸から海に向かって行く時は下りなので、夏で30km/lを超えるが、
帰る時は上りになるので燃費が悪化してしまい、それなりの燃費になる。

2020年の2月に納車しました。

【エクステリア】
前車はrb1オデッセイ。前から見た格好は、Aピラーからフェンダ一のふくらみ具合が似ていてなじめました。ロー&ワイドで好きです。オレンジと黒のツートンですが、とても綺麗で気に入っています。他とかぶらないのが最高に良いです。
【インテリア】
エアコンスイッチのタッチがしっかりしていて良いです。意外と細かいところが丁寧に処理されており好感が持てます。後席の足元は広々。シートの座面がふっかりしており家族にも評判いいです。真ん中はいつもトレイと肘掛を出した状態にしています。カローラツーリング と悩みましたが、世代が古くともジェイド を選んだ理由がこの後席広さの大きな違いとロードノイズです。
【エンジン性能】
オデッセイアブソルートからなので50psほどパワ一ダウン。でもギア比が良いし多段なので普段乗りではストレス無しです。でも上まで回しても盛り上がりは全然無いのはしょうがないですね。
ただ、数年乗ってやっと分かったのですが、モーターのアシスト具合によってずいぶんとパワー感に違いがあるようです。バッテリーに余裕があるときは（ほんとに1500CC？）と思うくらいしっかりとした加速をします（その代わり一度フル加速したらバッテリー残はスッカラカンになる模様）。緩い坂道では、オートに任せると高いギア+モーターアシストなので、バッテリー残が少なくなるとガクンとパワーが落ちますが、スポーツモードにしてやると一段落としたギアを使いがちになるので、エンジン出力が増える分モーターのアシスト量が減ってバッテリーが減りにくいようです。パワーダウンもあまり気になりません。
そうそう、平坦な道では、時速60キロくらいまでだったらモーターだけの走行になります。条件良ければ距離にして1キロ前後は可能なようです。その時はエンジンの振動が全くないので、ほんとに絨毯の上を走っているようななんとも言えない感動があります（電気自動車はいつもそうなんでしょうね）
【走行性能】
よく曲がります。でもハンドルは想像以上に切れません。ギアはダイレクト感がありますが、やはり場面によってはギクシャクと。多分個人的には多段式のトルコンオートマの方が好きだと思います。
しかしこれも数年乗って印象が変わりました。とくにミッションは唯一無二。ホンダが（SPORT HYBRID i-DCD）ってスポーツと銘打っていましたが、ワインディングでパドル使って回転高めにキープ、コーナー手前でブレーキングと同時にシフトダウン、そしてコーナー脱出でアクセル踏み込みながら速度が乗ったところでシフトアップ…もう最高です。
ホンダの間違いは、このミッションを普通のファミリーカーに乗せまくったこと。その名の通り、スポーティーカー（例えばCR-Z）に搭載していたら最高のミッションと評価されたことでしょう。ジェイドはそのオンザレール感もあり、ちゃんと使いこなしてやればこの上ない感動を得られますよ。
【乗り心地】
しっかりしてます。好きですが、タイヤはもう一回り小さくて良いかも。ロードノイズはカローラツーリングに比べて全然静かです。タイヤ交換する時はたぶんコンフォート系にすると思います。→結局タイヤはミシュランのパイロとスポーツ4に交換しました。プライマシーとずいぶん迷いましたが、コーナリングを活かすことを優先。確かに街中や高速道を流しているときはコンフォート系タイヤが恋しくなることもありますが、ワインディングではオンザレール感にさらに磨きがかかり最高です。
【燃費】
近場の通勤だけだと15km/lくらい。高速道路は100?/hで18km/lでも郊外を淡々と走れば25km/l超えます。区間燃費だと振り切って30km/l以上を指したりすることもありますよ。
【価格】
新車のような中古車（走行1000km）をコミコミ240万ほどで取り寄せました。新車の見積もりでは総額380万ほどに。流石にこの価格で買う気にはなれませんでした。
【総評】
オデアブが13年目目前でした。車検を通そうかとも思いましたが、お買い得な車体を見つけたので即買いしました。カローラツーリング も良かったのですが、後席の狭さがどうしても許容範囲外でした。
シビックも好きなんですがハイブリッド無し。かといってインサイトは良いけど高い！
マイナーチェンジで気になっていたジェイド 。発売されてから時間が経ってますが、次は出そうにないし走ってないし。でも所有後の満足感は相当高いので、新車では高くてお勧めしませんが、中古の状態が良い車体があれば、とてもお得だと思いますよ。お勧めです。

追記…
5年目の車検で今のシビックe-hevに乗り換えようか大変迷いましたが、結局乗り続けてます。でもそれはそれで良かったかなと今は後悔していません。だって、マニュアル操作で任意にシフトチェンジでき、その気になったらモーター走行も可能なハイブリッド車なんてもはやこの先出てくることはないでしょう。
パドルシフトが付いているi-DCDモデルに乗っている皆さん。ぜひワインディングでたまにはエンジンぶん回して上げてください。ものすごく面白いですから。

HYBRID Xの感想です。


【エクステリア】
エクステリアは全体的にRB型オデッセイやRN型ストリームの延長線上な感じ。
オデッセイがRC型にモデルチェンジした際、エリシオンと統合した為、大型化した。
その受け皿のようなモデル。
しかし私はRB型オデッセイが大好きだったので、この低床ワゴン型ミニバンのデザインはとても大好きである。
ワゴンとミニバンの中間のようなデザイン、サイズ感だが、正直ワゴンと思って乗るのが良いと思う。

全長×全幅×全高は
4,650mm×1,775mm×1,530mm

参考数値として、BR型レガシィツーリングワゴン
4,775mm×1,780mm×1,535mm

レガシィと比べてもコレである。
逆に考えると、このパッケージングで6人乗りにしてしまう所が、やっぱりホンダなんだと再認識する。


【インテリア】
インテリアは全体的に価格以上の満足感が得られると思う。
高級感がしっかりあり、ライバルであるプリウスαより上のクラス感がある。
一見ダメな所は見えない。

しかしコイツの1番の問題は、6人乗りというパッケージングである。
乗れたものではない3列目、キャプテンシートの2列目。
使いにくいったらありゃしない。
2列目もフルフラットで倒れてくれればと何度思ったことか。

しかし、途中で2列5人乗りモデルが登場した。
今中古市場で選ぶなら、間違いなく5人乗りモデルだろう。

しかしもともと大人4人までしか乗らない、快適なツーリングワゴンを探しているのなら話は別だ。
大人4人までならワンランク、ツーランク上の快適さが現れるのもまた事実。
途端に2列目のキャプテンシートが活きてくる。

なので乗り方や使い方によってモデルは選ぶべき。


【エンジン性能】
一言で言うならひ弱。
ボディサイズとエンジンが合ってないのではないかと錯覚してしまう。
というか価格とエンジンが見合っていない。
乗り出し価格350万以上する車が出していいエンジン音では無い。
幾らハイブリッドやターボで補強しているとは言え、所詮は1500ccのエンジン。
大人の余裕が見えるエンジンでは無いのは確か。

踏めば確かに走る。唸りながら。

我々がこの車に求めているのは、安易安価な税金対策のエンジンでは無く、大人の余裕が垣間見える余裕のある排気量のエンジンなのではないかと思う。


いい事としては、｢1500ccでこのサイズを普通に走らせる事が出来るのか｣と納得出来てしまうパワー感がある事である。
唸る。確かに唸るが、しっかりとパワー感はある。
この重いボディーをしっかりと走らせるだけのパワーはしっかりとある。

流石に6人乗車だとしんどいが。


【走行性能】
先程はエンジンがダメだと書いたが、この車の特筆すべきはこのハンドリング性能を含めた走行性能だろう。

一言で言うなら｢オン・ザ・レール｣。
ハンドルを切った分曲がり、破綻を感じさせない。
シャープ過ぎるという事も無いが、ダルさは一切感じない。
だからこそ、山道が楽しくなる。
山道が楽しいから、もっとパワーがあればと思うのだ。

人によってはパワステが軽すぎると思うこともあるだろうが、個人的には疲れないので、これぐらいでいいと思う。


【乗り心地】
突き上げ感も少なく、非常にしっとりとした、安定感のある乗り心地。
不快感もなく、価格以上の満足感がある。


【燃費】
市街地で17km/Lくらい。
高速走行で20km/Lくらい。

まあハイブリッドなので、これぐらい走ってもらわないと困る。


【価格】
パッケージングを考えると新車価格は高すぎるのではないか。
オマケに使いにくい6人乗りなので、余計に売れなかったのでは。
中古価格でも年式が新しめな故、まだ少し高値キープといった所。


【総評】
本当にホンダの悪い癖には困る。
元々中国で販売していた車とは言え、日本で売る時にパッケージングの見直しを行わなかったのかと、小一時間問い詰めたい。

なぜ6人乗りで売れると思ったのか。
全ての元凶はそこからである。
どう考えてもこのサイズは5人乗りで出しておくべきだっただろう。

その結果が物の見事に珍車化だ。

アヴァンシアから何も学ばなかったのか。

定期的に同じ轍を辿り、同じ失敗を繰り返すホンダが本当に嫌いで、そんなお茶目なホンダが好きである。

そんなホンダに乗りたければ是非。

【エクステリア】
ゴールド（茶）という特殊なカラーでもキラキラと光り輝くボディに常に感動。横からの見た目はあまり好みではないけど、前後はカッコいいです。
【インテリア】
収納が少なすぎて困る。内装は木目調で高級感があります。デザインも飽きません。ナビは純正なんで反応良くない。
【エンジン性能】
EVモードへの移行はコツがいる。加速は思いっきり、速度が乗ったら維持するようにする。60kmくらいを維持出来れば燃費も伸びる。あまり気にし過ぎるとストレスになります。
【走行性能】
低速でのギクシャク感があり、身体が前後に揺れる感じはあるものの、暫く乗ってると慣れます。ちなみにホンダセンシングは、飾りのようなものです。とても運転を任せておけません。使うならガラガラの高速くらいかな。
【乗り心地】
高速でも大声で話さないと聞こえないって事はない。段差でも揺さぶられる感じは少ない。2列目は足元が超広々してキャプテンシートでリクライニングもそれなりに出来最高。運転手なのが悔しい。高級車には及ばないものの、同価格帯ではずば抜けていいと思います。
【燃費】
メーター19.2km、実燃費は17kmくらい。
ほぼ通勤で使い、平坦で片道30km、渋滞も多く、エアコンはケチらず使ってこの燃費。悪く無い。
【価格】
乗り出し200のフルオプションで中古2年落ち購入。コスパ最強過ぎる。
【総評】
低速でのギクシャク感は慣れが必要、そこそこの燃費、コスパ最強。いい車だと思います。家族4人で乗るには収納が無さすぎて困るかも。

はじめに・・・
仕事でも使うクルマとして代々「ステーションワゴン」系を選んできましたが
通勤と街乗りがメインになったため、5年間乗って昨年N-BOX Customに乗換
しました。思い出も込めてレビューします（笑）

【エクステリア】
ストリームを初代→2代目と乗り継ぎ、そろそろ乗換だなという
時期に「後継車」として出たJADEが気になったものの、当初
WEB、カタログ程度で少し見てみた程度の時はそこまで
ピンときませんでした。その後RSが追加されたときに
たまたまディーラーで見て、カタログではわからなかった
実車の細やかな造形に惹かれて、これだ！と決めました。
やはり斜め後ろからのウェッジ感と、リアフェンダーまわりの
ボリュームがとても良く見えました。いまあらためてみると、
プジョーやルノーなどに近い欧州車デザイン的な雰囲気も感じますね。
後期型が出たときに一瞬おお！となりましたが、ちょっと
マスクが鋭角すぎるかな・・なんて感じて前期型のほうが今でも
お気に入りです。
唯一ちょっと苦手だったのは、サイドウィンドウのラインです。
フロント部で一旦下がるのが、きっと見切りをよくするためとはいえ
個人的には違和感を感じたところ、ですね。

【インテリア】
シンプルな造形なところが気に入ってました。おそらくこれも見切りを
よくするための工夫で、メーター部分の高さを抑えたり、なるべくフロント
部分はフラットにする恰好にしたのだと思いますが、すごくすっきりしていて
良かったところです。但し、スタイリングとトレードオフですがフロントガラスの
傾斜がきついので斜め左前の見切りと、左側のドアミラー位置、視認があまりよく
ありませんでした。それからシート。シートの材質自体はとても質感が
高いのですが、座面が短いこともあり、ペダル、ステアリングとの
トータルの位置関係が最後までしっくりこなかったです。あとはリアシートですね。
私的にはほとんど使わない3列シートのおかげで、2列目が若干簡易的なつくりに
なってしまっていたため、後期型が出たときは羨ましかったなあ・・・

【エンジン性能】
JADEより少し前に、家のクルマをRPステップワゴンにしており、
1.5Lターボの力強さに心底惚れておりましたので、それこそRSが
出たときはほぼ指名買いみたいなものでした。低中速の力強さは
期待通り。あまり回すような乗り方はしませんでしたが
きちんと上まで吹ける、いいエンジンですよね。あとはオイルの
銘柄でスムーズさが激変するエンジンなので、いくつか
試した結果、最後までやはりMobil1一択でした。
そうそう、10万キロ乗りましたが消耗でバッテリー
を一度交換した以外、まったく故障知らずでしたね。

【走行性能】
プロ評論家のレビューで、ハンドリングがかなりの
評価でしたが、まさしく期待通りでしたね。
峠越えのタイトコーナーでもよく曲がり、かつニュートラル
ですが、一番驚いたのは交差点の右左折です。
揺り返しとか、修正ステアリング的なものもまったく
不要、まさしくオンザレールでずっと運転したくなる
クルマでした。アジャイルハンドリングシステムって
すごい！と驚いたことを覚えています。
高速道路での長距離走行も直進安定性が非常に高くて、
台風の横風などでも全く振られることもなく怖さを
感じることはありませんでした。
それから、湿った重い雪道も何回か走りましたが、
VSAとトラコンの制御がとてもよくて、FFとは思えない
走破性で、驚きました。
あまり良くなかったところは、低速性です。
これはおそらくCVTの制御かなと思うのですが
低速時のクリープ速度ぐらいだとなんだか
ギクシャクすることが多く、正直それぐらいの速度の
運転は疲れました。同じエンジンの
RPステップワゴンはそんなことがないので、不思議ですね。
ちなみに、まだまだHondaSensingは過渡期の頃と
いうか、追従制御（再加速）や割り込み車認識など
もっと緻密さがあってもいいなあ、なんて思いながら、
正直あまり使ってなかったです。

【乗り心地】
一言でいうと、軽快よりではなく、重厚、
フラットライドな乗り心地です。意外と
車格の割に重量があるからですかね。
ボディやガラスの厚みを感じる物凄い
静粛性のおかげで、特に高速道路長距離
（関東から中部地方、東北地方日帰りとか）
全然苦になりませんでした。仕事の関係で一人乗りが
結構多かったのですが、たまに多人数乗車しても操縦性と
乗り味がほとんど変わらない素晴らしい足回りでした。

【価格】
購入当時は車の価格が少しづつ上がっていた頃で
あまりリーズナブル感はありませんでしたが、
現在の価格帯から見るとバーゲンプライスですよね。

【総評】
上述の通り、実車を見て、実際に乗らないと良さが
わからないクルマですよね。逆に売れてないマイナー車
なところが気に入ってたので、ちょっとおかしな話ですが・・
（今は日本一売れているクルマに乗って何を言うかですが）

某他社ディーラーさんにたまたま行ったときに、ホンダの
逆輸入車か何かですか？って言われたのがひそかに
うれしかったです（笑）
日本車（Honda)で、またこのカテゴリーが復活する日を
楽しみにしています。

後期型です。納車時約5500kmから。

【総評】
カタログでは分からない部分に良さがある車だと思います。
特に静粛性は新車価格260万とは思えないレベルに仕上がっています。ステアリングも素直で違和感がありません。
ワゴンで積載性は重要ですが、それよりも普段の後席の快適性を重視する人にとってはとてもいい選択肢だと思います。

現行シビックと比較すると、当然ながら車格も積載性も走行性能もあちらが上ですが、静粛性や後席の広さは明確にジェイドが優れています。また、ジェイドで標準の運転席後ろポケットや全席オートウィンドウがシビックにはないなど、地味に上回っている部分があるのも嬉しいポイントです。


〇満足
デザイン、静粛性、シート、後席の広さ、操作性、他人と被らない

〇不満
収納性、前が見えないので車両感覚が取りづらい、ワイパーがうるさい&水切りが良くない、小回りが効かない(5.7m)、純正バックカメラの画質が悪い、ドラレコの設置位置に悩む

【エクステリア】
後期のフロントが大好きなのでとても気に入っています。リアも独特で好きなのですが、テールランプ内側が光らないことがとても残念…。
後期中国仕様だとリアの意匠が変更され、内側も光るしマフラーも強調されたデザインに変わっているので揃えて欲しかったですね。

【インテリア】
インテリアは後期型はそこそこいい感じですが、やはりコンソールまわりを中心に質感不足は感じます。

【走行性能】
0-100加速8秒台で、必要十分です。ただアクセル踏んだ後ワンテンポ遅れる感じと、初期加速のもたつきは少し気になります。
とはいえ、剛性感があって走行は安定しており、スっと曲がっていけるので楽しいです。ステアリングが軽いので女性でも運転しやすいと思います。
あとブレーキタッチが好みです。あまりカクカクせず、踏んだだけ効いてくれる感じ。

【乗り心地】
静粛性が非常に高いです。ただ、後期純正がSP Sports MAX050のため、路面や速度に応じてノイズが目立つようになります。コンフォートタイヤに履き替えたらかなり快適になるかと。
足は比較的硬めで、突き上げは少し気になるときがあります。

【積載性】
客室の収納は少ないです。ゴミ箱やティッシュの置き場に困ります。特にHV車は顕著。
トランク容量は、多分良くはないですが不満に感じたことはないです。フルフラットにならないことの方が不満。

【燃費】
街乗りで8〜11km/L程度。ターボ車のため当然ですが悪いです。タンクが47Lと少ないので航続可能距離は4、500km程度。

【価格】
安くはないですが、この内容で新車RS260万で売ってたのならかなり頑張ってた方かと。今この車を新型で出したら間違いなく350くらいはいくと思います。

良くも悪くも丁度いいパッケージで、時代とマーケティングさえもう少し成功していたら国内でももっと売れていたのではないでしょうか。

【エクステリア】
2015年に発売された車ですが、今見ても惚れ惚れするような造形だと思います。現に最近JADEを知りエクステリアに一目惚れして購入してしまいました。

【インテリア】
インテリアは2022年となった今では1世代前感は否めません。乗り込んでみると随所に高級感を持たせてるのは分かるのですが、もう少し全体のデザインがどうにかならなかったのかと思います。ただ、実際に乗ってみると古くはあっても、チープではないことが分かると思います。

【エンジン性能】
今は亡き、i-dcdエンジンですが、低速域で確かにギクシャク感はあります。ただそれは、CVTなどに乗り慣れてる人からするとといった感じです。こんなものかと思えばそこまで気になるものではありません。ただこのギアに関してはリコールが出ていますので、改善済みの車両での評価になります。加速に関しては、高速などの合流でもう少し力が欲しいなと感じます。
まぁ、Sモードがあるのでそれを使用すれば問題ないのですが。他の方も書いていましたが、踏み込んだ際の反応は2秒ほど無反応の領域があります。しかし、高速以外では全く問題ありません。

【走行性能】
直進安定性は抜群で、低重心、ダブルウィッシュボーンのから得られるロールの少なさも抜群。高速では120kmで走っていても、60〜70kmで走ってるかのようなフィーリングで運転できます。

【乗り心地】
問題ありません。とても良いです。

【燃費】
ハイブリッドと考えると物足りないかもしれませんが、トヨタのハイブリッドと比較するのは間違っていると思います。
【価格】
先日中古で購入しました。
ハイブリッドXのオプションてんこ盛りの車両が手出し130弱で購入できました。
当時はオプション含め380万ほどの車両だったと考えると、お買い得感が半端ないです。
少なくとも130万で買える車のクオリティではありません。
【総評】
廃車になるまで乗っていくつもりです。
そのぐらい魅力の高い、満足度の高い車です。

【エクステリア・インテリア】
13年乗ったMPVが税金上がるので、次の車を探していたところ、この車に出会った。
内外装に一目惚れです。
ホンダの内装はいつもいい感じですねぇ。
【エンジン性能】
レースするわけでもないので、街乗りでは十分です。
高速道路での加速も満足。
【燃費】
ハイブリッドの中ではそれほど燃費が良いほどではないけどリッター約6キロのMPVからは断然に良いです。
【価格】
Hybrid RS 購入しましたが少しお高め。
【総評】
オプションなど色々つけて高くなりましたが、とても満足です。
生産終了となり、これから先ずっと『新型』ですので大切に乗ります（笑）

リヤのスタイルも流麗かつ力強い	最後のロールーフミニバンです。

Hybrid Xのホワイトオーキッド･パールを契約し、2015年2月26日（木）に納車を迎えることができました。
翌27日(金)と28日(土)は通勤と街中チョイ乗りしかできなかったため、本日あいにくの雨模様でしたが、慣らしを兼ねて150kmほどワインディング走行してきた速攻インプレです。
※2021年9月25日に新型シビックに乗り替えました。ジェイドへの感謝の意を込め＜6年後追記＞を記載します。

【エクステリア】
実車を前にして改めてデザインの良さ、所有する喜びを感じることができる、非常に考えぬかれたものであると感じています。。
発表前ではインターネットに掲載された、車体正面や真横から撮影された画像によりデザインの善し悪しを判断するしかできませんでしたが、それだけではこの車の持つデザインの良さは感じることはできないと思いました。購入を検討されている方は、ぜひとも実車(特に車両の前後斜め方向から)を見て頂き車体寸法を越えた造形からのワイド感を感じて欲しいと考えています。
また、クチコミ等で否定的な意見が多かった真横から見た時のベルトラインのデザイン(ドアガラス下端が直線ではなく弓を引いた様なライン)についても、この車のワイド＆ロー感を出す為の非常に考えられたデザインだと改めて感じています。
＜6年後追記＞Aピラーが寝そべっているので、どうしても斜め前の視界はスポイルされる事が多かったです。それを除けば優雅なフォルムは今でも通用すると思います。

【インテリア】
先進的なインパネのデザイン、プライムスムースを多用した質感など高級感が高められています。
デジタルメーターとその取付位置ついてこれまで否定的な意見が多かったですが、これも実際にステアリングとシートポジションを自分の体に合わせて運転してみると、これまで(前車：ストリームRN6)運転中のメーター類の視認はステアリングの内径を通してでしたが、この車はステアリングの上で視認することができる様になったため視認性は高まったと感じました。
残念な点としては、引き出し型の小物入れ(コインポケット)の類や、サンバイザーのチケットホルダーが装備されていないなど、運転席周りの収納が不足していることです。純正アクセサリーにもこの類のオプションが用意されていないので購入後に一工夫が必要だと思います。
＜6年後追記＞収納の少なさは、逆に余計な物を車に置かないという習慣づけに役立ったと考えます。

【エンジン性能】
1510?という車重に対しヴェゼルと同じパワートレインでは力不足を感じるのではと思いましたが、ワインディング走行(慣らし中なので全開にはしていないですが…)でもモーターのアシストを含めれば必要十分といったところです。
EV走行についても50km/hまで位だと積極的にEV走行へ移行できるんですがが、60km/hを超えた辺りからEV走行への移行がしにくくなる特性も、試乗したヴェゼルとほぼ同様で車重増の影響は大きく受けてはいないと感じました。
＜6年後追記＞
アクセルを強く踏んだ時のi-DCDの小気味いい変速感はe-HEV主体となったホンダ車の中でいつまでも異彩を放つ存在と思います。

【走行性能】
新車での初めての出勤時において、一旦停止を無視した車が優先道路を走行する自車への前へ飛び出すという不運に見舞われることとなりました。
幸い相手も途中で自車の存在に気づき、私も｢かもしれない運転｣をしていたお陰で減速をしていたので接触については避けられましたが、　ホンダセンシングは、インフォメーション･ディスプレイでの警告表示、ブザーによる警報、アクセルの振動等、キチンと機能するということを　早くも実証してしまいました。
ホンダセンシングの過信は禁物だとは思いますが、有効性はかなり高いものと思います。
＜6年後追記＞コーナーリング時の自然なステアリングフィールと高速道路での直進安定性が非常に高い次元でバランスされており、この部分の性能に関しては、今でも日本であればトップクラスだと思います。

【乗り心地】
街中においても、ワインディングを流した時においても非常に乗り心地が良いというのが率直な感想です。
これは特に路面の凸凹を越える際に感じますが、スプリングやショックアブソーバーが他のHonda車に比べて柔らかめの設定となっている様で、路面からの入力に対して足回りがしなやかに動いているという感じがします。
それでいながら、ワインディング走行時においてはロールはしっかり抑えられています。運転席のお父さんは走っていて楽しい、その他の席の家族は乗っていて快適という絶妙なチューニングが施されていると思います。
＜6年後追記＞変化無し。

【燃費】
納車後三日間で50kmをストップ＆ゴーの街中走行、残り100kmを山間部でアップダウンのあるワインディング走行の合計150kmで17.4km/リットルです。
寒い中での通勤利用が多いことや、ハイブリッド車の特性を把握した運転ができていない状況なので、これからもっと伸びるものと考えています。
＜6年後追記＞6年で54,000kmを走破しましたが、トータルの平均燃費は17.6km/リットルでした。(エアコンは年中使用です。)

【価格】
乗り出し約330万円
(Hybrid XにOPはディーラーオプションナビとマットだけ！)
安いとは思いませんが、車の価値への対価としては適正だとは思います。
＜6年後追記＞今となってはこれなら安い部類ですね。

【総評】
ストリーム(RN6)からの乗り換えですが、自分も年を重ね(四十歳代)、子供も大きくなってきたことで、今の自分に相応しい車選びとすれば、ジェイドは正しい選択だった考えています。
前車ストリームは丸7年大きな故障も無く家族との思い出をたくさん作ることができました。
これからはジェイドと共により一層の家族との思い出を作っていくと共に、自分としても走る喜びを感じていきたいと思います。
＜6年後追記＞手放す前に後継モデルも無く廃版となってしまい寂しい気持ちでいっぱいでした。買って乗ってみないとその良さに気づけない車の代表格です。

　街中の道が狭いので平素は主に軽で移動、ジェイドに乗るのは週二回くらいです。
　選んだ理由は前車（やはりホンダ）からの買い替えで迷っていた時、偶然スーパーで展示していたのを見て外観が気に入ったからです。バックは光るメッキが少しダサいと思いましたが、かわいいホンダ顔？と特に流線形のフォルムが素晴らしいと思いました。
　街中よりも遠出でよく使うだろうと、ガソリン車を選びました。燃費はあまり気にしていないのでe-conは使いませんが、今でも１３〜１５?／L程度なので満足しています。
　近くにワインディング道があるので時々走りに行きます。よく走りよく曲がります。圧倒的なパワーというのはありませんが、車重1.5ｔとはいえターボの加速感はスムーズでよく転がる。ハンドリングもカチッとした心地いい緊張感がありおっちゃんレーサーの血が騒ぎます。初代シビックに乗ってた頃を思い出す。
　乗り心地でいうと舗装の悪いところではパタパタと結構うるさいかもしれませんが、変な揺れやロールも少なく、足が・Wウィッシュボーンが一生懸命仕事をしているといると思えばその音もご愛敬です。高速では物足りないくらいとても静かにしなやかに走ります。
　　定員６名、５年間で４回ほどですがまさかの６名フル乗車する機会があり少し役に立ちました。遠出するときはだいたい２〜４名までなので収納スペースは十分です。世評により新型では5人乗りのタイプも出ましたが、私は6人乗りが良い。大は小を兼ねる（笑）
　ホンダセンシングやナビには幸運にも未だ大きなお世話になったことがありません。ピーピーうるさいと思うこともありますが、高速での車線逸脱防止機能は良いと思います。運転疲れの度合いがわかります。歳を重ねるにつれこういう機能はやはり必要だと思います。
　2015年型RS HondaSensing、２回目の車検を終えました。新型シビックにも目移りしましたが、５年で走行４万kmなのでもう少し楽しませてもらおうと思います。残念ながら販売終了し中古車しかありませんが、とても良い車なので「ちょっとスポーティーな大人の車」を検討されている方へこの思いを訴えたくて書きました。

【エクステリア】
RB型オデッセイに似たデザイン。
家族には好評です。
【インテリア】
プラスチックパーツが結構傷つきやすい感じがします。
純正オプションの大画面ナビと高音質スピーカーのお陰で、快適な移動空間です。
【エンジン性能】
1.5リッターターボは非常に滑らかです。
直噴独特のエンジン音ですが、非力さは全く無く、踏み込んだ時の反応が非常にパワフルです。ターボの過給時も自然です。
【走行性能】
ATギヤのガチンとした力強さは無いですが、CVTの滑らかな加速で快適です。
【乗り心地】
18インチの大口径ホイールなので突き上げがあるかと思いきや、殆ど突き上げは感じません。
後席シートも分厚く、家族からも大好評です。
唯一の不満があるとすれば、せめて2段階でも良いので後席シートがリクライニングしてくれたら良かった。
【燃費】
市街地14km/l
郊外18km/l
高速主体21km/l
【価格】
結構拘ったので高額になりました。
もう少し安かったらもう少し売れたかも。
【総評】
家族経営の工場の社用車として購入しました。
私はCR-V推しだったのですが、他の家族がジェイドを推したので多数決で決めました。
燃費も良く乗り心地も良く、横風邪でふらつくこともないので、安心して運転できます。

2015年式の中古を購入　
とても良い車だけに廃盤となるのは残念だが、営業不足と思われて仕方ないと思います。
これから中古で初期型FR4のハイブリッドを考えている人には是非見てもらいたく書き込みします。
もちろんターボも考えている人もいるのであれば参考になればと思います。

結論から言いますと、ジェイドには　リアクティブフォースペダル　という親切極まりなく不便な
機能がついています。何故かこれについて、ネットで誰もがほとんど書き込みをしていないので
試乗したり、少ししか乗る機会がなかった人なら間違いなく知ることがなかった機能です。
とても失礼な言い方ですが、すごく運転が下手な人を補助する機能といえます。
内容はとてもすばらしいですが、これを解除しない限り出だしがまるでノンターボの軽自動車になり
ます。試乗に来た人が、NAの軽自動車の加速をする300万の車を誰が買うのでしょうか？
私自身　通勤に軽自動車を乗っていますが、初めて納車で帰った時、恐ろしく遅い！と思ったのを
1年経ちましたが今でも鮮明に覚えています。
これは設定で解除できるので、解除してしまえば、高級車のようなアクセル感覚や近くの危険物の
反応は鈍りますが、普通の車になります。
そして、のればのるほど味のあるいい車であることを実感しています。
スルメのような車です。
恐ろしく販売台数がなかったのは、この恐ろしく出だしが遅くなる設定で売り出したのが原因では
ないかと思わずにはいられないのです。
ということで、ジェイド中古車考えている人に参考になればと思います。
後期型RF5にはなんとこの機能がなくなっている？という書き込みをみました。
対応遅すぎましたね。ミッションの不具合も最初あったようなのでそれも不人気を加速させたのかも。そうそう、買って1週間でエアコン壊れました。いい車作ってるのに頼みますよホンダさん。

【エクステリア】
前期の顔に後期のヘッドライトだったらかっこよかったのになんだか中途半端

【インテリア】
木目調の内装でした。シンプルだけどとてもいい。木目調って年寄っぽくて嫌なイメージだったけど
オシャレにみえてとても好印象。

【エンジン性能】
出だしの重さは少しあるが40km超えると車体の重さを全く感じず、軽やかでハイブリッドとの
相性がいいとおもいました。峠では結構エンジンがうなるけど、よく回るエンジンにさすが
ホンダと思わせます。以前は、シビックタイプRを乗っていましたがそれを思わせるモノがあります。
ハイブリッドをイメージしている人にはちょっと驚く騒音かも。

【走行性能】
船を乗るような走りをします。

【乗り心地】
とても良いです。いろんな動画や書き込みみましたが、どれも好評価
誰もが納得する乗り心地だとおもいます。

【燃費】
リッター１５から２１kmぐらい　真夏は燃費悪い気がします。
【価格】
2.5万キロの中古車　170万で購入　コスパ半端ない！
【総評】
満点！　売れなかったのが残念です。